Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

См. Также другие статьи из этой серии:


Военно-морские историки, такие как Эван Модсли , Ричард Овери и Крейг Саймондс, пришли к выводу, что решающие победы во Второй мировой войне на суше не могли быть достигнуты без решительных побед на море. [1] Морские сражения за то, чтобы морские пути оставались открытыми для движения войск, оружия, боеприпасов, танков, боевых кораблей, самолетов, сырья и продовольствия, во многом определяли исход наземных сражений. Без победы союзников в сохранении открытых морских путей во время битвы за Атлантику Британия не смогла бы накормить свой народ или противостоять наступлениям Оси в Европе и Северной Африке . [2]Без выживания Великобритании и без союзников поставок продовольствия и промышленного оборудования в СССР, [а] ее военная и экономическая мощь, скорее всего , не восстановились время для русских солдат превалировать в Сталинградском и Курском . [3] [4] [5]

Без побед на море на Тихоокеанском театре военных действий союзники не смогли бы организовать десантные атаки или поддержать сухопутные силы на Гуадалканале , Новой Гвинее , Сайпане , Филиппинах , Иводзиме или Окинаве . Операции союзников на атлантическом и тихоокеанском театрах были взаимосвязаны, потому что они часто конкурировали за скудные военно-морские ресурсы для всего, от авианосцев до транспортных и десантных судов. [6] Эффективная транспортировка войск и военных грузов между двумя театрами военных действий требовала морской защиты морских путей вокруг мыса Доброй Надежды через Суэцкий канал., и через Панамский канал . На обоих театрах военных действий господство на море позволяло комбатантам использовать море в своих целях и лишать его возможности противники. Как заявил военно-морской историк адмирал Герберт Ричмонд , «морская мощь не выиграла войну сама по себе: она позволила выиграть войну». [7]

Авианосцы сыграли важную роль в победе в решающих морских сражениях, [8] поддерживая ключевые высадки морских десантов и сохраняя открытыми важные торговые пути для транспортировки военного персонала и их оборудования в зоны сухопутных боевых действий. Это основная статья из серии, освещающей Вторую мировую войну с точки зрения авианосных операций. (См. Также другие шесть статей, перечисленных выше.)

Превосходство авианосцев над линкорами [ править ]

В начале войны стало очевидно, что контроль в воздухе был предпосылкой для успешных наземных действий как на суше, так и на море. [b] [9] Большую часть войны Великобритания и Америка сражались в основном на море, [10] где успешные военно-морские операции союзников позволили эффективно поддерживать и подкреплять войска в Северной Африке, Советском Союзе, Западной Европе и Тихом океане. Эти операции также подорвали аналогичные усилия Италии и Японии по поддержанию империй, построенных ими завоеванием. К 1942 году авианосцы с ударной мощью сотен боевых самолетов, доставляющих бомбы и торпеды к целям за сотни миль [11], вытеснили линкоры.с крупнокалиберными орудиями в качестве основных боевых кораблей, вокруг которых флот собирал оперативные группы для крупных кампаний. [12]

Только Америка , Великобритания и Япония широко использовали авианосцы во время Второй мировой войны . [c] В следующей таблице показано количество авианосцев каждого типа, которые эксплуатировали основные комбатанты, которые имели по крайней мере одну летную палубу , были способны как запускать, так и возвращать самолеты в море, и которые были в эксплуатации где-то между июлем 1937 и августом 1945 года. в подсчет включены авианосцы, находившиеся в эксплуатации до начала войны, а также перевозчики, введенные в эксплуатацию во время войны.

Количество авианосцев, эксплуатируемых и потопленных во время Второй мировой войны , по типам авианосцев
СтранаФлотСветЭскортMACОбщее
Америка24978 [д]0111
Британия12844 [e]1983
Япония13 [f] [g] [h]75025
Франция10001 [я]
Германия00000
Италия00000
Россия00000
Общее502412719220
Всего затоплено19715041 год
Процент потопленных38%29%12%0%19%
Источник: База данных Второй мировой войны [13] Подробная информация доступна в Списках авианосцев, действовавших во время Второй мировой войны .


Авианосцы времен Второй мировой войны обычно имели водоизмещение от 20 000 до 35 000 тонн и могли плавать со скоростью от 30 до 35 узлов. Японские и американские авианосцы обычно были способны нести от 50 до 90 самолетов в бою. Британские авианосцы были спроектированы с бронепалубами, что обеспечивало значительно большую защиту от бомб и камикадзе. Однако дополнительный вес брони снизил их типичную грузоподъемность с 35 до 55 самолетов. Таким образом, их дополнительные защитные меры ограничивали их наступательную ударную мощь до тех пор, пока Великобритания не представила новый авианосный класс в конце войны.

Легкие авианосцы были достаточно быстрыми, чтобы не отставать от авианосцев, но их меньшие размеры обычно снижали их загрузку до 30-50 единиц. Конструкция авианосцев, введенных в эксплуатацию сразу после начала войны, обычно отражала немедленную потребность в быстрых авианосцах и использовала либо преимущества. наличия других корпусов судов, доступных для преобразования в авианосцы, или имеющихся мощностей коммерческих верфей для их строительства. Хотя эти авианосцы внесли свой вклад в военные усилия, их относительно небольшой размер сделал их неэффективными в эксплуатации. Мерилом силы пупка в Тихоокеанском театре было количество авианосцев флота. [14]

Эскортные авианосцы были меньше, медленнее, легкобронированы и несли от 20 до 30 самолетов. Обычно они не входили в состав военно-морского флота, но до окончания войны эскортные авианосцы выполняли все функции, которые выполняли более крупные авианосцы.

Торговые авианосцы (MAC) перевозили зерно и нефть в трюмах под кабиной экипажа и несли 3 или 4 самолета для защиты себя и других судов в составе конвоев, в которых они путешествовали. Ни один из них не использовался для наступательных операций.

На море воевали как авиация наземного базирования, так и авианосная авиация. В Атлантическом театре немецкая и итальянская авиация атаковала конвои союзников, которые были защищены истребительной авиацией с аэродромов союзников, пока конвои находились в пределах досягаемости истребителей. Когда стали доступны авианосцы, авианосные истребители союзников обеспечивали защиту в тех районах океана, которые не могли быть защищены самолетами наземного базирования. В Тихоокеанском театре успешная экспансия Японии обычно достигалась за счет постепенного использования самолетов наземного базирования для поддержки вторжений в новые районы, находящиеся в пределах досягаемости от авиабаз, которые они разместили на ранее завоеванных территориях. Для союзников авиация наземного базирования на местных аэродромах внесла значительный вклад в оборону Америки острова Мидуэй и Гуадалканала.. [15] Военно-морские истребители и бомбардировщики, которые действовали с наземных аэродромов, обычно доставлялись в зоны боевых действий с авианосцев. На обоих ТВД значительную роль в господстве в воздухе играла авианосная авиация, и первоочередное внимание уделялось строительству авианосцев.

