Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Испытательный центр ВВС
Штаб-квартира испытательного центра ВВС - Эдвардс AFB California.jpg
Штаб-квартира, испытательный центр ВВС, авиабаза Эдвардс, Калифорния
Активный25 июня 1951 - Настоящее время
СтранаСоединенные Штаты
ОтветвлятьсяВВС США
РольЛетные испытания
ЧастьКомандование материальной частью ВВС
Гарнизон / ШтабБаза ВВС Эдвардс
Девиз (ы)Объявление Inexplorata
«Навстречу неизведанному»
Интернет сайтwww .aftc .af .mil
Командиры
Текущий
командир		Генерал-майор Кристофер Аццано
Знаки отличия
Эмблема испытательного центра ВВСAir Force Flight Test Center.png

Испытательный центр ВВС ( СЛКП ) является разработка и испытание организацией военно - воздушных сил Соединенных Штатов . Он проводит исследования, разработки, испытания и оценку аэрокосмических систем от концепции до развертывания. Он испытал все самолеты, находящиеся в арсенале ВВС и ВВС со времен Второй мировой войны. В центре работает около 13 000 человек, и он контролирует вторую по величине базу ВВС. [1]

6 июля 2012 года бывший центр летных испытаний ВВС (AFFTC) был переименован в Центр испытаний ВВС (AFTC). [2] До июля 2012 года AFTC состоял из двух подчиненных структур. Девяносто пятой авиабазе крыла (95 ABW) , при условии поддержки установки для всех устройств на базе ВВС Эдвардс в то время как 412 - Test Wing (412 TW) провели тестирование и оценку самолета в Эдвардс. В июле 2012 года переименованное 96-е испытательное крыло (96 TW), объединение бывшего 96-го крыла авиабазы, бывшего 46-го испытательного крыла и бывшего Центра воздушного вооружения на базе ВВС Эглин , Флорида, и Комплекса инженерных разработок Арнольда.на базе ВВС Арнольд , штат Теннесси, также перешла под контроль AFTC.

Обзор [ править ]

Испытательный центр ВВС (AFTC) проводит опытно-конструкторские и последующие испытания и оценку пилотируемых и беспилотных самолетов и связанной с ними авионики, систем управления полетом и вооружения. AFTC также управляет школой летчиков-испытателей ВВС США, которая обучает летчиков-испытателей, инженеров-испытателей и штурманов-испытателей.

Центр провел испытания всех типов самолетов, имеющихся в наличии у ВВС, и сотрудники центра - гражданские, военные и подрядчики - работают вместе над летными испытаниями и оценкой новых самолетов и модернизацией самолетов, уже находящихся в инвентаре для подразделений ВВС, Департамент Обороны, НАСА и другие правительственные агентства. Обновления, которые будут протестированы здесь, включают усовершенствования радаров, систем доставки оружия и навигации, а также систему, которая дает тактическим пилотам возможность поражать наземные цели с малых высот ночью и в неблагоприятную погоду.

Испытательный центр ВВС США разрабатывает, эксплуатирует и обслуживает испытательный полигон Эдвардс и испытательный полигон Юты. Он также управляет Школой летчиков-испытателей ВВС США. Центр предоставляет тестовую инфраструктуру, вспомогательную поддержку для разработки, а также поддержку эксплуатационных испытаний и оценок для космических исследовательских аппаратов. Ресурсы AFFTC включают симулятор миссии по тестированию и оценке, безэховую камеру Benefield, Ridley Mission Control и средство интеграции для тестирования систем авионики.

