Авиакомпании Нового Южного Уэльса (также известный как Air New South Wales , Ансетт NSW и Ансетт Экспресс ) позывной «NewSouth» был австралийская внутренняя региональной авиакомпанией , которая действовала с 1959 года до его присоединения к Ансеттам в 1993 году было образована Reg Ансетты «с приобретение Butler Air Transport . Авиакомпании Нового Южного Уэльса обслуживали авиапассажиров в Новом Южном Уэльсе , а затем и в других штатах Австралии. В 1964–65 авиакомпания вела дело в Высоком суде : Airlines of New South Wales Pty Ltd против Нового Южного Уэльса (№ 2)., что имело большое значение при рассмотрении сфер конституционной власти национального правительства и правительств штатов в отношении аэронавигации.
| |||||||
Начатые операции | 1959 г. | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Прекращенные операции | 1993 г. | ||||||
Ключевые люди | Рег Ансетт |
История
В конце 1950-х Рег Ансетт расширял деятельность своей компании Ansett Transport Industries (ATI) на внутреннем авиационном рынке Австралии. Ансетт хотел приобрести компанию Артура Батлера , Butler Air Transport , но Батлер отказался от сделки, по которой Батлер получил бы место в совете директоров ATI. Ансетт уже приобрел 40-процентную долю в Butler Air Transport, когда в 1957 году приобрел больную Australian National Airways . [1] Рег Ансетт, что один автор назвал «впечатляющей инициативой», затем использовал девять своих собственных самолетов для этого. доставить номинальных акционеров Ansett на собрание Butler Air Transport, переняв компанию у Артура Батлера. После судебной тяжбы Ansett получил полный контроль над Butler Air Transport в 1958 году. [2] [3] 17 декабря 1959 года компания была переименована в Airlines of New South Wales и совершила свой первый коммерческий рейс 19 декабря того же года. [4] Авиакомпания выполняла рейсы из Сиднея в региональные центры Нового Южного Уэльса, а затем и в другие города Австралии. [4] В 1964 году авиакомпания Нового Южного Уэльса была дочерней компанией Ansett Transport Industries . [5] В 1968 [6] или 1969 [4] он был переименован в Ansett Airlines из Нового Южного Уэльса, который на момент обзора внутренней воздушной политики Австралии в 1978 году был одной из пяти региональных авиакомпаний, работающих в Австралии. [7] В 1981 году авиакомпания была переименована в Air New South Wales; в марте 1990 года он был переименован в Ansett NSW, а позже в том же году он снова был переименован в Ansett Express, который в 1993 году был объединен с Ansett, что положило конец истории Airlines of New South Wales как отдельного предприятия. [4]
Помимо предоставления регулярных пассажирских перевозок, авиакомпания также выполняла туристические операции с актером Стивом Доддом, работающим на нее в качестве гида в центральной Австралии в конце 1960-х - начале 1970-х годов. [8]
Дело Высокого суда
В 1960-х годах авиакомпания Нового Южного Уэльса оказалась в центре судебного разбирательства в Высоком суде Австралии о полномочиях правительства штата и национальных правительств по регулированию авиации.
Авиакомпании Нового Южного Уэльса и East West Airlines были двумя коммерческими авиакомпаниями, работающими в региональном Новом Южном Уэльсе. Правительство Джека Реншоу в Новом Южном Уэльсе стремилось управлять распределением маршрутов между авиакомпаниями, угрожая сократить количество маршрутов, доступных для авиакомпаний Нового Южного Уэльса. [9] Авиакомпании Нового Южного Уэльса имели лицензию Содружества на выполнение полетов между Сиднеем и Даббо, но не имели лицензии в соответствии с недавно принятыми законами штата, регулирующими авиацию. [10] 23 октября 1964 года авиакомпания обратилась в Высокий суд с просьбой запретить Новому Южному Уэльсу применять законы, которые не позволили бы ей обслуживать маршрут Сидней - Даббо. [10] 26 октября авиакомпания усилила давление, открыв - с финансовыми потерями - непрямой маршрут в Даббо через Канберру, таким образом пересекая государственную границу и, таким образом, стремясь избежать применения законов Нового Южного Уэльса. [5]
3 февраля 1965 г. суд в деле Airlines of New South Wales Pty Ltd против Нового Южного Уэльса (№ 2) постановил , что аэронавигация в пределах штата может регулироваться Содружеством в той мере, в какой она обеспечивает безопасность или предотвращение о физическом вмешательстве в аэронавигацию между штатами или иностранными государствами. [11] В то время как авиакомпания Нового Южного Уэльса выиграла дело, еще в 1984 году авиакомпания Нового Южного Уэльса (к тому времени действовавшая как Air New South Wales) продолжала делить региональный рынок Нового Южного Уэльса с East West Airlines, каждая из которых имела монополия на некоторые внутригосударственные рынки авиапассажиров. [12]
Флот
- де Хэвилленд Драгон
- de Havilland DH.114 Heron
- Douglas DC-3 (включая конверсионный самолет Douglas C-47 Dakota + DC-3 Viewmaster с двигателем Wright Cyclone)
- Дуглас C-54 Skymaster
- Convair 440
- Short S.25 Sandringham & Ansett AFBS Conversion Sunderland Flying Boats (управляется и эксплуатируется для Ansett Flying Boat Services )
- Fokker F27 Дружба
- Fokker F28 Fellowship (только реактивный самолет, эксплуатируемый авиакомпанией)
- Fokker 50 [13]
Направления
- Аделаида
- Олбери
- Баллина
- Bathurst
- Бурк
- Broken Hill
- Канберра
- Казино
- Cobar
- Кофс-Харбор
- Coolangatta
- Cooma
- Кунабарабран
- Coonamble
- Corryong
- Дениликуин
- Даббо
- Гриффит
- Сено
- Кемпси
- Lightning Ridge
- Остров Лорд-Хау
- Мельбурн
- Меримбула
- Мори
- Моруя
- Маджи
- Наррабри
- Наррандера
- Nyngan
- Parkes
- Сидней
- Тувумба ( Оки )
- Wagga Wagga
- Wilcannia
В 1963 году авиакомпания начала полеты в Батерст, Новый Южный Уэльс , и стала первым арендатором городского терминала аэропорта. [14] В 1988–1990 годах, пытаясь найти новые экономические маршруты для своих Fokker F.28 Fellowship Jets, чтобы работать с прибылью, авиакомпания под названием Air NSW, а затем Ansett NSW, вылетела в другие пункты назначения за пределами штата Новый Южный Уэльс, включая Девонпорт, Тасмания. , & Лонсестон, Тасмания; И Маручидор (позже аэропорт Саншайн-Кост), Квинсленд.