В то же время, когда Америка, Великобритания и Япония начали делать упор на строительство авианосцев, они перестали уделять внимание постройке линкоров. До войны количество линейных кораблей, которыми располагала страна, повсеместно считалось основным показателем военно-морской мощи. [16] В ходе рейда Японии на Перл-Харбор было потоплено или повреждено восемь [j] из восемнадцати [k] американских линкоров. Америка отремонтировала и вернула в эксплуатацию шесть из этих восьми линкоров [1], но ввела в эксплуатацию только восемь новых линкоров за оставшуюся часть войны. [m] В период с сентября 1939 года по август 1945 года Америка ввела в строй десять новых линкоров, в то время как Япония ввела в строй только два и переоборудовала два существующих вгибридные авианосцы . Великобритания ввела в строй пять новых линкоров. Германия, Италия и Франция вместе заказали шесть штук. Все вместе, только 23 новых линкоров были добавлены к флотам комбатантов в годы войны [п] по сравнению с 55 новых быстроходных и легких носителей .

За всю войну орудия линкора потопили только один авианосец и один линкор. [o] Для сравнения, авианосцы повредили, затонули или приняли участие в потоплении 19 линкоров. [p] Хотя Япония была первой, кто осознал и использовал большую эффективную ударную мощь авианосцев по сравнению с линкорами, она не спешила отказываться от использования последних. В 1941 и 1942 годах она заказывала линкоры, которые были самыми большими и тяжеловооруженными из когда-либо построенных. [q] Однако после потерь в битве за Мидуэй Япония изменила военно-морскую тактику и начала оставлять линкоры вне основных морских сражений. [17] Америка начала в первую очередь полагаться на свои авианосцы для наступательных операций в начале Тихоокеанской войны из-за необходимости после уничтожения своего Тихоокеанского линейного флота во время японского рейда на Перл-Харбор.

Функции, выполняемые авианосцами [ править ]

Во время войны авианосцы использовались для выполнения самых разнообразных функций боевой и боевой поддержки. К ним относятся:

  • Морские сражения , в ходе которых авианосцы атаковали друг друга и вражеские корабли, как это было во время битвы за Мидуэй между американским и японским флотами.
  • Вторжения , во время которых авианосец оказывал поддержку при высадке морского десанта и занятии удерживаемых противником позиций путем бомбардировки этих позиций до, во время и после высадки; наводка на боевые орудия корабля, иногда даже контроль стрельбы; [18] доставка запасных самолетов и экипажей на другие авианосцы и на аэродромы после успешных приземлений, как во время американского вторжения на Иводзиму .
  • Рейды , во время которых авианосцы атаковали позиции противника, чтобы разрушить их, но без намерения приземлиться и занять эти позиции, как во время японского налета на Цейлон .
  • Миссии по борьбе с судоходством , во время которых авианосцы блокировали вражеские порты или атаковали вражеские судоходные и судоходные объекты, как во время атак союзников вокруг Будё, Норвегия .
  • Антирейдерские миссии , в которых авианосцы искали и атаковали вражеские надводные корабли, совершавшие набеги на торговые суда противника, как при потоплении британцами « Бисмарка».
  • Противолодочные миссии , во время которых группы охотников-убийц подводных лодок, действующие независимо от конвоев, искали и уничтожали подводные лодки противника, как это было выполнено группами, сосредоточенными на военном корабле « Бог» во время битвы за Атлантику .
  • Convoy Escort , во время которого авианосцы искали и атаковали вражеские самолеты и подводные лодки, которые угрожали торговым судам конвоя, например, когда HMS Audacity сопровождал Convoy HG 76 в Великобританию из Гибралтара.
  • Транспорт , во время которого авианосцы доставляли самолеты и экипажи на наземные базы или другие авианосцы, как USS  Long Island (CVE) делал для Хендерсон-Филд на Гуадалканале и как «Авиатранспортное подразделение CVE» делало во время вторжения на Окинаву . [р]
  • Обучение , во время которого авианосцы были посвящены обучению пилотов и / или проведению эксплуатационных испытаний для улучшения тактики и процедур авианосца. IJN Hōshō , HMS  Furious и USS  Ranger долгое время тренировались во время войны.
  • Репатриация , во время которой авианосцы после войны участвовали в возвращении военнослужащих в свои страны, как это было сделано в рамках американской операции «Волшебный ковер» .

Комбатанты различались по функциям, которые они выделяли для использования авианосцев, отчасти из-за проблем, создаваемых их основным театром военных действий. В таблице ниже указан процент носителей, используемых каждым комбатантом для каждой функции. Например, ВМС США во время войны эксплуатировали 33 флота и легкие авианосцы. Семьдесят три процента этих авианосцев в то или иное время участвовали в морских сражениях. Восемьдесят пять процентов были задействованы в поддержке вторжений и т. Д. Эскортные авианосцы, хотя изначально многие предполагали, что они будут выполнять только вспомогательные функции, в конечном итоге выполняли все функции, которые выполняли флот и легкие авианосцы.


Доля авиаперевозчиков, выполняющих функции

ПеревозчикиМорские сраженияВторженияРейдыАнти-Корабль.Анти-рейд.Anti-Sub.Конвой ЭскортПер.ОбучениеРепат.
CV и CVL
USN3373%85%82%9%0%3%15%15%3%45%
RN2020%45%55%45%35%30%50%45%15%20%
IJN2075%50%30%0%0%0%5%35%10%10%
CVE
USN7823%53%10%6%0%24%23%82%34%49%
RN44 год0%27%27%18%0%30%61%82%18%23%
IJN50%0%0%0%0%0%80%100%60%0%
Источник: База данных Второй мировой войны. [19] Подробная информация по каждому оператору связи доступна для операторов США, [20] Великобритании, [21] и Японии. [22]

Вклад авианосца в победу союзников [ править ]

Историк Крейг Саймондс перечисляет три ключевых фактора, позволяющих союзникам выиграть войну: британская «стойкость», российская рабочая сила и американская промышленная мощь. [23] В частности, Британия в одиночку продолжала оставаться в Европе, несмотря ни на что, в течение года после падения Франции, упорно и успешно сопротивляясь странам Оси. Тридцать пять миллионов солдат Советского Союза сражались во время войны, столько же, сколько США, Германия и Япония вместе взятые. Советский Союз потерял около десяти миллионов солдат в результате боевых действий , намного больше, чем любой другой участник боевых действий. Америка произвела больше артиллерийских орудий, танков, кораблей и самолетов, чем все страны Оси вместе взятые, [24] [s] в том числе более 70% авианосцев, введенных в строй во время войны.

Производство авианосцев, сентябрь 1939 г. - август 1945 г.
Тип перевозчика:ФлотСветЭскортMACОбщееПроцентов
Америка199115014371%
Британия676193819%
Япония95501910%
Общее3421 год12619200100%
Процентов17%10%63%10%100%
Источник: База данных Второй мировой войны [25] Подробная информация доступна в Списках авианосцев, действовавших во время Второй мировой войны .

