Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из службы спасения )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Школа боевого спасения ВВС США
Эмблема Аэрокосмической Спасательной Службы.png
Щит школы боевого спасения
Активный1946–1995
Страна Соединенные Штаты Америки
Ветка ВВС США
РольПоиск и спасение
Девиз (ы)Чтобы другие могли жить "
Знаки отличия
Оригинальный щит службы спасения воздухаИсторическая служба спасения ВВС США Shield.jpg
Бывший щит аэрокосмической службы спасения и восстановленияЗнак различия Аэрокосмической службы спасения и восстановления (ВВС США), 1982 (6366830) .png
Самолет летал
ВертолетH-19, HH-43, HH-3, HH-53
ТранспортHU-16, HC-130

Combat ВВС США Rescue School (для большей части своего существования, либо служба спасения воздуха или Aerospace Rescue и Recovery Service ), была организация ВВС США .

Школа была основана в 1946 году как служба спасения авиации под командованием воздушного транспорта , немногим более чем за год до того, как ВВС США в сентябре 1947 года назвали отдельную военную службу. С июня 1948 по 1983 год это была техническая служба. от военной службы воздушного транспорта (позже военно - транспортный Command ), когда она стала частью двадцать третьей ВВС . Он вернулся в управление военного авиационного командования и в 1993 году был передан боевому авиационному командованию .

Экипажам самолетов и вертолетов командования было приписано 996 боевых спасений в войне в Корее и 2780 в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме . Девизом отряда было: «Чтобы другие жили».

ARRS вернулась к своему прежнему названию ARS в 1989 году.

Нынешняя структура и сила поисково-спасательных операций в сегодняшних ВВС США сосредоточены в первую очередь на боевых поисково-спасательных операциях (CSAR) и восстановлении персонала (PR) и значительно сокращены по сравнению со структурой авиационных спасательных сил, которые служили с 1946 года до конца Вьетнамская эра.

Истоки [ править ]

Лейтенант Картер Харман провел первую спасательную операцию с вертолетом ВВС США после Второй мировой войны в Бирме в тылу японцев 25–26 апреля 1944 года. Первый летчик-сержант-коммандос Эд «Мерфи» Хладовчак совершил аварийную посадку своего самолета L-1 с тремя ранеными британскими солдатами на борту. Нагрузив свой вертолет YR-4 на предельные возможности, Хармон совершил четыре полета к месту, сделав последний поспешный взлет в тот момент, когда кричащие солдаты вырвались из джунглей. Позже он узнал, что солдаты были не японцами, а союзниками из сухопутного отряда спасения.

В марте 1946 года при Командовании воздушного транспорта была создана Служба спасения с воздуха, которая обеспечивала спасательные операции на континентальной части США. К 1949 году самолеты ARS покрыли все мировые транспортные маршруты. Эмблема Воздушно-спасательной службы была создана техническим сержантом Уильямом Р. Стеффенсом, дислоцированным на базе ВВС Хикэм в 1952 году. Эмблема была выбрана правительством для использования в качестве официального логотипа Воздушно-спасательной службы до тех пор, пока филиал не был ликвидирован и не был создан Pararescue. . Ангел-хранитель и латинская фраза Ut Alique Viva, (транс), что другие могут жить, все еще используются в нынешнем логотипе Pararescue ВВС США. [1]

Корея и холодная война [ править ]

Во время войны в Корее все более частое использование вертолетов для спасательных операций помогло спасти больше жизней. К моменту перемирия в Корее экипажам ARS было приписано спасение 9898 человек, в том числе 996 человек в боевых условиях. [2]

После войны в Корее служба спасения ВВС США возобновила операции по всему миру для прикрытия спасательных операций, и эскадрильи ARS выполнили сотни миссий по оказанию гуманитарной помощи и спасению, в основном используя самолет-амфибию HU-16 Albatross и версии UH-19 и HH-19. из Н-19 Chickasaw вертолета. В 1954 году ARS переместила свою штаб-квартиру на базу ВВС Орландо , Флорида. HU-16, который начал службу на Тихом океане во время корейского и Вьетнамского конфликтов, был возвращен континентальной части Соединенных Штатов в 1968 году после 18 лет активного использования. [3]

В конце 1950-х годов ВВС США купили H-43 Huskie для использования на или вблизи баз ВВС и авиабаз, за ​​ними последовали вертолет CH-3E Sea King / HH-3E Jolly Green Giant и HC-130 Hercules , модифицированный версия тактического самолета C-130 Hercules , середина 1960-х гг.

1 января 1966 года, одновременно с переименованием Военно-воздушной транспортной службы (MATS) в Военно-воздушное командование (MAC), Воздушно-спасательная служба была переименована в Аэрокосмическую службу спасения и восстановления (ARRS), чтобы отразить ее дополнительную роль во всем мире. поддержка спасения и восстановления пилотируемых космических полетов США Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА).

Вьетнамская война [ править ]

Силы аэрокосмической службы спасения и восстановления мирного времени не были оснащены, обучены и структурированы для удовлетворения потребностей войны в Юго-Восточной Азии в начале 1960-х годов. По мере извлечения уроков возможности службы спасения увеличивались. Во время войны во Вьетнаме экипажи ARRS спасли 4 120 человек, 2780 из них - в боевых условиях.

В начале войны во Вьетнаме основным спасательным вертолетом ВВС США был HH-43B «Huskie» производства Kaman Aircraft , который имел дополнительные возможности пожаротушения и аварийно-спасательных работ для обеспечения заказов ВВС США. Но HH-43 был медленным, малодействующим и невооруженным, его закупали в первую очередь для миссии по восстановлению местных баз (LBR) на базах ВВС в США и за рубежом. Концепция LBR также включала функцию пожаротушения с использованием внешнего баллона с пеной AFFF и пожарных в составе летного экипажа.

В течение июня 1961 года вертолеты HH-43, экипажи и вспомогательный персонал различных основных командиров были переведены с их соответствующих баз и базовых крыльев в Службу спасения воздуха в попытке унифицировать их командную структуру. Также были внедрены стандартизированные концепции обучения и миссии.