Единицы [ править ]

Штаб-квартира, 412-е испытательное крыло
Штаб-квартира, Школа летчиков-испытателей ВВС США.
  • 412-е испытательное крыло (Хвостовой код: ED) [3]
412-е испытательное крыло планирует, проводит, анализирует и составляет отчеты по всем летным и наземным испытаниям самолетов, систем вооружения, программного обеспечения и компонентов, а также моделированию и симуляции для ВВС США. Крыло также наблюдает за повседневными операциями базы и обеспечивает поддержку военного, федерального гражданского и контрактного персонала, назначенного на авиабазу Эдвардс.
412-я оперативная группа. [3]
В составе 412-й оперативной группы восемь летно-испытательных эскадрилий, в каждой из которых закреплено до 20 самолетов. 412 OG управляет в среднем 90 самолетами с более чем 30 различными конструкциями самолетов. Он также выполняет более 7400 миссий (в том числе более 1900 тестовых миссий) на ежегодной основе. Самолеты сгруппированы по миссии
Global Power (истребители и бомбардировщики)
411-я летно-испытательная эскадрилья : (F-22)
416-я летно-испытательная эскадрилья : (F-16)
419-я летно-испытательная эскадрилья : (B-52H, B-1, B-2)
445-я летно-испытательная эскадрилья : (Первые летные испытания, Т-38)
461-я летно-испытательная эскадрилья : (F-35 Joint Strike Fighter)
Global Reach (транспорт и заправка в воздухе)
412-я летно-испытательная эскадрилья : (C-135C Speckled Trout)
418-я летно-испытательная эскадрилья : (C-130 и варианты для специальных операций и специальных задач; CV-22; KC-135 и специальные варианты; C-17A)
Global Vigilance (беспилотный)
452-я летно-испытательная эскадрилья : (RQ-4)
412-й отдел управления тестированием
412-я группа управления тестированием
412-я группа радиоэлектронной борьбы
412-я инженерная дивизия
Инженерное подразделение и Группа радиоэлектронной борьбы обеспечивают центральные компоненты в проведении испытаний и оценки 412 TW. Они предоставляют инструменты, таланты и оборудование для основных дисциплин, касающихся конструкции самолетов, силовых установок, авионики и радиоэлектронной борьбы, оценки новейших технологий систем вооружения. В них также размещены основные объекты, которые позволяют проводить летные и наземные испытания - Range Division, Benefield Anechoic Facility, Комплекс для испытаний систем бортовой авионики и тренажер для оценки радиоэлектронной борьбы ВВС. Подразделения управления проектами и ресурсами обеспечивают основу для успешного управления программами тестовых миссий.
412-я инженерно-строительная дивизия
412-я группа обслуживания
412-я медицинская группа
412-я группа поддержки миссии
  • Школа летчиков-испытателей ВВС США (USAFTPS) [3]
Школа летчиков-испытателей ВВС США, также входящая в состав 412-го испытательного крыла, - это место, где избранные пилоты ВВС, штурманы / офицеры боевых систем и инженеры учатся проводить летные испытания и генерировать данные, необходимые для выполнения испытательных миссий. Небольшое количество армейских авиаторов и военно-морских авиаторов USN и USMC, а также летных офицеров военно-морского флота также посещают USAFTPS. Человеческие жизни и миллионы долларов зависят от того, насколько тщательно спланирована и проведена испытательная миссия. Обширная учебная программа Школы летчиков-испытателей является залогом успеха летных испытаний и аттестации.
  • Отряд 1, испытательный центр ВВС, Завод 42 ВВС США , Палмдейл, Калифорния. Самолетостроительный комплекс. ***
  • *** Отряд 3, Испытательный центр ВВС - это неподтвержденное обозначенное название для объектов в Грум-Лейк , Невада, где могут проводиться секретные испытания.

Текущие исследовательские проекты [ править ]

  • Lockheed Martin X-56 (БПЛА)

Музей летных испытаний ВВС [ править ]

Музей летных испытаний ВВС открыт для военнослужащих, имеющих полномочия на вход на базу, а также для периодических посещений широкой публики. В музее также представлены 40 самолетов, выставленных в музее или близлежащем аэропорту Blackbird в Палмдейле, штат Калифорния . В музее также представлены авиационные двигатели, ракеты, оборудование, оборудование жизнеобеспечения, технические чертежи, памятные вещи с протоколами испытаний и модели. [4] [5]

История [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

P-59A Airacomet с недолговечной красной обведенной национальной маркировкой (июнь – сентябрь 1943 г.).