Историк Ричард Овери отмечает, что статистические данные, демонстрирующие материальное превосходство, сами по себе недостаточны для объяснения того, почему союзники выиграли войну. [26]Немаловажную роль сыграли и менее легко поддающиеся количественной оценке факторы. Политическая воля к борьбе и готовность отдельных комбатантов к самопожертвованию присутствовали как в союзниках, так и в странах оси. Однако время мобилизации реагирования на производственные, технологические и кадровые ресурсы также было очень важно. Америка и Россия мобилизовали людей и промышленные мощности, чтобы оправиться от серьезных военных поражений быстрее, чем ожидали атакующие державы Оси. Важные технологические достижения, достигнутые союзниками во время войны, превзошли успехи держав оси как в наступательных, так и в оборонительных системах вооружений. Союзники добились больших и стратегически важных успехов в взломе кодов. Союзники уделяли больше внимания, чем державы Оси, материально-технической поддержке солдат, сражающихся на фронте.позволяя им сражаться более эффективно и результативно. Географические конфигурации, а именно Ла-Манш, Атлантический океан и Тихий океан, помогли изолировать британские и американские базы от нападения.[27] [28] Важные стратегические наступательные решения лидеров Оси оказались необоснованными, создав возможности для союзников. [t] Наконец, удача сыграла важную роль в некоторых решающих битвах. [29] [30] Многие из этих факторов сыграли важную роль в том, что позволили союзникам господствовать на море, что, по словам историка Эвана Модсли ,стало основной причинойих победы в войне. [28] Тем не менее, хотя статистика, относящаяся к промышленным мощностям по производству оружия, самолетов и кораблей, не дает всей картины, они остаются важной ее частью.

Успешные инициативы союзников в Эль-Аламейне , Сталинграде , Французской Северной Африке и ГуадалканалеВ ноябре 1942 г. произошли стратегические сдвиги во Второй мировой войне. Авианосцы способствовали успеху этих операций, защищая конвои с вооружением и другими грузами в Египет и Россию, поддерживая снабжение Мальты и препятствуя операциям поставок стран Оси в Северную Африку, обеспечивая воздушную поддержку войск во время вторжения в Северную Африку, а также помогая не допустить, чтобы японские войска и припасы достигли Гуадалканала. Начиная с 1943 года, широкая мобилизация американских производственных мощностей для ведения войны привела к резкому увеличению числа авианосцев, доступных для еще более стратегических инициатив. В целом авианосцы внесли большой вклад в то, чтобы 1942 год стал поворотным, поворотным в войне, 1944 год - решающим, а 1945 год - по сути, завершившимся, хотя и с большими затратами. [31] [32]

В Атлантическом театре успешная транспортировка войск, самолетов, танков, нефти и продовольствия из Северной Америки или вдоль побережья Западной Африки в Великобританию, Россию, Северную Африку и континентальную Европу была необходима для окончательной победы союзников. Авианосцы союзников, прикрытые корветами , эсминцами и эсминцами сопровождения, оказались более успешными и экономически эффективными, чем линкоры или крейсеры, для защиты конвоев от атак подводных лодок, рейдеров и самолетов Оси . К середине 1943 года угроза Оси перерезать важные линии снабжения союзников миновала. Однако к этому времени немецкие линкоры и подводные лодки потопили шесть британских авианосцев [u]

В Тихоокеанском театре отряд из шести японских авианосцев с их объединенной ударной мощью « Кидо Бутай» действовал как единое целое и в течение первых шести месяцев войны практически свободно перемещался . Он совершал разрушительные набеги на вражеские позиции от Гавайев на востоке до Индии на западе и эффективно поддерживал японские вторжения на Американские Филиппины, Британскую Малайю и Бирму, а также в Голландскую Ост-Индию. Однако в период с мая по октябрь 1942 года Япония и Америка провели четыре крупных сражения между флотами, сосредоточенными вокруг своих авианосцев. Во время этих сражений противостоящие военные корабли никогда не появлялись в пределах видимости друг друга и не стреляли из орудий по другим кораблям. Атаковала только авиация. Первая из этих битв помешала японской попыткеКоралловое море, чтобы изолировать Австралию. Второй остановил расширение японского контроля на восток в Тихом океане к острову Мидуэй . Следующие два помогли поддерживать американское присутствие на Гуадалканале . Эти четыре задания [v]дорого обходились обеим сторонам. На момент нападения на Перл-Харбор Япония располагала в общей сложности девятью флотом и легкими авианосцами в Тихоокеанском театре. У Америки было четыре в Тихом океане и еще два далеко в Атлантике. В конце октября 1942 года, после истощения в боях из-за потоплений и повреждений, Япония имела только три таких авианосца, действовавшие на Тихоокеанском театре военных действий, а в Америке в течение двухнедельного периода не было ни одного. Хотя эти сражения были дорогостоящими, они были стратегически выгодными для американцев, в значительной степени способствуя перемещению стратегической инициативы на Тихоокеанском театре военных действий от Японии к Америке.

Америка смогла лучше восполнить потери в этих битвах. С октября 1942 года и до конца Тихоокеанской войны Америка ввела в строй 26 новых флотов и легких авианосцев. Япония заказала восемь. За всю войну союзники наняли в общей сложности 181 авианосец всех типов по сравнению с 19 японскими авианосцами.

Авианосцы (CV, CVL, CVE, MAC) эксплуатировались во время Второй мировой войны.
В сентябре 1939 г.Comm. 1939-41Потоплен в 1939-41 гг.В декабре 1941 г. [w]Comm. 1942-45Потоплен в 1942-45 гг.В отставке 1942-45 гг.В сентябре 1945 г.Total Comm.Всего потоплено
USN6 [х]+3-09+102-12-099+105-12
RN7+6-310+70-5-7 [г]68+76-8
Союзники13 [г]+9-319+172-17-7167+181-20
IJN6+3-09 [аа]+16-21-04 [ab]+19-21
Общее19+12-328 год+188-38-7171+200-41
Подробная информация и источники приведены в Списках авианосцев, действовавших во время Второй мировой войны.

Количество действующих авианосцев [ править ]

Количество авианосцев, готовых к выполнению боевых задач в любое время, обычно было меньше общего количества авианосцев на плаву. Например, в конце октября 1942 года, после битвы на островах Санта-Крус , только семь (47%) из пятнадцати флотов и легких авианосцев, которые были на плаву во всем мире, находились в боевом состоянии . У Японии на плаву было шесть таких авианосцев, но действовали только три. [ac] У Америки было три на плаву, но один находился в Атлантике, а два других были повреждены, не оставив никаких действующих авианосцев в Тихом океане. [ad] У Британии было шесть на плаву, все в Атлантике, но только три из них находились в рабочем состоянии. [ae] Короче говоря, хотя у союзников в то время было девять авианосцев на плаву по всему миру, чтобы противостоять шести державам оси (Япония), которые были на плаву, реальность боевых действий в Тихом океане заключалась в том, что в течение короткого периода не было ни одного авианосца союзников, которые были в боевой готовности. противостоять трем операционным перевозчикам Японии.

Истощение флота и легких авианосцев, 31 августа 1939 г. - 31 октября 1942 г.
БританскийАмериканецЯпонскийОбщее
Всего на плаву, 31 августа 1939 г.75618
Введен в эксплуатацию+4+2+6+12
Затонул-5-4-6-15
Всего на плаву, 31 октября 1942 г.63615
В нерабочем состоянии, 31 октября 1942 г.-3-2-3-8
Действует во всем мире, 31 октября 1942 г.3137
Operational Atlantic, 31 октября 1942 г.-3-10-4
Operational Pacific, 31 октября 1942 г.0033
Подробная информация и источники приведены в Списках авианосцев, действовавших во время Второй мировой войны.