По мере эскалации войны во Вьетнаме спасательные отряды HH-43 с баз в континентальной части США (CONUS) были переброшены на авиабазы ​​во Вьетнаме и других местах в Юго-Восточной Азии (SEA) под новым прозвищем и позывным «Педро». Боевой радиус HH-43B, составлявший всего 75 миль (121 км), был увеличен за счет дополнительных топливных бочек, закрепленных в кабине. В конечном итоге он был заменен на бронированную модель HH-43F с дополнительными внутренними топливными баками для использования в миссии Area Crew Recovery (ACR). Подразделения HH-43F были укомплектованы персоналом USAF Pararescue в составе группы боевого восстановления. На протяжении всей войны вертолеты HH-43B и HH-43F летали в глубь Северного Вьетнама, Лаоса и Камбоджи. Экипажи HH-43 спасли больше жизней, чем любой другой спасательный вертолет ВВС США во время войны во Вьетнаме. [4]

Спасательная команда ВВС США

В июле 1965 года компания ARS получила свой первый самолет CH-3C , который считался адекватным спасательным средством для летных экипажей. Воздушное командование спасательными операциями было обеспечено в декабре 1965 года с введением в действие модифицированного бортового контроллера Lockheed HC-130H CROWN. С появлением в июне 1967 г. HC-130P / N, дозаправляемого в воздухе HH-3E "Jolly Green Giant" и поставки дозаправляемого в воздухе HH-53B "Super Jolly Green Giant" (первый вертолет, специально разработанный для боевых поисково-спасательных операций (CSAR)) позже в том же году (последние два самолета являются двухмоторными вертолетами), теперь переименованное военное командование воздушной перевозки(MAC) и ARRS пришли к выводу, что у них наконец-то была правильная структура сил для боевых спасательных операций во Вьетнаме. [5]

Другие самолеты, входившие в состав группы спасательной операции, включали низколетящие и медленно летающие авиадиспетчеры (FAC) тактического авиационного командования (TAC), позывной «Гвоздь», частый компонент спасательных сил, летающий на O-1E Bird Dog , а затем и O-2A Skymaster .

«Гвоздь» первоначально будет выполнять функции командира на месте во время спасательной операции до прибытия самолета ВВС HC-130 Hercules с позывным «Король», дополненного самолетом Douglas A-1 Skyraider с позывным «Сэнди». " Самолет «Гвоздь» помог определить местонахождение сбитого экипажа, обозначив это место дымом для «Сэндис» и вертолетов-пикапов, используя позывные «Педро» или «Веселый», и направив непосредственную авиационную поддержку (CAS) против наземных войск противника.

В 1968 году, когда авиабаза Орландо была передана ВМС США и переименована в Учебный центр ВМС Орландо , штаб-квартира ARRS переехала на авиабазу Скотт , штат Иллинойс, и встроена в штаб-квартиру MAC.

В 1970 году самолет OV-10 Bronco, управляемый TAC, начал работать с поисково-спасательными силами, заменив более медленные невооруженные O-1 Bird Dogs и O-2 Skymasters в качестве самолетов FAC. OV-10, оснащенные оборудованием для ночного наблюдения PAVE NAIL, могли определять местонахождение выживших ночью или в плохую погоду и помогали разрабатывать спасательные операции, которые больше полагались на передовые технологии.

В одном из отчетов Министерства обороны говорится, что один член поисково-спасательной службы ВВС и два самолета теряются на каждые 9,2 выздоровления во Вьетнаме, в то время как ВМС теряют одного члена экипажа на каждые 1,8 выздоровления. [6]

ARRS начала завоевывать репутацию лучшей в мире боевой спасательной силы. Однако ARRS по-прежнему страдала от собственной близорукости, несмотря на то, что разрабатывались новая тактика и доктрина комбинированных спасательных операций. Еще в октябре 1970 года полковник Фредерик В. Сол, командир 3- й аэрокосмической группы спасения и восстановления , сказал: «Наше развитие ... это история повторного изучения уроков, которые уже извлечены кем-то другим, но кто, к сожалению, не смог или не документировал это, чтобы другие могли извлечь из этого выгоду ".

Отсутствие документации и неспособность интегрировать институциональную память среди сил ARRS (за возможным исключением парашютно-спасательных сил) будут препятствовать подразделениям CSAR даже в 1980-х годах. Следовательно, миссия CSAR стала подчиняться повседневной поддержке и вспомогательным ролям миссии. Если один урок можно извлечь из войны во Вьетнаме, так это то, что необходимы эффективные силы CSAR. К сожалению, институциональные ВВС не смогли хорошо усвоить этот урок, и активы ARRS столкнулись с тем же пренебрежением и недостатком финансирования, что и его предшественник ARS. [5] [7] [ неудачная проверка ]

От Вьетнама до бури в пустыне [ править ]

В дополнение к зарубежным задачам, для ARRS также продолжалось выполнение задач в Штатах. До 1974 года ВВС разделили континентальную часть США на три региона, в каждом из которых имелся отдельный координационный центр спасения ВВС. Помимо самолетов ARRS, эти AFRCC также координировали использование добровольцев гражданского воздушного патрулирования и их самолетов CAP и наземных вспомогательных подразделений в их роли гражданских вспомогательных сил ВВС США, прежде всего в поисках пропавших без вести самолетов гражданской авиации США в Соединенных Штатах. самолеты и подразделения ARRS в США, чтобы сконцентрироваться на обучении, авариях с военными самолетами в США, поддержке НАСА или сложных поисково-спасательных операциях или развитии бедствий, которые были вне возможностей воздушных и наземных средств местных гражданских властей или CAP.

В мае 1974 года ВВС объединили три центра в один объект на базе ВВС Скотт , штат Иллинойс. Этот единый центр координации спасательных операций ВВС (AFRCC) позволял размещать его вместе со штабом Военного командования воздушными перевозками ; обеспечила лучшую координацию деятельности; улучшенные коммуникации и экономия операций; и стандартизированные процедуры. Недавно созданный AFRCC также позволил работать с меньшим количеством людей, создавая при этом более опытный персонал.

