Удаление резины с аэродрома

Удаление резины с ВПП водой под давлением

Удаление резины с аэродрома , также известное как удаление резины с взлетно-посадочной полосы , - это использование воды под высоким давлением , абразивов , химикатов и других механических средств для удаления резины с шин, которая накапливается на взлетно-посадочных полосах . В США Федеральное управление гражданской авиации (FAA) устанавливает уровни трения для безопасной эксплуатации самолетов и измеряет коэффициенты трения для оценки соответствующих уровней трения. Отдельные аэропорты включают удаление резины в свои графики технического обслуживания в зависимости от количества взлетов и посадок, которые испытывает каждый аэропорт.

Источник нароста аэродромной резины [ править ]

Когда самолет приземляется, шины не крутятся. Время, необходимое шинам для набора скорости, называется «временем раскрутки» (Speidel, 2002). В это время шины эффективно тянутся по взлетно-посадочной полосе, а также подвергаются давлению со стороны веса самолета. Это можно увидеть по легкому клубу дыма, исходящему от шин приземляющегося самолета, когда они впервые касаются поверхности взлетно-посадочной полосы. Возникающее трение заставляет резину полимеризоваться и затвердевать до поверхности взлетно-посадочной полосы.

Эффекты отложения резины [ править ]

Накопление резины влияет на уровень трения взлетно-посадочной полосы, что наиболее заметно по снижению эффективности торможения и наземного обслуживания. Это может привести к таким инцидентам, как выход за пределы взлетно-посадочной полосы или боковое скольжение за взлетно-посадочную полосу.

Факторами, способствующими вязкому аквапланированию, являются влажное или мокрое покрытие, скорость от средней до высокой, плохая текстура покрытия и изношенный протектор шины. Если взлетно-посадочная полоса имеет хорошую микротекстуру и канавки, а шины самолета имеют хороший рисунок протектора, вязкое аквапланирование может быть уменьшено (NTSB, стр.92).

Макротекстура видна невооруженным глазом. Без помощи микроскопа можно только почувствовать микротекстуру. Накопление резины напрямую влияет на эти переменные и, следовательно, снижает трение, доступное для посадки, что увеличивает вероятность аквапланирования приземляющегося самолета.

Методы [ править ]

Удаление резины с ВПП водой сверхвысокого давления

Удаление резины до и после выстрела водой сверхвысокого давления

Вода под высоким давлением и вода под высоким давлением [ править ]

Иногда называемые гидроочисткой , высокое и сверхвысокое давление работают по одному и тому же принципу: подача вращающейся струи или набора струй на поверхность позволяет оторвать затвердевшую резину от поверхности взлетно-посадочной полосы. Основное различие между ними - давление и расход. Для удаления под высоким давлением используется вода под давлением 2 000–15 000 фунтов на квадратный дюйм (14 000–103 000 кПа) при расходе до 30 галлонов США в минуту (1,9 л / с), в то время как для удаления при сверхвысоком давлении используется до 40 000 фунтов на квадратный дюйм (280 000 кПа) при расходе воды от 8 и 16 галлонов США в минуту (0,50 и 1,01 л / с) (Speidel, 2002, стр. 4). Операции с водой под высоким и сверхвысоким давлением основываются только на воздействии воды без использования других химикатов.

Химическое удаление [ править ]

Очистка взлетно-посадочной полосы с использованием химикатов включает применение специальных очистителей, которые наносятся щеткой на поверхность взлетно-посадочной полосы, а затем смываются водой под низким давлением. Между нанесением химикатов и мытьем взлетно-посадочной полосы проходит время, когда химикаты вступают в реакцию с резиной и разрушают ее. В это время взлетно-посадочная полоса непригодна для посадки и поэтому не может быть безопасно использована в аварийной ситуации. Используемые химические вещества могут быть дорогими и требуют особого обращения. В настоящее время существует новое поколение химикатов для удаления каучука, не содержащих каустика, которые также являются экологически лучшими, не вызывают коррозии, нетоксичны и относительно недороги в использовании. Некоторым бригадам обслуживания взлетно-посадочных полос нравится возможность удалять резину на месте, используя существующее или более дешевое оборудование с более регулярным,программа профилактического обслуживания. Доказано, что химикаты для удаления резины не оказывают длительного воздействия ни на асфальт, ни на бетонные взлетно-посадочные полосы. Использование оборудования для сбора сточных вод / химикатов / резины позволяет контролировать и безопасно удалять сточные воды.

Устранение высокоскоростных ударов [ править ]

В этом методе используется принцип выброса абразивных частиц с очень высокой скоростью на поверхность взлетно-посадочной полосы, таким образом удаляя загрязнения с поверхности (Speidel, 2002). Этот метод, также известный как пескоструйная очистка , может привести к попаданию посторонних предметов на взлетно-посадочную полосу, если их не локализовать и не очистить должным образом.

Механическое снятие [ править ]

Этот тип удаления включает измельчение первого ¹ / ₈ - ³ / ₁₆ дюйма (3-5 мм) от поверхности ВПП.

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме удаления резины на взлетно-посадочной полосе .

• НАС. Департамент транспорта. (1997). Измерение, строительство и обслуживание поверхностей аэропорта, устойчивых к скольжению. Консультативный циркуляр Федерального управления гражданской авиации.
• Шпайдель, Донна Дж. (2002, февраль). Документ по удалению резины с аэродрома, представленный на конференции по передаче технологий Федерального авиационного управления в 2002 году.
• Национальный совет по безопасности на транспорте. 2001. Выход за пределы взлетно-посадочной полосы во время посадки, рейс 1420 American Airlines, Макдоннелл Дуглас MD-82, N215AA, Литл-Рок, Арканзас, 1 июня 1999 г. Отчет об авиационной катастрофе NTSB-AAR-01-02. Вашингтон, округ Колумбия.