Летные испытания начались на армейской авиабазе Мурок (позже переименованной в базу ВВС Эдвардс) во время Второй мировой войны . Он датируется 17 февраля 1942 года, когда 477-я штаб-квартира базы и эскадрилья авиабазы ​​(сокращенная) была перемещена из Райт-Филд , штат Огайо, на полигон бомбардировок и артиллерийских орудий Мюрок. Его задачей было испытание секретного реактивного истребителя Bell Aircraft XP-59 A. [6] Мурок был выбран, так как это уединенное место в пустыне Мохаве не привлекало внимания публики. Первый самолет XP-59A прибыл 21 сентября 1942 года для наземных испытаний и был оснащен фиктивным винтом, прикрепленным к его носу, на случай, если любопытные могут его увидеть и начать спрашивать, почему у этого самолета нет винта. [7]

30 сентября летчик-испытатель Bell Роберт Стэнли проходил несколько испытаний по высокоскоростному рулению с XP-59A, когда самолет «непреднамеренно» поднялся в воздух на короткое время, достигнув высоты десяти футов на полмили на высокой скорости. Такси-тесты. Тем не менее, первый официальный рейс состоялся 1 октября с персоналом NACA, Авиационного управления ВМС, Королевских военно-воздушных сил, армии, Bell и General Electric. [7]

Lockheed XP-80A, AAF сер. № 44-83021, Серый призрак в полете.

Испытания самолета XP-59 продолжались в Мюроке до конца 1942 года и в 1943 году. Второй XP-59A поднялся в воздух 15 февраля 1943 года, а третий - в конце апреля. Незадолго до первого полета XP-59A ВВС США разместили заказ на сотню самолетов P-59A Airacomets. Однако характеристики служебного испытательного самолета XP-59A оказались весьма разочаровывающими, даже не до уровня обычных поршневых истребителей, уже находящихся на вооружении ВВС США. Считалось довольно маловероятным, что в ближайшее время произойдут какие-либо заметные улучшения в характеристиках P-59, и к началу осени 1943 года Airacomet больше не рассматривался ВВС США как достойный рассмотрения в качестве боевого типа. [7]

Большая часть P-59 поступила в 412-ю истребительную группу 412-й истребительной авиации ВВС США, где они проходили обучение. Airacomets предоставил пилотам USAAF и наземным экипажам ценные данные о трудностях и подводных камнях, связанных с преобразованием в реактивные самолеты. Эта информация оказалась весьма полезной, когда наконец стали доступны более совершенные реактивные истребители. [7]

Осенью 1944 года Восьмая авиация провела испытания своих B-17 Flying Fortress и P-51D Mustang против XP-59, чтобы увидеть, насколько хорошо они противостоят самолету. Результаты были очевидны. Также в октябре 1944 года небольшой отряд прибыл в Мюрок для экспериментальных работ по запуску ракет, оставшихся до конца 1945 года [7].

Хотя XP-59A предоставил USAAF ценный опыт в эксплуатации реактивных самолетов, в основном это был летающий испытательный стенд, а не боеспособный самолет. В поисках эффективного реактивного истребителя USAAF пришлось искать в другом месте. Первый полет Lockheed XP-80 состоялся 8 января 1944 года под управлением летчика-испытателя Майло Бурчама. В конечном итоге XP-80 был передан 412-й истребительной группе для тактической оценки. [7]

Послевоенная эпоха [ править ]

Нортроп YB-49 в испытательном полете, 1949 г.

После войны летные испытания официально стали основной задачей базы. Испытания Lockheed P-80, преемника XP-59, проводились на протяжении большей части 1945 года. Convair XP-81 и Republic XP-84 Thunderjet прибыли в Мюрок в 1946 году для испытаний. К этому времени было ясно, что миссия базы будет полигоном для испытаний самолетов и полигоном для испытаний экспериментальных самолетов. [7]

14 октября 1947 года капитан Чак Йегер пилотировал Bell X-1 со скоростью 760 миль в час, впервые преодолев звуковой барьер. С тех пор несколько поколений экспериментальных "X-Planes" были испытаны и летали в Эдвардсе для ВВС и других агентств, таких как НАСА. [7] Одновременно на базе проводились испытания предлагаемых систем вооружения, включая F-84 Thunderjet , F-86 Sabre , F-94 Starfire и B-45 Tornado . [8]