Вывод боевых сил США из войны во Вьетнаме напоминал массовое сокращение ресурсов CSAR, которое произошло после войны в Корее. После Вьетнама было проведено несколько заметных спасательных операций, таких как развертывание вертолетов ARRS на борту USS  Saipan  (LHA-2) в июне и августе 1979 года в поддержку возможной экстренной эвакуации американского персонала в Никарагуа после переворота коммунистических сандинистов. Однако такие миссии случались нечасто.

В начале 1976 года штаб-квартира ARRS располагалась на авиабазе Скотт, штат Иллинойс, и командовала тремя крыльями и многочисленными отдельными эскадрильями, отрядами и операционными пунктами. Его подчиненными крыльями были 39-е аэрокосмическое спасательно-восстановительное крыло (39 ARRW), 41-е спасательное и погодное разведывательное крыло (41 RWRW) и 1550-е учебно-испытательное крыло летного экипажа . [8]

По иронии судьбы, классическая операция на случай непредвиденных обстоятельств / спасения оказалась похоронным звеном для ARRS, и, что еще более иронично, ни одно вертолетное подразделение ARRS не участвовало в операции. Прерванная миссия по спасению заложников американского посольства в Тегеране, Иран, весной 1980 года наглядно продемонстрировала необходимость тесной, реалистичной координации и планирования совместных операций. Хотя после этого легко предположить, что можно было сделать по-другому, чтобы выполнить миссию, почти не было сомнений в том, что самолет ARRS MH-53J Pave Low III больше подходит для этой операции. Однако вместо этого использовался модифицированный самолет-тральщик ВМС США RH-53D Sea Stallion с экипажами морской пехоты США.

В ходе многочисленных анализов прерванной попытки спасения были постулированы две возможные причины использования RH-53D: (1) либо система Pave Low еще не была готова для этого типа миссии, потому что она только что закончила длительные эксплуатационные испытания, либо , (2) RH-53D использовался для умиротворения Корпуса морской пехоты США, чтобы они могли участвовать с самолетом, который больше напоминал их собственные морские жеребцы USMC CH-53D . Конечно, нужно признать, что летные экипажи Пейв Лоу, которые прошли обучение на арене CSAR и обычно полагались на HC-130 и MC-130.в своих повседневных операциях они были логичным выбором для этого типа задач и имели лучший самолет для их выполнения. Как бы то ни было, одно ясно: вся операция в значительной степени зависела от вертолетов. В результате неудачной операции ВВС США передали все ARRS HH-53E (самолеты MH-53E Pave Low III) в 1-е крыло специальных операций (SOW), которое в мае 1980 года находилось под контролем тактического авиационного командования. сигнализировал об окончании роли ARRS в CSAR и ускорил нынешние различия между «водителями-спасателями» и «специальными операторами».

Таким образом, у ARRS остался стареющий парк самолетов UH-1 / HH-1 Iroquois или "Huey" (разные серии), CH-3 E и HH-3E Jolly Green Giant, дополненных самолетами HC-130N и HC-130P. / N Самолет Hercules переоборудован из планера C-130E . Фактически, у ARRS не было средств для выполнения миссии CSAR в условиях угроз 1980-х и 1990-х годов. В то время как UH-1, которому более 20 лет, с авионикой 1960-х и 1970-х годов больше не использовался, HH-3E продолжал обеспечивать некоторую эффективность благодаря своей способности дозаправляться в воздухе и использованию очков ночного видения ( ПНВ). Последняя особенность позволяла экипажам работать под покровом темноты, тем самым снижая их уязвимость в средах с низким и средним уровнем угрозы.

Хотя у ARRS больше не было надлежащего состава самолетов для выполнения современных операций CSAR, она продолжала обучать экипажи в среде CSAR с упором на операции NVG. Однако, инактивация CSAR единиц HH-1 в сентябре 1987 года закрыл ценный трубопровод CSAR обученных членов экипажа и ограничивали боевые спасательную роль в общей сложности четыре за границей HH-3E Jolly единиц Green Giant и Stateside MH-60G специального боеспособная эскадрилья Pave Hawk. Более того, события середины 1980-х годов поставили под вопрос, будет ли MH-60G по-прежнему принадлежать ARRS или недавно сформированным 23-м воздушным силам Военного командования воздушных перевозок.для специальных операций после отделения всех сил специальных операций ВВС США от тактического авиационного командования (TAC).

В августе 1989 года ARRS была реорганизована и преобразована в Службу авиационного спасения (ARS) на авиабазе Макклеллан , Калифорния, снова в качестве подкоманды военного командования по воздушным перевозкам (MAC). Однако после операции «Буря в пустыне» в 1991 году последующие крупные реорганизации ВВС США привели к роспуску Военного командования по воздушным перевозкам и передаче своих тактических / театральных средств воздушной перевозки C-130 ВВС США в Европе (USAFE), Тихоокеанских ВВС (PACAF). и недавно созданное воздушное боевое командование (ACC), а также интеграция его стратегических средств воздушной перевозки C-141 и C-5 с KC-135 и KC-10авиационные средства дозаправки в воздухе бывшего стратегического авиационного командования (SAC) для создания нового командования воздушной мобильности . [примечание 1]

Между тем бывшие двадцать третьи воздушные силы MAC стали ядром нового командования специальных операций ВВС (AFSOC). Последующие решения о перестройке и закрытии базы (BRAC) в 1990-х годах также отметили необходимость закрытия базы McClellan. Вскоре после этого, в 1993 году, ARS была снова ликвидирована, и большая часть ее активов CSAR была передана Воздушному боевому командованию (ACC), которое было создано в результате слияния бомбардировщиков SAC и сил стратегической разведки с истребителями и средствами AWACS бывшей Tactical Air. Командование (TAC). Одновременно меньшее количество форвардных активов CSAR в Европе и Тихоокеанском регионе было передано USAFE и PACAF, соответственно.

В 1993 году, одновременно с упразднением MAC и передачей ACC обязанностей по поиску и спасанию мирного времени и боевым действиям, AFRCC переместился с авиабазы ​​Скотт на базу ВВС Лэнгли , штат Вирджиния. В октябре 2003 года CSAR был временно передан в ведение AFSOC, в результате чего предполагалось объединение ресурсов HC-130P / N регулярных ВВС, командования резерва ВВС и национальной гвардии ВВС США с активами MC-130P Combat Shadow и интеграция Активы HH-60G Pave Hawk с активами MH-53J / M Pave Low IV . Однако это слияние оказалось недолгим, и активы CSAR HC-130P / N и HH-60G были в конечном итоге переданы обратно в компанию ACC в 2005 году.

