Воздушная война Второй мировой войны

B-29 был длинный диапазон США стратегический бомбардировщик используется для Ковер бомбы Японии . Это был самый большой самолет, сыгравший важную оперативную роль в войне , и остается единственным самолетом в истории , когда-либо применявшим ядерное оружие в бою.

Война в воздухе во время Второй мировой войны была одним из основных компонентов в всех театрах войны и вместе с зенитной войной , потребляла большую долю промышленного производства крупных держав. Германия и Япония зависели от военно-воздушных сил, которые были тесно интегрированы с сухопутными и военно-морскими силами; что державы оси преувеличивать преимущество флотов стратегических бомбардировщиков , и опоздали оценивая необходимость защиты от союзников стратегических бомбардировок . Напротив, Великобритания и СШАиспользовали подход, в котором большое внимание уделялось стратегическим бомбардировкам и (в меньшей степени) тактическому контролю над полем боя с воздуха, а также адекватной противовоздушной обороне. И Великобритания, и США построили значительно более крупные стратегические силы, состоящие из крупных бомбардировщиков дальнего действия. Одновременно они создали тактические военно-воздушные силы, которые могли завоевать господство в воздухе над полями сражений, тем самым оказав жизненно важную помощь наземным войскам. США и ВМС Royal также построили мощный военно - морской воздух компонент , основанный на авианосцах , как это делали японец ; они сыграли центральную роль в войне на море. ^[1]

Довоенное планирование [ править ]

До 1939 года все стороны действовали в основном в соответствии с теоретическими моделями ведения воздушной войны . Итальянский теоретик Джулио Дуэ в 1920-х резюмировал веру, которую летчики во время и после Первой мировой войны развили в эффективности стратегических бомбардировок . Многие говорили, что только он может выиграть войну ^[2], поскольку « бомбардировщик всегда выйдет ». Американцы были уверены, что бомбардировщик Boeing B-17 Flying Fortress сможет поразить цели, защищенные собственным оружием, и бомбить с помощью бомбового прицела Норден с точностью "соленый ствол". ^[3] Японские пионеры авиации чувствовали, что они разработали лучших военно-морских авиаторов в мире.

Военно-воздушные силы [ править ]

Германия: Люфтваффе [ править ]

Люфтваффе была и остается сегодня ВВС Германии. Гордость нацистской Германии под руководством ее лидера Германа Геринга , она изучила новые боевые приемы во время гражданской войны в Испании и рассматривалась Адольфом Гитлером как решающее стратегическое оружие, в котором он нуждался. ^[4]Его передовые технологии и быстрый рост привели к преувеличенным опасениям в 1930-х годах, которые помогли убедить британцев и французов к умиротворению. Люфтваффе хорошо зарекомендовал себя в войне 1939–41, так как его пикирующие бомбардировщики «Штука» наводили ужас на пехотные части противника. Но Люфтваффе плохо координировалось с общей стратегией Германии и никогда не увеличивалось до размеров и масштабов, необходимых в тотальной войне, отчасти из-за отсутствия инфраструктуры производства военных самолетов как для готовых планеров, так и для силовых установок по сравнению с Советским Союзом или США . Люфтваффе не хватало радиолокационных технологий, за исключением их пригодных для использования в УВЧ, а затем и УКВ-диапазонов конструкции бортовых радаров перехвата, таких как Лихтенштейн иРадиолокационные системы Neptun для ночных истребителей . Messerschmitt Me 262 реактивных истребителей не вступал службы до июля 1944 года, и легкий Heinkel He 162 появились только в последние месяцы войны воздуха в Европе. Люфтваффе не могло справиться с растущим смертоносным защитным экраном британских истребителей после Битвы за Британию или с более быстрыми истребителями сопровождения P-51 Mustang после 1943 года.

Когда в 1944 году запасы топлива Люфтваффе закончились из-за нефтяной кампании Второй мировой войны , они были переведены на зенитные зенитные ракеты, и многие из его людей были отправлены в пехотные части. К 1944 году в нем находилось 39 000 зенитных батарей, в которых находился миллион человек в форме, как мужчин, так и женщин.

Люфтваффе не хватало бомбардировочных сил для стратегических бомбардировок, потому что они не считали такие бомбардировки целесообразными, особенно после смерти 3 июня 1936 года генерала Вальтера Вевера , главного сторонника создания стратегических бомбардировочных сил Люфтваффе. Они действительно пытались провести стратегическую бомбардировку на востоке с помощью проблемного Heinkel He 177 A. Их единственным успехом было уничтожение авиабазы ​​на авиабазе Полтава , Украина, во время операции союзников «Неистовый» , в которой находились 43 новых бомбардировщика B-17 и миллион тонн авиации. топливо. ^[5]

Люфтваффе впервые внедрили в производство боевые самолеты с турбореактивными двигателями, в основном двухреактивный истребитель Messerschmitt Me 262, легкий реактивный истребитель Heinkel He 162 и разведывательный бомбардировщик Arado Ar 234 , но в отложенный период (1944-45 гг.) их введение - во многом из-за длительного времени разработки конструкций реактивных двигателей BMW 003 и Junkers Jumo 004 - а также неспособности создать пригодные для использования образцы двух давно разработанных авиационных двигателей повышенной мощности Junkers Jumo 222 многорядный 24-цилиндровый поршневой двигатель мощностью около 2500 л.с. и усовершенствованный Heinkel HeS 011турбореактивный двигатель с тягой почти 2800 фунтов, каждый из которых предназначался для многих передовых немецких предложений по конструкции планера в последние годы войны, означал, что они были представлены «слишком мало, слишком поздно», как и многие другие передовые немецкие самолеты. конструкции (как и многие другие немецкие системы вооружения) были созданы в более поздние военные годы.

Хотя союзники Германии, особенно Италия и Финляндия, имели собственные военно-воздушные силы, с ними было очень мало координации. Лишь в самом конце войны Германия поделилась своими самолетами и чертежами и технологиями альтернативного топлива со своим союзником Японией, в результате чего были созданы реактивный истребитель Nakajima Kikka и ракетный истребитель Mitsubishi Shusui , соответственно, на основе Me 262A и Me 163B - оба из которых Точно так же Япония слишком поздно пришла к совершенствованию своих оборонительных авиационных систем или к производству альтернативных горюче-смазочных материалов. ^[6]

Великобритания: Королевские военно-воздушные силы [ править ]

У англичан была собственная очень хорошо разработанная теория стратегических бомбардировок, и для ее реализации были созданы бомбардировщики дальнего действия. ^[7]

Как только стало ясно, что Германия представляет собой угрозу, Королевские ВВС начали широкомасштабное расширение, создав множество аэродромов и увеличив количество эскадрилий. Из 42 эскадрилий с 800 самолетами в 1934 году, RAF достигли 157 эскадрилий и 3700 самолетов к 1939 году. ^[8] Они объединили недавно разработанный радар с узлами связи для управления обороной своих истребителей. Их средние бомбардировщики были способны достичь немецкого промышленного центра Рура , а более крупные бомбардировщики находились в стадии разработки.

ВВС Великобритании подверглись быстрому расширению после начала войны против Германии в 1939 году. Это включало обучение в других странах Содружества (особенно в Канаде) половины экипажей Британии и Содружества, всего около 167 000 человек. Он был вторым по величине в Европе. RAF также объединил польских и других летчиков, сбежавших из гитлеровской Европы. В Европе RAF осуществляли оперативный контроль над экипажами и эскадрильями Содружества, хотя они сохранили некоторую степень независимости (например, формирование группы № 6 RCAF для объединения канадских эскадрилий в единое национально идентифицируемое подразделение).

У ВВС Великобритании было три основных боевых командования, базирующихся в Соединенном Королевстве: истребительное командование ВВС, отвечающее за оборону Великобритании, бомбардировочное командование ВВС (сформировано в 1936 г.), которое управляло бомбардировщиками, которые будут атаковать противника, и прибрежное командование ВВС, которое должно было защищать Союзные корабли и атаки вражеских кораблей. Воздушная армия Королевского флота использовала истребители наземного базирования для защиты военно-морских объектов и авианосную авиацию. Позже в ходе войны истребительные силы ВВС Великобритании были разделены на две части противовоздушной обороны Великобритании (ADGB) для защиты Великобритании и Вторые тактические военно-воздушные силы для поддержки наземных наступательных операций в кампании в Северо-Западной Европе .

Бомбардировочное командование участвовало в двух направлениях: в кампании стратегических бомбардировок немецкой военной продукции и в менее известной разработке прибрежных вод у берегов Германии (известной как садоводство) для сдерживания ее военно-морских операций и предотвращения беспрепятственных действий подводных лодок против союзников. перевозки. Чтобы атаковать немецкую промышленность в ночное время, ВВС Великобритании разработали средства навигации, тактику преодоления немецкой системы управления обороной , тактику прямого противодействия немецким силам ночных истребителей, методы целеуказания , многие электронные средства защиты и нападения и поддержку самолетов радиоэлектронной борьбы.. Производство тяжелых самолетов конкурировало с ресурсами для армии и флота, и это было источником разногласий относительно того, можно ли с большей выгодой вложить эти усилия в другие места.

Растущие во второй половине 1943 года потери из-за реорганизации системы ночных истребителей Люфтваффе ( тактика Wilde Sau ) и дорогостоящие попытки сэра Артура Харриса уничтожить Берлин зимой 1943/44 года вызвали серьезные сомнения относительно того, сможет ли бомбардировочное командование использовался в полной мере. В начале 1944 года авиация Великобритании была передана под непосредственный контроль Эйзенхауэра, где сыграла жизненно важную роль в подготовке пути к вторжению Оверлорда. ^{[9] [10]}

Советский Союз: Советские ВВС [ править ]

К концу войны годовое производство советских самолетов резко возросло, и в 1944 году годовое производство советских самолетов достигло пика в 40 000 самолетов. Было произведено около 157 000 самолетов, из которых 126 000 были боевыми типами для Военно-Воздушных Сил или ВВС (как Советский Союз). назвали свою авиацию), а остальные были транспортниками и инструкторами. ^{[11] [12]} Критическая важность роли штурмовиков в защите Советского Союза от операции Оси Барбаросса до окончательного разгрома нацистской Германии в битве за Берлин привела к тому, что советская военная авиационная промышленность создала больше примеров Ильюшин Ил-2 Штурмовикво время войны, чем любой другой военный самолет в истории авиации, было выпущено чуть более 36 000 экземпляров. ^[13]

Во время войны Советы использовали 7500 бомбардировщиков, чтобы сбросить 30 миллионов бомб на немецкие цели с плотностью, которая иногда достигала 100–150 тонн на квадратный километр. ^{[14] [15]}

США: ВВС США [ править ]

Перед атакой на Перл-Харбор и в период, когда в конце июня 1941 года предшественник армейского авиационного корпуса США превратился в армейские военно-воздушные силы, президент Франклин Д. Рузвельт передал командование флотом летчику адмиралу Эрнесту Кингу с полномочиями на ориентированная на авиацию война на Тихом океане. FDR позволил Кингу создать военно-морскую авиацию наземного базирования и захватить контроль над бомбардировщиками дальнего действия, используемыми для противолодочного патрулирования в Атлантике. Рузвельт в основном согласился с Робертом А. Ловеттом , гражданским помощником министра по вопросам авиации, который утверждал: «Хотя я не заходил так далеко, чтобы утверждать, что только авиация выиграет войну, я действительно утверждаю, что война не будет выиграл без этого ". ^[16]

Начальник штаба армии Джордж Маршалл отверг призывы к полной независимости авиакорпусапотому что генералы сухопутных войск и флот были категорически против. В достигнутом компромиссе понималось, что после войны авиаторы получат независимость. Между тем, в июне 1941 года воздушный корпус превратился в Военно-воздушные силы (AAF), объединив весь свой личный состав и подразделения под общим командованием - летчиком. В 1942 году армия была реорганизована на три равных компонента, одним из которых была AAF, которая тогда имела почти полную свободу с точки зрения внутреннего управления. Таким образом, AAF создала свою собственную медицинскую службу, независимую от главного хирурга, свои собственные подразделения WAC и свою собственную систему логистики. Он полностью контролировал проектирование и закупку самолетов и связанного с ними электронного оборудования и боеприпасов. Его агенты по закупкам контролировали 15% валового национального продукта страны. Вместе с морской авиацией,он набирал лучших молодых людей в стране. ОбщийГенри Х. Арнольд возглавил AAF. Один из первых военнослужащих, совершивших полеты, и самый молодой полковник в Первой мировой войне, он выбрал для наиболее важных боевых команд людей, которые были на десять лет моложе своих армейских коллег, включая Айру Икер (род. 1896 г.), Джимми Дулиттл (р. 1896 г.), Хойт Ванденберг (р. 1899 г.), Элвуд «Пит» Кеседа (р. 1904 г.) и самый младший из них Кертис Лемей (р. 1906 г.). Хотя сам Арнольд был западным указателем, он не стал автоматически обращаться к сотрудникам Академии на высшие должности. Поскольку он действовал независимо от командующих театром, Арнольд мог перемещать своих генералов и быстро устранял отстающих. ^[17]

Осознавая необходимость инженерных знаний, Арнольд вышел за рамки армии и установил тесные связи с ведущими инженерами, такими как специалист по ракетам Теодор фон Кармен из Калифорнийского технологического института. Арнольд получил места в США Объединенного комитета начальников штабов и американо-британских начальников генеральных штабов . Арнольд, однако, официально был заместителем начальника штаба [армии], поэтому в комитетах он подчинялся своему боссу генералу Маршаллу. Таким образом, Маршалл принял все основные стратегические решения, которые были разработаны его «Подразделением военных планов» (WPD, позже переименованное в Операционное подразделение). Руководителями отделов WPD были пехотинцы или инженеры, с горсткой авиаторов на условных позициях. ^[18]

В AAF было недавно созданное подразделение планирования, рекомендации которого в значительной степени игнорировались WPD. Летчики также были недопредставлены в отделах планирования Объединенного комитета начальников штабов и Объединенного комитета начальников штабов. Авиаторов в значительной степени исключали из процесса принятия решений и планирования, потому что им не хватало опыта работы в системе с высоким уровнем осведомленности. Замораживание усилило требования независимости и подпитывало дух «доказательства» превосходства доктрины воздушной мощи. Благодаря молодому, прагматичному руководству наверху и всеобщему гламуру, присущему авиаторам, моральный дух в AAF был поразительно выше, чем где-либо еще (кроме, возможно, авиации ВМФ).

