 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
| База ВВС Арнольд | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Рядом с Таллахомой , Теннесси в Соединенных Штатах Америки | |||||||
 Pratt & Whitney F135 испытание двигателя подвергается высота в инженерном развитии Арнольда комплекса в 2006 году. | |||||||
 | |||||||
  Арнольд AFB Показано в США | |||||||
| Координаты | 35 ° 23′33 ″ N 086 ° 05′09 ″ з.д. / 35.39250 ° с.ш.86.08583 ° з. Координаты: 35 ° 23′33 ″ N 086 ° 05′09 ″ з.д. / 35.39250°N 86.08583°W | ||||||
| Тип | База ВВС США | ||||||
| Информация о сайте | |||||||
| Владелец | Министерство обороны | ||||||
| Оператор | ВВС США | ||||||
| Контролируется | Командование материальной частью ВВС | ||||||
| Условие | Оперативный | ||||||
| Интернет сайт | www.arnold.af.mil | ||||||
| История сайта | |||||||
| Построен | 1950 | ||||||
| В использовании | 1950-настоящее время | ||||||
| Информация о гарнизоне | |||||||
| Текущий командир | Полковник Скотт А. Кейн | ||||||
| Гарнизон | Центр инженерных разработок Арнольда | ||||||
| Информация об аэродроме | |||||||
| Идентификаторы | ИКАО : KAYX, FAA LID : AYX | ||||||
| Высота | 325 метров (1066 футов) над уровнем моря | ||||||
| |||||||
| Источник: FAA [1] Примечания: Аэродром закрыт в 2009 году. | |||||||
База ВВС Арнольд (Arnold AFB) ( ИКАО : KAYX , FAA LID : AYX ) - это база ВВС США, расположенная в графствах Кофе и Франклин , штат Теннесси , рядом с городом Таллахома . [1] Он назван в честь генерала Генри «Хэпа» Арнольда , отца ВВС США.
На базе больше нет действующего аэродрома, так как аэродром был выведен из эксплуатации в 2009 году. Силы армейской авиации (вертолеты) продолжают использовать Арнольд в рамках миссий по поддержке Форт Кэмпбелл, штат Кентукки, или Национальной гвардии армии Теннесси .
База является домом для Комплекса инженерных разработок Арнольда (AEDC), самого современного и крупнейшего в мире испытательного оборудования для имитации полета . Центр управляет 58 аэродинамическими и двигательными аэродинамическими трубами , испытательными ячейками ракетных и газотурбинных двигателей, камерами космической окружающей среды, дуговыми нагревателями, баллистическими тирами и другими специализированными установками. AEDC - организация испытательного центра ВВС . [2]
Командиром Центра инженерных разработок Арнольда является полковник Скотт А. Кейн. [3] и Марк А. Мехалич является исполнительным директором. [4]
История [ править ]
Вторая мировая война [ править ]
Лагерь Форрест , расположенный в Таллахоме, штат Теннесси , был построен как одна из крупнейших тренировочных баз армии в период Второй мировой войны с 1941 по 1946 год. Лагерь, названный в честькавалеристаКонфедерации времен Гражданской войны в США Натана Бедфорда Форреста , первоначально назывался Кэмп Пи. Camp Peay был назван в честь губернатора Теннесси Остина Пея 1920-х годови построен к востоку от Таллахомы, штат Теннеси, в качествелагеря национальной гвардии в 1926 году. Camp Peay занимал 1040 акров (4,2 км 2 ). Лагерь Форрест занимал площадь 85 000 акров (340 км 2 ), расположенный сразу за старым лагерем Пи.
Лагерь был полигоном для пехотных, артиллерийских, инженерных и связных организаций. Он также служил госпитальным центром и местом временного лагеря для войск во время маневров. Генерал-майор Джордж С. Паттон привел свою 2-ю бронетанковую дивизию «Ад на колесах» из Форт-Беннинга , штат Джорджия, для маневров. Входящие войска были обеспечены удобствами, такими как клубы обслуживания, гостевые дома, библиотека, почтовые станции, почтовое отделение, больница, религиозные службы, театры, душевые, Красный Крест и армейская чрезвычайная помощь. Удобства для отдыха включают плавание, стрельбу из лука, теннис, спортивную арену и 9-луночное поле для гольфа.
