Деталь воздушного судна - это изделие или компонент, утвержденный для установки на сертифицированном воздушном судне . Утверждение для этих частей получено из юрисдикций стран, в которых базируется самолет. В Соединенных Штатах , то Федеральное управление гражданской авиации осуществляет контроль за одобрение этих части в соответствии с Федеральными авиационными Правилами Части 21.
Производство деталей
Сертификат производства
Владелец сертификата производства может изготавливать детали из типовой конструкции, связанной с одобрением производства. [1] Детали, изготовленные в соответствии с Сертификатом производства, считаются «утвержденными деталями». [2]
Разрешение на производство деталей
Одобрение производителя деталей, или PMA, - это один из способов получить разрешение на производство запасных или модификационных деталей для установки на сертифицированный тип изделия. [3] Такие части считаются «утвержденными частями». [4]
Технический стандарт авторизации заказа
Детали и узлы могут быть произведены в соответствии с разрешением на заказ по техническому стандарту (TSOA). [5] Такие части считаются «утвержденными частями». [6]
Детали, произведенные собственником
FAA разрешает владельцу или эксплуатанту воздушного судна изготавливать запасные части с нуля (используя оригинал в качестве шаблона и с такими же размерами и материалами) и документировать его в журналах регистрации как «деталь, произведенную собственником» в соответствии с FAR §21.9. (а) (5). [7] При этом владелец может заручиться помощью A&P, механического цеха или любого сертифицированного или несертифицированного персонала, и деталь все равно будет считаться деталью, произведенной владельцем. Эта возможность предоставляется FAA владельцам / эксплуатантам воздушных судов при условии, что производимые ими детали предназначены для установки на их собственные воздушные суда, а не для продажи или для установки на воздушные суда, которыми они не владеют (для чего вместо этого потребуется одобрение PMA). [8] Все детали, произведенные собственниками, должны по-прежнему считаться годными к полетам в соответствии с типовой конструкцией самолета. A&P, который соглашается, что произведенная владельцем деталь годна к полетам и что установка считается «мелким ремонтом», может разрешить возвращение самолета в эксплуатацию.
FAA будет считать деталь произведенной владельцем (и, следовательно, законной), если владелец серьезно участвует в ее производстве одним из следующих способов:
- Предоставляет спецификации или дублируемую часть;
- Предоставляет материалы для изготовления детали;
- Предоставляет технологии производства или методы сборки;
- Обеспечивает гарантию качества; или же
- Контролирует изготовление детали.
Части с ограниченным сроком службы
Детали с ограниченным сроком службы - это детали, которые в соответствии с условиями сертификата типа не могут превышать установленное время или количество рабочих циклов в эксплуатации [Авиационные правила Канады / CAR 101.01]
Лётно-критические детали
Важнейшие для полета детали обычно регулируются FAA и Европейским союзом. К ним относятся навигационные системы, системы связи, система предотвращения столкновений (TCAS) и т. Д.
Ремонтные части
Некоторые дорогостоящие детали самолетов могут быть отремонтированы с использованием различных процессов повторного изготовления, таких как механическая обработка, сварка, нанесение покрытия и т. Д. Методы, описанные в консультативном циркуляре 43.13-1B, обычно используются в качестве руководства для процессов ремонта, которые конкретно не описаны производителем. [9]
Использовал
Низкие авиазаправочных цены и новые программы задержки приводят к поддержанию авиалайнеров в обслуживании дольше, все больше полагается на бывших в употреблении деталей : их рынок вырастет с $ 4,5 млрд в 2016 году до $ 7,7 млрд в 2026 Спрос на утилизацию самолетов , таким образом , растет с 9300 сходов в десятилетие, включая 4000 узкофюзеляжных . Наиболее ценными являются детали с ограниченным сроком службы от CFM56 и меньше от IAE V2500 . [10]
Подозреваемые неутвержденные детали
Подозреваемые неутвержденные части - это те авиационные части, которые должны считаться не подлежащими продаже и, следовательно, не подлежат установке на самолет или другой авиационный продукт, поскольку их конструкция, производство или распространение противоречат авиационным правилам. Это означает , что такая часть может не иметь утвержденную конструкцию, может быть изготовлены неутвержденным производителем, распространяемого незарегистрированным дистрибьютором, возможно , даже взятым из самолетов лома, минуя обязательные и дорогостоящий магазин процессов проверки и повторной сертификации. Признаки неутвержденной или поддельной детали могут варьироваться от отсутствующей, неполной или поддельной сертификации, отсутствующих идентификационных табличек или манипуляций с ними, физических аспектов, таких как зернистость поверхности, форма, цвет или вес, отклонение от снимаемой детали, до любых индикаторов плохого качества изготовления. как подозрительно низкая закупочная цена. О подозрительных неутвержденных деталях следует сообщать национальным авиационным властям.
Торговые ассоциации, представляющие промышленность авиационных запчастей
Запчасти для самолетов производят производители. Одобренные FAA производители самолетов и авиационных деталей представлены Ассоциацией авиакосмической промышленности (производители коммерческих самолетов), Ассоциацией производителей авиации общего назначения (производители самолетов авиации общего назначения) и Ассоциацией модификаций и запасных частей ( MARPA ) (производители авиационных деталей).
Ассоциация авиационных ремонтных станций представляет организации, ремонтирующие самолеты и их комплектующие (в том числе детали самолетов).
Некоторые детали самолетов продают дистрибьюторы. Дистрибьюторами авиационных комплектующих является Ассоциация авиационных поставщиков .
Рекомендации
- ^ См. 14 CFR сек. 21.1 и след. (разрешение на производство продуктов и изделий)
- ^ 14 CFR сек. 21.9 (а) (2)
- ^ 14 CFR сек. 21,8 ; 14 CFR сек. 21.303 ; Приказ FAA 8110-42C, Процедуры утверждения производителя деталей
- ^ 14 CFR сек. 21,8 (а)
- ^ См. 14 CFR сек. 21.601 и след.
- ^ 14 CFR сек. 21,8 (б) ; 14 CFR сек. 21.601 (б) (4)
- ^ "14 CFR 21.9" . Корнельский юридический университет, Юридический институт . Корнельский юридический университет. 2010-03-01 . Проверено 14 октября 2016 .
- ^ Буш, Майк (13 марта 2008 г.). "Опытный авиатор №55: Ремонт - потерянное искусство?" . AvWeb . Проверено 2 апреля 2015 .
- ^ «AC 43.13-1B - Приемлемые методы, методы и практика - Осмотр и ремонт самолетов» . FAA. 8 сентября 1998 . Проверено 2 апреля 2015 .
- ^ Алекс Дербер (22 марта 2018 г.). «Рынок подержанных запчастей процветает» . ТОиР-сеть . Сеть Aviation Week.
- 14 CFR 21.303; Федеральные авиационные правила (14 CFR), часть 21
- 14 CFR 21.9; Федеральные авиационные правила (14 CFR), часть 21