AAF обеспечивала обширную техническую подготовку, повышала в должности офицеров и быстрее зачислялась в армию, обеспечивала удобные казармы и хорошую еду, а также была безопасна благодаря спонсируемой американским правительством программе обучения пилотов , действовавшей еще в 1938 году., который при необходимости работал согласованно с аналогичной программой Британского Содружества в Северной Америке. Единственной опасной работой была добровольная работа в качестве экипажа истребителей и бомбардировщиков или вынужденная работа на базах в джунглях в юго-западной части Тихого океана. Маршалл, пехотинец, не интересовавшийся авиацией до 1939 года, частично перешел на военно-воздушную мощь и предоставил авиаторам большую автономию. Он санкционировал огромные расходы на самолеты и настаивал на том, чтобы американские силы имели господство в воздухе, прежде чем переходить в наступление. Однако он неоднократно отвергал Арнольда, соглашаясь с просьбой Рузвельта в 1941–42 годах отправить половину новых легких бомбардировщиков и истребителей Великобритании и Советскому Союзу, тем самым задерживая наращивание американской авиации. ^[19]

Основное командование на театре военных действий было отдано пехотинцам Дугласу Макартуру и Дуайту Д. Эйзенхауэру . До войны они не уделяли особого внимания авиации. Однако сторонник авиации Джимми Дулиттл сменил Иакера на посту командующего 8-м воздушным флотом в начале 1944 года. Дулиттл внес критические изменения в тактику стратегических истребителей, и бомбардировочные налеты 8-й воздушной армии встречали все меньше и меньше оборонительного сопротивления истребителей Люфтваффе до конца войны .

Наступательная противовоздушная атака с целью расчистить путь для стратегических бомбардировщиков и, в конечном итоге, решающего вторжения через проливы, была стратегической задачей, возглавляемой истребителями сопровождения в партнерстве с тяжелыми бомбардировщиками. Тем не менее, тактическая задача выполнялась истребителями-бомбардировщиками, которым помогали легкие и средние бомбардировщики.

Американские командиры театров военных действий стали энтузиастами авиации и строили свои стратегии вокруг необходимости тактического господства в воздухе. Макартур потерпел сокрушительное поражение на Филиппинах в 1941–1942 годах, прежде всего потому, что японцы контролировали небо. Его самолеты были в меньшинстве и превосходили по классу, его аэродромы взорвались, его радар разрушен, его линии снабжения отрезаны. У его пехоты никогда не было шансов. Макартур поклялся, что никогда больше не будет. Его кампания по прыжкам с островов была основана на стратегии изоляции японских цитаделей, прыгая мимо них. Каждый прыжок определялся дальностью действия его 5-й воздушной армии, и первой задачей по обеспечению цели было построить аэродром для подготовки к следующему прыжку. ^{[20] [21]} Заместитель Эйзенхауэра в SHAEF был Главным маршалом авиации. Артур Теддер, который был командующим союзным средиземноморским авиационным командованием, когда Эйзенхауэр руководил операциями союзников в Средиземном море.

Доктрина и технология [ править ]

Союзники завоевали господство в воздухе на Тихом океане в 1943 году и в Европе в 1944 году. Это означало, что союзные припасы и подкрепления будут доставлены на фронт, но не врага. Это означало, что союзники могли сосредоточить свои ударные силы там, где им заблагорассудится, и сокрушить врага с перевесом в огневой мощи. В рамках общего стратегического наступления была конкретная кампания по подавлению ПВО противника , а точнее - истребителей Люфтваффе.

Обучение летного экипажа [ править ]

В то время как японцы начали войну с превосходным набором военно-морских авиаторов, обученных на экспериментальной аэродроме Мисти Лагун , их практика, возможно, из традиции воина, заключалась в том, чтобы держать пилотов в бою до тех пор, пока они не погибнут. Позиция США, по крайней мере, в отношении морской авиации, заключалась в строгой чередовании между развертыванием на море и береговой службой, последнее включало замену во время обучения, личное обучение и участие в разработке доктрин. В принципе, американская кампания стратегических бомбардировок Европы сделала это, но сравнительно небольшое количество экипажей выдержало 25 вылетов ротации. 27 декабря 1938 года в США была начата программа подготовки гражданских пилотов.чтобы значительно увеличить количество якобы "гражданских" американских пилотов, но эта программа также имела конечный эффект, предоставив большой готовый к полету силы обученных пилотов для будущих военных действий, если возникнет такая необходимость.

В других странах были другие варианты. В некоторых странах казалось, что это вопрос личного выбора, продолжать ли кто-то сражаться или помогать строить следующее поколение. Даже там, где существовала политика использования навыков вне боя, некоторые люди, например, Guy Gibson VC настаивали на возвращении в бой через год. Обоим преемникам Гибсона в 617-й эскадрилье было приказано окончательно покинуть "оперативную базу" - Леонард Чешир, VC после 102 операций, "Вилли" Тейт (DSO & 3 Bars) после 101 операции, что отражает напряжение длительных операций.

План воздушной подготовки Британского Содружества (и связанные с ним схемы), а также обучение британских экипажей в Северной Америке, вдали от войны, предоставили большое количество летных экипажей из-за пределов Великобритании для сил, находящихся под оперативным контролем ВВС Великобритании. В результате образовавшиеся эскадрильи « Статьи XV » номинально входили в состав отдельных военно-воздушных сил Содружества, состоящих из представителей смешанных национальностей. В то время как бомбардировочное командование Королевских ВВС позволяло людям формировать команды естественным образом, а летные экипажи бомбардировщиков в целом были неоднородны по происхождению, правительство Канады настаивало на том, чтобы их экипаж бомбардировщиков был объединен в одну группу для большего признания - группу № 6 RCAF .

Логистика [ править ]

Строительство аэродрома [ править ]

Арнольд правильно предвидел, что США придется строить передовые аэродромы в негостеприимных местах. В тесном сотрудничестве с Инженерным корпусом армии он создал авиационные инженерные батальоны, которые к 1945 году насчитывали 118 000 человек. Взлетно-посадочные полосы, ангары, радиолокационные станции, генераторы, казармы, резервуары для хранения бензина и склады боеприпасов нужно было строить в спешке на крошечных коралловых островах, илистых равнинах, безликих пустынях, густых джунглях или открытых местах, все еще находящихся под артиллерийским огнем противника. Необходимо было импортировать тяжелое строительное оборудование, инженеры, чертежи, посадочные маты из стальной сетки, сборные ангары, авиационное топливо, бомбы и боеприпасы, а также все необходимое. Как только один проект был закончен, батальон загружал свое снаряжение и переходил к следующему испытанию, в то время как штаб отмечал на картах новый аэродром.^[22]

Инженеры открывали совершенно новый аэродром в Северной Африке через день семь месяцев подряд. Однажды, когда проливные дожди на побережье уменьшили пропускную способность старых аэродромов, две роты инженеров-десантников загрузили миниатюрное снаряжение в 56 транспортных средств, пролетели тысячу миль в сухую местность Сахары, начали взрываться и были готовы к запуску первого B-17 24 часы спустя. Часто инженерам приходилось ремонтировать и использовать захваченный вражеский аэродром. Немецкие поля были хорошо построенными всепогодными операциями. ^[23]

На некоторых японских островных базах, построенных до войны, были отличные аэродромы. Большинство новых японских сооружений в Тихом океане были ветхими: плохое расположение, плохой дренаж, слабая защита и узкие ухабистые взлетно-посадочные полосы. Инженерное дело было второстепенным приоритетом для агрессивно настроенных японцев, которым хронически не хватало соответствующего оборудования и воображения. На некоторых островах местные командиры улучшили укрытия для самолетов и общую живучесть, поскольку они правильно осознавали опасность приближающихся рейдов или вторжений. ^[24] В том же театре «строительные батальоны» ВМС США , получившие коллективное название «Сиби» из CBакроним, принятый на дату их образования в марте 1942 года, предполагает строительство более сотни военных взлетно-посадочных полос и значительную часть инфраструктуры военной поддержки, обеспечивающей тихоокеанскую кампанию союзников по "прыжкам по островам" во время Тихоокеанской войны до 1945 года, а также повсюду в мире в годы войны.

Тактический [ править ]

Тактическая авиационная мощь предполагает получение контроля над воздушным пространством над полем боя, непосредственную поддержку наземных подразделений (например, путем атак на танки и артиллерию противника) и нанесение ударов по линиям снабжения и аэродромам противника. Обычно истребители используются для завоевания господства в воздухе, а легкие бомбардировщики - для поддержки миссий. ^[25]

Превосходство в воздухе [ править ]

Тактическая воздушная доктрина гласила, что основная задача заключалась в том, чтобы превратить тактическое превосходство в полное господство в воздухе - полностью разгромить воздушные силы противника и получить контроль над его воздушным пространством. Это можно было сделать напрямую через воздушные бои и налеты на аэродромы и радиолокационные станции или косвенно, уничтожив авиационные заводы и запасы топлива. Зенитная артиллерия (называемая англичанами «зенитная артиллерия», немецкая зенитная артиллерийская установка, а во время Первой мировой войны USAAS - «Арчи» ) тоже могла сыграть роль, но большинство летчиков понизили ее рейтинг. Союзники завоевали господство в воздухе в Тихом океане в 1943 г. и в Европе в 1944 г. ^[26]Это означало, что припасы и подкрепление союзников дойдут до фронта, но не врага. Это означало, что союзники могли сосредоточить свои ударные силы там, где им заблагорассудится, и сокрушить врага с перевесом в огневой мощи. Это была основная стратегия союзников, и она сработала.

Одна из наиболее эффективных демонстраций господства в воздухе западных союзников над Европой произошла в начале 1944 года, когда генерал-лейтенант Джимми Дулиттл , который принял командование 8-й воздушной армией США в январе 1944 года, всего через несколько месяцев «освободил» здание. отряд P-51 Mustang из их предполагаемой миссии по непосредственному сопровождению тяжелых бомбардировщиков 8-й воздушной армии после получения помощи от британских авиаторов в выборе лучших доступных типов самолетов для этой задачи. Mustang эскадрильи ВВС США были в настоящее время поставлены задаче летать хорошо впереди бомбардировщики боевой коробки оборонительных образований некоторых 75-100 миль (120-160 км) в основном очистить небо, в виде значительной „истребителя стреловидность“ воздух превосходство миссии , любойоборонительное присутствие над Третьим рейхом крыла одноместных истребителей Люфтваффе Jagdgeschwader . Это важное изменение стратегии также по совпадению обрекло как двухмоторные тяжелые истребители Zerstörer, так и пришедшие на смену им, хорошо вооруженные силы Focke-Wulf Fw 190A Sturmbock, используемые в качестве бомбардировщиков-эсминцев , каждый в свою очередь. Это изменение в американской тактике истребителей стали иметь самое непосредственное влияние с потерей больше и больше Люфтваффе Jagdflieger пилот истребителя персонала, ^[27] и меньше бомбардировщиков потери люфтваффе в 1944 году носил на.

Превосходство в воздухе зависело от наличия в пределах досягаемости самых быстрых и маневренных истребителей в достаточном количестве, базирующихся на хорошо оснащенных аэродромах. Королевские ВВС продемонстрировали важность скорости и маневренности в битве за Британию (1940 г.), когда их быстрые истребители « Спитфайр» и « Хоукер Харрикейн» легко преодолели неуклюжие «Штуки», когда они выходили из пикирования. Гонка за самым быстрым истребителем стала одной из центральных тем Второй мировой войны.

После того, как было достигнуто полное господство в воздухе на театре военных действий, второй задачей было воспрепятствовать движению вражеских припасов и подкреплений в зоне от пяти до пятидесяти миль за линией фронта. Все, что двигалось, должно было быть подвергнуто воздушным ударам или ограничено безлунными ночами. (Радар был недостаточно хорош для ночных тактических операций по наземным целям.) Большая часть тактической авиации была сосредоточена на этой миссии.

Непосредственная авиационная поддержка [ править ]

Третьей и наименее приоритетной (с точки зрения AAF) задачей была « непосредственная поддержка с воздуха » или прямая помощь наземным частям на фронте боя, которая заключалась в бомбардировке целей, идентифицированных наземными войсками, и обстреле незащищенной пехоты. ^[28] Летчики не любили эту миссию, потому что она подчиняла воздушную войну наземной войне; кроме того, щелевые окопы, маскировка и зенитные орудия обычно снижали эффективность непосредственной поддержки с воздуха. « Операция Кобра » в июле 1944 года, была нацелена на критическую полосу в 3000 акров (1214 га) немецкой силы , которая держится США прорыв из Нормандии. ^[29] Генерал Омар Брэдли, его наземные силы заблокированы, он сделал ставку на авиацию. 1500 тяжелых, 380 средних бомбардировщиков и 550 истребителей-бомбардировщиков сбросили 4000 тонн взрывчатых веществ. Брэдли пришел в ужас, когда 77 самолетов сбросили свои полезные нагрузки ниже намеченной цели:

«Земля изрыгала, тряслась и извергала грязь в небо. Десятки наших солдат были поражены, их тела выброшены из щелей окопов. Толстяки были ошеломлены и напуганы ... Бомба упала прямо на Макнейра в щели окопа и бросила его тело на шестьдесят ноги и искалечил его до неузнаваемости, за исключением трех звезд на воротнике ". ^[30]

Немцы были ошеломлены до бессмысленности: танки перевернуты, телефонные провода оборваны, командиры пропали без вести, а треть их боевых частей убита или ранена. Линия защиты прорвалась; Дж. Лоутон Коллинз бросился вперед своим VII корпусом; немцы отступили в бегстве; Битва за Францию ​​была выиграна; воздушная мощь казалась непобедимой. Однако вид старшего коллеги, убитого по ошибке, нервировал, и после завершения операции «Кобра» армейские генералы настолько не хотели рисковать жертвами «дружественного огня», что часто упускали из виду отличные возможности для атаки, которые были бы возможны только при поддержке с воздуха. . С другой стороны, пехотинцы были в восторге от эффективности непосредственной авиационной поддержки:

"Воздушные удары по пути; мы наблюдаем из верхнего окна, как P-47 ныряют в облака и вылетают из них сквозь внезапно вспыхнувшие гирлянды елочных огней [зенитная артиллерия], прежде чем одно пятнышко перевернется и упадет на землю в ужасном виде Вторая мировая война, атака пикирующего бомбардировщика, пятнышко рычит, кричит, падает быстрее камня, пока явно не обречено врезаться в землю, а затем, преодолевая пределы веры, невозможное сглаживание за домами и деревьями, восходящее движение арка, от которой глаза болят, и, когда пятнышко уносится прочь, ВУХ, земля взрывается клубами черного дыма на высоте пятисот футов. Больше пятнышек рычат, ныряют, кричат, две эскадрильи, восемь из них, сгущаются, объединяются, кружатся столбы черного дыма, вздымающиеся деревья, дома, машины и, мы искренне надеемся, куски немцев. Мы кричим и колотим друг друга »спины. Боги с облаков; вот как вы это делаете! Вы не нападаете на замороженных равнинах, вы просто нападаете на врага и уничтожаете его ".^[31]

Некоторые силы, особенно Корпус морской пехоты США , сделали упор на команду воздух-земля. При таком подходе летчики также являются пехотинцами, которые понимают потребности и перспективы наземных войск. Было гораздо больше совместных тренировок «воздух-земля», и данное авиационное подразделение могло иметь долгосрочные отношения с данным наземным подразделением, улучшая их взаимную связь. ^[32]

В Северо-Западной Европе союзники использовали систему «стоянки такси» (или «стоянку такси») для поддержки наземных атак. Истребители-бомбардировщики, такие как Hawker Typhoon или P-47 Thunderbolt, вооруженные пушками, бомбами и ракетами, будут находиться в воздухе на высоте 10 000 футов над полем боя. Когда требовалась поддержка, ее мог быстро вызвать наземный наблюдатель. Хотя ракеты часто были слишком неточными против бронетехники, они оказывали психологическое воздействие на войска и были эффективны против грузовиков с припасами, используемых для поддержки немецких танков.