Первый самолет Northrop XB-35 Flying Wing (серийный номер 42-13603) совершил первый полет 25 июня 1946 года с Максом Стэнли в качестве пилота и Дейлом Шредером в качестве бортинженера. В этом первом полете самолет совершил перелет из Хоторна в Мюрок, полет продолжался 45 минут. Однако винтовой XB-35 был признан устаревшим, и 21 октября 1947 года он был заменен реактивным YB-49 с месторождения Нортроп.в Хоторне, Калифорния, пилотируемый главным летчиком-испытателем Northrop Максом Стэнли. По окончании полета он приземлился на базе ВВС Мюрок, где должен был выполнить свою программу испытаний. Утром 5 июня 1948 года XB-49 42-102368 разбился к северу от Сухого озера Мюрок. Пилот, капитан ВВС Гленн Эдвардс, и все четверо других членов экипажа погибли. В 1951 году авиабаза Мурок была переименована в базу ВВС Эдвардс в его честь. [7]

Летно-испытательный центр ВВС [ править ]

Североамериканский X-15A, AF Ser. № 56-6671, с пилотами-испытателями на авиабазе Эдвардс, Калифорния. 56-6671 был сильно поврежден во время аварийной посадки на авиабазе Эдвардс 9 ноября 1962 года, когда за штурвалом стоял Джон Маккей. Позже модифицированный как X-15A-2, он сейчас выставлен на выставке NMUSAF на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо.

С переходом авиабазы ​​Эдвардс из управления материально-технического обеспечения во вновь созданное командование авиационных исследований и разработок послевоенное 2759-е экспериментальное крыло было дезактивировано, и 25 июня 1951 года его заменил Летно-испытательный центр ВВС [7].

Технология, впервые реализованная через AFTC, привела к значительным достижениям в авиации. " Century Series " самолета, то F-100 Super Saber ; F-102 Delta Dagger , истребитель Mach 2 F-104 ; F-105 Thunderchief и F-106 Delta Dart сделали сверхзвуковые полеты обычным явлением в боевых самолетах. Истребители серии Century определили базовые диапазоны скорости и высоты для истребителей, которые действуют до сих пор. Между тем самолеты серии X продолжали устанавливать рекорды скорости и высоты. [9]

1960-е годы ознаменовали начало космической эры. Школа летчиков-испытателей была переименована в Школу пилотов аэрокосмических исследований, поскольку она начала готовить будущих космонавтов. Североамериканский X-15 прибыл и начал исследовать гиперзвуковой и внеатмосферный полет. Майор Роберт «Боб» Уайт стал первым человеком, который поднял самолет в космос 17 июля 1962 года, подняв на своем X-15 высоту 314 750 футов. Год спустя, управляя тем же самолетом, Джо Уокер достиг высоты 354 200 футов (67 миль). 3 октября 1967 года Уильям «Пит» Найт установил постоянный рекорд скорости самолета - 6,72 Маха (4520 миль в час), снова управляя X-15. Когда космическую программу начали ряд космонавтовбыли отобраны из состава летчиков-испытателей ВВС. Кроме того, AFTC оказал помощь в испытании ракетных двигателей и возвращаемых аппаратов. [8] [9]

XB-70A Valkyrie на взлете

Вместе с X-15 пилоты Edwards расширяли границы полетов в атмосфере, испытывая высотный бомбардировщик XB-70 Valkyrie , а также перехватчик YF-12 для командования ПВО и стратегический разведывательный самолет SR-71 Blackbird для Стратегическое воздушное командование . [9]