Во время временного назначения миссии CSAR в AFSOC, AFRCC оставался на авиабазе Лэнгли. Однако 1 марта 2006 г., после передачи активов CSAR обратно в ACC, AFRCC был передан под управление 1- го Северного ВВС / ВВС (AFNORTH), компонент ВВС - новому Северному командованию США (USNORTHCOM) и командованию ACC. Номерной знак ВВС в составе истребителей ПВО Национальной гвардии ВВС США. В результате AFRCC переехал на авиабазу Тиндалл , Флорида, где теперь объединен с 601-м Центром воздушных операций , что дает ему больше возможностей использовать воздушные и космические возможности ВВС для поиска и спасания в континентальной части Соединенных Штатов.

AFNORTH / 1AF AOC также получил ответственность за выполнение поисково-спасательных операций с воздуха и связанных с этим операций по поиску персонала для гражданских и военных самолетов на суше в районе операций NORAD -USNORTHCOM. Это привело к повышению эффективности и возможностей как военного персонала, так и гражданского населения.

Текущий Rescue & Guardian Angel Unit обозначения [ править ]

Основная часть сегодняшних спасательных операций ВВС США по-прежнему находится в ведении боевого воздушного командования (ACC). Отряды ангелов-хранителей, состоящие из параспасателей, специалистов по выживанию и боевых спасателей, выполняют все пять задач по восстановлению персонала: сообщать, определять местонахождение, поддерживать, восстанавливать и реинтегрировать. Набор параспасателей и уполномоченных боевых спасателей (CRO) в группах восстановления ангелов-хранителей развертывается в неопределенных или враждебных условиях независимо или совместно с вертолетными и неподвижными самолетами, плавсредствами и наземными транспортными средствами для обнаружения, аутентификации и восстановления изолированного персонала для возврата к дружеским линиям. [9]

Регулярные ВВС [ править ]

По состоянию на 1 октября 2011 года оперативно-спасательные подразделения РДЦ:

  • 347-я спасательная группа , часть 23-го крыла на авиабазе Муди , Джорджия
  • 563-я спасательная группа , географически отделенная часть 23-го крыла, расположенная на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона

347 RQG имеет одну эскадрилью HC-130P / N , 71-ю спасательную эскадрилью (71 RQS), одну эскадрилью HH-60G , 41 RQS и одну параспасательную эскадрилью Guardian Angel, 38 RQS .

563 RQG имеет одну эскадрилью HC-130P / N , 79 RQS, две эскадрильи HH-60G , 55 RQS на авиабазе Дэвис-Монтан , Аризона и 66 RQS на авиабазе Неллис , штат Невада, и две эскадрильи Guardian Angel Pararescue, 48 RQS на авиабазе Дэвис-Монтан , Аризона и 58 RQS на авиабазе Неллис , Невада.

Спасательные операции в воздухе и на море и средства CSAR также закреплены за Тихоокеанскими ВВС (PACAF) и ВВС США в Европе (USAFE), в частности:

  • восемнадцатом Wing «s тридцать первая спасательная эскадрилья (pararescue) и тридцать третьи спасательная эскадрилья (HH-60G) в Kadena авиабазе , Окинава, Япония для PACAF и
  • сорок восьмой истребитель крыло «s пятьдесят шестые спасательная эскадрилья (HH-60G) и пятьдесят седьмой спасательная эскадрилья (pararescue) на RAF Lakenheath в Соединенном Королевстве для USAFE. Это подразделение ранее базировалось на бывшей военно-морской авиабазе Кефлавик , Исландия.

При таком расположении 31 RQS (Pararescue) и 33 RQS ( HH-60G ) обычно обеспечивают поддержку во всем регионе Западной части Тихого океана, в то время как 56 RQS ( HH-60G ) и 57-й RQS (Pararescue) обеспечивают поддержку в Великобритании и Западной Европе. .

Текущие активы самолетов CSAR в Активных ВВС включают вертолет HH-60G Pave Hawk, самолет HC-130P / N Hercules "Combat King" и штурмовик Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II ("Warthog"). В 2008 финансовом году A-10 из 23-й истребительной группы, ранее базировавшейся на авиабазе Поуп , Северная Каролина, перебрались на свою прежнюю базу авиабазы ​​Муди , штат Джорджия, где они присоединились к своему 23-му крылу.

В аналогичной компоновке 563 RQG опирается на совместно размещенные A-10 355-го истребительного авиаполка на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона. Как и их предшественники A-1 Skyraider и LTV A-7 Corsair II , A-10, разработанные для поддержки с воздуха, продолжают использовать позывной "Sandy" и тесно связаны с операциями CSAR. При участии в миссии CSAR A-10 могут нейтрализовать вражеские угрозы выжившим союзникам на земле, вступая в бой с вражескими силами, с помощью 30-мм пушки Гатлинга GAU-8, уникальной для A-10 Thunderbolt II . GAU-8 позволяет A-10 вести огонь по вражеским целям с высокой точностью в непосредственной близости от своих войск. А-10 также сопровождают HH-60вертолеты и HC-130 во время спасательных операций. В дополнение к подразделениям ACC A-10, другие подразделения, эксплуатирующие A-10 в USAFE, PACAF, Командование резерва ВВС (AFRC) и Национальная гвардия ВВС США (ANG), также регулярно проводят учения и работают со спасательными подразделениями в миссии CSAR.

Командование резерва ВВС [ править ]

Дополнительные силы CSAR также существуют в компоненте воздушного резерва (ARC), в состав которого входят как командование резерва военно-воздушных сил (AFRC), так и Национальная гвардия авиации (ANG).

В Air Force Reserve Command (РСВС), АСС-получил 920th спасения крыла на базе Space Force Patrick , Флорида структурирована как для CSAR и мирного времени SAR, чтобы включить основную ответственность DoD для пилотируемых космических полетов поддержку спасения в НАСА «s John F. Кеннеди , а также Служба оборонной поддержки гражданских властей (DSCA), такая как крыло, предоставленное после урагана Катрина в 2005 году.