По мере развития войны относительное количество боевых авианосцев, доступных для боя каждой стороной, зависело от 1) темпов строительства новых авианосцев, 2) потерь из-за затопления, 3) того, насколько быстро авианосцы, поврежденные в бою, могут быть возвращены в строй и 4) время, необходимое для текущих ремонтов, переоборудования перевозчиков для выполнения определенных функций и модернизации старых перевозчиков. Краткосрочные военно-морские возможности, планы и результаты определялись количеством авианосцев, которые находились в эксплуатации в течение любого данного месяца. Влияние относительного количества имеющихся в наличии боеспособных авианосцев особенно ощутимо в 1942 году, когда стратегическая инициатива на Тихоокеанском театре военных действий перешла от Японии к Америке.

Строительство / ввод в эксплуатацию перевозчика [ править ]

До 1936 года международные военно-морские договоры, заключенные в Вашингтоне в 1922 году и в Лондоне в 1930 году, требовали, чтобы общее количество японских крупных кораблей (линкоров, линейных крейсеров, авианосцев) было меньше, чем количество, эксплуатируемое Америкой или Великобританией. Согласованное соотношение составляло 5: 5: 3 для Великобритании, Америки и Японии соответственно. Недовольная этими ограничениями, Япония прекратила участие в переговорах по военно-морскому договору в 1936 году и инвестировала в программу строительства, которая в течение пяти лет удвоила количество ее флота и легких авианосцев. Во время набега Японии на Перл-Харбор и ее вторжения в Британскую МалайюЯпония имела на плаву почти столько же таких авианосцев, сколько Великобритания и Америка вместе взятые. Более того, поскольку союзники развернули половину своих авианосцев на Атлантическом театре военных действий (включая Средиземное море), чтобы противостоять Германии и Италии, у Японии было почти в два раза больше авианосцев союзников на Тихоокеанском театре военных действий (включая Индийский океан), когда она начала боевые действия.

Начиная с декабря 1942 года, влияние промышленной мощи Америки стало очевидным, поскольку она начала вводить в эксплуатацию либо авианосец, либо легкий авианосец почти каждый месяц в течение следующих двух лет. С ноября 1942 года, после потерь в том году в четырех авианосных боях, до конца войны Америка ввела в эксплуатацию 26 новых таких авианосцев по сравнению с 8 для Японии и 9 для Великобритании.

Ввод в строй авианосцев, март 1918 г. - август 1945 г.
ИзМарт 1918 г.Сентябрь 1939 г.Декабрь 1941 г.Ноябрь 1942 г.Март 1918 г.
КАвгуст 1939 г.Ноябрь 1941 г.Октябрь 1942 г.Сентябрь 1945 г.Сентябрь 1945 г.Процентов
Авианосцы
Америка520172449%
Британия64021224%
Япония42251327%
Общее15822449100%
Легкие авианосцы
Америка0009938%
Британия1007833%
Япония2203729%
Общее3201924100%
Флот и легкие авианосцы
Америка52026 год3346%
Британия74092027%
Япония64282027%
Общее1810243 год73100%
Эскорт-перевозчики
Америка119677861%
Британия0253744 год35%
Япония011354%
Общее1415107127100%
Торговые авианосцы
Британия0001919100%
Все перевозчики
Америка6399311151%
Британия765658338%
Япония653112511%
Общее191417169219100%
Подробная информация и источники представлены в Списках авианосцев, действовавших во время Второй мировой войны .

Ходовые испытания, время доставки, переоснащение [ править ]

Между вводом в эксплуатацию и вводом в эксплуатацию перевозчика может пройти много времени. После ввода в эксплуатацию авианосцы прошли ходовые испытания для проверки систем корабля и обучения персонала. После удовлетворительных результатов авианосцы были доставлены в намеченные зоны боевых действий. Это может занять недели или месяцы. В случае с HMS HMS  Victorious (CV) она преследовала немецкого рейдера Bismark в Северной Атлантике всего через несколько недель после ввода в эксплуатацию и завершения окончательных приемочных испытаний. [33] Для USS  Essex (CV), однако, ходовые испытания и развертывание его в зоне боевых действий в Тихом океане заняли пять месяцев, и она не видела своих первых боевых действий до рейда на Рабаул через восемь месяцев после ввода в строй. [34]

Время между вводом в эксплуатацию и боевыми действиями также могло быть коротким или большим для эскортных авианосцев. Санти (CVE), переоборудованный нефтяной танкер, срочно введенный в эксплуатацию, все еще имел на борту рабочих во время его круиза по вымучиванию . В течение семи недель после ввода в эксплуатацию ее самолеты бомбили аэродромы, выслеживали орудия боевых кораблей, патрулировали крейсеры и подводные лодки противника и заправляли другие корабли в поддержку вторжения в Северную Африку . [35] [36] С другой стороны, Императрица(CVE) пережил один из самых длительных периодов между вводом в эксплуатацию и боевыми действиями. Она была построена на верфи Западного побережья США, а затем передана Королевской канадской верфи на Западном побережье Канады, где она была сдана в эксплуатацию в августе 1943 года. Она оставалась там до февраля 1944 года во время модификаций для удовлетворения британских требований к развертыванию для защиты конвоев. Затем она отправилась в Атлантику и участвовала в учениях с другими эскорт-авианосцами в Карибском бассейне. Самолеты были доставлены в Великобританию, где императрицаприбыл в апреле. Там в течение ноября она проходила ремонт на предмет дефектов и модификации, которые были сочтены необходимыми на основании опыта работы с другими работающими CVE. Дальнейшие приготовления прошли в декабре. В январе 1945 года, все еще без экипажа на борту, он отплыл в Индийский океан, где принял участие в составе авиационной эскадрильи и в феврале участвовал в дополнительных учениях. Таким образом, между вводом в эксплуатацию и вводом в эксплуатацию в зоне боевых действий прошло около 18 месяцев. [37]

Эскортные авианосцы, построенные на американских верфях и переброшенные в Великобританию, тратили больше времени на доставку из-за удаленности от западного побережья Америки и Великобритании. Кроме того, модификации, сделанные в некоторых случаях из-за опасений по поводу безопасности на борту, увеличили время между вводом CVE в эксплуатацию и вводом в эксплуатацию. Великобритания внесла серьезные изменения во многие эскортные авианосцы американского производства из-за опасений по поводу оборудования для перевалки топлива после необъяснимого взрыва и последующей потери топлива во время операций по заправке на Дашере в марте 1943 года [38].Кроме того, некоторое время было связано с доработками, чтобы сделать некоторые авианосцы пригодными для выполнения определенных боевых задач. По мере извлечения уроков во время боя авианосцы были переоборудованы, чтобы изменить вооружение или иным образом перенастроить системы. Такие модификации выводили авианосцы из боевой готовности во время этих модификаций. Короче говоря, между вводом в строй авианосца и его вводом в боевую готовность могут пройти длительные периоды времени.

Боевой урон [ править ]

Повреждение авианосцев из-за систем вооружения, столкновений, погодных условий и других причин также уменьшило количество авианосцев, доступных для операций в любой момент времени. Не каждый инцидент приводил к значительной потере боеспособности или уходу из боя.