С сокращением количества военных пилотируемых космических полетов после завершения программы НАСА по высадке на Луну Школа пилотов аэрокосмических исследований была снова переименована в Школу летчиков-испытателей ВВС США. Школа заменила свой учебный план, ориентированный на пространство, полностью новым набором курсов, посвященных системам и управлению тестированием. Новый самолет прибыл в 1970-х вместе с McDonnell F-15 Eagle . Было проведено два крупных «взлета»: один между Northrop YA-9 и Fairchild Republic YA-10 , другой - между Northrop YF-17 и General Dynamics YF-16 . Роквелл B-1 Lancerначал летные испытания в 1974 году с множеством очень сложных наступательных и оборонительных систем. [9]

В апреле 1981 года колеса космического шаттла «Колумбия» приземлились на дне озера Роджерс Сухое, а астронавты Джон Янг и Роберт Криппин успешно приземлились на первом орбитальном космическом корабле, когда-либо покинувшем Землю с помощью ракеты и вернувшемся на Землю в аэродинамических условиях для повторного использования. "Летающее крыло" вернулось в Эдвардс в конце 1980-х, когда начали испытания стелс-бомбардировщик B-2 Spirit , а в отдаленном месте - стелс-истребитель F-117A Nighthawk . Крылатые ракеты воздушного базирования и системы ЛАНТИРН также проходили испытания в 1980-х годах. [9]

В 1990-х годах появились прототипы истребителей Lockheed YF-22 и Northrop YF-23, в которых использовались технологии малозаметности и были созданы для господства в воздухе с маневренностью, высокой скоростью и сверхзвуковой крейсерской способностью. Global Hawk, беспилотный летательный аппарат (БПЛА) был испытан, который впоследствии широко использовался для высокоуровневой разведки в небе Афганистана, а испытания Ирака начались в феврале 1998 года. Испытания прошли испытания MQ-1 Predator и MQ-9 Reaper. в Эдвардсе сегодня играют важную роль в глобальной войне с терроризмом.

Авиационный лазер ЯЛ-1А проходит летные испытания.

Совсем недавно AFTC участвовал в разработке противоспутниковых ракет и боеприпасов для совместной прямой атаки . Кроме того, центр сыграл ключевую роль в разработке прототипов ВВС X-35A и X-32A для программы Joint Strike Fighter, оба совершили свои первые полеты в конце 2000 года. В результате создается F-35 Lightning II. в трех версиях для ВВС, ВМС США и Корпуса морской пехоты США, а также для нескольких союзных военных партнеров. [8] НАСА поддерживает свой Центр летных исследований Армстронга на Эдвардсе и сотрудничает с AFFTC в разработке самолетов. [9]

С 6 июля 2012 года он был переведен из Летно-испытательного центра ВВС в Испытательный центр ВВС, часть новой пятицентровой конструкции в командовании материальной части ВВС. Новое название отражает расширенную миссию AFTC, которая включает авиабазы ​​Эглин и Арнольд, а также летные испытания в Эдвардсе. [2]

Происхождение [ править ]

  • Основана как штаб 477-й базы и эскадрилья авиабазы ​​(сокращенная) , 17 февраля 1942 г.
Расформирован 11 марта 1944 г.
  • Создана как 730-я армейская база ВВС (летные испытания) , 11 марта 1944 г.
Переопределен : 4144-я армейская база ВВС , 1 октября 1946 г.
Переопределен : 2759-я база ВВС , 29 августа 1948 г.
Переопределено : 2759-е экспериментальное крыло , 20 мая 1949 г.
Деактивирован 25 июня 1951 г.
  • Создан как летно-испытательный центр ВВС и организован 25 июня 1951 года.
Переопределен: испытательный центр ВВС 6 июля 2012 г.

Задания [ править ]

  • Командование материальной частью ВВС армии, 17 февраля 1942 г.
  • Командование авиационной технической службы. 31 августа 1944 г.
  • Командование авиационной техники, 9 марта 1946 г.
  • Командование исследований и разработок 23 января 1950 г.
  • Командование авиационных исследований и разработок (позднее - Air Force Systems) , 25 июня 1951 г.
  • Командование материальной частью ВВС , 1 июля 1992 г. - настоящее время

Основные компоненты [ править ]

