 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Январь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Airlines of New South Wales Pty Ltd - Новый Южный Уэльс (№ 2) | |
|---|---|
 | |
| Суд | Высокий суд Австралии |
| Решил | 3 февраля 1965 г. |
| Цитата (и) | [1965] HCA 3 , (1965) 113 CLR 54 |
| История болезни | |
| Предварительные действия | Airlines of NSW Pty Ltd против Нового Южного Уэльса [1964] HCA 2 , (1964) 113 CLR 1 |
| Мнения по делу | |
| (6: 1) аэронавигационных Правила 198 и 199 были в пределах мощности, так как они способствовали безопасности межгосударственной торговли и коммерции (Барвик CJ, McTiernan, Китто, Мензис, Windeyer & Оуэн Дж; Тэйлор Дж несогласное) (7: 0) Регулирование 200B был недействительным, поскольку он выходил за рамки меры безопасности (Барвик CJ, McTiernan, Kitto, Taylor, Menzies, Windeyer & Owen JJ) | |
| Членство в суде | |
| Судья сидит | Барвик Си Джей , Мактирнан , Китто , Тейлор , Мензис , Виндейер и Оуэн Джей Джей |
Авиакомпании Нового Южного Уэльс Pty Ltd V Нового Южного Уэльса (№ 2) , [1] были Высокий суд Австралии дела о законности нормативных актов Содружества о внутригосударственных аэронавигации . Хотя Содружество наций имеет право регулировать межгосударственную аэронавигацию в соответствии со статьей 51 (i) Конституции, оно может регулировать внутригосударственную аэронавигацию только в рамках подразумеваемых побочных полномочий, предоставленных этому главе власти. Было высказано мнение, что внутригосударственная аэронавигация может регулироваться в той мере, в какой она обеспечивает безопасность или предотвращение физического вмешательства в межгосударственную или иностранную аэронавигацию.
Фон [ править ]
В октябре 1964 года в Правила аэронавигации (Cth), [2] были внесены поправки, чтобы они применялись к внутригосударственной аэронавигации путем принятия правила 6 (1) (f). [3] Правило 198 запрещает использование воздушного судна в регулярных перевозках на общественном транспорте, кроме как на основании лицензии, выданной Генеральным директором гражданской авиации, который, согласно правилу 199 (4), будет учитывать «безопасность, регулярность и эффективность аэронавигации и ни на что другое ". [3] Правило 200B гласит, что «лицензия авиакомпании разрешает выполнение операций в соответствии с положениями лицензии». [3]
Истец, авиакомпания Нового Южного Уэльса , безуспешно подавал заявку на получение лицензии на осуществление коммерческих авиаперевозок между Сиднеем и Даббо , а затем попытался оспорить законность и конституционную непротиворечивость Закона о воздушном транспорте 1964 года (Новый Южный Уэльс). [4]
Решение [ править ]
Правила 198 и 199 (4) [ править ]
Суд отклонил американскую доктрину о смешении , который нашел благоволение в Верховном суде Соединенных Штатов . Законодательная власть Содружества не может быть расширена для охвата внутригосударственной аэронавигации независимо от интеграции внутригосударственной и межгосударственной деятельности. Однако законы Содружества могут включать внутригосударственную деятельность в сферу своей компетенции, если для того, чтобы закон Содружества был эффективным, он должен действовать безразлично ко всем видам деятельности, будь то внутри штата или между штатами, в соответствующей области. В частности, Китто Дж. Заявил, что « австралийский союз является союзом двойного федерализма», и роль Суда заключается в сохранении таких различий, какими бы произвольными они ни были; это различие также упоминалось Dixon CJв Wragg против штата Нового Южного Уэльса , [5] , который цитирует Барвик CJ в этом случае. Китто Дж. Продолжал утверждать, что для выяснения истинного характера закона мы исследуем, что он делает «с точки зрения изменения, создания или уничтожения обязанностей, прав или полномочий». [6]
Кроме того, Barwick CJ повторил отказ от доктрины закрепленных за государством полномочий (см. Объединенное инженерное общество против Adelaide Steamship Co Ltd [7] ). В этом случае принятие законов штата не приведет к ограничению какой-либо власти Содружества; Власть Содружества следует истолковывать из текста Конституции.
Раздел 51 (i) разрешает Содружеству принимать законы для межгосударственных и зарубежных авиаперевозок, касающиеся безопасности, регулярности и эффективности, поскольку это будет защищать, стимулировать и поощрять межгосударственную и внешнюю торговлю и коммерцию. Barwick CJ заявил, что это может быть распространено на внутригосударственную аэронавигацию в связи с внутренними факторами, связанными с полетом, и фактической ситуацией в этом случае. Аналогичным образом, режим лицензирования Содружества, который Barwick CJ считал «процедурой существенной безопасности», может применяться к воздушным перевозкам или операторам внутри штата из-за воздействия небезопасных, неэффективных или нерегулярных воздушных операций эксплуатантов внутригосударственных авиакомпаний. Китто Дж. Заявил, что закон находится в силе, если он защищает от физического вмешательства, принимая во внимание безопасность, регулярность и эффективность;это контрастирует с вопросами, имеющими прямое отношение к межгосударственной или зарубежной аэронавигации, чего было бы недостаточно.
Положение 200B [ править ]
Barwick CJ противопоставил правила 198 и 199 (4) правилу 200B. В первом случае регулирование внутригосударственного судоходства оказалось в компетенции Содружества по обеспечению безопасности межгосударственной и зарубежной аэронавигации. Однако в последнем случае постановление направлено на санкционирование самих воздушных операций, а не на регулирование использования определенных самолетов в этих операциях. Стимулирование или санкционирование тех операций, которые предусматривает регулирование, выходит за рамки регламента и является мерой безопасности.
См. Также [ править ]
- Конституционное право Австралии
Ссылки [ править ]
- ↑ Airlines of New South Wales Pty Ltd против Нового Южного Уэльса (№ 2) [1965] HCA 3 , (1965) 113 CLR 54 (3 февраля 1965), Высокий суд .
- ^ Правила аэронавигации 1947 (Cth).
- ^ a b c Правила аэронавигации 1964 года № 128 (Cth).
- ^ Закон о воздушном транспорте 1964 года (Новый Южный Уэльс).
- ^ Рэгг против штата Новый Южный Уэльс [1953] HCA 34 , (1953) 88 CLR 353 (9 июня 1953), Высокий суд .
- ^ Южная Австралия против Содружества [1942] HCA 14 , (1942) 65 и CLR 373 (23 июля 1942 г.), Высокий суд .
- ^ Объединенное общество инженеров против Adelaide Steamship Co Ltd [1920] HCA 54 , (1920) 28 CLR 129 (31 августа 1920 г.), Высокий суд .
- Winterton, G. et al. Федеральный конституционный закон Австралии: комментарии и материалы , 1999. Информационные службы LBC, Сидней.