Потери перевозчика [ править ]

В первые годы войны комбатанты рисковали и потеряли большой процент своих авианосцев. К октябрю 1942 года, после годичных авианосных боёв, Америка, Великобритания и Япония на обоих театрах военных действий потеряли в общей сложности 15 флотов и легкие авианосцы. После ввода в строй у них было 15 таких авианосцев на плаву по сравнению с 18 в августе 1939 года, когда началась европейская война, и 24 в декабре 1941 года, когда был атакован Перл-Харбор . В следующей таблице показано количество таких авианосцев, потопленных за каждый год войны. Также показано общее количество эскортных авианосцев (CVE), потопленных во время войны.

Количество авианосцев, потопленных во время Второй мировой войны
ГодАмерикаБританияЯпонияОбщее
1939 г.0101
1940 г.0101
1941 г.0101
1942 г.42612
1943 г.0000
1944 г.10910
1945 г.0011
1939–1945 CV и CVL551626 год
1939–1945 CVE73515
1939–1945 CV, CVL и CVE12821 год41 год
Источник: База данных Второй мировой войны [39] Информация по каждому авианосцу доступна в Списках авианосцев, действовавших во время Второй мировой войны .

Процент времени работы [ править ]

Принимая во внимание все факторы, которые удерживали авианосцы вне боя после ввода в строй, авианосцы обычно находились в рабочем состоянии от 80% до 90% времени. Обычно они выходили из строя на 5–15% из-за ремонта повреждений, связанных с боевыми действиями, и от 5% до 10% из-за доставки и переоборудования для улучшения характеристик. Эскортные авианосцы Королевского флота обычно не использовались для переоборудования больше, чем другие авианосцы.

Флот и легкие авианосцыВ сервисеРемонт поврежденийПереоборудованиеОбщее
Флот и легкие авианосцы RN79%10%11%100%
Флот и легкие авианосцы USN82%12%6%100%
Флот и легкие авианосцы IJN82%15%4%100%
Эскорт-перевозчики
РН Эскорт Перевозчики72%5%23%100%
Служба сопровождения USN90%5%5%100%
Эскорт-перевозчики IJN82%12%6%100%
Источник: База данных о Второй мировой войне [40]. Подробная информация по каждому перевозчику доступна для американских [41] , [41] Великобритании, [42] и японских перевозчиков. [43]

Перевозчики работают в конце каждого месяца [ править ]

Количество боевых авианосцев, доступных комбатантам в любой момент времени, влияло на возможности, планы и результаты военных операций как на Атлантическом, так и на Тихоокеанском театрах военных действий на протяжении всей войны. Принимая во внимание время постройки, испытаний, доставки, переоборудования, боевых повреждений и потопления, в таблице ниже показано количество флотов и легких авианосцев, которые были в строю для каждого комбатанта на каждом театре боевых действий в конце каждого месяца. Тихоокеанский театр включает Индийский океан, а Атлантический театр - Средиземное море.

Таблица капсулирует ход войны для авианосных операций. Он отражает то, как Япония более чем удвоила количество своих авианосцев между выходом из военно-морских соглашений между Вашингтоном и Лондоном в 1936 году и моментом, когда она атаковала Перл-Харбор в декабре 1941 года. Он также отражает истощение авианосцев в течение 1942 года. промышленный потенциал Соединенных Штатов, иллюстрирующий, как она могла компенсировать потери 1942 года, в то время как Япония не могла. Наконец, это отражает переброску британских авианосцев в Тихий океан после того, как союзники одержали победу в битвах за атлантические воды. Отметим также, что после середины 1942 года процент авианосцев на плаву, которые фактически были доступны для боевых действий, обычно составлял менее 70%. Во время кампании на Гуадалканале в 1942 году этот процент упал ниже 50%. С тех пор и до середины 1944 г.Япония не привлекала своих авианосцев к крупной операции. Когда, наконец, она это сделала, остальные ее авианосцы были потоплены или повреждены.

Количество авианосцев на плаву и действующих на конец каждого месяца
Тип перевозчика:CV и CVLCV и CVLCV и CVLCV и CVLCV и CVLCV и CVLCV и CVLCV и CVL
Статус:Опер.Опер.Опер.Опер.Опер.Опер.На плавуПроцентов
Театр:Тихоокеанский регионТихоокеанский регионТихоокеанский регионАтлантическийАтлантическийPac & AtlPac & AtlОпер.
Страна:СШАСоединенное КоролевствоЯпонияСШАСоединенное КоролевствоОбщееОбщееИтого
Декабрь 1918 г.0000222100%
Декабрь 1922 г.001113475%
Декабрь 193031303101283%
Декабрь 1936 г.31404121392%
Август 1939 г.416161818100%
Декабрь 1939 г.426141717100%
Июнь 1940 г.40624161889%
Декабрь 1940 г.407272020100%
Июнь 1941 г.307351821 год86%
Декабрь 194141923192576%
Май 1942 г.4392321 год2391%
Июнь 1942 г.42613161889%
Июль 1942 г.42415161984%
Август 1942 г.21513121771%
Сентябрь 1942 г.11513111669%
Октябрь 1942 г.0031371547%
Ноя 1942 г.1031491656%
Декабрь 1942 г.21414121771%
Июнь 1943 г.316151626 год62%
Декабрь 1943 г.90613193456%
Июнь 1944 г.174413293876%
Декабрь 1944 г.165202254063%
Июнь 1945 г.175005274757%
Август 1945 г.2390 [af]0335 год4774%
Источник: База данных Второй мировой войны. [44] Подробная информация о ежемесячном рабочем состоянии каждого оператора доступна для операторов США [45], Великобритании [46] и Японии. [47]


Операции авианосца Atlantic Theater во время Второй мировой войны [ править ]

Подробности можно найти в операциях авианосца Atlantic Theater во время Второй мировой войны .

Операции авианосца Тихоокеанского театра военных действий во время Второй мировой войны [ править ]

Подробности можно найти в операциях авианосца Тихоокеанского театра во время Второй мировой войны .

Авианосец, использовавшийся во время Второй мировой войны [ править ]

Подробную информацию о самолетах-носителях можно найти на самолетах-носителях, использовавшихся во время Второй мировой войны .

Списки авианосцев, действовавших во время Второй мировой войны [ править ]

Списки авианосцев по типам авианосцев для каждой страны можно найти в Списках авианосцев, действовавших во время Второй мировой войны .

Списки авианосцев во время Второй мировой войны [ править ]

Названия, даты и авианосцы, участвующие в каждой военной операции, можно найти в хронологическом порядке в Списках авианосных операций во время Второй мировой войны .

Дизайн и возможности авианосцев во время Второй мировой войны [ править ]

Информацию о конструкции и возможностях авианосцев можно найти в разделе «Конструкция и возможности авианосцев во время Второй мировой войны» .

