Бортовая система предотвращения столкновений
Бортовая система предотвращения столкновений ( БСПС , обычно произносится как ай-кас ) работает независимо от наземного оборудования и управления воздушным движением , предупреждая пилотов о присутствии других самолетов, которые могут представлять угрозу столкновения. Если риск столкновения неизбежен, система рекомендует маневр, который снизит риск столкновения. Стандарты и рекомендуемая практика БСПС в основном определены в томе IV приложения 10 к Конвенции о международной гражданской авиации . [1] Большая часть технологий, применяемых сегодня как в военной авиации, так и в авиации общего назначения, разрабатывалась НАСА и другими партнерами с 1980-х годов. [2]
Все чаще проводится различие между БСПС и ASAS (бортовая система обеспечения эшелонирования). БСПС используется для описания систем малого радиуса действия, предназначенных для предотвращения реальных столкновений металла с металлом. Напротив, ASAS используется для описания систем большей дальности, используемых для поддержания стандартного разделения на маршруте между воздушными судами (5 морских миль (9,3 км) по горизонтали и 1000 футов (300 м) по вертикали). [3]
По состоянию на 2022 год единственными реализациями, которые соответствуют стандартам ACAS II, установленным ICAO , являются версии 7.0 и 7.1 TCAS II ( система предотвращения столкновений ), производимые Garmin , Rockwell Collins , Honeywell и ACSS (авиационные системы связи и наблюдения; L- 3 Communications и компания Thales Avionics ). [4] : 14, 16
По состоянию на 1973 год стандарт Федерального авиационного управления США (FAA) для минимальных эксплуатационных характеристик транспондера, Приказ о техническом стандарте (TSO) C74c, содержал ошибки, которые вызывали проблемы совместимости с радиолокационным маяком системы управления воздушным движением (ATCRBS) и системой предотвращения столкновений. (TCAS) обнаружение транспондеров самолетов. Сначала названная «Проблема Terra», с тех пор были выпущены отдельные директивы FAA по летной годности против различных производителей транспондеров в попытке устранить эксплуатационные недостатки, чтобы обеспечить работу новых радаров и систем TCAS. К сожалению, дефект [ необходимо уточнение ] находится в TSO, а индивидуальные корректирующие действия в отношении транспондеров привели к значительным различиям в логическом поведении транспондеров в зависимости от марки и марки, что подтверждается исследованием FAA транспондеров на месте. [ править ] В 2009 году была определена новая версия TSO C74d [5] с более жесткими техническими требованиями. [ нужна ссылка ]
AIS-P (ACAS) [ требуется разъяснение ] — это модификация, которая одновременно исправляет недостатки транспондера (транспондер будет реагировать на все виды радаров и TCAS), а также добавляет автоматическое независимое наблюдение с усилением конфиденциальности. Протокол AIS-P не страдает от проблемы насыщения при высокой плотности движения, не создает помех для радиолокационной системы управления воздушным движением (УВД) или TCAS и соответствует международно утвержденному стандарту пакетов данных Mode S. [ нужна цитата ] Он ожидает представления страны-члена в ИКАО в качестве запрошенного утверждения. [ нужна ссылка ]
Современные самолеты могут использовать несколько типов систем предотвращения столкновений для предотвращения непреднамеренного контакта с другими самолетами, препятствиями или землей.