Авиационная тренировочная база William Northern Field была дополнением к военной подготовке. Поле использовалось в качестве тренировочного полигона для экипажей многомоторных бомбардировщиков B-24 Liberator Военно -воздушных сил .
Лагерь Форрест официально стал лагерем для военнопленных 12 мая 1942 года. Лагерь принимал, размещал, охранял и управлял итальянскими, японскими и немецкими военнопленными. Заключенные обрабатывались как разнорабочие в лагере Форрест, больницах и в местных сообществах на фермах. В 1945 году правительство США реализовало Программу интеллектуального отвлечения, которая просвещала Германию об американском образе жизни и увеличивала их уважение к США. Эта программа использовала образовательные и развлекательные средства массовой информации для изменения взглядов на военнопленных. Программа имела успех у многих заключенных.
На Туллахому сильно повлияла установка лагеря Форрест. Из-за маневров и операций мирные жители привыкли к перекрытым дорогам, пробкам, переполненным магазинам, отсутствию доставки почты и вождению в ночное время без света. Солдаты разбили лагерь на лужайках и полях. Были уничтожены многие посевы и заборы. В 1940 году население Таллахомы составляло 4500 человек. К концу войны население выросло до 75 000 человек. Многие военные, прибывшие для строительства и эксплуатации лагеря, остались после войны.
Холодная война [ править ]
После войны 1946 года лагеря Форрест и Северное поле были объявлены излишками собственности. Здания продавали с аукциона, сносили и увозили. Системы водоснабжения, канализации и электроснабжения были проданы в качестве утиля. Остались дороги, кирпичные трубы и бетонный фундамент. Вскоре после закрытия лагеря этот район был выбран для размещения Центра развития авиационной техники.
В 1949 году Конгресс выделил 100 миллионов долларов на строительство Центра развития авиационной техники . Для нового центра было выбрано место в бывшем армейском лагере Форрест недалеко от Таллахомы и Манчестера, штат Теннесси . Место было выбрано из-за обилия земли, воды и энергии. Земля была необходима для защиты окружающих сообществ от потенциальных опасностей испытаний и шума. Вода была необходима для охлаждения быстро протекающего воздуха и горячих выхлопных газов. Для питания огромных испытательных систем требовалось много электроэнергии. Строительство центра началось в 1950 году. 25 июня 1951 года, через год после смерти генерала Арнольда , президент Гарри С. Трумэн посвятил Центр разработки авиационной техники в честь Арнольда, назвав егоЦентр инженерных разработок Арнольда .
Одним из первых решений правительства относительно центра было нанять в основном подрядчиков. Организация Арнольд исследований известная как ARO была сформирована Свердрупом и посылками , чтобы стать этим подрядчиком рабочей силой. Частично цель заключалась в том, чтобы поддерживать стабильную рабочую силу, которая пришла для накопления опыта работы с испытательными объектами, которые должны были быть построены. Эта идея сделала бы центр образцом для аутсорсинга для Министерства обороны к 1990-м годам. В 1950 - е годы развитие трех основных испытательных установок , которые остаются активными сегодня - испытания двигателя Facility , то Facility фон Кармана газодинамика и Propulsion аэродинамическая Test Facility .
Первое оборудование для испытаний реактивных двигателей, установленное в центре, было приобретено на Баварском моторном заводе в Мюнхене , Германия . Для перевозки оборудования потребовалось 58 железнодорожных вагонов и две баржи, еще 450 тонн автомобильным транспортом. После ремонта это оборудование стало краеугольным камнем для испытательного центра двигателей, строительство которого было завершено в 1953 году. К маю 1954 года предприятие было запущено в эксплуатацию, где проводились испытания двигателя General Electric J-47 для бомбардировщика B-47 Stratojet .