Инциденты
- 12 декабря 1960 года самолет Douglas DC-3 потерпел крушение в море во время тренировочного полета пилота, в результате чего погибли три человека. [15] 1 апреля 1965 года самолет Douglas C-47, выполнявший регулярный пассажирский рейс, разбился. Самолет списали, погибших нет. [16]
- Также в 1986 году произошел инцидент с участием F27. Пассажиры рейса из Даббо в Сидней были готовы к аварийной посадке, поскольку сотрудники Даббо обнаружили на взлетно-посадочной полосе компонент носового колеса. Пассажиры подготовились к аварийной посадке и получили инструкции закрепиться, так как предполагалось, что носовое колесо выйдет из строя. Самолет благополучно приземлился, а затем был осмотрен инженерами на перроне аэропорта Сиднея. [ необходима цитата ]
Смотрите также
- Список несуществующих авиакомпаний Австралии
- Авиация в Австралии
Заметки
- ^ Ганн, стр. 130.
- Перейти ↑ Gunn, pp. 138–139.
- ^ Марчант, Сильвия (1993). «Батлер, Сесил Артур (1902-1980)». Австралийский биографический словарь . 13 . Мельбурн: Издательство Мельбурнского университета. С. 319–320.
- ^ а б в г «Авиакомпании Нового Южного Уэльса - Информация» . Коллекция австралийской коммерческой авиации . Проверено 8 декабря 2009 года .
- ^ а б "Полеты Dubbo через Канберру: Авиакомпании Нового Южного Уэльса" . Сидней Морнинг Геральд . 26 октября 1964 г. стр. 1, 9. Архивировано из оригинала 24 января 2013 года . Проверено 8 декабря 2009 года .
- ^ Лайалл, Дэвид. «Австралия» . Мировые авиалинии. Прошлое, настоящее и будущее . Airlineshistory.co.uk . Проверено 8 декабря 2009 года .
- ^ Постоянный комитет Палаты представителей по транспорту и региональным услугам (1 декабря 2003 г.). «2». Региональная авиация и островные транспортные услуги: сводя концы с концами . Канберра: Парламент Австралии.
- ^ «Абориген вести туры». Daily Mirror . 12 февраля 1973 г. с. 15.
- ^ Ганн, стр. 181.
- ^ а б «Федерализм» поставлен на карту «в деле Высокого суда авиакомпании» . Сидней Морнинг Геральд . 22 октября 1964 г. с. 1 . Проверено 8 декабря 2009 года .
- ^ Авиакомпании NSW Pty Ltd против Нового Южного Уэльса (№ 2) [1965] HCA 3; (1965) 113 CLR 54 (3 февраля 1965 г.).
- ^ Ганн, стр. 393.
- ^ http://www.airliners.net/photo/Air-NSW/Fokker-50/2411637?qsp=eJwtjbEKwkAQRP9lay0EC0kXQbFSC7Ff9oZ4cOaOvQ0YQv7d9bAb3jxmFpI8Gj7d9bAb3jxmFpI8Gj72mAuoULPI8Gj7d9bAb3jxmFpI8Gj72MaCNiCh3jxmFpI8Gj72MaCuoZiCh05
- ^ "История аэропорта Батерст" . Региональный совет Батерста. 2009 . Проверено 8 декабря 2009 года .
- ^ «Описание аварии: 12 декабря 1960 года» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 8 декабря 2009 года .
- ^ «Описание аварии: 1 апреля 1965 года» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 8 декабря 2009 года .
Рекомендации
- Джон Ганн, 1999. Спорные небеса: Trans-Australian Airlines, Австралийские авиалинии, 1946–1992 . Джон Ганн. ISBN 0-7022-3073-1 .
Внешние ссылки
- Веб-сайт Air Times , управляемый сборщиками расписания, показывает изображения исторических расписаний, выпущенных авиакомпаниями Нового Южного Уэльса.