Новаторское применение высокоточных боеприпасов [ править ]

И Люфтваффе, и USAAF первыми начали применять то, что впоследствии стало известно как высокоточные боеприпасы во время Второй мировой войны. Люфтваффе были первыми, кто применил такое оружие с бронебойной противокорабельной планирующей бомбой Fritz X 9 сентября 1943 года против итальянского линкора Roma . III. Gruppe / KG 100 «s Dornier Do 217 бомбардировщиков среднего достигли два удара, взрывая ее порошковые журналы и тонет ее. И Fritz X, и небронированная управляемая планирующая бомба Henschel Hs 293 с ракетным усилением были успешно использованы против кораблей союзников во время вторжения союзников в Италию.после капитуляции Италии перед союзниками в начале сентября 1943 года. Оба оружия использовали линию радиоуправления Кель-Страсбург : оборудованный джойстиком передатчик Funkgerät FuG 203 Kehl в развертывающемся самолете с соответствующим приемником FuG 230 Straßburg в артиллерийском вооружении для наведения. ^[33]

Военно-воздушные силы США разработали управляемую бомбу Azon , преобразованную из обычной фугасной бомбы массой 453 кг (1000 фунтов) со специальным набором радиоуправляемых вертикальных оперений, контролирующих боковой путь к цели. Полеты выполнялись как в Западной Европе летом и осенью 1944 года, так и на театре военных действий Китай-Бирма-Индия в начале 1945 года двумя отдельными эскадрильями B-24 Liberator , по одной на каждом театре военных действий , которые имели ограниченный успех с устройством. ^{[34] [35]} «Летучая мышь» ВМС СШАБезмоторные противокорабельные боеприпасы основывались на той же полутонной фугасной бомбе, что и Azon, но с той же бомбой, содержащейся в гораздо более аэродинамическом корпусе, и использовала полностью автономную бортовую радиолокационную систему наведения для управления траекторией полета, а не внешнюю источник контроля для Азона. ^[36]

Немецкие бомбардировщики и ракеты [ править ]

Великобритания и США построили большое количество четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков большой дальности; Германия, Япония и Советский Союз этого не сделали. В 1933 году немецкий генеральный штаб, технический персонал и авиационная промышленность решили, что не хватает рабочей силы, капитала и сырья. ^[37] Высокопоставленный генерал Люфтваффе Вальтер Вевер пытался сделать стратегические бомбардировки приоритетом для недавно сформированного Люфтваффе на период с 1935 года по 1936 год, но его безвременная смерть в июне 1936 года разрушила любые надежды на создание такого оружия. возможна сила дальнобойных «тяжеловесов», так как его Уральский бомбардировщикПрограмма для такого четырехмоторного самолета, сравнимого с тем, что уже создавали Соединенные Штаты, буквально умерла вместе с ним. Во время войны Гитлер настаивал на том, чтобы бомбардировщики обладали тактическими возможностями, что в то время означало бомбометание с пикирования, маневр, который тогда был невозможен для любого тяжелого бомбардировщика. Его самолет оказал ограниченное влияние на Великобританию по ряду причин, но среди них была низкая полезная нагрузка. Не имея доктрины стратегических бомбардировок, ни RLM, ни Люфтваффе никогда не заказывали у немецкой авиационной промышленности какое-либо подходящее количество подходящего тяжелого бомбардировщика, имея для таких целей только Heinkel He 177 A Greif , конструкция которого страдала множеством технических проблем. включая бесконечную серию пожаров двигателей, когда-либо было построено чуть менее 1200 экземпляров. В начале войны у Люфтваффе была отличная тактическая авиация, но когда они столкнулись с британской интегрированной системой ПВО, средние бомбардировщики фактически спроектировали, изготовили и развернули для боевых действий - в них должны были входить высокоскоростные средние бомбардировщики Schnellbomber и их предполагаемая более тяжелая боевая нагрузка. преемники, участники конкурса дизайна бомбардировщика B - не имели ни численности, ни бомбовой нагрузки, чтобы нанести серьезный ущерб, подобный тому, что ВВС США и ВВС США нанесли немецким городам. ^[38]

Неудача немецкого секретного оружия [ править ]

Гитлер считал, что новое высокотехнологичное «секретное оружие» даст Германии возможность стратегической бомбардировки и повернет войну вспять. Первая из 9300 летающих бомб Фау-1 ударила по Лондону в середине июня 1944 года и вместе с 1300 ракетами Фау-2 унесла жизни 8 000 гражданских лиц и 23 000 ранений. Хотя они не сильно подорвали боевой дух британцев или производство боеприпасов, они сильно беспокоили британское правительство - теперь у Германии была своя собственная система вооружений, на которую не было ответа. Используя неконтактные взрыватели, британская зенитная артиллерияартиллеристы научились сбивать V-1 со скоростью 400 миль в час; ничто не могло остановить сверхзвуковые Фау-2. Британское правительство, почти в панике, потребовало, чтобы более 40% бомбардировщиков было нацелено на стартовые позиции, и это нашло свое воплощение в «Операции CROSSBOW». Атаки были тщетными, и диверсия стала для Гитлера большим успехом. ^{[39] [40]}

Каждый рейд против стартовой площадки Фау-1 или Фау-2 был на один рейх против Третьего рейха меньше. В целом, однако, секретное оружие было еще одним случаем, когда было слишком поздно. Люфтваффе выполняла программу V-1, в которой использовался реактивный двигатель, но она отвлекала скудные инженерные кадры и производственные мощности, которые срочно требовались для улучшения немецких радаров, ПВО и реактивных истребителей. Немецкая армия выполняла программу V-2. Ракеты были технологическим триумфом и беспокоили британское руководство даже больше, чем Фау-1. Но они были настолько неточными, что редко могли поражать важные в военном отношении цели. ^[41]

Вторая китайско-японская война [ править ]

Китай, 1937–1944 гг. [ Править ]

Воздушная война над Китаем была крупнейшим воздушным сражением со времен Великой войны , включающим в себя первые длительные и массированные развертывания авианосцев для поддержки экспедиционных сил, обширную непосредственную поддержку с воздуха и удары с воздуха , значительное использование авиации в атаках. против военно-морских сил и большей части технологического и эксплуатационного перехода от новейших конструкций истребителей-бипланов к современным конструкциям истребителей-монопланов. ^[42]Хотя по западным стандартам это в основном забытая война, нельзя отрицать значение и влияние воздушной войны между Китаем и Японской империей; это была лучшая возможность для западных военно-воздушных сил узнать о мощи японской воздушной и военно-морской военно-технической мощи, поскольку к концу 1941 года, когда Японская империя расширилась до Тихого океана, Запад еще не ожидал резкого пробуждения . ^[43]

Когда война с сопротивлением - Вторая мировая война разразилась битвой при Шанхае в 1937 году, ^[44] централизованное командование ВВС Китайской Республики объединило военнослужащих и машины различных бывших военачальников , а также зарубежных китайцев. летчиков-добровольцев в номинально националистические воздушные силы Китая и координацию со Вторым объединенным фронтом Национально-революционной армии (НРА) и Народно-освободительной армии (НОА), участие в массовых воздушных боях, операциях поддержки с воздуха, воздушных перехватах удары, столкнувшись с неизбирательными кампаниями террористических бомбардировок против всех видов гражданских целей, нанесенными Воздушной службой Императорской армии Япониии Воздушная служба Императорского флота Японии . ^[45] Китайские военно-воздушные силы, оснащенные не более 300 импортными боевыми самолетами в любой момент времени, были растянуты на обширную территорию северного, восточного и южного фронтов против примерно 1000 боевых самолетов японской империи. силы поддерживаются собственной мощной и быстро развивающейся авиационной промышленностью. ^[46]

Крупные воздушные бои и стычки между ВВС Китая и японской армией и военно-воздушными силами ВМС продолжались на обширной территории материковой части Китая и за его пределами, даже после битвы при Шанхае, битвы при Нанкине и битве при Тайюане к концу были проиграны. В 1937 году новые линии фронта быстро вырисовывались в битве при Тайэрчжуане , битве при Ухане , битве при Кантоне , битве при Южном Гуанси / перевале Куньлунь и многих других сражениях в 1938 и в 1939 году ^{[47] [48 ]. ] [49]}

В начале войны в 1937 году ВВС Китая были оснащены смешанным истребителем и бомбардировщиком, в который вошли Boeing Model 281 ( Peashooter ), Curtiss A-12 Shrikes , Curtiss Hawk II / Hawk III , Fiat CR. .32s , Heinkel He 111 , Martin B-10 , Northrop Gammas и т. Д., И хотя они хорошо зарекомендовали себя в своих многочисленных миссиях против натиска имперских японцев, они в основном были потеряны из-за продолжающегося истощения во время войны до конца 1937 года. Однако китайские военно-воздушные силы будут продолжать сражаться еще долгие годы по мере их пополнения за счетКитайско-советский пакт о ненападении от 1937 года и почти полностью переход на истребители Поликарпов И-15 , И-153 и И-16 советского производства, а также бомбардировщики Туполев СБ-2 и ТБ-3 к 1938 году. при поддержке авиаторов из советской добровольческой группы , которая действовала с конца 1937 года до конца 1939 года и оставалась в Китае с ограниченными возможностями до декабря 1940 года. ^[50] Китайцы, к сожалению, остались с этими все более устаревшими самолетами. поскольку противник добился огромных успехов в авиастроении и двигателестроении. ^{[51] [52]}

Тупиковая ситуация в воздушной войне у национальной крепости Чунцин [ править ]

С падением Ухань / провинция Хубэй японцам, военного времени столицей Китая был отброшен обратно в Чунцин, где все-Airwar кампания против целей в провинции Сычуань между CAF и IJAAF / IJNAF бы злиться на протяжении многих лет в кошки и мышь под кодовыми названиями " Операция 100 ", " 101 " и " 102 " Кампании террористических бомбардировок IJA / IJN "Joint-Strike Force". ^{[53] [54]} Несмотря на общее устаревание китайских истребителей против новых японских бомбардировщиков Schnellbombers, CAF импровизировали, продолжая наносить урон японским налетчикам, кульминацией чего стало своевременное развертывание экспериментальных авиабомб, запущенных против массивных групп тяжелых бомбардировщиков в августе 1940 года, а кульминацией стало внедрение самых современных истребитель того времени: Mitsubishi A6M "Zero" , который приобрел почти полное господство в воздухе благодаря своим неслыханным характеристикам против китайских ВВС в следующем месяце и оставался в значительной степени неслыханным почти через полтора года. когда союзные воздушные державы столкнулись с бедствием истребителя Зеро, когда японская имперская военная машина расширилась в Тихий океан с атакой на Перл-Харбор . ^{[55][56] [57]}

В 1940–41 годах, задолго до Перл-Харбора, США решили начать агрессивную воздушную кампанию против Японии с использованием китайских баз и американских пилотов в китайской форме. ^[60] Соединенные Штаты создали, профинансировали и предоставили экипажи и оборудование для американской добровольческой группы боевых авиаторов, обычно называемой « Летающие тигры », номинально китайского подразделения ВВС, состоящего почти полностью из американцев, во главе с генералом Клэр. Ли Ченно . ^[61] нацеленный на защите « горб » поставки спасательного круга между британскими базами в Бирме (Мьянма) и Индии , а во время войны порта во въезде в Китай, Куньмин город,«Летающие тигры» применяли разную воздушную тактику, используя мощную огневую мощь и высокую скорость пикирования хорошо бронированных штурмовиков-истребителей P-40 Warhawk , что стало отличным показателем против ВВС японской армии, действовавших в Театр операций CBI начался в декабре 1941 года. ^[62] Шенно призвал к стратегическим бомбардировкам японских городов с использованием американских бомбардировщиков, базирующихся в Китае. План был одобрен Рузвельтом и высокопоставленными политиками в Вашингтоне, и в декабре 1941 года оборудование уже готовилось. Это оказалось бесполезным. Американские стратегические бомбардировки Японии с китайских баз начались в 1944 году с использованием Boeing B-29 Superfortress.под командованием генерала Кертиса Лемея , но расстояния и материально-техническое обеспечение сделали эффективную кампанию невозможной. ^[63]

Тихоокеанская воздушная война [ править ]

У Японии не было отдельных военно-воздушных сил. Его авиационные части были интегрированы в армию и флот, которые не были хорошо согласованы друг с другом. Японское производство военных самолетов во время Второй мировой войны произвело 76 000 боевых самолетов, из которых 30 000 были истребителями и 15 000 - легкими бомбардировщиками. ^[12]

Японская воздушная война 1941–42 [ править ]

Вашингтон пытался помешать вступлению Японии в войну, угрожая бомбардировкой японских городов стратегическими бомбардировщиками B-17, базирующимися на Филиппинах. США прислали слишком мало и слишком поздно, поскольку японцы легко сокрушили американские «дальневосточные военно-воздушные силы» на следующий день после Перл-Харбора. ^[64]

Японская военно-морская авиация оказалась неожиданно мощной, потопив в декабре 1941 года американский линкор в Перл-Харборе , а затем широко разразившись через Тихий и Индийский океаны, разгромив части британских, американских, голландских и австралийских войск. Авиация наземного базирования, эффективно скоординированная с сухопутными войсками, позволила Японии захватить Малайю, Сингапур ^[65] и Филиппины к весне 1942 года ^[66].

В апреле 1942 года в ходе рейда Дулиттл 16 бомбардировщиков B-25 (взлетевших с авианосцев ^[67] ) бомбили Токио. Физических повреждений было нанесено мало, но этот эпизод потряс и ошеломил японский народ и руководство. ^[68]

1942 [ править ]

В битве на Яванском море 27 февраля 1942 года японский флот уничтожил основные военно-морские силы ABDA (США, Великобритании, Голландии и Австралии). Кампания Нидерландской Ост-Индии привела к капитуляции союзных войск на Яве. Между тем, японская авиация практически полностью уничтожила авиацию союзников в Юго-Восточной Азии и начала атаковать Австралию, совершив крупный налет на Дарвин 19 февраля. Рейд мощных авианосных сил ВМС Японии в Индийский океан привел к битве при Цейлон и потопление единственного британского авианосца на театре военных действий, HMS Hermes, а также двух крейсеров и других кораблей, эффективно вытеснив британский флот из Индийского океана и подготовив почву для японского завоевания Бирмы и движения в сторону Индии. ^[69]

Казалось, японцев не остановить. Однако рейд Дулитла вызвал бурю негодования в японской армии и военно-морском флоте - они оба потеряли лицо, позволив Императору подвергнуться угрозе. Как следствие, армия перебросила заграничные группы истребителей в Японию, группы, необходимые в других местах. Что еще более важно, военно-морское командование считало, что ему необходимо расширить восточный периметр обороны, и сосредоточило внимание на Мидуэй как на следующей базе.