Сноски [ править ]

  1. ↑ Британия и Америка отправляли в Советский Союз товары для поддержания войны по маршрутам Северного Ледовитого океана , Персидского залива и Тихого океана .
  2. ^ Эффективность носителейзапускаемых самолетов с кораблей была продемонстрирована в битве Таранто , в нападении на Перл - Харбор , и уничтожения сил Z .
  3. ^ По состоянию на 2020 год только девять стран когда-либо строили авианосцы. (См. "Пайк", стр.?)
  4. ^ Исключая тридцать восемь CVE, построенных в США и переданных в Великобританию. Включает USS  Langley , первый авианосец США, который был реклассифицирован как тендер на производство гидросамолетов перед началом Второй мировой войны. Она использовалась в первые месяцы войны для проведения противолодочного патрулирования и переправки самолетов, как и авианосец сопровождения. Поскольку у нее все еще была летная палуба и она все еще могла перевозить, запускать и возвращать самолеты, Лэнгли включена сюда как авианосец сопровождения, а не как тендер на гидросамолет . (См. Блог по истории военно-морского флота)
  5. ^ Тридцать восемь из этих эскорт-авианосцев были спущены на воду в США и переброшены в Великобританию по ленд-лизу.
  6. ^ Включает в качестве резюме и Хийо, и Джунио, которые некоторыми классифицируются как CVE. Водоизмещение, длина, скорость и количество самолетов для этих авианосцев являются промежуточными между типичными японскими CV и CVL. Кроме того, они участвовали в морских сражениях и поддерживали вторжения, в отличие от пяти японских CVE, функции которых ограничивались сопровождением конвоев, транспортировкой и обучением. После потерь на Мидуэе IJN реорганизовали авианосцы всего в два подразделения, каждое из которых состояло из двух авианосцев и одного легкого авианосца. Хиё и Джунё были авианосцами второго авианосного дивизиона IJN.
  7. ^ Nisshin и Mizuho не включены в подсчетах для этой таблицы. Они могли нести двадцать четыре гидросамолета, но не имели кабины экипажа. Они использовали катапульты для запуска самолетов и подъемные краны, чтобы вернуть их на борт.
  8. ^ Исэ и Хьюга не учитываются в подсчетах этой таблицы. Это были линкоры класса дредноут, перестроенные в гибридные авианосцы после потери японского флота авианосцев во время битвы за Мидуэй . Задние орудия были сняты, чтобы освободить место для катапультов для запуска гидросамолетов, но не было летной палубы. Ни один из кораблей в конечном итоге не использовал самолеты в бою во время войны из-за нехватки самолетов и пилотов. Оба были частью японского флот-ловушек во время битвы в заливе Лейте .
  9. ^ Включает только Béarn . Комендант Teste первоначально была французским носителем гидросамолетано позже использовалась как учебный корабль. Она могла нести двадцать шесть гидросамолетов, но не имела кабины экипажа, вместо этого запускала самолеты с помощью катапульты и поднимала их с помощью подъемного крана. Она была затоплена 27 ноября 1942 года, чтобы предотвратить ее захват немцами.
  10. ^ Затонувшие или поврежденные линкоры были Невада , Оклахома , Пенсильвания , Аризона , Теннесси , Калифорния , Мэриленд и Западная Вирджиния .
  11. ↑ Шестнадцать американских линкоров были введены в строй между 1912 и 1923 годами ( Вайоминг , Арканзас , Нью-Йорк , Техас , Невада , Оклахома , Пенсильвания , Аризона , Нью-Мексико , Миссисипи , Айдахо , Теннесси , Калифорния , Колорадо , Мэриленд и Западная Вирджиния ), и два были введен в эксплуатацию в 1941 г. ( Северная Каролина и Вашингтон ).
  12. ^ Аризона и Оклахома не были возвращены на военно-морскую службу.
  13. ^ Десять новых авианосцев USN были введены в строй во время войны. Южная Дакота , Индиана , Массачусетс , Алабама , Айова , Нью-Джерси , Миссури и Висконсин были введены в эксплуатацию в период с 20 марта 1942 года по 16 апреля 1944 года. Авианосцы Северная Каролина и Вашингтон были введены в эксплуатацию в 1941 году до 7 декабря 1941 года.
  14. ↑ С сентября 1939 г. по август 1945 г. - 10 американцев ( Южная Дакота , Индиана , Массачусетс , Алабама , Айова , Нью-Джерси , Миссури , Висконсин , Северная Каролина и Вашингтон ), 5 британцев ( герцог Йоркский , король Георг V , принц Уэльский , Ансон , Хау ), 2 японца ( Ямато , Мусаси ), 3 итальянца ( Витторио Венето , Литторио , Рома), 1 французский ( Richelieu ) и 2 немецких линкора ( Bismarck , Tirpitz ) были введены в строй. Строительство большинства из них было начато до нападения японцев на Перл-Харбор.
  15. ↑ Орудиялинкоров Кригсмарине « Шарнхорст» и « Гнейзенау» потопили авианосец HMS Glorious 8 июня 1940 г. в Северном море; линкор USN Washington потопил линкор IJN Kirishima во время морского сражения за Гуадалканал 14 ноября 1942 года. Обстрелы USN Crusier, возможно, способствовали, наряду с бомбардировками авианосца, потоплению легких авианосцев IJN Chiyoda и Chitose 25–26 октября 1944 года во время битвы Мыс Энганьо, часть битвы при заливе Лайте.
  16. ^ Carrier запущен самолет упал или поврежден 19 линейных кораблей во время Второй мировой войны. Среди них девять американских линкоров, в том числе USS «Юта», который использовался в качестве корабля-мишени, который был потоплен или поврежден во время японского налета на Перл-Харбор в 1941 году. Все, кроме USS Arizona и USS Oklahoma, были спасены и возвращены в услуга. Японские линкоры IJN Yamato , Musashi , Settsu (корабль-цель), Ise , Hyuga , Hiei были повреждены или потоплены американскими самолетами-носителями, некоторые с помощью американских подводных лодок. KMS Bismarck был потоплен артиллерийским огнем, будучи поврежден воздушной торпедой. KMSТирпиц был поврежден во время неоднократных атак британских авианосцев и окончательно потоплен в 1945 году британской наземной авиацией. Итальянские линкоры RMS Conte di Cavour , Caio Dulio и Littorio были потоплены (затем сняты с мели) во время британского налета на Таранто в 1940 году. Еще семь линкоров были потоплены самолетами наземного базирования. HMS Prince of Wales и HMS Repulse были потоплены японскими наземными бомбардировщиками в 1941 году. Немецкий SMS Zahringen , использовавшийся в качестве корабля-мишени, был потоплен британскими наземными бомбардировщиками в 1944 году. RMS Roma был потоплен немецкими самолетами наземного базирования в 1943 году. . Греческие корабли Lemnos (ранее USS Idaho) и Килкис (формально USS Mississippi ) были потоплены немецкими самолетами наземного базирования в 1941 году. Линкор «Руссин» « Петропавловск» был потоплен (позже отражен) немецкими бомбардировщиками наземного базирования в 1941 году.
  17. ^ Японский линкор Ямато и японский линкор Мусаси , оба с 18-дюймовыми орудиями.
  18. ^ Задача Раздел 50.8.4 состоит из USN эскортных авианосцев Атту , Адмиралтейские острова , Bouginville и Windham залива перевозится замены воздушных судов и пилотов носителей флота и боевыми целенаправленный носителей эскорта. (См. Y'Blood, Little Giants, стр. 351.
  19. ^ Только Советский Союз произвел больше танков и артиллерийских орудий, чем США. Конвои в Советский Союз, частично защищенные авианосцами, обеспечивали значительную часть промышленного оборудования для производства этих танков и артиллерийских орудий и обеспечивали продовольствием советских заводских рабочих.
  20. ^ Примеры включают изменение приоритетов Германии во время наступления России в 1941 и 1942 годах, а также несогласованность приоритетов Японии, приведшую к нападению на остров Мидуэй в 1942 году.
  21. ^ HMS Courageous (CV), HMS Glorious (CV), HMS Ark Royal (CV), HMS Audacity (CVE), HMS Eagle (CV) и HMS Avenger (CVE)
  22. ↑ Четыре авианосных сражения между американским и японским флотами в 1942 году были битвой в Коралловом море , битвой за Мидуэй , битвой на Восточных Соломоновых островах и битвой у островов Санта-Крус .
  23. ^ Включает SPT USS Langley , CVE USS Long Island , CVE HMS Audacity , CVE HMS Archer и CVE IJN Taiyo .
  24. ^ Включает SPT USS Langley .
  25. ↑ Арчер стал торговым паромом, Битер был отправлен в отставку, а Тейн после попадания торпеды был списан как полный убыток. Четыре торговых авианосца ( Rapana , Amastra , Ancylus и Acavus ) были преобразованы обратно в торговые суда.
  26. ^ Исключая французского перевозчика Bearne .
  27. ^ Исключено IJN Сехо , введеноэксплуатацию 30 ноября 1941 и назначен на Четвертой дивизии Carrier 1го воздушного флота началось 22 декабря 1941 г. Его авиагруппа обучения 4 января 1942 г. (см Kido Butai в combinedfleet.com)
  28. ^ Включает Хошо (CVL), который использовался после октября 1942 года только для обучения. Также включает Junyo (CVL), Ryuho (CVL) и Katsuragi (CV), все из которых в конце войны были повреждены и / или лишены самолетов и экипажей, стационарных и замаскированных в японских портах и ​​используемых в основном в качестве противодействующих. авиационные платформы. Такие перевозчики не включаются в число действующих в таблице «Количество перевозчиков, находящихся в эксплуатации на конец каждого месяца».
  29. ^ Hosho ,, Дзуйкак и Junyo функционировало ( Hosho только как учебный корабль)а Zuiho , Сёкак и Hiyo проходили ремонт для боевых повреждений. (См. Талли, www.combinedfleet.com)
  30. ↑ Рейнджер находился в Атлантике, Саратога находился в Перл-Харборе, где ремонтировались из-за торпедных повреждений подводной лодки, а « Энтерпрайз» в Нумеа, Новая Каледония, ремонтировались из-за обширных повреждений от бомб, полученных в битве при острове Санта-Крус. (См. Www.hazegray.org)
  31. ↑ « Форсаж» , « Аргус» и « Грозный» были в рабочем состоянии. Illustrious переоборудовали в Дурбане, Южная Африка, Victorious переоборудовали в Британии, а Indomitable ремонтировали в Америке из-за повреждений, нанесенных бомбами в Средиземном море. (См. Историю обслуживания военных кораблей Королевского флота.)
  32. ^ Исключено Hosho (ЛПМ), Junyo (ЛПМ), Ryuho (ЛПМ) и Кацураги (CV), все из которых были «плаву» в конце войныно не «эксплуатационный»качестве авианосцев. Они были повреждены, лишены самолетов и экипажей, неподвижны и замаскированы в японских портах и ​​используются в основном в качестве зенитных платформ.

