Закон аэропорта и в дыхательных путях развития 1970 ( Pub.L. 91-258) был Соединенные Штаты Федеральный закон принят в ходе 91 - го съезда , и подписан в закон президента Ричарда Никсона в связи с Законом аэропорта и доходов в дыхательных путях 21 мая, 1970. [1] [2] Закон был призван заполнить пробелы в финансировании аэропортов и авиалиний, которые стали недостаточными из-за быстрого роста авиации. [2] По оценкам, закон принесет более 11 миллиардов долларов США.
Длинное название | Закон, предусматривающий расширение и совершенствование национальной системы аэропортов и авиалиний, введение сборов аэропортов и сборов с пользователей авиалиний и для других целей. |
---|---|
Акронимы (разговорный) | AADA |
Никнеймы | Закон о расширении авиационных средств 1969 года |
Принят | девяносто первый конгресс Соединенных Штатов |
Эффективный | 1 июля 1970 г. |
Цитаты | |
Публичное право | Pub.L. 91–258 |
Устав в целом | 84 Стат. 219 |
Законодательная история | |
|
Вместе эти два акта создали и запланировали финансирование Трастового фонда аэропортов и авиалиний (Трастовый фонд аэропортов), который был инициирован 1 июля 1970 года. [2] Новый Трастовый фонд аэропорта был создан по образцу Федерального трастового фонда шоссейных дорог , [1] ] и будет покрываться новыми акцизами, связанными с авиацией . Ожидается, что эти новые налоги, включая налог на авиационное топливо , налог на билеты, продаваемые пассажирам на внутренних и международных рейсах, налог на накладные и новый налог на регистрацию самолетов , обеспечат ожидаемый целевой фонд в размере 11 миллиардов долларов. [1] [2] Эти налоги будут поступать в Целевой фонд аэропорта для оплаты развития аэропорта, а также «приобретения, создания и улучшения аэронавигационного оборудования». [2] Фонду было разрешено оплачивать эти улучшения с использованием грантов в размере 280 миллионов долларов в год в течение пятилетнего периода. [2]
Считается, что эта система сборов с пользователей будет выгодна по сравнению с фиксированным налогом, поскольку она обеспечивает предсказуемый уровень финансирования, позволяет трасту планировать на будущее, а гарантированные сборы, предназначенные для улучшений, связанных с авиацией, не будут разделены между несвязанными областями. . [1]
Через шесть лет после того, как закон стал законом, Закон был дополнен поправками к Закону о развитии аэропортов и авиалиний 1976 года. Закон 1976 года был подписан президентом Джеральдом Фордом , чтобы «сделать возможной дальнейшую модернизацию наших авиалиний, аэропортов и соответствующие объекты в сообществах на всей территории 50 штатов ". [3] Форд заявил, что эти поправки будут бороться с инфляцией, и назвал систему «программой оплаты по мере использования». [3]
Смотрите также
- Программа улучшения аэропорта
- Федеральный закон об аэропортах 1946 года
- Список аэропортов класса B в США
- Список аэропортов класса C в США
Рекомендации
- ^ a b c d Уэллс, Александр Т .; Сет Б. Янг (октябрь 2003 г.). «Аэропорты и системы аэропортов: историческая и законодательная перспектива». Планирование и управление аэропортом (5-е изд.). Нью-Йорк: Макгроу Хилл. С. 68–70. DOI : 10.1036 / 0071413014 . ISBN 0-07-141301-4. Архивировано из оригинала на 2007-09-28 . Проверено 13 июля 2007 .
- ^ а б в г д е Генри, Эрик. «Акцизы и трастовый фонд аэропортов и авиалиний, 1970–2002 годы» (PDF) . Служба внутренних доходов . п. 44. Архивировано 14 июля 2007 года (PDF) . Проверено 13 июля 2007 .
- ^ а б Вулли, Джон; Герхард Петерс. «Джеральд Р. Форд: замечания после подписания поправок к Закону о развитии аэропортов и авиалиний 1976 года» . Калифорнийский университет: проект американского президентства . Проверено 13 июля 2007 .
Внешние ссылки
- Мерфи, Роберт П. (1999-02-19). Создан ли трастовый фонд аэропортов и авиалиний исключительно для финансирования авиационной инфраструктуры (PDF). Письмо достопочтенному Фрэнку Р. Вулфу, Председателю Подкомитета по транспорту и смежным агентствам, Главное бухгалтерское управление США. Проверено в июле 2007 года.