Коралловое море и Мидуэй [ править ]

К середине 1942 года Объединенный флот Японии обнаружил, что удерживает обширную территорию, хотя ему не хватало авианосцев, самолетов и летного экипажа для его защиты, а также грузовых кораблей, танкеров и эсминцев, необходимых для его поддержания. Более того, доктрина флота была неспособна выполнить предложенную «барьерную» защиту. ^[70] Вместо этого они решили провести дополнительные атаки как в южной, так и в центральной частях Тихого океана. В битве в Коралловом море , произошедшей с 4 по 8 мая 1942 года у берегов Австралии, противостоящие флоты никогда не видели друг друга; это был воздухообмен. Хотя американцы понесли большие потери и, возможно, тактические потери, они одержали стратегическую победу, поскольку Япония отменила запланированное наступление. ^[71]

В битве за Мидуэй японцы разделили свой флот, направив большую часть своих сил и совершив уловку в сторону Аляски. Американцы поняли, что Аляска не была главной целью, и отчаянно сосредоточили свои ресурсы на защите Мидуэя. В Японии было 272 боевых самолета с четырех авианосцев; у ВМС США было 233 самолета, но было еще 115 самолетов наземного базирования AAF; Самолеты ВМФ летели с трех авианосцев. В чрезвычайно ближнем бое, из - за тактические ошибки японского полководцем, японцы потеряли четыре основных авианосцы, и были вынуждены отступить. Они никогда больше не начали крупное наступление в Тихом океане. ^{[72] [73]}

Гуадалканал [ править ]

Японцы построили крупную авиабазу на острове Рабаул , но испытывали трудности с ее снабжением. Американская военно-морская и морская авиация сделала Рабаул частой целью бомбардировок.

На Гуадалканале был замечен строящийся японский аэродром . Американцы совершили в августе 1942 года десантную посадку для его захвата, отправленные в ВВС Кактус., и начал переломить ход японских завоеваний. В результате японские и союзные силы заняли различные части Гуадалканала. В течение следующих шести месяцев обе стороны вложили ресурсы в эскалацию битвы на истощение на острове, в море и в небе, с окончательной победой американцев в феврале 1943 года. Это была кампания, которую японцы не могли себе позволить. Большинство японских самолетов со всей южной части Тихого океана было задействовано в японской защите Гуадалканала. Японская логистика, как неоднократно случалось, терпела неудачу; только 20% грузов, отправленных из Рабаула на Гуадалканал, когда-либо доходили до него. ^[74]

1943–45 [ править ]

После 1942 года Соединенные Штаты приложили огромные усилия для наращивания своих авиационных сил в Тихом океане и начали перемещаться по островам, чтобы подталкивать свои аэродромы все ближе и ближе к Токио. Между тем японцы не могли модернизировать свои самолеты, и они все больше отставали по количеству авианосцев. Передовые островные базы было очень трудно снабдить - часто только подводные лодки могли пройти, - и японские войска работали без пополнения и отдыха, и часто с нехваткой продовольствия и медикаментов. Их боевой дух и производительность неуклонно снижались. Голод стал проблемой на многих базах. ^[75]

Американские летчики были сыты и хорошо снабжены, но их не меняли, и они сталкивались со все более серьезной нагрузкой, что привело к ухудшению их характеристик. Они гораздо чаще летали в юго-западную часть Тихого океана, чем в Европу, и, хотя был запланирован отдых в Австралии, не было фиксированного количества миссий, которые привели бы к возвращению в Штаты. В сочетании с однообразной, жаркой, болезненной обстановкой результатом стал плохой моральный дух, который измученные ветераны быстро передались новичкам. ^[76] Через несколько месяцев эпидемии боевой усталости резко снизят эффективность подразделений. По словам летных хирургов, люди, которые дольше всех находились на аэродромах в джунглях, были в наихудшей форме:

Многие страдают хронической дизентерией или другим заболеванием, и почти у всех наблюдается состояние хронической усталости ... Они кажутся вялыми, неухоженными, беспечными и апатичными с почти маскирующим выражением лица. Речь медленная, содержание мыслей оставляет желать лучшего, они жалуются на хронические головные боли, бессонницу, нарушение памяти, чувствуют себя забытыми, беспокоятся о себе, боятся новых заданий, не имеют чувства ответственности и безнадежны в отношении будущего. ^[77]

Стратегические бомбардировки Японии [ править ]

Горючесть крупных городов Японии и концентрация в них производства боеприпасов сделали стратегические бомбардировки предпочтительной стратегией американцев. Первые попытки были предприняты с баз в Китае. Массовые усилия (стоимостью 4,5 миллиарда долларов) по созданию там баз B-29 потерпели неудачу, когда в 1944 году японская армия просто двинулась по суше и захватила их. Захваченные в июне 1944 года Марианские острова (особенно острова Сайпан и Тиниан ) стали надежной и надежной базой для В-29 очень дальнего действия.. «Суперфортресс» (В-29) представляла собой высшее достижение традиционного (дореактивного) воздухоплавания. Его четыре двигателя с наддувом Wright R-3350 мощностью 2200 л.с. могли поднимать четыре тонны бомб на 3500 миль на высоте 33000 футов (высоко над японскими зенитными артиллерийскими установками или истребителями). Компьютеризированные механизмы управления огнем сделали его 13 орудий исключительно смертоносными для истребителей. Однако систематические рейды, начатые в июне 1944 года, были неудовлетворительными, потому что AAF слишком многому научились в Европе; в нем слишком много внимания уделяется самообороне. Арнольд, лично отвечавший за кампанию (в обход командиров театра военных действий), ввел нового лидера, генерала Кертиса ЛеМея.. В начале 1945 года ЛеМэй приказал радикально изменить тактику: убрать пулеметы и артиллеристов, ночью лететь низко. (Чтобы подняться на высоту 30 000 футов, потребовалось много топлива; теперь его можно было заменить большим количеством бомб.) Японские радары, истребители и зенитные системы были настолько неэффективны, что не могли поразить бомбардировщики. В городах бушевали пожары, и миллионы мирных жителей бежали в горы.

Токио был сбит неоднократно и первый был нанесен серьезный удар по эксплуатации Meetinghouse налете ^[78] на ночь марта 9/10 1945 года пожар , который уничтожил почти 270 000 зданий по 16 квадратных миль (41 км ² ) области, погибли по меньшей мере 83 000 человек, и по некоторым оценкам это самый разрушительный налет бомбардировщиков в военной истории. 5 июня 51 000 зданий в четырех милях от Кобе были сожжены 473 B-29; Японское сопротивление было ожесточенным: 11 B-29 было сбито и 176 повреждено. Осака , где производилась одна шестая боеприпасов Империи, была поражена 1733 тоннами зажигательных веществ, сброшенных 247 B-29. огненнаясгорело 8,1 квадратных мили, в том числе 135 000 домов; 4000 человек погибли. ^{[79] [80]} Японские местные власти сообщили:

Хотя крупным предприятиям был нанесен незначительный ущерб, примерно четверть из примерно 4000 мелких заводов, которые работали рука об руку с крупными заводами, были полностью уничтожены пожаром ... Более того, из-за растущего страха перед воздушными атаками рабочие в целом неохотно работали на фабриках, и посещаемость колебалась на 50 процентов.

Японская армия, не базировавшаяся в городах, в результате набегов практически не пострадала. Армии не хватало еды и бензина, но, как доказали Иводзима и Окинава, она была способна оказать ожесточенное сопротивление. У японцев также была новая тактика, которая, как они надеялись, обеспечила переговорную силу для достижения удовлетворительного мира, - камикадзе.

Камикадзе [ править ]

В конце 1944 года японцы изобрели неожиданную и очень эффективную новую тактику: самолет-смертник «Камикадзе» нацелился как управляемая ракета на американские корабли. Камикадзе означает божественные ветры. Атаки начались в октябре 1944 года и продолжались до конца войны. Большинство самолетов, использовавшихся в атаках камикадзе, были переоборудованными устаревшими истребителями и пикирующими бомбардировщиками. Качество строительства было очень низким, и многие из них разбивались во время тренировок или до достижения целей. Для выполнения задания использовались опытные пилоты, потому что они умели ориентироваться; они не были камикадзе и вернулись на базу для другой миссии. Пилоты камикадзе были неопытными и имели минимальную подготовку; однако большинство из них были хорошо образованы и глубоко преданы Императору. ^{[81] [82]}

Атаки камикадзе были очень эффективны в битве за Окинаву весной 1945 года. В течение трехмесячного сражения в ходе четырех тысяч боевых вылетов камикадзе потопили 38 американских кораблей и повредили еще 368, в результате чего погибло 4900 моряков 5-го американского флота. Эсминцы и эскортные эсминцы, выполнявшие радиолокационные пикеты, сильно пострадали, когда неопытные пилоты нырнули к первому американскому кораблю, который они заметили, вместо того, чтобы ждать, чтобы добраться до больших авианосцев. ^[83] Целевая группа 58 проанализировала японскую технику на Окинаве в апреле 1945 г .:

«Редко случается, чтобы вражеские атаки проводились так умело и с такой безрассудной решимостью. Эти атаки, как правило, осуществлялись одним или несколькими самолетами, приближающимися с радикальным изменением курса и высоты, рассеиваясь при перехвате и используя облачный покров для всех преимуществ. наши товарищи вернулись домой, использовали самолеты-ловушки и заходили на любой высоте и по воде ". ^[84]

Американцы решили, что их лучшая защита от камикадзе - это сбить их с ног на земле или в воздухе задолго до того, как они приблизятся к флоту. Военно-морской флот потребовал больше истребителей и больше предупреждений. Авианосцы заменили четверть своих легких бомбардировщиков истребителями морской пехоты; на родине усилена подготовка летчиков-истребителей. Больше боевых воздушных патрулей, кружащих вокруг больших кораблей, больше кораблей с радиолокационными пикетами (которые сами стали главными целями) и больше атак на авиабазы ​​и запасы бензина в конечном итоге сработали. Япония приостановила атаки камикадзе в мае 1945 года, потому что теперь копила бензин и прятала самолеты, готовясь к новым атакам террористов-смертников на случай, если союзные силы попытаются вторгнуться на их родные острова. ^{[ необходима цитата ]}

Стратегия камикадзе позволяла использовать необученных пилотов и устаревшие самолеты, а поскольку уклонение от маневрирования было прекращено и обратного пути не было, скудные запасы бензина могли быть увеличены. Поскольку пилоты руководствовались их самолет как управляемая ракета всего пути к цели, доля хитов было значительно выше , чем в обычной бомбардировке, и в конечном итоге видеть введение в специально построенном, выдуваниях ракетного двигателя конструкции суицида самолета в небольшое количество для выполнения таких миссий против кораблей ВМС США. Промышленности Японии было производство 1500 новых самолетов в месяц в 1945 году ^{[ править ]}

Ближе к концу войны японская пресса поощряла мирных жителей подражать пилотам-камикадзе, которые добровольно отдавали свои жизни, чтобы остановить американские военно-морские силы. Гражданским жителям сказали, что награда за такое поведение - обожествление в качестве бога-воина и духовная защита в загробной жизни. ^[85]

Ожидая усиления сопротивления, включая гораздо большее количество атак камикадзе после вторжения на главные острова Японии, высшее командование США пересмотрело свою стратегию и применило атомные бомбы, чтобы положить конец войне, надеясь, что это сделает дорогостоящее вторжение ненужным. ^[86]

Атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки [ править ]

Воздушные атаки на Японию подорвали ее способность вести войну, но японцы не сдались. 26 июля 1945 года президент США Гарри С. Трумэн , премьер-министр Соединенного Королевства Уинстон Черчилль и председатель китайского националистического правительства Чан Кай-ши опубликовали Потсдамскую декларацию , в которой изложены согласованные условия капитуляции Японской империи. на Потсдамской конференции . В этом ультиматуме говорилось, что если Япония не сдастся, ей грозит «быстрое и полное уничтожение». ^[87] Японское правительство проигнорировало этот ультиматум ( Мокусатсу , «убивать молчанием») и поклялось продолжать сопротивляться ожидаемомуВторжение союзников в Японию . 6 августа 1945 года атомная бомба с обогащенным ураном « Маленький мальчик » была сброшена на город Хиросима , а 9 августа произошел взрыв атомной бомбы с плутониевым сердечником « Толстяк » над Нагасаки . Оба города были разрушены с огромными человеческими жертвами и психологическим потрясением. 15 августа император Хирохито объявил о капитуляции Японии , заявив :

"Более того, враг начал использовать новую и самую жестокую бомбу, сила которой наносить ущерб действительно неисчислима, унося много невинных жизней. Если мы продолжим сражаться, это не только приведет к окончательному краху. и уничтожение японской нации, но также это привело бы к полному исчезновению человеческой цивилизации. В таком случае, как Мы должны спасти миллионы Наших подданных или искупить Себя перед святыми духами Наших Императорских Предков? по этой причине Мы приказали принять положения Совместного заявления держав ».

Европа, 1939–1941 гг. [ Править ]

Люфтваффе накопило значительный боевой опыт во время гражданской войны в Испании , где оно использовалось для непосредственной авиационной поддержки пехотных подразделений. Успех пикирующих бомбардировщиков Люфтваффе Ju 87 Stuka в блицкриге, разрушившем Польшу в 1939 году и Францию ​​в 1940 году, придал Берлину чрезмерное доверие к его военно-воздушным силам. Военные профессионалы не могли игнорировать эффективность «Штуки», но также отметили, что Франция и Польша имели минимальную эффективную противовоздушную оборону. За пределами Великобритании идея интегрированной системы противовоздушной обороны не возникла; у большинства военных был конфликт между сторонниками зенитной артиллерии и истребительной авиациидля защиты, не признавая, что они могут дополнять друг друга, когда они находятся в рамках общей системы командования и управления ; система, которая имела общую оперативную картину происходящего сражения.

Вторжение в Польшу [ править ]

Самолеты люфтваффе поддерживали продвижение армейских механизированных частей, в первую очередь с помощью пикирующих бомбардировщиков, но также и легких самолетов наблюдения, таких как Fieseler Storch , которые быстро корректировали цель артиллерии и давали командирам буквальный обзор сражения. Аналитики союзников отметили, что Польше не хватало эффективной противовоздушной обороны, и она пыталась защитить слишком большую территорию. ^[88]

Франция и Нидерланды; Дюнкерк [ править ]

Немецкая координация "воздух-земля" также была очевидна в немецкой кампании 1940 года в Нидерландах и Франции. Континентальная противовоздушная оборона была плохо организована. ^[89]

Немцы использовали среди прочего трехмоторный Ju 52 для воздушно-десантных войск во время атаки на Нидерланды 10 мая 1940 года. Первая в истории крупномасштабная воздушная атака с парашютными войсками впоследствии произошла во время битвы за Гаагу . Не менее 295 Ju 52 было потеряно в ходе этого предприятия и в других частях страны из-за различных обстоятельств, среди которых были точные и эффективные голландские системы ПВО и немецкие ошибки в использовании сырых аэродромов, не способных поддерживать тяжелые самолеты. ^[90] Таким образом, почти весь год производства был потерян в Нидерландах.. Эти потери никогда не были превзойдены ни в одном воздушном бою в истории. Отсутствие достаточного количества самолетов, скорее всего, сильно повлияло на решение не вторгаться в Англию после битвы за Британию . ^[90] Всего немцы потеряли более 2000 самолетов в непрерывной воздушной войне над Нидерландами. ^[91]Это большое количество также можно отнести к основным воздушным путям союзников в Германию, которые проходили непосредственно над Нидерландами. В общей сложности над Нидерландами было потеряно более 5000 самолетов (союзных и немецких), и более 20000 членов экипажа погибли в этих авариях. Большая часть этого экипажа была похоронена на местном уровне, так что в Нидерландах есть около 600 мест, где захоронены летчики союзников и нацистов. Это делает страну самым плотным местом захоронения летных экипажей во всей Европе.