Операционные возможности 920 RQW сосредоточены на следующих подразделениях на базе космических сил Патрик :

  • 39-я спасательная эскадрилья ( HC-130P / N )
  • 301-я спасательная эскадрилья ( HH-60G ) и
  • 308-я спасательная эскадрилья (Pararescue / Guardian Angel)

920 RQW также содержит дополнительные географически разделенные блоки (GSU), состоящие из:

  • 943-я группа спасения (943 RQG) на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона
  • 305-я спасательная эскадрилья ( HH-60G ) на авиабазе Дэвис-Монтан
  • 306-я спасательная эскадрилья (Pararescue / Guardian Angel) на авиабазе Дэвис-Монтан , и
  • 304-я спасательная эскадрилья ( парашютно- спасательная ) в Международном аэропорту Портленда / Базе воздушной национальной гвардии Портленда (бывшая воздушная резервная станция Портленда), штат Орегон . 304 RQS также летал на HH-60G в качестве GSU до его отключения.

Авиация Национальной гвардии [ править ]

В ВВС Национальной гвардии , АСС-получил Нью - Йорк ВВС Национальной гвардии «s 106 Спасательного крыла на Фрэнсиса С. Gabreski ВВС Национальной гвардии базы (бывший Suffolk County AFB ), Нью - Йорк структура похожа на 920 RQW заповедника ВВС. Основное различие между этими двумя крыльями заключается в том, что в 106 RQW все оперативные возможности сосредоточены на единой комплексно организованной спасательной эскадрилье, 102-й спасательной эскадрилье (102 RQS), объединяющей средства HC-130P / N, HH-60G и Pararescue. в единый отряд. 102 RQS также является старейшей авиационной национальной гвардией. подразделение в Соединенных Штатах, восходящее к 1-й авиаэскадрилье, которая была сформирована в Нью-Йорке в 1908 году.

Два дополнительных «гибридных» спасательных отряда также имеются в ВВС Национальной гвардии . California Air National Guard «s сто двадцать девятое спасение крыла (129 RQW) базируются на Моффетфильде федерального аэродроме (бывший военно - морской Аэродром Моффетфильд ), Калифорния с боеготовностью центра в 129 RQS ( HH-60G ), 130 Rqs ( HC-130J ) и 131 RQS (Pararescue).

Alaska Air National Guard «s сто семьдесят шестого крыла , PACAF-получил композитное крыло , ранее расположенный в Кулиш Air National Guard Base и в настоящее время находится на Elmendorf AFB , Аляска, также содержит как обычный воздух-море спасательных и возможностей житель CSAR в 210 RQS ( HH-60G ), 211 RQS ( HC-130P / N ) и 212 RQS (Pararescue).

Среди этих различных оставшихся сил CSAR 23-е крыло в настоящее время считается основной организацией CSAR для ВВС США [10] и несет наследие и знамя знаменитых « Летающих тигров» , которые сражались против японцев во Второй мировой войне и заслужили известность благодаря тактическое наступление против многочисленных успехов Японии в начале войны. Но хотя знамя и щит старого «Ангела-спасателя воздуха» были преданы истории ВВС, знамя по-прежнему близко и дорого в сердцах всего персонала CSAR ВВС, приверженного кредо «Эти вещи мы делаем, чтобы другие могли жить ".

Происхождение [ править ]

62-я база ВВС США
  • 62-я армейская база ВВС (поисково-спасательная служба) организована 5 декабря 1945 г.
62d армии ВВС Базовый блок переописан 62D Army Air Forces Base Unit (поиск и спасание) 23 января 1946
62d армии ВВС Базовый блок переописан 62D Army Air Forces Base Unit (штаб - квартира, Air Rescue Service) 23 января 1946
62-я армейская база ВВС переименована в 62-ю базовую часть ВВС (штаб, служба спасения) 26 сентября 1947 г.
62-е подразделение базы ВВС (штаб, служба спасения) прекращено 3 марта 1948 года и заменено штаб-квартирой службы спасения военно-воздушных сил.
Школа боевого спасения ВВС США
  • Создана как авиационная спасательная служба
Активирован 13 марта 1946 г.
Переименована в аэрокосмическую службу спасения и восстановления 8 января 1966 г.
Переименована в авиационную спасательную службу 1 июня 1989 г.
Переименована в боевую спасательную школу ВВС США 2 июля 1993 г.
Деактивирован 15 июля 1995 г.

Задания [ править ]

  • 62-я армейская база ВВС (поисково-спасательная служба) приписана к штабу ВВС армии , 5 декабря 1945 г.
  • Командование воздушного транспорта (позднее командование военного воздушного транспорта, командование военного воздушного транспорта), 13 марта 1946 г.
  • Двадцать третья воздушная армия , март 1983 г.
  • Военно-воздушное командование, май 1990 г.
  • Командование воздушной мобильности 1 июня 1992 г.
  • Воздушное боевое командование , февраль 1993 г.
  • 57-е крыло , 2 июля 1993 г. - 15 июля 1995 г.

Компоненты [ править ]