В 1959 году был построен и посвящен доктору Теодору фон Карману лаборатория динамики полета для испытания аэрокосмических конструкций на высоких скоростях. Работа началась с испытательной камеры прототипа E-1, которая использовалась для испытаний управляемой ракеты Falcon. Строительство испытательной установки в аэродинамической трубе было завершено в конце десятилетия. Огромные аэродинамические трубы PWT стали визитной карточкой центра и, возможно, являются наиболее часто используемыми сооружениями на базе.
По мере того как космическая гонка усиливалась, увеличивалась и рабочая нагрузка AEDC. PWT использовался для исследования конфигурации космической капсулы Меркурий . Центр был ключевым игроком в поддержке Проекта Близнецы , а центр играл многогранную роль в поддержке программы Аполлон . Испытания Apollo включали аэродинамическую оценку капсулы Apollo и испытания двигателей верхней ступени ракеты Saturn V.
Были введены в эксплуатацию некоторые новые испытательные установки, которые помогли воплотить в жизнь многочисленные идеи аэрокосмических систем. В 1964 году был открыт испытательный центр для больших ракетных двигателей J-4. PWT получил пристройку в 1968 году, когда был введен в эксплуатацию 4-футовый (1,2 м) трансзвуковой туннель, который в основном используется для проверки разделения магазинов.
При максимальной работе нескольких испытательных комплексов темп тестирования увеличился. Среди систем, испытанных в течение десятилетия, были грузовые самолеты F-105 Thunderchief , C-141 Starlifter и C-5 Galaxy , E-3 Sentry , Airborne Warning and Control System (AWACS), двигатель TF-39 для C- 5 и разгонные ракетные двигатели межконтинентальной баллистической ракеты Minuteman III . В середине десятилетия Университет Теннесси и AEDC вместе основали Космический институт Университета Теннесси.. Институт стал местом, где инженеры и ученые AEDC могли продолжить свое образование, а студенты и профессора - работать над исследовательскими проектами, чтобы помочь AEDC.
После высадки на Луну и окончания войны во Вьетнаме в темпах развития авиакосмической отрасли произошел естественный спад . Несмотря на сокращение и соответствующее сокращение правительством финансирования AEDC и количества его сотрудников, темпы тестирования оставались стабильными, поскольку за десятилетие было завершено около 3000 проектов тестирования.
Список систем, протестированных в течение десятилетия, выглядит как «кто есть кто» в аэрокосмической отрасли. В этот список вошли космическая транспортная система, которая позже будет называться Space Shuttle , F-15 Eagle , F-16 Fighting Falcon , бомбардировщик B-1 Lancer , A-10 Thunderbolt II , двигатель Pratt & Whitney F100, MX ракета , ракета " Сайдвиндер", крылатая ракета ВМС " Томагавк", крылатая ракета воздушного базирования ВВС и спутник глобального позиционирования .
В течение десятилетия AEDC разработала фотографию с лазерным освещением, чтобы лучше изучить снаряды в баллистическом диапазоне G центра, которые будут двигаться со скоростью до 20 000 миль в час (32 000 км / ч). Этот метод обеспечивал фотографическую экспозицию, эквивалентную 20 миллиардным долям секунды.
Наследие бережного отношения к окружающей среде и уникальность зародились в 1976 году, когда Департамент внутренних дел зарегистрировал AEDC как уникальную природную территорию. Этой наградой было отмечено превосходное управление рыбными ресурсами и ресурсами дикой природы, методы их сохранения и экологические достижения AEDC.
За десятилетие, когда страна стала заботиться об энергии, AEDC помогла исследовать альтернативные источники энергии. 750-тонный магнит был использован в рамках демонстрации магнитогидродинамических исследований в центре, спонсируемой Министерством энергетики . В ходе демонстрации оценивалась эффективность использования большого МГД-генератора для повышения эффективности угля при производстве электроэнергии. Позже AEDC передала проект Космическому институту Университета Теннесси .