  • 3077-я экспериментальная группа, 20 мая 1949 г. - 25 июня 1951 г.
  • 6510-е крыло авиабазы, 25 июня 1951 г. - 4 октября 1954 г.
  • Группа 6510-й авиабазы, 4 октября 1954 г. - 1 марта 1978 г.
  • 6512-я учебная эскадрилья летчиков-испытателей, 1 сентября 1952 - 1 марта 1961
  • Школа летчиков-испытателей ВВС США, 1 января 1953 - настоящее время
  • 6510-я испытательная группа, 1 июля 1959 г. - 25 октября 1963 г.
  • 6512-я испытательная группа, 1 июля 1959 г.
Переназначен: 6512-е испытательное крыло, 1 октября 1969 г. - 1 января 1973 г.
  • Лаборатория ракетных двигателей ВВС, 25 октября 1963 г. - настоящее время
  • 4200-я испытательная и оценочная эскадрилья, 1 января 1965 г. - 2 октября 1992 г.
  • 18-я эскадрилья выживания, 1 января 1967 - 30 июня 1975
  • 6510-е испытательное крыло, 1 марта 1978 г.
Переопределено в 412-е испытательное крыло , 2 октября 1992 г. - настоящее время.

Список командиров с 2012 г. [ править ]

Нет.КомандирСрок
ПортретИмяВступил в должностьЛевый офисСрок действия
1
Генерал-майор
Арнольд В. Банч мл.		Июнь 2012 г.Июнь 2015 г.~3 года, 0 дней
2
Генерал-майор
Дэвид А. Харрис [10]		Июнь 2015 г.3 августа 2018 г.~3 года, 63 дня
3
Генерал-майор
Кристофер Аццано [11] [12]		3 августа 2018 г.Действующий2 года, 223 дня

См. Также [ править ]

  • Список аэрокосмических центров летных испытаний

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Информационный бюллетень AFFTC" . Архивировано из оригинала 2 июня 2008 года . Проверено 22 января 2009 года .
  2. ^ a b AFFTC будет переименован в испытательный центр ВВС
  3. ^ Б с Edwards AFB единиц архивации 23 сентября 2015 года в Wayback Machine
  4. ^ «ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ - ТЕМЫ» . База ВВС Эдвардс . Проверено 9 декабря +2016 .
  5. ^ "[Домашняя страница]" . Исторический фонд летных испытаний . Исторический фонд летных испытаний . Проверено 9 декабря +2016 .
  6. ↑ Против ветра, 90 лет летных испытаний в долине Майами, Исторический офис, Центр авиационных систем, Командование материальной частью ВВС, 1993
  7. ^ a b c d e f g h i j K286.69.37, Том 1, История Центра летных испытаний ВВС, Командование систем ВВС, AFHRA, 1961.
  8. ^ a b c Джеймс О. Янг, Центр летных испытаний ВВС США. Архивировано 12 октября 2012 года в Wayback Machine.
  9. ^ a b c d e f Руководство по базе ВВС Эдвардс, Управление по связям с общественностью авиабазы ​​Эдвардс, 2013 г.
  10. ^ https://www.af.mil/About-Us/Biographies/Display/Article/108711/major-general-david-a-harris/
  11. ^ https://www.afmc.af.mil/News/Article-Display/Article/1593317/air-force-test-center-welcomes-new-commanding-general/
  12. ^ https://www.af.mil/About-Us/Biographies/Display/Article/616492/major-general-christopher-p-azzano/

Библиография [ править ]

  • Гельцер, Кристиан. 60 лет летных исследований в НАСА Драйден . База ВВС Эдвардс, Калифорния: 60 лет летных исследований в НАСА Драйден.
  • Лютер, Крейг В. Самолеты X на авиабазе Эдвардс . База ВВС Эдвардс, Калифорния: Офис истории центра летных испытаний ВВС, 2007.
  • Янг, Джеймс А. Центр летных испытаний ВВС США: создание аэрокосмической мощи для Америки . База ВВС Эдвардс, Калифорния: Офис истории центра летных испытаний ВВС, 2007.

Внешние ссылки [ править ]

  • Информационный бюллетень летно-испытательного центра ВВС
  • Место наследия Летно-испытательного центра ВВС