Цитаты [ править ]

  1. ^ Mawdsley 2019 , стр. 478; Overy 1995 , стр. 61; Симондс 2018 , стр. 641.
  2. ^ Overy 1995 , стр. 18-19.
  3. ^ Overy 1995 , стр 19, 254, 321.; Mawdsley 2019 , стр. 478; Толанд 1965 .
  4. ↑ Баранов, Сергей (7 сентября 2011 г.). "Сводки кампании Второй мировой войны, немецкие подводные лодки в состоянии войны, часть 5 из 6, 1944" . Домашняя страница военно-морской истории . Дата обращения 11 февраля 2020 .
  5. ^ Хилл, Александр (июль 2008 г.). «Действительно ли Россия пошла в одиночку - как ленд-лиз помог Советам победить немцев» . History.net . Проверено 28 авг 2019 .
  6. Перейти ↑ Symonds 2018 , p. xi-xii.
  7. ^ Модсли 2019 , стр. XXXIX, 477.
  8. Перейти ↑ Symonds 2018 , p. 268.
  9. Перейти ↑ Symonds, 2018 , pp. 402, 558.
  10. ^ Overy 1995 , стр. 18-19.
  11. ^ Щука 2019 , стр. 164.
  12. ^ Парсхолл & Талли 2005 , стр. 39.
  13. ^ "Aircraft Carrier Операции во время 2МВ" , Вторая мировая база данных , С. Питер Чен, Lava Development, LLC , получен 26 марта 2021
  14. ^ Парсхолл & Талли 2005 , стр. 418-19.
  15. Перейти ↑ Symonds, 2018 , pp. 372, 489.
  16. Перейти ↑ Symonds 2018 , p. xvi.
  17. Перейти ↑ Frank 1990 , p. 160.
  18. ^ Y'Blood 1987 , стр. 327.
  19. ^ "Aircraft Carrier Операции во время 2МВ" , Вторая мировая база данных , С. Питер Чен, Lava Development, LLC , получен 26 марта 2021
  20. ^ "Функции авианосца США" , База данных Второй мировой войны , С. Питер Чен, Lava Development, LLC , получено 27 марта 2021 г.
  21. ^ «UK Aircraft Carrier Functions» , База данных Второй мировой войны , C. Peter Chen, Lava Development, LLC , получено 27 марта 2021 г.
  22. ^ "Japanese Aircraft Carrier Functions" , База данных Второй мировой войны , C. Peter Chen, Lava Development, LLC , получено 26 марта 2021 г.
  23. Перейти ↑ Symonds, 2018 , pp. 268, 641.
  24. ^ Overy 1995 , стр. 331-332.
  25. ^ "Aircraft Carrier Операции во время 2МВ" , Вторая мировая база данных , С. Питер Чен, Lava Development, LLC , получен 26 марта 2021
  26. ^ Overy 1995 , стр. 2, 4.
  27. ^ Overy 1995 , стр. 314-325.
  28. ^ a b Mawdsley 2019 , стр. xxxix.
  29. Перейти ↑ Toland 1970 , p. 340.
  30. ^ Mawdsley 2019 , стр. xxxvii.
  31. Перейти ↑ Symonds, 2018 , pp. 372, 553.
  32. ^ Mawdsley 2019 , стр. xl.
  33. ↑ Мейсон, Джеффри Б. (10 октября 2003 г.). «HMS Victorious - авианосец класса Illustrious» . Истории обслуживания военных кораблей Королевского флота во Второй мировой войне . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  34. ^ «Список оперативных групп» . Морская война в Тихом океане 1941–1945 гг., Индекс кораблей . 2002 . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  35. ^ "Санти" . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . 1976 . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  36. ^ Y'Blood 1983 , стр. 16–17.
  37. ↑ Мейсон, Джеффри Б. (15 октября 2010 г.). «HMS Empress (D 42) - авианосец сопровождения класса« Линейщик »» . Истории обслуживания военных кораблей Королевского флота во Второй мировой войне . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  38. ^ Мейсон, Джеффри Б. (2006). "HMS Dasher (D 32) - авианосец сопровождения класса Avenger" . Истории обслуживания военных кораблей Королевского флота во Второй мировой войне . Дата обращения 10 февраля 2020 .
  39. ^ "Aircraft Carrier Операции во время 2МВ" , Вторая мировая база данных , С. Питер Чен, Lava Development, LLC , получен 26 марта 2021
  40. ^ "Aircraft Carrier Операции во время 2МВ" , Вторая мировая база данных , С. Питер Чен, Lava Development, LLC , получен 26 марта 2021
  41. ^ "US Carrier Time Operational" , база данных о Второй мировой войне , С. Питер Чен, Lava Development, LLC , получено 27 марта 2021 г.
  42. ^ "UK Aircraft Carrier Time Operational" , база данных о Второй мировой войне , С. Питер Чен, Lava Development, LLC , получено 27 марта 2021 г.
  43. ^ «Японский авианосец Time Operational» , база данных о Второй мировой войне , C. Peter Chen, Lava Development, LLC , получено 26 марта 2021 г.
  44. ^ "Aircraft Carrier Операции во время 2МВ" , Вторая мировая база данных , С. Питер Чен, Lava Development, LLC , получен 26 марта 2021
  45. ↑ «Эксплуатационный статус авианосца США по месяцам» , база данных о Второй мировой войне , C. Peter Chen, Lava Development, LLC , получено 28 марта 2021 г.
  46. ^ "Оперативный статус авианосца Великобритании по месяцам" , База данных Второй мировой войны , С. Питер Чен, Lava Development, LLC , получено 27 марта 2021 г.
  47. ^ «Эксплуатационный статус японского авианосца по месяцам» , база данных о Второй мировой войне , C. Peter Chen, Lava Development, LLC , получено 26 марта 2021 г.