Потери над Нидерландами 1939–1945 гг. Союзники - немцы

• Бойцы 1273 - 1175
• Бомбардировщики 2164 - 454
• Морские самолеты; разведка 88 - 85
• Транспорты 132 - 286 *
• ИТОГО (включая разное) 3,667 - 2,017 (всего 5,684). ^[92]

(*: 274 из них 10 мая 1940 г.)

В то время как немецкая авиация нанесла тяжелые потери в битве при Дюнкерке , а солдаты, ожидающие эвакуации, находясь под атакой, горько спрашивали: «Где были Королевские военно-воздушные силы ?», ВВС действовали более эффективно, чем другие средства ПВО в полевых условиях, встречая Немецкие атаки прежде, чем они достигли поля боя. ^[93]

Битва за Британию [ править ]

Превосходство или превосходство в воздухе было предпосылкой операции «Морской лев» , запланированного немецкого вторжения в Британию. Первоочередной задачей Люфтваффе было уничтожение Королевских ВВС (RAF). Боевые самолеты обеих сторон были сопоставимы. У Германии было больше самолетов, но они использовали большую часть своего топлива, чтобы добраться до Британии , и поэтому у них было более ограниченное время для боя. ^[94]

Люфтваффе использовали 1300 средних бомбардировщиков, охраняемых 900 истребителями; они совершали 1500 боевых вылетов в день с баз во Франции, Бельгии и Норвегии. Немцы поняли, что их Ju 87 Stukas и Heinkel He 111 были слишком уязвимы для современных британских истребителей. В RAF было 650 истребителей, и каждый день с заводов выходило все больше. В бою принимали участие три основных типа истребителей - немецкий Messerschmitt Bf 109 E и британские Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire.. На «Ураган» приходилось большинство убитых британцами на протяжении всего боя, потому что он составлял большую часть истребительной авиации Королевских ВВС, однако его соотношение потерь и потерь было хуже, чем у его аналога «Спитфайр». Из трех самолетов «Харрикейн» был спроектирован намного раньше и обычно считался наименее боеспособным. Несмотря на большое количество ураганов в Королевских ВВС в то время, Спитфайр стал синонимом Битвы за Британию и был своего рода символом сопротивления в сознании британской общественности во время битвы. Короткий боевой радиус подтипа Bf 109E в 330 км (205 миль) ^[95] - из-за ограниченного запаса топлива в соответствии с проектом - не позволял ему адекватно "сопровождать " средние бомбардировщики Kampfgeschwader над Англией.ограничив его лишь десятью минутами воздушного боя над Великобританией, прежде чем он вернется в северную Францию ​​для безопасного возвращения - этот серьезный недостаток не был исправлен до тех пор, пока не завершились крупные воздушные сражения над Англией в сентябре 1940 года.

Королевские военно-воздушные силы также имели в своем распоряжении сложную и интегрированную сеть станций передачи сообщений и диспетчерских пунктов, в которых использовалась новая инновация - радар. Известная как система Даудинг (в честь Хью Даудинга , командующего истребительным командованием Королевских ВВС во время боя и человека, который заказал ее внедрение), это была первая интегрированная система ПВО.в мире, и его часто приписывают предоставлению RAF возможности эффективно противодействовать немецким набегам без необходимости регулярного патрулирования истребительной авиацией, повышая эффективность, с которой могли действовать истребительные силы RAF. Таким образом, системе Даудинга также часто приписывают значительную роль в общем исходе битвы и сравнивают с воздушной войной, которая произошла над Францией весной и в начале лета 1940 года, когда такой системы не было и в США. которые союзные военно-воздушные силы были полностью разгромлены, похоже, подтверждают это.

Сначала немцы сосредоточили внимание на аэродромах ВВС и радиолокационных станциях. Однако, когда бомбардировщики RAF(совершенно отдельно от истребительной авиации) атаковал Берлин, Гитлер поклялся отомстить и отвлек люфтваффе на атаки на Лондон. Использование ограниченных ресурсов для нападения на гражданских лиц вместо аэродромов и радаров оказалось серьезной ошибкой, поскольку пострадавшие гражданские лица были гораздо менее важны, чем аэродромы и радиолокационные станции, которые теперь игнорировались. Лондон не был городом-заводом, и британскому производству самолетов ничто не мешало; действительно, он пошел вверх. Последний немецкий дневной налет произошел 30 сентября; Люфтваффе осознало, что несет неприемлемые потери, и прекратило атаку; время от времени на Лондон и другие города приходили случайные блиц-рейды. Всего было убито около 43 000 мирных жителей. Люфтваффе потеряли сбитыми 1411 самолетов из общего числа списанных 2069 самолетов, примерно столько же потеряли британцы, но смогли отремонтировать 289 из них.Британцы дополнительно потеряли 497 самолетов Bomber иПрибрежное командование Королевских ВВС было сбито в тот же период, и сотни самолетов были уничтожены на земле, потеряны в результате аварий или также были списаны. Успешная защита британцев стала результатом более совершенной системы, обеспечивающей большую концентрацию, лучшее использование радаров и лучший контроль над землей.

Нашествие Советского Союза [ править ]

Операция «Барбаросса» началась в июне 1941 г. с поразительными первоначальными успехами немцев. ^[96] В воздухе многие из советских самолетов были худшими, в то время как разница в качестве пилотов могла быть еще больше. Чистка военного руководства во время Большого террора сильно повлияла на командование и контроль во всех службах.

В начале войны ВВС (Советские ВВС) только что были очищены от большинства своих высших офицеров и были не готовы. К 1945 году годовое производство самолетов СССР превысило годовой объем производства немецкого рейха ; Произведено 157 тысяч самолетов. ^[11]

В первые дни операции «Барбаросса» в июне 1941 года люфтваффе уничтожили 2000 советских самолетов, большинство из которых находились на земле, потеряв всего 35 самолетов. ^[97] Основным недостатком, объясняющим большие потери самолетов в 1941 г., было отсутствие опытных генералов, пилотов и наземных экипажей, разрушение многих самолетов на взлетно-посадочных полосах из-за неспособности командования их разогнать, а также быстрое продвижение Сухопутные войска Вермахта вынудили советских летчиков обороняться во время операции «Барбаросса» , столкнувшись с более современной немецкой авиацией. ^{[98] [99]}

Советский Союз в значительной степени полагался на штурмовик Ил-2 « Штурмовик» - самый массовый военный самолет за все время, было выпущено около 36 183 экземпляров, а также на истребитель Яковлев Як-1 , начало семейства истребителей Александра С. КБ Яковлева во многих его вариантах за годы войны, всего произведено чуть более 34 500 самолетов Як-1, Як-3, Як-7 и Як-9; ^[99] каждый из которых стал самой производимой серией самолетов за все время в своих классах, вместе составляя примерно половину численности ВВС на протяжении большей части Великой Отечественной войны. Як-1 был современной конструкции 1940 года и имел больше возможностей для развития, в отличие от относительно зрелой конструкции самолета.Мессершмитт Bf 109 , датированный 1935 годом. Як-9 привел ВВС к паритету с Люфтваффе, что в конечном итоге позволило ему одержать верх над Люфтваффе до 1944 года, когда многие пилоты Люфтваффе сознательно избегали боя. ^{[ необходима цитата ]}

Главный маршал авиации Александр Новиков руководил ВВС с 1942 года до конца войны, и ему приписали внедрение нескольких нововведений и систем вооружения. В течение последнего года войны немецкие военные и мирные жители, отступавшие к Берлину, подвергались постоянным обстрелам и легким бомбардировкам. В рамках одной стратегической операции, Яссско-Кишиневского стратегического наступления , 5-я и 17 -я воздушные армии и авиация Черноморского флота достигли превосходства в самолетах 3,3: 1 над Luftflotte 4 и Королевскими военно-воздушными силами Румынии , что позволило практически полностью избавиться от них. воздушное преследование наземных войск 2- го и3-й Украинский фронт . ^[100]

Люфтваффе действовали с баз в Норвегии против конвоев в Советский Союз. Самолеты-разведчики дальнего действия, кружащие над колоннами за пределами их зенитно-артиллерийского диапазона, управляются штурмовиками, подводными лодками и надводными кораблями. ^[101]

Северная Африка 1940–43 [ править ]

Северная Африка 1942–43 [ править ]

Англо-американское вторжение в контролируемую французами Виши северо-западную Африку возглавлял генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр . в ноябре 1942 года, когда люфтваффе еще было сильным. Воздушные операции были разделены - одна сила находилась под контролем США, а другая - под контролем Великобритании. Один из командиров корпуса Эйзенхауэра, генерал Ллойд Фредендалл , использовал свои самолеты в качестве «боевого воздушного патруля», который бесконечно кружил над его линией фронта, готовый защищаться от нападавших люфтваффе. Как и большинство пехотинцев, Фредендалл полагал, что все средства должны использоваться для помощи сухопутным войскам. Больше озабоченный защитой, чем атакой, Фредендалла вскоре заменил Джордж Паттон . ^[102]

Точно так же люфтваффе совершили ошибку, разделив свои воздушные средства, и не смогли получить контроль над воздухом или прекратить поставки союзников. Британские ВВС в Северной Африке под командованием маршала авиации Артура Теддера сконцентрировали свою авиацию и нанесли поражение люфтваффе. У RAF была отличная программа обучения (с использованием баз в Канаде), они поддерживали очень высокий боевой дух экипажей и воспитывали боевой дух. Старшие офицеры следили за боями с помощью радаров и направляли самолеты по радио туда, где они были больше всего нужны.

Успех Королевских ВВС убедил Эйзенхауэра в том, что их система максимально повысила эффективность тактической авиации. Дело в том, что авиация должна была быть консолидирована на высшем уровне и действовать практически автономно. Командиры бригад, дивизий и корпусов потеряли контроль над воздушными средствами (за исключением нескольких невооруженных маленьких «кузнечиков»; самолетов наблюдения, которые сообщали о падении артиллерийских снарядов, чтобы артиллеристы могли скорректировать цель). Имея одного летчика в полном составе, воздушные средства могут быть сконцентрированы для достижения максимальной наступательной способности, а не растрачены на неэффективные «копейки». Эйзенхауэр - танкист в 1918 году, который выдвинул теорию о том, как лучше всего сконцентрировать броню, - признал аналогию. Разделенные среди пехоты танки поддержки были потрачены впустую; сосредоточенные в мощной силе, они могли диктовать условия битвы.^[103]

Фундаментальная посылка доктрины воздушной мощи заключалась в том, что воздушная война была так же важна, как и наземная. Действительно, основная функция морских и сухопутных войск, настаивали энтузиасты авиации, заключалась в захвате передовых авиабаз. Полевое руководство 100–20, выпущенное в июле 1943 года, стало библией для летчиков на всю оставшуюся часть войны ^{[ цитата необходима ]} и преподавала доктрину равенства воздушных и наземных боевых действий. ^[104] Идея общевойсковых операций (воздух, суша, море) сильно понравилась Эйзенхауэру и Дугласу Макартуру. Эйзенхауэр вторгся в нее только после того, как был уверен в господстве в воздухе., и он сделал создание передовых авиабаз своей первоочередной задачей. Скачки Макартура отражали ту же доктрину. В каждом театре к старшему наземному командному пункту был прикреплен воздушный командный пункт. Запросы с передовой доходили до самого верха, где командир авиации решал, действовать ли, когда и как. Это замедляло время реакции - на организацию удара могло уйти 48 часов - и требовало отказа от многочисленных просьб пехоты о небольшой помощи здесь или небольшом вмешательстве там. ^{[ необходима цитата ]}

Операции против союзных конвоев [ править ]

Немецкая воздушная разведка против Северной Атлантики и русских конвоев увеличилась, а корабли САМ с одним истребителем по-прежнему являлись главной защитой. Первая крупная атака люфтваффе на конвои началась 25 апреля 1942 года, когда был атакован конвой из 34 кораблей PQJ6. PQ17 в Мурманск стартовал с 36 судов; Только двое смогли пройти, когда Адмиралтейство, ошибочно полагая, что Германия атакует с линкором, приказало конвою и его эскорту разойтись. Линейного корабля не было, но Люфтваффе и группа немецких подводных лодок потопили один крейсер ^{[ необходима цитата ]} , один эсминец, два патрульных катера (4000 тонн) и 22 торговых корабля (139 216 тонн). Тем не менее, большинство конвоев все же прошли. ^[105]

1943 [ править ]

В некоторых областях, таких как наиболее напряженная часть битвы за Атлантику, немцы добились скоротечного успеха. Изнурительные операции потеряли силы Люфтваффе на восточном фронте после 1942 года. ^{[106] [ сомнительно - обсудить ]}

В начале 1943 года стратегические бомбардировщики союзников были нацелены на загоны подводных лодок, до которых было легко добраться и которые представляли серьезную стратегическую угрозу для логистики союзников. Однако загоны были очень прочными - на уничтожение одной подлодки потребовалось 7000 летных часов, примерно столько же потребовалось для уничтожения одной трети Кельна. ^[107]

Япония также все еще восстанавливалась после Мидуэя. Он продолжал производить самолеты, но вносил мало новшеств, и качество новых пилотов постоянно ухудшалось. Нехватка бензина ограничивала обучение и использование военно-воздушных сил.

Британские технические достижения [ править ]

Опираясь на свое лидерство в области радиолокации и свой опыт в битве за лучи , бомбардировочное командование Королевских ВВС разработало ряд устройств, позволяющих осуществлять высокоточные стратегические бомбардировки. Джи и Гобой были слепыми средствами бомбардировки с использованием луча, в то время как H2S была первой бортовой радиолокационной системой наземного сканирования, обеспечивающей улучшенную навигацию к цели и бомбардировку ночью и при необходимости через облака. Их можно было использовать вместе с бомбардировщиками Pathfinder , чтобы гарантировать точные удары по целям в любую погоду.