Центры
  • Учебный центр аэрокосмического спасения и восстановления, 7 февраля 1969 г. - 30 июня 71 г.
  • Координационный центр спасения ВВС, май 1974 г. - ок. 1 июня 1989 г., неизвестен - ок. 1 марта 1993 г.
  • Атлантический авиационный спасательный центр (позже Атлантический аэрокосмический спасательный и восстановительный центр, 40-е аэрокосмическое спасательное и восстановительное крыло), 8 октября 1961 г. - 30 июня 1973 г.
  • Центральный авиационно-спасательный центр (позднее - Центральный аэрокосмический спасательный и восстановительный центр), 16 февраля 1961 г. - 1 января 70 г.
  • Восточный авиационно-спасательный центр (позже Восточный аэрокосмический спасательный и восстановительный центр), 16 февраля 1961 г. - 1 января 70 г.
  • Тихоокеанский авиационный спасательный центр (позже Тихоокеанский аэрокосмический спасательный и восстановительный центр, 41-е аэрокосмическое спасательное и восстановительное крыло, 41-е спасательное и погодное разведывательное крыло), 8 октября 1961 - 1 октября 1983 г.
  • Западный авиационно-спасательный центр (позже Западный аэрокосмический спасательный и восстановительный центр), 16 февраля 1961 г. - 1 января 1970 г.
Крылья
  • 39 Аэрокосмическое спасательное и восстановительное крыло, 1 января 1970 г. - 1 октября 1983 г. [11]
  • 40-е аэрокосмическое крыло спасения и восстановления (см. Атлантический центр спасения воздуха)
  • 41-е аэрокосмическое спасательное и восстановительное крыло, 41-е спасательное и погодное разведывательное крыло (см. Тихоокеанский авиационный спасательный центр)
Группы
  • 1-я авиационная спасательная группа (см. 1-я спасательная эскадрилья)
  • 2-я спасательная группа (см. 2-я спасательная эскадрилья)
  • 3-я авиационная спасательная группа (см. 3-ю спасательную эскадрилью)
  • 4-я авиационная спасательная группа (см. 4-ю спасательную эскадрилью)
  • 5-я авиационная спасательная группа (см. 5-ю аварийно-спасательную эскадрилью)
  • 6-я авиационная спасательная группа (см. 6-ю спасательную эскадрилью)
  • 7-я авиационная спасательная группа (см. 7-ю спасательную эскадрилью)
  • 8-я воздушно-спасательная группа, 1 апреля 1954 г. - 30 июня 58 г.
  • 9-я воздушно-спасательная группа (см. 9-я авиационная спасательная эскадрилья)
  • 10-я авиационная спасательная группа (см. 10-ю спасательную эскадрилью)
  • 11-я воздушно-спасательная группа (см. 11-ю воздушно-спасательную эскадрилью)
  • 12-я авиационная спасательная группа (см. 12-й воздушный спасательный эскадрильи)
  • 14-я воздушно-спасательная группа, 14 мая 1953 - 15 декабря 1957 г.
Эскадрильи
  • Воздушно-спасательная эскадрилья, временная, 1, прикрепленная 25 января 1963 - 1 ноября 1963
  • 1-я спасательная эскадрилья (позже 1-я авиационная спасательная эскадрилья, 1-я авиационная спасательная группа), 1 сентября 1949 г. - 8 декабря 1956 г. (присоединена к Карибскому авиационному командованию после 14 ноября 1952 г.) [12]
  • 2-я спасательная эскадрилья (позже 2-я авиационная спасательная эскадрилья, 2-я воздушно-спасательная группа), 1 мая 1949 г. - 24 июня 1958 г. (после этого присоединена к Тринадцатым ВВС, ноябрь 1952 г. - ноябрь 1955 г., Тихоокеанские ВВС ) [13]
  • 3d Rescue Squadron (позже 3d Air Rescue Squadron, 3d Air Rescue Group), 1 мая 1949 - 18 июня 1957 (прилагается к Пятому ВВС , 1 мая 1949 года, 314 - й авиадивизии , 18 мая 1951 Япония ПВО 14 ноября 1952, Дальний ВВС Востока после 1 августа 1954 г.) [14]
  • 4-я спасательная эскадрилья (позже 4-я авиационная спасательная эскадрилья, 4-я авиационная спасательная группа), 1 мая 1949 г. - 8 декабря 1956 г.
  • 5-я аварийно-спасательная эскадрилья (позже 5-я спасательная эскадрилья, 5-я воздушно-спасательная эскадрилья, 5-я авиационная спасательная группа), март 1946 г. - 8 декабря 56 г.
  • 6-я спасательная эскадрилья (позже 6-я авиационная спасательная эскадрилья, 6-я авиационная спасательная группа), c. 1 сентября 1949 г. - 18 февраля 1958 г.
  • 7-я спасательная эскадрилья (позже 7-я авиационная спасательная эскадрилья, 7-я авиационная спасательная группа), 1 сентября 49 - 8 декабря 1956 г.
  • 9-я площадь спасательной авиации (позднее - 9-я авиационная спасательная группа), 10 августа 1950 г. - 24 июня 1958 г.
  • 10-я спасательная эскадрилья (позже 10-я авиационная спасательная эскадрилья, 10-я авиационная спасательная группа), c. 1 января 1950 г. - 8 января 1958 г.
  • 11-я авиационная спасательная эскадрилья (позже 11-я авиационная спасательная группа), 12 февраля 1951 - 16 февраля 1954 г.
  • 12-я площадь спасательной авиации (позднее - 12-я авиационная спасательная группа), 1 марта 1952 г. - 18 февраля 1958 г.
  • 31-я авиационная спасательная эскадрилья (позднее 31-я аэрокосмическая спасательно-восстановительная эскадрилья), 24 июня 1958 г. - 18 сентября 1960 г., 8 июля 1963 г. - апрель 1967 г. (присоединена к Тихоокеанскому авиационному спасательному центру (позже Тихоокеанский аэрокосмический центр спасения и восстановления после 8 июля 1963 г.)) [ 15]