Основные источники [ править ]

  • Целандер, Ларс (2018). Как авианосцы боролись - авианосные операции во время Второй мировой войны . США и Великобритания: Casemate Publishers.
  • Скучный, Пол С. (1978). История сражений Императорского флота Японии (1941–1945) . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США.
  • Франк, Ричард (1990). GuadalCanal - Окончательный отчет о знаменательной битве . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Penguin Books.
  • Хата, Икухико; Идзава, Яшухо; Шорс, Кристофер (2011). Истребители ВВС Японии и их асы 1932-1945 гг . Лондон, Англия: Grub Street. ISBN 9781906502843.
  • Хельгасон, Гудмундур. "uboat.net" . Проверено 4 апреля 2019 года .CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
  • Хермон, Джордж (1968). «Том II - Королевский флот Австралии, 1942-1945» . Проверено 30 декабря 2018 .
  • Мейсон, лейтенант-коммандер Джеффри Б., Р. Н. (2010). «Истории обслуживания 1000 военных кораблей Королевского флота и ВМС Доминиона, включая британские корабли, укомплектованные ВМС союзников» . Военно-морская история - Вторая мировая война на море . Проверено 3 апреля 2019 .
  • Морисон, Сэмюэл Элиот (1963). Война двух океанов - краткая история военно-морского флота США во Второй мировой войне . Бостон, Массачусетс: Little, Brown and Company. ISBN 0-316-58352-9.
  • Модсли, Эван (2019). Война за моря - морская история Второй мировой войны . Нью-Хейвен, Коннектикут: Издательство Йельского университета. ISBN 978-0-300-19019-9.
  • Овери, Ричард (1995). Почему победили союзники . Нью-Йорк, Нью-Йорк: WW Norton & Company. ISBN 0-393-03925-0.
  • Паршалл, Джонатан; Талли, Энтони (2005). Расколотый меч . США: Потомакские книги.
  • Пайк, Фрэнсис (2019). Война Хирохито - Тихоокеанская война 1941–1945 гг . Лондон: Ахидемия Блумсбери. ISBN 978-1-4725-9671-0.
  • Роскилл, Стивен (1960). Военно-морской флот в состоянии войны 1939–1945 гг . Чатем, Кент, Великобритания: Mackays of Chatham. ISBN 1-85326-697-3.
  • Саймондс, Крейг Л. (2018). Вторая мировая война на море . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN 9780190243678.
  • Толанд, Джон (1965). Последние 100 дней . Нью-Йорк, Нью-Йорк и Торонто, Канада: Bantam Books. п. 102. ISBN 0-553-34208-8.
  • Толанд, Джон (1970). Восходящее солнце - закат и падение Японской империи 1936–1945 гг . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Random House.
  • Топпан, Эндрю (2003). «Серый туман и в пути - военно-морская история и фотография» . Haze Grey и Underway . Проверено 4 апреля 2019 года .
  • Талли, Энтони (2018). «Кидо Бутай! - Рассказы и истории сражений авианосного флота IJN» . Проверено 4 апреля 2019 года .
  • Белый дом, Арка (1962). Эскадрильи моря . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Curtis Books - Modern Library Editions.
  • И'Блад, Уильям Т. (1983). Охотники-убийцы эскортные авианосцы США в битве за Атлантику . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-286-9.
  • И'Блад, Уильям Т. (1987). Маленькие гиганты - эскортные авианосцы США против Японии . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-275-3.
  • "Военно-морская история и наследие" . ВМС США. 2019 . Проверено 3 апреля 2019 .
  • «Морская война в Тихом океане 1941-1945 гг. - Индекс кораблей» . Морская война в Тихом океане 1941-1945 гг . Проверено 4 апреля 2019 года .
  • «Военно-морская история NavSource - военно-морская хронология Второй мировой войны США» . 2019 . Проверено 4 апреля 2019 года .
  • «Карманные авианосцы - купеческие корпуса на военные корабли» . Королевский научно-исследовательский институт военно-морского флота. 2019 . Проверено 3 апреля 2019 .
  • «База данных Второй мировой войны» . Развитие лавы. 2019 . Проверено 4 апреля 2019 года .
  • "Авианосцы времен Второй мировой войны" . Военный завод. 2019 . Проверено 4 апреля 2019 года .

См. Также [ править ]

Истории военных кораблей [ править ]

  • Истории операторов связи по всей стране (ww2db)
  • Истории авианосцев всех стран (военный завод)
  • Истории авианосцев стран Альянса (u-boat.net)
  • Истории американских авианосцев (военный завод)
  • American Carrier Истории (navymil))
  • Истории авианосцев Великобритании и доминиона (военно-морская история)
  • Истории британских эскорт-перевозчиков (ww2pacific)
  • Истории японских перевозчиков (комбинированный флот)
  • Истории японских перевозчиков (ww2pacific)
  • Истории японских авианосцев (hazegray)

Истории флота [ править ]

  • Список оперативной группы США

Истории конвоев [ править ]

  • Битвы конвоев подводных лодок