Британцы также разработали методы оперативного исследования и анализа , используя математические методы для изучения военной тактики и рекомендаций передовой практики. Они использовались для оптимизации воздействия ночных бомбардировок, которые были увеличены до размеров, превышающих 1000 бомбардировщиков, атакующих одну цель. Были изобретены оборонительные технологии, такие как бортовой радар, направленный назад, для обнаружения ночных истребителей и использование окна для ослепления немецких радаров, что дало ВВС ударные возможности, намного превосходящие те, которых удалось достичь Люфтваффе.

Де Havilland Mosquito бомбардировщик начали поставляться в конце 1942 года, сочетающим в себе полезную нагрузку бомбы со скоростью , чтобы избежать немецких истребителей, он был использован для преследования немецкой ПВО, а также сложными удары , таких , как в гестапо или тюрьмы , как и в Операция Иерихон

Королевские ВВС также разработали использование " бомб землетрясения " для атаки на огромные сооружения, которые считались неуязвимыми для обычных бомбардировок. Создав самую большую бомбу, использовавшуюся в войне, и специальный отряд для ее доставки, был уничтожен ряд важнейших объектов инфраструктуры Германии, таких как плотины Мёне и Эдерзее .

Использование подобных разработок в значительной степени способствовало успеху стратегии бомбардировок с воздуха в течение оставшейся части войны. ^{[ необходима цитата ]}

Средиземноморский театр [ править ]

В Средиземном море люфтваффе пытались остановить вторжения в Сицилию и Италию с помощью тактических бомбардировок. Они потерпели неудачу, потому что авиация союзников систематически уничтожала большую часть своих аэродромов. Немцы яростно сопротивлялись высадке союзников в Анцио в феврале 1944 года, но Люфтваффе превосходили численностью 5: 1 и настолько уступали в оснащении и мастерстве, что нанесли небольшой урон. Воздушное пространство Италии принадлежало союзникам, а стратегические возможности Люфтваффе были нулевыми. Люфтваффе бросило все, что у него было, против плацдарма в Салерно , но уступило в вооружении десять к одному, а затем потеряло жизненно важные аэродромы в Фоджи .

Фоджа стала главной базой 15-й воздушной армии. Его 2000 тяжелых бомбардировщиков поразили Германию с юга, в то время как 4000 тяжелых бомбардировщиков 8-й воздушной армии использовали базы в Великобритании вместе с 1300 тяжелыми бомбами RAF. В то время как плохая погода на севере часто отменяла набеги, солнечное итальянское небо позволяло активнее действовать. После этого у люфтваффе был только один успех в Италии - налет на американский порт Бари в декабре 1943 года. Только 30 из 100 бомбардировщиков прошли через него, но один попал в корабль с боеприпасами, который тайно нес запас горчичного газа для ответных действий. использовать, если немцы начнут использовать газ. Облака американского иприта унесли жизни более 2000 союзников и мирных жителей. ^[108]

1944–45 [ править ]

В начале 1944 года союзники продолжали бомбить Германию, при этом тщательно атакуя цели во Франции, которые могли помешать вторжению, запланированному на июнь.

Уничтожение люфтваффе, 1944 г. [ править ]

В конце 1943 года ВВС внезапно осознали необходимость пересмотра своей основной доктрины: стратегические бомбардировки технологически развитого противника, такого как Германия, были невозможны без господства в воздухе. Генерал Арнольд заменил Айру Икер Карлом Спаатцем и, что наиболее важно, генерал-майором Джимми Дулиттлом , который полностью оценил новую реальность. Они обеспечивали сопровождение истребителей на всем пути в Германию и обратно и ловко использовали B-17 в качестве приманки для самолетов Люфтваффе, которые затем сбивали. Лозунгом Дулиттла было «Первой задачей истребителей 8-й авиации является уничтожение немецких истребителей», что является одним из аспектов современной «наступательной контр-авиации» (OCA). За одну " большую неделю"«В феврале 1944 года американские бомбардировщики, защищенные сотнями истребителей, совершили 3800 самолето-пролетов, сбросив 10 000 тонн взрывчатых веществ на основные немецкие авиационные и шариковые заводы. США потеряли 2600 человек, потеряли 137 бомбардировщиков и 21 истребитель. На производство шарикоподшипников это не повлияло, поскольку нацистский начальник отдела боеприпасов Альберт Шпеер устранил повреждения за несколько недель; ему даже удалось удвоить производство самолетов. Почувствовав опасность, Шпеер начал распределять производство по многочисленным маленьким скрытым фабрикам. ^{[109] [110]}

К 1944 году у союзников было подавляющее преимущество. Люфтваффе придется выйти и атаковать, иначе их самолеты будут уничтожены на заводе. Прежде чем атаковать бомбардировщики, в идеале с двухмоторными тяжелыми истребителями Zerstörer, предназначенными для таких задач, немцы должны были противостоять более многочисленным американским истребителям. Сильно вооруженный Messerschmitt Bf 110 мог уничтожить бомбардировщик, особенно тот, кто был вооружен квартетом крупнокалиберных неуправляемых ракет класса «воздух-воздух» BR 21 , но его более низкая скорость делала его легкой добычей для Thunderbolts и Mustang. Большой, медленный двухмоторный Junkers Ju 88C, использовавшийся в качестве бомбардировщиков-эсминцев в 1942-3 годах, когда в августе 1942 года началось наступление американских тяжелых бомбардировщиков, был опасен, потому что мог стоять подальше и стрелять из своего автопушечного вооружения по плотным соединениям B-17, иногда со специализированными Ju Атакуют крупнокалиберные бомбардировщики Bordkanone 88P ; но за ними тоже охотились. Та же участь постигла и одномоторные истребители, несущие по паре ракет BR 21 каждый; и более поздние модели бомбардировщиков-бомбардировщиков Sturmbock, оснащенные мощными автопушками, Focke-Wulf Fw 190 A-8, пришедшие на смену двухмоторным «эсминцам». Острая нехватка авиатоплива в Германиирезко сократил подготовку новых пилотов, и большинство инструкторов были отправлены в бой. Пилоты-новички были брошены в бой после всего 160 летных часов обучения по сравнению с 400 часами для AAF, 360 для RAF и 120 для японцев. У низкоквалифицированных немецких пилотов этого позднего этапа войны никогда не было шансов против более многочисленных, лучше обученных пилотов союзников. ^[111]

Немцы начали терять по тысяче самолетов в месяц на западном фронте (и еще 400 на восточном). Понимая, что лучший способ победить Люфтваффе - это не держаться близко к бомбардировщикам, а агрессивно искать врага, к марту 1944 года Дулиттл приказал «Мустангам» «отправиться на охоту за Джерри. Подбросить их в воздух и побить. на земле по дороге домой », ^[112] поскольку« Мустангам »теперь было приказано летать массированными« истребителями »далеко впереди американских боевых формирований тяжелых бомбардировщиков в качестве решительной формы усилий по достижению господства в воздухе , хорошо очищая небо впереди бомбардировщиков любого присутствия летчиков-истребителей Люфтваффе Jagdflieger . К началу 1944 года с Zerstörergeschwader-flown тяжелого Bf 110G и Me 410A Hornisse двухмоторные истребители косят на Мустангах всякий раз , когда они появились, прямая атака против бомбардировщиков осуществляли вместо этого так назвал Люфтвафф Gefechtsverband образований с сильно вооруженным Fw 190Asих сопровождают Bf 109G в качестве высотного эскорта для вооруженных автопушками 190A при полете против боевых порядков USAAF. Тем не менее, новая стратегия Дулитла в области господства в воздухе фатально свела на нет практически все оборонительные усилия Люфтваффе в течение 1944 года. В одном случае немецкие авиадиспетчеры выявили большие силы приближающихся B-17 и отправили в атаку все 750 истребителей Люфтваффе. Все это были «Мустанги», летевшие далеко впереди боевых ящиков американских бомбардировщиков, которые сбили 98 перехватчиков, потеряв 11. Фактические B-17 сильно отставали от «Мустангов» и выполнили свою миссию без потерь. В феврале 1944 года Люфтваффе потеряли 33% своих фронтовых истребителей и 18% пилотов; в следующем месяце он потерял 56% истребителей и 22% пилотов. Апрель был таким же плохим, 43% и 20%,а в мае было хуже всего - 50% и 25%. Немецкие заводы продолжали выпускать много новых самолетов, а неопытные пилоты приходили на службу; но продолжительность их жизни сократилась до нескольких боевых вылетов. Люфтваффе все чаще скрывалось; с потерями до 1% за вылет бомбардировщики прошли.^[113]

К апрелю 1944 года тактическая авиация люфтваффе исчезла, и Эйзенхауэр решил, что он может продолжить вторжение в Нормандию. Он гарантировал захватчикам, что «если вы увидите над собой боевые самолеты, они будут нашими». ^[114]

Нормандия [ править ]

Когда в 1944 году Люфтваффе распалось, необходимость в сопровождении отпала, и истребители стали все чаще выполнять тактические задачи по наземным атакам вместе со средними бомбардировщиками. Чтобы избежать смертоносных скорострельных немецких счетверенных 20-мм зенитных орудий , пилоты приближались быстро и низко (под радаром противника), быстро убегали, а затем исчезали, прежде чем артиллеристы успели ответить. Основные задачи заключались в том, чтобы сдерживать Люфтваффе, стреляя по взлетно-посадочным полосам, и препятствовать перемещению боеприпасов, нефти и войск, атакуя железнодорожные мосты и туннели, нефтебазы, баржи, грузовики и движущиеся поезда. Иногда выбранная цель обнаруживалась с помощью разведки. Через три дня после Дня Д разведка Ультра установила местонахождение танковой группы Запад.штаб-квартира. Быстрый налет британской авиации уничтожил его радиоаппаратуру и убил многих ключевых офицеров, лишив немцев возможности координировать танковую контратаку на плацдармы.

В день высадки союзные самолеты совершили 14 000 самолето-вылетов, в то время как Люфтваффе - всего 260, в основном для защиты собственных разбитых аэродромов. За две недели после дня «Д» Люфтваффе потеряли 600 из 800 самолетов, которые остались во Франции. С апреля по август 1944 года стратегические бомбардировщики AAF и RAF находились под руководством Эйзенхауэра, где они использовались тактически для поддержки вторжения. Летчики энергично протестовали против подчинения воздушной войны наземной кампании, но Эйзенхауэр форсировал этот шаг и использовал бомбардировщики, чтобы одновременно задушить систему снабжения Германии, сжечь ее нефтеперерабатывающие заводы и уничтожить ее боевые самолеты. После этого Эйзенхауэр в сентябре отказался от контроля над бомбардировщиками. ^[115]

В Европе летом 1944 года AAF начали действовать с баз во Франции. В нем было около 1300 экипажей легких бомбардировщиков и 4500 летчиков-истребителей. Они заявили, что уничтожено 86 000 железнодорожных вагонов, 9 000 локомотивов, 68 000 грузовиков, 6000 танков и бронированных артиллерийских орудий. Только P-47 Thunderbolts сбросил 120 000 тонн бомб и тысячи танков с напалмом, выпустил 135 миллионов пуль и 60 000 ракет и уничтожил 4 000 вражеских самолетов. Помимо самого разрушения, появление не встречавших сопротивления истребителей-бомбардировщиков союзников подорвало моральный дух, поскольку рядовые и генералы в одинаковой степени бросались в рвы. Фельдмаршал Эрвин Роммель , например, был тяжело ранен в июле 1944 года, когда осмелился объехать Францию ​​днем. Командир элитной 2-й танковой дивизии гремел: ^[116]

«Они полностью владеют воздухом. Они бомбят и атакуют каждое движение, даже отдельные машины и отдельные лица. Они постоянно разведывают нашу местность и направляют артиллерийский огонь ... Чувство беспомощности против вражеских самолетов имеет парализующий эффект, и во время бомбовый заградительный огонь эффект для неопытных солдат буквально «душераздирающий» ».

Битва за выступ [ править ]

В битве при Арденнах в декабре 1944 года союзники были застигнуты врасплох крупномасштабным наступлением Германии. В первые дни из-за непогоды все самолеты были заземлены. Когда небо прояснилось, 52 000 самолето-пролетов AAF и 12 000 британских ВВС против немецких позиций и линий снабжения немедленно обрекли Гитлера на последнее наступление. Генерал Джордж Паттон сказал, что сотрудничество ВВС XIX TAC было "лучшим примером совместного использования воздушных и наземных войск, который я когда-либо видел". ^[117]

Стратегические операции [ править ]

Круглосуточная кампания атаковала Германию с помощью британских бомбардировщиков ночью и самолетов США днем. Самолеты, тактика и доктрины были другими; есть спор о том, насколько они дополняли друг друга в достижении стратегического эффекта.

Люфтваффе достигло максимальной численности в 1,9 миллиона летчиков в 1942 году. Изнурительные операции привели к потере сил на Восточном фронте после 1942 года. ^[118] В 1944 году они потеряли большую часть своих истребителей из-за «Мустангов», пытаясь защититься от массированных американских и британских воздушных налетов. , и многие из мужчин были отправлены в пехоту. Люфтваффе в 1944–45 сосредоточило свои усилия на противовоздушной обороне, особенно на зенитных батареях ^[119] , окружавших все крупные немецкие города и военные предприятия. Они потребили значительную часть всего немецкого производства боеприпасов в последний год войны. ^[120] В зенитных частях работали сотни тысяч женщин, которые участвовали в боях с бомбардировщиками союзников. ^[121]

Реактивных немецкого Messerschmitt Me 262 Schwalbe далеко превосходил лучший союзник Поршень двигателей истребителей на индивидуальной основе. ^{[примечание 1]} Тем не менее, его длительная история развития (включая такие факторы, как существенное сокращение финансирования исследований реактивных двигателей в критический период разработки 1941–1942 годов, отсутствие у Германии доступа к некоторым экзотическим сырьевым материалам, необходимым для производства прочных реактивных двигателей, а также стратегическая бомбардировка производственных линий реактивных двигателей и Гитлер, лично заказавший модификацию конструкции, чтобы сделать самолет функциональным в качестве истребителя-бомбардировщика) привели к тому, что Me 262 был отложен и произведен слишком поздно и в слишком малых количествах, чтобы остановить наступление союзников. Немцы также разработали ракеты класса "воздух-поверхность".( Fritz X , Hs 293 ,) ракеты земля-воздух ( Wasserfall ), крылатые ракеты ( V-1 ) и баллистические ракеты ( V-2 ,) и другие передовые технологии ведения воздушной войны с небольшим стратегическим эффектом. Захваченные образцы этого оружия, и особенно его создателей , внесли свой вклад в военные технологии союзников и СССР времен холодной войны , а также космической гонки .