  • 33-я воздушно-спасательная эскадрилья (позже 33-я авиационная спасательная эскадрилья, 33-я аэрокосмическая спасательно-спасательная эскадрилья), 24 июня 1958 - 18 марта 1960 (прикреплена к Тихоокеанским военно-воздушным силам до 17 марта 1959 г., затем - к отряду 2 Воздушно-спасательной службы (Тихоокеанский центр спасательных операций) )), 18 июня 1961 г. - 1 апреля 1967 г. (прикреплен к отряду 1, Служба спасения в воздухе (Тихоокеанский центр спасательных операций) до 8 октября 1961 г., затем - в Тихоокеанском авиационном спасательном центре (позднее Тихоокеанский аэрокосмический центр спасения и восстановления) [16].
  • 36-я авиационная спасательная эскадрилья (позднее 36-я авиационная спасательная эскадрилья, 36-я авиационная спасательно-спасательная эскадрилья), 24 июня 1958 г. - 18 марта 1960 г. (прикреплена к Пятым воздушным силам), 18 июня 1961 - 1 апреля 1967 (прикреплена к Пятым воздушным силам) [17 ]
  • 38-я авиационная спасательная эскадрилья, 1 июля 1965 г. - 8 января 1966 г. (прикреплена к 2-й авиационной дивизии ) [18]
  • 39-я авиационная спасательная эскадрилья, 1 января 1992 г. - 1 февраля 1993 г. [19]
  • 41-я авиационная спасательная эскадрилья (позже 41-я аэрокосмическая спасательно-восстановительная эскадрилья), 8 декабря 1956 г. - 18 марта 1960 г., 8 января 1962 г. - 1 января 1970 г. [20]
  • 46-я авиационная спасательная эскадрилья, 8 декабря 1956 - 18 марта 1960
  • 48-я авиационная спасательная эскадрилья (позже 48-я авиационная спасательная эскадрилья, 48-я аэрокосмическая спасательно-спасательная эскадрилья), 8 декабря 1956 - 7 февраля 1969 [21]
  • 53-я воздушно-спасательная эскадрилья, 18 февраля 1958 г. - 18 апреля 1960 г.
  • 54-я авиационная спасательная эскадрилья (позже 54-я авиационная спасательная эскадрилья, 54-я аэрокосмическая спасательно-спасательная эскадрилья), 18 февраля 1958 г. - 18 июня 1960 г., 18 июня 1961 г. - 1 января 1970 г. [22]
  • 55-я авиационная спасательная эскадрилья (позже 55-я авиационная спасательно-восстановительная эскадрилья), 18 февраля 1958 г. - 18 июня 1960 г., 18 июня 1961 г. - 1 января 1970 г. [23]
  • 56-я авиационная спасательная эскадрилья, 18 февраля 1958 - 18 марта 1960 (после 18 марта 1959 года прикреплена к отряду № 3, 8-й воздушно-спасательной группе, отряд № 3 авиационной службы спасения) [24]
  • 57-я авиационная спасательная эскадрилья (позже 57-я авиационная спасательная эскадрилья), 24 июня 1958 - 8 января 1966 г.
  • 58-я авиационная спасательная эскадрилья (позднее - 58-я авиационно-спасательная эскадрилья), 8 декабря 1956 г. - 18 сентября 1960 г. (прикреплена к ВВС США в Европе ), 18 июня 1961 г. - 1 апреля 1967 г. [25]
  • 64-я авиационная спасательная эскадрилья, 20 июня 1958 - 18 июня 1960
  • 66-я авиационная спасательная эскадрилья, 1 марта 1991 г. - 1 февраля 1993 г. ( после 25 января 1993 г. присоединена к 4404-й оперативной группе (временной) ) [26]
  • 67-я авиационная спасательная эскадрилья (позже 67-я авиационная спасательная эскадрилья, 67-я аэрокосмическая спасательно-спасательная эскадрилья), 24 июня 1958 г. - 18 марта 60 г., 18 июня 1961 г. - 8 апреля 1967 г. [27]
  • 71-я авиационная спасательная эскадрилья, 21 октября 1957 г. - 18 марта 1960 г., 1 августа 1989 г. - 30 июня 1991 г., 1 октября 1991 г. - 1 февраля 1993 г. [28]
  • 76-я авиационная спасательная эскадрилья (позже 76-я авиационно-космическая спасательная эскадрилья), 24 июня 1958 - 1975 гг. ( До мая 1959 г. входила в состав 326-й авиационной дивизии , а до 1975 г. - в 6486-м крыле авиабазы)
  • 79-я авиационная спасательная эскадрилья (позже 79-я аэрокосмическая спасательно-восстановительная эскадрилья), 24 июня 1958 г. - 18 сентября 1960 г., 18 июня 1961 г. - 1 апреля 1967 г. [29]
  • 2156-я авиационная спасательная эскадрилья (см. 2156-й воздушный спасательный отряд)
  • 2157-я воздушно-спасательная эскадрилья, 1 марта 1952 г. - 8 апреля 1956 г.
  • 2157-я авиационная спасательная эскадрилья, [примечание 2] 1 февраля 1958 г. - 18 марта 1959 г.
Рейсы
  • 1060-й авиационно-спасательный флот (позднее 2153-й спасательный отряд), 1 июня 1948 г. - 1 сентября 49 г.
  • 1061-й самолет спасения (позже 2154-й спасательный отряд), 1 июня 1948 г. - 1 сентября 49 г.
Единицы измерения
  • 8-й спасательный отряд, 1 марта 1948 г. - 28 августа 1948 г.
  • 9-й спасательный отряд, 1 марта 1948 г. - 28 августа 1948 г.
  • 511-я база ВВС (авиационно-спасательный полет), 16 мая 1948 г. - 3 июня 1948 г.
  • 512-я база ВВС (авиационно-спасательный полет), 1 мая 1948 г. - 3 июня 1948 г.
  • 1050-е авиационное спасательное подразделение (позднее 2152-е спасательное подразделение), 1 июня 1948 г. - ок. 1 сентября 1949 г.
  • 2150-й спасательный отряд, 26 августа 1948 г. - 1 сентября 1949 г.
  • 2151-й спасательный отряд, 26 августа 1948 г. - 1 сентября 1949 г.
  • 2152d Спасательное подразделение (см. 1050-й воздушный спасательный отряд)
  • 2153d Спасательный отряд (см. 1060-й воздушный спасательный полет)
  • 2154-й спасательный отряд (см. 1061-й воздушный спасательный полет)
  • 2155-й спасательный отряд, 1 июля 1949 г. - 1 сентября 1949 г.
  • 2156-я авиационная спасательная группа (переходная тренировочная группа) (позже 2156-я воздушно-спасательная эскадрилья (переходная тренировочная группа)), 1 января 1950 г. - 24 октября 51 г.