Конфликт в Персидском заливе в начале 1990-х годов стал определяющим событием в Америке конца ХХ века. Он также показал миру, чем занималась AEDC в 80-е годы. Люди со всего мира наблюдали из своих гостиных, как США одержали победы в «Буре в пустыне» . Они также увидели конечный продукт того, над чем люди AEDC работали все десятилетие. От ракеты ПВО Patriot до истребителя-невидимки F-117A Nighthawk сотрудники AEDC работали над каждой аэрокосмической системой, развернутой в Персидском заливе.. Это был первый раз, когда технологии проявились столь драматично в реальном конфликте, и это было свидетельством того, что Арнольд, фон Карман и Ваттендорф запланировали провести испытания и разработки в AEDC.
1980-е годы также ознаменовались добавлением крупнейшего в мире испытательного центра реактивных двигателей - испытательного центра авиационных двигательных систем - к испытательным установкам аэрокосмического моделирования полета.
Впервые в истории центра работы на базе выполняли более одного крупного подрядчика. Рабочая нагрузка центра разделена на три контракта - поддержка, испытания силовой установки и испытания аэродинамики. В 1981 году Pan Am World Services стала поддержка подрядчиком, Свердруп Technology Inc . взял на себя пропульсивное тестирование и Calspan Corp . начались аэродинамические испытания. В 1985 году компания Schneider Services International сменила Pan Am в качестве подрядчика по поддержке.
После холодной войны [ править ]
1990-е были десятилетием перемен в AEDC. От открытия дверей для коммерческих клиентов до «реинжиниринга» сотрудники центра искали более эффективные способы ведения бизнеса. В начале десятилетия центр подписал официальные долгосрочные рабочие союзы с несколькими коммерческими аэрокосмическими организациями ( Boeing , General Electric , Lockheed , McDonnell Douglas , Pratt & Whitney ), чтобы стабилизировать рабочую нагрузку и компенсировать сокращающиеся оборонные бюджеты. Это привело к тому, что такие компании, как Pratt & Whitney и Boeing, начали предлагать AEDC проекты, которые были исключительно коммерческими.
Руководители AEDC начали уделять особое внимание стратегическому менеджменту, встречаясь в фокус-группах, чтобы обсудить долгосрочное здоровье центра. Результатом стала реорганизация центра - непрерывный процесс, направленный на оптимизацию операций и стандартизацию процессов обслуживания. Это было также десятилетие, когда центр открыл новые горизонты в области вычислений. Вычислительная гидродинамика, использующая компьютеры для моделирования полета, стала играть все более важную роль во многих основных программах испытаний. Совместное использование CFD и традиционных наземных испытаний помогло снизить затраты и предоставить более надежные данные для клиентов, проводящих тестирование. В 1998 году центр был определен как один из центров высокопроизводительных вычислений Министерства обороны, что позволило выделить средства для увеличения вычислительных мощностей центра, что сделало AEDC 9-м по величине компьютерным центром в Министерстве обороны.Военно-морской флот пристыковался к AEDC, когда его испытательные центры двигателей в Трентоне, штат Нью-Джерси, были переданы AEDC в рамках консолидации DoD в рамках Закон о перестройке и закрытии базы . Этот шаг добавил четыре испытательных центра двигателей (SL-2, SL-3, T-11, T-12) и около 10 военнослужащих ВМС. Военно-воздушные силы и флот быстро объединились, превратив центр заместителя командира и другие должности во флот. Позже в том же десятилетии, 1 октября 1997 года, AEDC взяла на себя управление бывшей аэродинамической трубой 9 военно-морского флота Hypervelocity в Уайт-Оук, штат Мэриленд.