Уничтожение нефти и транспорта Германии [ править ]

Помимо разгрома люфтваффе, вторым по значимости достижением кампании стратегических бомбардировок было уничтожение немецких запасов нефти. ^[122] Нефть была необходима для подводных лодок и танков, в то время как очень качественный авиационный бензин был необходим для самолетов с поршневыми двигателями. ^{[заметка 2]}

Третьим заметным достижением кампании бомбардировок была деградация немецкой транспортной системы - ее железных дорог и каналов (было мало дорожного движения). За два месяца до и после дня «Д» американские B-24 Liberators, B-17 Flying Fortress и британские тяжелые бомбардировщики, такие как Lancasters, нанесли удар по французской железнодорожной системе. Боевики подпольного сопротивления каждый месяц выводили из строя около 350 локомотивов и 15 000 грузовых вагонов. Критические мосты и туннели были прорезаны бомбардировками или саботажем. Берлин ответил, отправив 60 000 немецких железнодорожников, но даже им потребовалось два или три дня, чтобы возобновить работу линии после тяжелых рейдов на сменные станции. Система быстро пришла в негодность, и она оказалась неспособной перевозить подкрепление и припасы, чтобы противостоять вторжению в Нормандию.

Эффект стратегической бомбардировки [ править ]

Германия и Япония выгорели и проиграли войну в значительной степени из-за стратегических бомбардировок. ^[123] В 1944 году целеуказание стало более точным, но решение проблемы неточных бомб заключалось в их использовании. AAF сбросили 3,5 миллиона бомб (500 000 тонн) против Японии и 8 миллионов (1,6 миллиона тонн) против Германии. Королевские ВВС израсходовали примерно такой же тоннаж против Германии. Бомбы ВМС и морской пехоты США против Японии не включены, как и две атомные бомбы.

Цена тактической и стратегической воздушной войны США против Германии составила 18 400 самолетов, потерянных в боях, 51 000 убитых, 30 000 военнопленных и 13 000 раненых. Против Японии AAF потеряли 4500 самолетов, 16000 убитыми, 6000 военнопленных и 5000 ранеными; Морская авиация потеряла 1600 человек убитыми, 1100 ранеными. Морская авиация потеряла несколько тысяч человек убитыми. ^[124]

Четвертая часть немецкой военной экономики была нейтрализована из-за прямого повреждения бомб, связанных с этим задержек, нехватки и обходных путей, а также расходов на противовоздушную оборону, гражданскую оборону, ремонт и перемещение заводов в более безопасные места. Рейды были настолько масштабными и часто повторялись, что в городе за городом система ремонта ломалась. Бомбардировки помешали полной мобилизации экономического потенциала Германии. ^[125] Министр планирования Альберт Шпеер и его сотрудники были эффективны в импровизации решений и обходных путей, но их задача становилась все труднее с каждой неделей, поскольку одна резервная система за другой выходила из строя. ^[126]К марту 1945 года большинство немецких фабрик, железных дорог и телефонов перестали работать; войска, танки, поезда и грузовики были обездвижены. Около 25 000 мирных жителей погибли в Дрездене 13–14 февраля, когда разразилась огненная буря . ^{[127] По} оценке Овери в 2014 году, всего около 353 000 мирных жителей были убиты британскими и американскими бомбардировками немецких городов. ^[128]

Йозеф Геббельс , министр пропаганды Гитлера, был безутешен, когда его прекрасные здания министерства были полностью сожжены: «Воздушная война теперь превратилась в безумную оргию. Мы совершенно беззащитны против нее. Рейх постепенно превратится в полную пустыню». ^[129]

Рейд на Дрезден должен был затмиться по сравнению с тем, что должно было ударить по Японии, начавшимся менее чем через месяц - по инициативе генерала Кертиса Э. ЛеМэя , серия налетов с зажигательными бомбами, начатая первой атакой примерно 334 американских тяжелых бомбардировщиков B-29 Superfortress. В ночь с 9 на 10 марта 1945 года в ходе операции под кодовым названием «Дом собраний» было сожжено около 16 квадратных миль (41 км ² ) столицы Японии, и это оказалось самой разрушительной бомбардировкой во всей истории авиации. даже больше по первоначальной гибели людей (минимум 100 000 жизней и до 1,5 миллиона человек остались без крова), чем атомные налеты 6 и 9 августа, каждый из которых рассматривается как единичное событие. ^[130]

См. Также [ править ]

• Авиация во Второй мировой войне
• Список воздушных операций во время битвы за Европу
• Битва за Британию
• Битва за Атлантику
• Военное производство во время Второй мировой войны
• Стратегические бомбардировки во время Второй мировой войны
• Победа с помощью авиации

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

Источники [ править ]

Атрибуция (авторское право)

• Эта статья включает в себя материалы из статьи Citizendium « Вторая мировая война, воздушная война », которая находится под лицензией Creative Commons Attribution / Share-Alike 3.0 Unported License, но не GFDL .
• Эта статья включает материал из статьи Citizendium « Воздушная война Второй мировой войны », которая находится под лицензией Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported License, но не GFDL .

Дальнейшее чтение [ править ]

На основе библиографии Citizendium

• Элерс, Роберт С. Младший . Средиземноморская воздушная война: авиация и победа союзников во Второй мировой войне (2015)
• Веррелл, Кеннет П. «Стратегические бомбардировки Германии во Второй мировой войне: затраты и достижения», Journal of American History 73 (1986) 702–713 в JSTOR

По стране [ править ]

Соединенные Штаты [ править ]

• Футрел, Роберт Франк. Идеи, концепции, доктрины: основы мышления в ВВС США, 1907–1960 (1989) влиятельное онлайн-издание с обзором
• Официальное руководство по военно-воздушным силам (1944), переизданное как AAF: Справочник, альманах и хроника достижений (1988)

Великобритания [ править ]

• Фишер, Дэвид Е., Яркое и ужасное лето: Уинстон Черчилль, лорд Даудинг, радар и невозможный триумф битвы за Британию (2005)
• Хаф, Ричард и Денис Ричардс. Битва за Британию (1989) 480 стр.
• Посланник, Чарльз, «Бомбардировщик» Харрис и стратегическое бомбардировочное наступление, 1939–1945 (1984), защищает Харриса.
• Овери, Ричард. Битва за Британию: Миф и реальность (2001) 192 страницы
• Ричардс, Деннис и др. Королевские военно-воздушные силы, 1939–1945 гг. 1 (HMSO 1953), официальная история; том 3 онлайн-издание
• Террейн, Джон. Время мужества: Королевские военно-воздушные силы в европейской войне, 1939–1945 (1985)
• Веррие, Энтони. Бомбардировочная атака (1969), британский
• Вебстер, Чарльз и Ноубл Франкланд, Стратегическое воздушное наступление на Германию, 1939–1945 гг. (HMSO, 1961), 4 т. Важная официальная британская история
• Вуд, Дерек и Дерек Д. Демпстер. Узкая граница: Битва за Британию и подъем авиации 1930–40 (1975)

Германия [ править ]

• Британское министерство авиации. Взлет и падение немецких ВВС (1948, переиздание 1969), прекрасная официальная история; репринт имеет введение Х.А. Проберта, который не был автором
• Фриче, Питер. «Машинные мечты: легкомыслие и новое изобретение Германии». American Historical Review , 98 (июнь 1993 г.): 685–710. Воздушная война рассматривалась как растущая угроза Германии и стала средством национальной мобилизации и спасения. Нацистская Германия считала, что воздушная война позволит стране перестроиться на основе расового договора. Во время Второй мировой войны воздушная война стала средством омоложения власти внутри страны и усиления имперского влияния за рубежом.
• Галланд, Адольф. Первые и последние: истребительные силы Германии во Второй мировой войне (1955 г.)
• Мюррей, Уильямсон. Люфтваффе: стратегия поражения, 1933–1945 (1985), стандартное историческое "онлайн-издание" . Архивировано 07 марта 2003 года . Проверено 25 ноября 2009 .CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
• Овери, Ричард. Геринг (1984)
• Вагнер, Рэй и Новарра, Хайнц. Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год . Нью-Йорк: Doubleday (1971)
• Уилт, Алан Ф. ( Алан Ф. Уилт ) Война сверху: принятие военных решений в Германии и Великобритании во время Второй мировой войны (1990)
• Overy RJ "Немецкие довоенные планы производства самолетов: ноябрь 1936 - апрель 1939", The English Historical Review Vol. 90, No. 357 (октябрь 1975 г.), стр. 778–797 в JSTOR

Япония [ править ]

• Кукс, Элвин Д. «Взлет и падение японских императорских ВВС», в книге Альфреда Ф. Херли и Роберта К. Эрхарта, ред. Air Power and Air Warfare (1979) 84–97.
• Иногути, Рикихей и Тадаси Накадзима, Божественный ветер: сила камикадзе Японии во Второй мировой войне (1958)

СССР [ править ]

• Бхувасоракул, Джессика Ли. «Сплоченность трех советских женских авиационных полков во время Второй мировой войны». (2004). онлайн
• Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне (2008)
• Хардести, фон. «Совершенно неожиданно: забытая история советских ВВС во Второй мировой войне». Исторически говоря (2012) 13 № 4 с: 23–25. историография
• Хардести, Фон и В. Хардести. Красный Феникс: Рост советской авиации, 1941–1945 (Smithsonian Institution Press, 1982)
• Кипп, Джейкоб В. "Барбаросса, советские силы прикрытия и начальный период войны: военная история и воздушно-наземное сражение". Журнал славянских военных исследований (1988) 1 № 2 стр: 188–212.
• Стерретт, Джеймс. Теория советских ВВС, 1918–1945 (Routledge, 2007)
• Вагнер, Рэй, изд. Советские ВВС во Второй мировой войне: официальная история (1973)
• Уайтинг, Кеннет Р. «Советская авиация во Второй мировой войне», в книге Альфреда Ф. Херли и Роберта К. Эрхарта, ред. Воздушная мощь и воздушная война (1979) 98–127

Летчики [ править ]

• Бхувасоракул, Джессика Ли. «Сплоченность трех советских женских авиационных полков во время Второй мировой войны». (2004). онлайн
• Берд, Марта. Шено: Давать крылья тигру (1987) 451 стр., Стандартная биография
• Форд, Дэниел. Летающие тигры: Клэр Шено и американская группа добровольцев (1991).
• Кейн, Филип Д. Американские пилоты в RAF: Эскадрильи орлов Второй мировой войны (1993)
• Крейвен, Уэсли Франк и Дж. Л. Кейт. Армейская авиация во Второй мировой войне (1949), т. 6: Люди и самолеты; Том 7. Услуги во всем мире (включая медицинские, инженерные, WAC) онлайн-издание
• Дэвис, Бенджамин О. Бенджамин О. Дэвис-младший, американец: автобиография. (1991), выдающийся черный летчик
• Данн, Уильям Р. Летчик-истребитель: Первый американский ас Второй мировой войны (1982)
• Фрэнсис, Чарльз Э. (1997). Летчики Таскиги: Люди, которые изменили нацию . Книги Брандена. ISBN 978-0-8283-2029-0.
• Фрэнсис, Мартин. Летчик: британская культура и Королевские военно-воздушные силы, 1939–1945 (2009), культура и идеология полета
• Фриман, Роджер. Американский летчик в Европе (1992)
• Фриман, Роджер. Британский летчик (1989)
• Хокинс, изд. B-17 над Берлином: личные истории 95-й бомбардировочной группы (H) (1990)
• Линк, Мэй Миллс и Хуберт А. Коулман. Медицинское обеспечение ВВС во Второй мировой войне (ГПО, 1955 г.)
• Макговерн, Джеймс Р. Черный орел: генерал Дэниел «Чаппи» Джеймс-младший (1985), ведущий черный пилот.
• Миллер, Дональд Л. Мастера авиации: мальчики-бомбардировщики Америки, которые вели воздушную войну против нацистской Германии (2006) отрывок
• Моррисон, Уилбур Х. Точка невозврата: История 20-й воздушной армии (1979)
• Нэнни, Джеймс С. Медицинские службы ВВС армии США во время Второй мировой войны (1998), онлайн-издание
• Ньюби, Лерой В. Цель Плоешти: вид из прицела (1983)
• Никол, Джон. Хвостовой Чарли: Последние сражения бомбардировочной войны, 1944–45 (2006)
• Осур, Алан М. Блэкс в армейских ВВС во время Второй мировой войны: проблема межрасовых отношений (1986), онлайн-издание

Командиры [ править ]

Командиры авиации: американцы [ править ]

• Берд, Марта. Шенно: Дать крылья тигру (1987) 451 стр.
• Дэвис, Ричард Г. Карл А. Спаатц и воздушная война в Европе (1993)
• Фрисби, Джон Л., изд. Создатели ВВС США (USAF, 1987), краткие биографии
• Кенни, Джордж К. Общие отчеты Кенни: личная история Тихоокеанской войны (1949), первоисточник
• Лири, Уильям изд. Мы вернемся! Командиры Макартура и поражение Японии, 1942–1945 (1988)
• ЛеМэй, Кертис. Миссия с LeMay (1965), автобиография, первоисточник
• Мейлингер, Филлип С. Хойт С. Ванденберг: Жизнь генерала (1989)
• Метс, Дэвид Р. Мастер авиации: генерал Карл А. Спаатц (1988)

HAP Арнольд и Стимсон [ править ]

• Арнольд, Генри Х. Глобальная миссия (1949), автобиография.
• Боннет, Джон. «Джекил и Хайд: Генри Л. Стимсон, Менталит и решение использовать атомную бомбу в Японии». Война в истории 1997 4 (2): 174–212. ISSN 0968-3445 Полный текст: Ebsco 
• Коффи, Томас. Hap: генерал ВВС Генри Арнольд (1982)
• Дэвис, Ричард Г. HAP: Генри Х. Арнольд, Военный авиатор (1997), 38 стр. Онлайн-издание
• Хьюстон, Джон У. «Руководство« Хэпа »Арнольда во время войны». В Альфреде Ф. Херли и Роберте С. Эрхарте, ред. Air Power and Air Warfare (1979) 168–85.
• Хьюстон, Джон У., Американская авиация достигает зрелости: дневники генерала Генри Х. Арнольда о Второй мировой войне (2002), первоисточник; "Vol. 1 online" . Архивировано 06 марта 2003 года . Проверено 25 ноября 2009 .CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
• Ларраби, Эрик. Главнокомандующий: Франклин Делано Рузвельт, его лейтенанты и их война (1987), главы об Арнольде и ЛеМэе.
• Маллой, Шон Л. Атомная трагедия: Генри Л. Стимсон и решение использовать бомбу против Японии (2008)

Командиры авиации: другие [ править ]

• Посланник, Чарльз. «Бомбардировщик» Харрис и стратегическая бомбардировка, 1939–1945 (1984), защищает Харриса
• Овери, Ричард. Геринг (1984)

Технологии: реактивные самолеты, ракеты, радар, бесконтактный взрыватель [ править ]

• Бауманн, Ансберт. "Evakuierung des Wissens. Die Verlagerung luftkriegsrelevanter Forschungsinstitute nach Oberschwaben 1943–1945". Zeitschrift für württembergische Landesgeschichte, 67 (2008): 461–496.
• Бакстер, Джеймс Финни. Ученые против времени (1946)
• Браун, Луи. Радиолокационная история Второй мировой войны: технические и военные императивы (1999) онлайн-отрывок
• Константа II, Эдвард В. Истоки турбореактивной революции (1980)
• Длинный товарищ, Норман. Ракеты Гитлера: История Фау-2 (1985).
• Мойе, Уильям Т. Разработка бесконтактного взрывателя и его наследие (2003), онлайн-версия
• Нойфельд, Майкл Дж. «Гитлер, V-2 и битва за приоритет, 1939–1943». Журнал военной истории, 57 (июль 1993 г.): 5–38. в JSTOR
• Нойфельд, Майкл Дж . Ракета и Рейх: Пенемюнде и наступление эры баллистических ракет (1995)
• Мечи, Шон С. Техническая история возникновения радара (1986)