Станции [ править ]

  • Эндрюс Филд , Мэриленд, 5 декабря 1945/13 марта 1946 года.
  • Гравелли-Пойнт, штат Вирджиния, июнь 1946 года.
  • Моррисон Филд , Флорида, июль 1946 года.
  • Макдилл Филд , Флорида, июль 1947 года.
  • База ВВС Орландо , Флорида, декабрь 1947 г.
  • База ВВС Скотт , Иллинойс, июль 1968 г.
  • База ВВС Макклеллан , Калифорния, 1 июня 1989 г.
  • База ВВС Неллис , Невада, 1 июля 1993 г. - 15 июля 1995 г.

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Заметки с пояснениями
  1. ^ Активы ACC C-130 позже были переданы обратно в AMC, в то время как активы USAFE и PACAF C-130 остались под их соответствующим контролем.
  2. ^ Хотя они имели такое же назначение, два 2157th Air Спасательные Эскадрильи не связаны.
Цитаты
  1. ^ 'That Others May Live' Ветеран Петоски побеждает в конкурсе дизайна, узнав, что его эмблема была утверждена 61 год спустя , petoskeynews.com, Кэтрин Дьюи, от 11 октября 2013 г., последний доступ 15 мая 2020 г.
  2. ^ «Спасение». Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 19 марта 2018.
  3. ^ "Последний Альбатрос покидает Pac ARRC после 18 лет службы в Тихом океане" (PDF) . Искатель . Тихоокеанский аэрокосмический центр спасения и восстановления. 1 (1). Ноября 1968 . Проверено 9 июля +2016 .
  4. ↑ Kaman HH-43B Huskie. Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 19 марта 2018.
  5. ^ a b «Наследие специалистов по поиску и спасению» . Командование специальных операций ВВС США. Архивировано из оригинального 16 октября 2013 года . Проверено 9 июля +2016 .
  6. ^ Пек, Майкл (май 2006 г.). «Боевые спасательные подразделения видят смену миссий» . Журнал национальной обороны . Архивировано из оригинала 9 июля 2016 года . Проверено 9 июля +2016 .
  7. ^ «Боевые поисково-спасательные операции в Юго-Восточной Азии» . Национальный музей ВВС США. 18 мая 2015. Архивировано из оригинала 9 июля 2016 года . Проверено 9 июля +2016 .
  8. ^ Виткомб, Даррел D. (2012). Я еду на стальном коне: История вертолетов MH-53 Pave Low в войне и мире (PDF) . Монтгомери, Алабама: издательство Air University Press. п. 92. ISBN  978-1-58566-220-3.
  9. ^ "Квартиры арендатора на авиабазе Неллис" . ВВС США. 8 января 2013 . Проверено 9 июля +2016 .
  10. ^ Gyokeres, Tech. Сержант Паркер (4 мая 2007 г.). «Его миссия выполнена,« Босс »готовится к следующей роли в ACC» . База ВВС Муди . Проверено 27 мая 2019 .
  11. ^ Haulman, Daniel L. (18 мая 2017). "Информационный бюллетень 352 Крыло специальных операций (AFSOC)" . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 27 мая 2017 года .
  12. ^ Haulman, Daniel L. (8 июля 2015). «Информационный бюллетень 1 Экспедиционно-спасательный отряд (АСС)» . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 2 января 2017 года .
  13. ^ Бейли, Карл Э. (без даты), История происхождения и почестей 2-й группы спасения воздуха, Агентство исторических исследований ВВС
  14. ↑ Бейли, Карл Э. (2 января 2008 г.). «Информационный бюллетень 563 спасательной группы (AFSOC)» . Агентство исторических исследований ВВС . Дата обращения 5 мая 2015 .
  15. ↑ Робертсон, Пэтси (10 декабря 2007 г.). "Информационный бюллетень 31 спасательной эскадрильи (PACAF)" . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 7 февраля +2017 .
  16. ↑ Робертсон, Пэтси (2 апреля 2014 г.). "Информационный бюллетень 33 спасательной эскадрильи (PACAF)" . Агентство исторических исследований ВВС. Архивировано из оригинального 27 сентября 2015 года . Проверено 6 февраля 2018 .
  17. ↑ Бейли, Карл Э. (2 августа 2017 г.). "Информационный бюллетень 36 Спасательной эскадрильи (AETC)" . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 17 февраля 2018 .
  18. ^ Dollman, TSG David (19 октября 2016). "Информационный бюллетень 38 Спасательной эскадрильи (ACC)" . Агентство исторических исследований ВВС . Дата обращения 5 мая 2015 .
  19. ^ Dollman, TSG David (18 октября 2016). «Информационный бюллетень 39-й спасательной эскадрильи (РСВС)» . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 27 февраля 2018 года .
  20. ^ Dollman, TSG David (11 октября 2016). «Информационный бюллетень 41 спасательной эскадрильи (ACC)» . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 9 января 2018 .
  21. ↑ Бейли, Карл Э. (18 декабря 2007 г.). "Информационный бюллетень 48 спасательной эскадрильи (AFSOC)" . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 24 января 2018 .
  22. ↑ Робертсон, Пэтси (3 сентября 2015 г.). "Информационный бюллетень 54 вертолетной эскадрильи (AFGSC)" . Агентство исторических исследований ВВС. Архивировано из оригинального 28 сентября 2015 года . Проверено 21 декабря 2017 года .
  23. ^ Haulman, Daniel L. (12 мая 2017). "Информационный бюллетень 55 спасательной эскадрильи (ACC)" . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 28 декабря 2017 года .
  24. ↑ Робертсон, Пэтси (6 мая 2013 г.). «Информационный бюллетень 56 спасательной эскадрильи (USAFE)» . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 15 ноября +2016 .
  25. ↑ Эндикотт, Джуди Г. (20 декабря 2007 г.). "Информационный бюллетень 58 спасательной эскадрильи (ACC)" . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 4 января 2018 .
  26. ^ Haulman, Daniel (27 марта 2017). "Информационный бюллетень 66 Спасательной Эскадрильи (ACC)" . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 3 ноября +2016 .
  27. ↑ Робертсон, Пэтси (20 июня 2011 г.). «Информационный бюллетень 67-й эскадрильи специальных операций (AFSOC)» . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 2 декабря 2017 года .
  28. ↑ Бейли, Карл Э. (27 марта 2015 г.). "Информационный бюллетень 71 спасательной эскадрильи" . Агентство исторических исследований ВВС. Архивировано из оригинального 27 сентября 2015 года . Проверено 18 сентября 2007 года .
  29. ^ Dollman, TSG David (19 июня 2017). "Информационный бюллетень 79 спасательной эскадрильи (ACC)" . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 3 октября 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • ВВС США: аэрокосмическое спасение и восстановление - от Юго-Восточной Азии до Аполлона