Другие объекты, которые были введены в эксплуатацию в течение десятилетия, включали J-6 - крупнейший в мире объект для испытаний твердотопливных ракетных двигателей - и DECADE, объект для испытаний ядерного оружия. Среди объектов, подвергшихся значительной модернизации, были испытательный стенд для жидкостных ракетных двигателей J-4, испытательный стенд для авиационных двигателей и испытательный стенд для двигателей. На PWT также началась крупная программа поддержки и модернизации. В AEDC для испытаний поступил ряд крупных аэрокосмических программ, включая F-22 Raptor , Joint Strike Fighter , F / A-18E / F Super Hornet , бомбардировщик- невидимку B-2 Spirit , двигатели серии Pratt & Whitney 4000. для Боинг 777 и двигатели F-119 для F-22 и Joint Strike Fighter, Boeing 747 и 767 и ракетный двигатель RL-10.
В середине 1990-х рабочая нагрузка центра была объединена в два подразделения - тестирование и поддержку, при этом Sverdrup выступила в качестве подрядчика по поддержке тестирования, а ACS - в качестве подрядчика по поддержке центра. ACS - совместное предприятие Computer Sciences Corp., DynCorp и General Physics.
В сентябре 2002 года было объявлено о модернизации испытательного центра стоимостью 10,4 миллиона долларов. После завершения модернизации Центр инженерных разработок Арнольда превратится в универсальный торговый центр для клиентов, проводящих аэродинамические и двигательные испытания, поскольку он будет обеспечивать скорость 8 Маха. Веха в 8 Маха, которая соответствует движению объектов со скоростью около 6000 миль в час (9700 км / ч), наступает, когда рабочие устанавливают новую высокотемпературную горелку высокого давления в испытательной установке аэродинамики и движения.. Это почти вдвое превышает текущие возможности центра по тестированию - 4,1 Маха или почти 3100 миль в час (5000 км / ч). Специалисты по тестированию AEDC могут работать со скоростью 8 Маха в течение трех-шести минут, что позволяет им тестировать объект в рамках профиля полной продолжительности миссии. В проекте также содержится призыв добавить усовершенствованную систему эжектора воздуха, чтобы APTU мог имитировать условия на большой высоте при минимальном использовании воздуха. В модернизацию также входит установка резервуаров для хранения воздуха высокого давления и новых систем жидкого кислорода и изобутана. Планируемая дата завершения - весна 2004 года.
Другая информация [ править ]
База ВВС Арнольд имеет собственное почтовое отделение с почтовым индексом 37389. [5] Заболоченное место на территории ВВС Арнольда - единственное задокументированное местонахождение лягушки-гофера в штате Теннесси. [6]
См. Также [ править ]
- Список установок ВВС США
- Аэродромы армии Второй мировой войны Теннесси
Ссылки [ править ]
- ^ a b Форма 5010 аэропорта FAA для AYX PDF
- ^
Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием, издокумента правительства США : « http://www.arnold.af.mil/ (База ВВС Арнольд)». - ^ http://www.arnold.af.mil/News/Article-Display/Article/1248438/col-scott-cain-takes-command-of-aedc/
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2016-08-22 . Проверено 5 августа 2016 .CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2016-06-11 . Проверено 17 мая 2016 .CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2020-08-19 . Проверено 19 августа 2020 .CS1 maint: archived copy as title (link)
Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием, издокумента правительства США : « http://www.arnold.af.mil/ (База ВВС Арнольд)».Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме базы ВВС Арнольд . |
- Официальный веб-сайт
- Ресурсы для этого аэропорта:
- Информация об аэропорте FAA для AYX
- AirNav информация аэропорта AYX
- Информация об аэропорте FlightAware и отслеживание рейсов в реальном времени
- Аэронавигационная карта SkyVector для AYX
| vте ВВС США | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Лидерство |
|  | |||||||||
| Структура |
| ||||||||||
| Персонал и обучение |
| ||||||||||
| Униформа и снаряжение |
| ||||||||||
| История и традиции |
| ||||||||||
| |||||||||||
Категория