Тактические самолеты, оружие, тактика и бой [ править ]

• Бэтчелор, Джон и Брайан Куперы. Истребитель: История истребительной авиации (1973)
• Охлаждение, Бенджамин Франклин изд. Непосредственная поддержка с воздуха (1990) GPO
• Крейвен, Уэсли Франк и Дж. Л. Кейт. Армейская авиация во Второй мировой войне (1949), т. 6: Интернет-издание " Люди и самолеты"
• Франсильон, Р. Дж. Японские самолеты времен Тихоокеанской войны (1970)
• Груэн, Адам Л. Превентивная оборона: Союзная авиация против оружия Гитлера, 1943–1945 (1999) онлайн-издание
• Холлион, Ричард П. День Д. 1944: Воздушная мощь над пляжами Нормандии и за ее пределами (1998) онлайн-издание
• Холлион, Ричард П. Удар с неба: история воздушного нападения на поле боя, 1911–1945 (1989)
• Хогг, И.В. Зенитная авиация: история противовоздушной обороны (1978)
• Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны (1989)
• Лундстрем, Джон Б. Первая команда: Тихоокеанский морской воздушный бой от Перл-Харбора до Мидуэя (1984)
• МакФарланд, Стивен Л. и Уэсли Филлипс Ньютон. Командовать небом: битва за превосходство в воздухе над Германией, 1942–1944 (1991)
• Микеш, Роберт С. Сломанные крылья самурая: уничтожение японских ВВС (1993)
• Миксон, Франклин Г. "Оценка кривых обучения в экономике: данные воздушного боя над Третьим рейхом". KYKLOS 46 (осень 1993 г.) 411–19. Немцы учились быстрее (если выжили)
• Мортенсен. Daniel R. ed. Воздушная мощь и сухопутные армии: Очерки эволюции англо-американской воздушной доктрины, 1940–1943, (1998) "онлайн-издание" . Архивировано 07 апреля 2003 года . Проверено 25 ноября 2009 .CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
• Окумия, Масатаке и Дзиро Хорикоши, с Мартином Кайдином, Zero! (1956)
• Шлайфер, Роберт. Разработка авиационных двигателей (1950)
• Шеррод, Роберт. История авиации морской пехоты во Второй мировой войне (1952 г.)
• Spire, David N. Air Power for Patton's Army: The 19 Tactical Air Command in the Second World War (2002) онлайн-издание
• Варнок, А. Тимоти. Воздушная мощь против подводных лодок: противостояние подводной угрозе Гитлера на европейском театре военных действий (1999), онлайн-издание
• Веррелл, Кеннет П. Арчи, Flak, AAA и SAM: Краткая оперативная история наземной противовоздушной обороны (GPO 1988) "онлайн-издание" . Архивировано 07 марта 2003 года . Проверено 25 ноября 2009 .CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)

Стратегические бомбардировки [ править ]

Атомная бомба и капитуляция Японии [ править ]

• Аллен, Томас Б. и Норман Полмар. Крушение кодового имени: секретный план вторжения в Японию - и почему Трумэн сбросил бомбу (1995)
• Бернштейн, Бартон. «Затмили Хиросима и Нагасаки: ранние размышления о тактическом ядерном оружии», Международная безопасность (весна 1991 г.) 149–173 в JSTOR
• Бернштейн, Бартон Ф. «Пересмотр атомных бомбардировок». Foreign Affairs , 74 (январь – февраль 1995 г.) 135–52.
• Фейс, Герберт. Япония покорена: атомная бомба и конец войны в Тихом океане (1961)
• Гордин, Майкл Д. (2009). Пять дней в августе: как Вторая мировая война превратилась в ядерную . Издательство Принстонского университета. ISBN 978-1-4008-2410-6.
• Холли, И.Б., изд. Хиросима через сорок лет (1992)
• Джонс, Винсент С. Манхэттен: Армия и бомба (GPO, 1985), официальная история строительства
• Либби, Джастин. «Поиски мира путем переговоров: попытка японских дипломатов сдать Японию до бомбардировки Хиросимы и Нагасаки». Мировые отношения , 156 (лето 1993 г.): 35–45.
• Майлз, Руфус Э. мл. «Хиросима: странный миф о спасении полмиллиона американских жизней» Международная безопасность 10 (осень 1985 г.): 121–40.
• Папе, Роберт А. «Почему Япония сдалась». Международная безопасность 18 (осень 1993 г.): 154–201 в JSTOR.
• Родос, Ричард. Создание атомной бомбы (1986), хороший отрывок из обзора и текстовый поиск
• Роттер, Эндрю Дж. Хиросима: Мировая бомба (2008) отрывок и текстовый поиск
• Коньки, Джон. Вторжение в Японию (1994), превосходная военная история величайшего небоевого сражения всех времен
• ВандерМюлен, Джейкоб. «Планирование Дня VJ ВВС США и конфликт по поводу атомной бомбы». Журнал стратегических исследований 16 (июнь 1993 г.), 227–39. AAF не ожидали быстрой сдачи; бомба использовалась в военных целях
• Уокер, Дж. Самуэль. «Решение сбросить бомбу: историографическое обновление», Diplomatic History 14 (1990) 97–114. Особенно полезно.
• Уокер, Дж. Самуэль. Быстрое и полное уничтожение: Трумэн и использование атомных бомб против Японии (2004) онлайн-отрывок

Этика и гражданские лица [ править ]

• Чайлдерс, Томас. "'Facilis Desnsus averni est': бомбардировки Германии союзниками и проблема немецких страданий", Central European History Vol. 38, No. 1 (2005), pp. 75–105 в JSTOR
• Крейн, Конрад К. Бомбы, города и гражданские лица: стратегия американской авиации во Второй мировой войне (1993)
• Крейн, Конрад К. «Эволюция стратегических бомбардировок городских районов США», «Историк» 50 (ноябрь 1987 г.) 14–39, защищает AAF.
• Дэвис, Ричард Г. «Операция« Удар грома »: ВВС США и бомбардировка Берлина». Журнал стратегических исследований (март 1991 г.) 14: 90–111.
• Гаррет, Стивен А., Этика и авиация во Второй мировой войне: британские бомбардировки немецких городов (1993)
• Гавань, Томас Р. Х. Долина тьмы: японский народ и Вторая мировая война (1978)
• Хопкинс, Джордж Ф. «Бомбардировки и американская совесть во время Второй мировой войны», The Historian 28 (май 1966 г.): 451–73
• Ламмерс, Стивен Э. «Уильям Темпл и бомбардировка Германии: исследование традиции справедливой войны». Журнал религиозной этики, 19 (весна 1991 г.): 71–93. Объясняет, как архиепископ Кентерберийский оправдал стратегические бомбардировки.
• Маркусен, Эрик и Дэвид Копф. Холокост и стратегические бомбардировки: геноцид и тотальная война в двадцатом веке (1995)
• Овери, Ричард. The Bombers and the Bombed: Allied Air War Over Europe 1940–1945 (2014) охватывает стратегические бомбардировки всеми основными странами и по всем основным странам отрывок и текстовый поиск
• Шаффер, Рональд. «Американская военная этика во Второй мировой войне: бомбардировки немецких гражданских лиц», Journal of American History 67 (1980) 318–34 в JSTOR
• Шаффер, Рональд. Крылья правосудия: американские бомбардировки во Второй мировой войне (1985)
• Спайт, JM Air Power and War Rights (1947), юридический
• Шпеер, Альфред. Внутри Третьего Рейха (1970), мемуары ведущего нацистского экономиста
• Уолцер, Майкл. Справедливые и несправедливые войны: моральный аргумент с историческими иллюстрациями (1977), философский подход

Стратегические бомбардировки: доктрина [ править ]

• Буг, Хорст, изд. Ведение воздушной войны во Второй мировой войне (1992)
• Clodfelter, Марк. «Стремление сломить волю: американские бомбардировки немецкой морали во время Второй мировой войны и ее разветвления», Журнал стратегических исследований, июнь 2010 г., Vol. 33 Выпуск 3, стр 401–435
• Дэвис, Ричард Г. "Изменения в стратегии бомбардировки, 1944–45", История авиации 39 (1989) 33–45
• Гриффит, Чарльз. Квест Хейвуд Ханселл и американские стратегические бомбардировки во Второй мировой войне . (1999) ISBN 978-1-4289-9131-6 . 
• Хейвуд С. Ханселл. План авиации, победивший Гитлера . Арно Пресс; 1980. ISBN 978-0-405-12178-4 . 
• Кеннетт, Ли Б. История стратегических бомбардировок (1982)
• Кох, HW "Стратегическое воздушное наступление на Германию: ранний этап, май – сентябрь 1940 г." Исторический журнал , 34 (март 1991), стр. 117–41. онлайн в JSTOR
• Левин, Алан Дж . Стратегические бомбардировки Германии, 1940–1945 (1992) онлайн-издание
• MacIsaac, Дэвид. Стратегические бомбардировки во Второй мировой войне (1976)
• Макфарланд, Стивен Л. «Эволюция американского стратегического истребителя в Европе, 1942–44», Журнал стратегических исследований 10 (1987) 189–208
• Посланник, Чарльз, «Бомбардировщик» Харрис и стратегическое бомбардировочное наступление, 1939–1945 (1984), защищает Харриса.
• Овери. Ричард. «Средства к победе: бомбы и бомбардировки» в Овери, Почему победили союзники (1995), стр. 101–33.
• Шерри, Майкл. Подъем американской авиации: создание Армагеддона (1987), важное исследование 1930–1960-х гг.
• Смит, Малькольм. "Воздушное наступление союзников", Журнал стратегических исследований, 13 (март 1990 г.) 67–83
• Стерретт, Джеймс. Теория советских ВВС, 1918–1945 (Routledge, 2007)
• Веррие, Энтони. Бомбардировочная атака (1968), британский
• Вебстер, Чарльз и Ноубл Франкланд, Стратегическое воздушное наступление на Германию, 1939–1945 гг. (HMSO, 1961), 4 т. Важная официальная британская история
• Уэллс, Марк К. Мужество и воздушная война: опыт летных экипажей союзников во Второй мировой войне (1995)
• Веррелл, Кеннет П. «Стратегические бомбардировки Германии во Второй мировой войне: затраты и достижения», Journal of American History 73 (1986) 702–713; хорошее место для начала. в JSTOR
• Веррелл, Кеннет П. Смерть с небес: история стратегических бомбардировок (2009)

Стратегическая бомбардировка: самолет и цель [ править ]

• Бек, Эрл Р. Под бомбами: Немецкий тыл, 1942–1945 (1986)
• Бергер, Карл. В-29: Супер Крепость (1970)
• Бонд, Горацио, изд. Огонь и воздушная война (1974)
• Буг, Хорст, изд. Германия и Вторая мировая война: Том VII: Стратегическая воздушная война в Европе и война в Западной и Восточной Азии, 1943–1944 / 5 (Oxford UP, 2006), выдержка из официального тома 7 по истории Германии на 928 страницах и текстовый поиск ; онлайн-издание
• Чарман, TC Немецкий тыл, 1939–45 (1989)
• Крейвен, Уэсли Франк и Дж. Л. Кейт. Армейская авиация во Второй мировой войне (1949), т. 6: Интернет-издание " Люди и самолеты"
• Крест, Робин. Бомбардировщики: иллюстрированная история наступательной стратегии и тактики в двадцатом веке (1987)
• Дэниелс, изд. Гордона. Путеводитель по отчетам Обзора стратегических бомбардировок США (1981)
• Дэвис, Ричард Г. Бомбардировки европейских держав оси: исторический сборник комбинированного наступления бомбардировщиков, 1939–1945 (2006 г.), «Интернет-издание» (PDF) . Архивировано 05 марта 2009 года . Проверено 3 октября 2011 . CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
• Эдоин, Хойто. Ночной сожженный Токио: Зажигательная кампания против Японии (1988), японская точка зрения
• Хансен, Рэндалл. Fire and Fury: The Allied Bombing of Germany, 1942–1945 (2009), говорит, что AAF были более эффективны, чем RAF
• Гастингс, Макс. Бомбардировочная команда (1979)
• Хаулман, Дэниел Л. Попадание домой: Воздушное наступление на Японию, (1998) онлайн-издание
• Черт возьми, Карл. Бомбардировки 1939–45: воздушное наступление на наземные цели во Второй мировой войне (1990)
• Яблонский, Эдвард. Летающая крепость (1965)
• Боевые самолеты Джейн Второй мировой войны (1989), перепечатка издания 1945 года
• Йонсен, Фредерик А. B-17 Flying Fortress: The Symbol of Second World War Air Power (2000) отрывок
• MacIsaac, Дэвид, изд. Обзор стратегических бомбардировок США (10 v, 1976) перепечатки некоторых отчетов
• Мадей, Виктор. изд. Немецкая военная экономика: миф о автомобилизации (1984) (основано на статьях 64a, 77 и 113 отчетов США о стратегических бомбардировках нефтяной и химической промышленности).
• Мадей, Виктор. изд. Военная машина: немецкое оружие и кадры, 1939–1945 (1984)
• Миддлбрук, Мартин. Миссия Швайнфурт-Регенсбург: американские налеты 17 августа 1943 г. (1983 г.)
• Мержеевский, Альфред К. Крах немецкой военной экономики, 1944–1945: Союзная авиация и Немецкая национальная железная дорога (1988)
• Папе, Роберт А. Наказание и отрицание: принудительное использование авиации (1995)
• Ральф, Уильям В. "Самодельное разрушение: Арнольд, ЛеМэй и бомбардировка Японии", Война в истории , Vol. 13, No. 4, 495–522 (2006) онлайн на сайте Sage
• Читают, Энтони и Дэвид Фишер. Падение Берлина (1993)
• Сирл, Томас Р. «Было много смысла убивать квалифицированных рабочих»: бомбардировка Токио в марте 1945 года » The Journal of Military History, Vol. 66, No. 1 (январь 2002 г.), стр. 103–133 в JSTOR
• Обзор стратегических бомбардировок США. Кампании Тихоокеанской войны. (1946) Интернет-издание
• Обзор стратегических бомбардировок США. Сводный отчет: (Европейская война) (1945) основной источник в онлайн-издании
• Обзор стратегических бомбардировок США. Сводный отчет: (Тихоокеанская война) (1946) онлайн-издание, ключевой первоисточник
• Вестерманн, Эдвард Б. Флак: немецкая противовоздушная оборона, 1914–1945 (2005)

Внешние ссылки [ править ]

• Официальные истории ВВС (в основном брошюры)
• Интернет-энциклопедия "Тихоокеанская война", составленная Кентом Г. Баджем , 4000 коротких статей.