Класс воздушного пространства (США)

Схема классификации системы воздушного пространства США предназначена для обеспечения максимальной гибкости пилота в пределах приемлемых уровней риска, соответствующих типу операции и плотности движения в этом классе воздушного пространства, в частности, для обеспечения эшелонирования и активного управления в районах с плотным или высокоскоростным полетом. операции.

Реализация Альбертом Ропером (1919-10-13 Парижская конвенция) классов воздушного пространства Международной организации гражданской авиации (ИКАО) определяет классы от A до G (за исключением класса F, который не используется в Соединенных Штатах). Другие реализации для США описаны ниже. Соединенные Штаты также определяют категории воздушного пространства, которые могут пересекаться с классами воздушного пространства. Классы воздушного пространства исключают друг друга. Таким образом, воздушное пространство может быть «классом E» и «ограниченным» одновременно, но не может быть одновременно «классом E» и «классом B» в одном месте и в одно и то же время.

Примечание. Для всех классов воздушного пространства, кроме класса G, требуется разрешение органов управления воздушным движением (УВД) на выполнение полетов по правилам полетов по приборам (ППП).

Классы воздушного пространства в США

Классы воздушного пространства [ править ]

В США воздушное пространство подразделяется на регулируемое и ненормативное. В рамках этих категорий существуют: контролируемое (классы A, B, C, D и E) и неконтролируемое (класс G) воздушное пространство, на основе которого предоставляется диспетчерское обслуживание полетов по ППП и некоторым полетам по ПВП . Класс F не используется в США ^[1] Помимо контролируемого и неконтролируемого воздушного пространства, другие типы воздушного пространства включают «специальное использование» и «другое воздушное пространство». ^[1]

Класс А [ править ]

Воздушное пространство класса A простирается от среднего уровня моря 18 000 футов (5 500 м) над уровнем моря до эшелона полета 600 (приблизительно 60 000 футов (18 000 м) над уровнем моря) на всей территории Соединенных Штатов и Аляски. ^[2] В отличие от измерений высоты, используемых в других классах воздушного пространства, эшелоны полета FLnnn, используемые в воздушном пространстве класса A, представляют собой барометрические высоты, привязанные к стандартизированной настройке высотомера 29,92 дюйма ртутного столба, и, таким образом, истинные высоты зависят от местных изменений атмосферного давления.

Если иное не разрешено УВД, все полеты в воздушном пространстве класса А должны находиться под контролем УВД и должны выполняться по ППП с разрешением, полученным до входа. Примером исключения из полетов только по ППП в этом воздушном пространстве является использование волновых окон . Эти определенные блоки воздушного пространства могут быть открыты УВД, чтобы планеры могли летать в подветренных волнах гор. ^[3]

Поскольку воздушное пространство класса A обычно ограничено только полетами по приборам, минимальных требований к видимости нет.

Воздушное пространство класса A ранее называлось воздушным пространством положительного контроля (PCA). ^[4]

Класс B [ править ]

Воздушное пространство класса B определяется вокруг ключевых зон движения в аэропортах, обычно это воздушное пространство вокруг самых загруженных аэропортов США в зависимости от количества полетов по ППП и обслуженных пассажиров. Точная форма воздушного пространства варьируется от одной зоны класса B к другой, но в большинстве случаев она имеет форму перевернутого свадебного торта с рядом круглых «полок» воздушного пространства толщиной несколько тысяч футов с центром в конкретном аэропорту. . Каждая полка больше, чем та, что находится под ней. Воздушное пространство класса B обычно начинается на поверхности в непосредственной близости от аэропорта, а последующие полки все большего и большего радиуса начинаются на все больших и больших высотах на больших расстояниях от аэропорта. Многие воздушные пространства класса B отличаются от этой модели, чтобы приспособиться к схемам движения или местным топологическим или другим особенностям.Верхний предел воздушного пространства класса B обычно составляет 3000 м (3000 м) над уровнем моря.^[5]

Все воздушные суда, входящие в воздушное пространство класса B, должны получить разрешение УВД до входа и должны быть готовы к отказу в разрешении. Воздушное судно должно быть оборудовано двусторонней радиосвязью для связи с УВД, приемоответчиком режима C и оборудованием для автоматического сообщения высоты. ^[6] Кроме того, воздушные суда, пролетающие над верхней границей любого воздушного пространства класса B, должны иметь работающий ретранслятор режима C. Полеты по правилам визуальных полетов (VFR) могут выполняться в соответствии с их собственной навигацией после получения разрешения, но должны подчиняться любым четким инструкциям, данным УВД. Некоторые воздушные пространства класса B включают специальные переходные маршруты для полетов по ПВП, которые требуют связи с УВД, но могут не требовать явного разрешения. Другие воздушные пространства класса B включают:Коридоры по ПВП, через которые могут проходить полеты по ПВП без разрешения (и без технического входа в воздушное пространство класса В). ^[5]

Полеты по ПВП, выполняющие полеты в воздушном пространстве класса B, должны иметь видимость до трех миль (5 км) и не должны находиться вдали от облаков (без минимального расстояния). ^{[5] [7]}

В воздушном пространстве класса B действуют самые строгие правила среди всех воздушных пространств США. Класс B имеет строгие правила сертификации пилотов. Пилоты, выполняющие полеты в воздушном пространстве класса B, должны иметь сертификат частного пилота или соответствовать требованиям 14 CFR 61.95. Они часто интерпретируются как означающие «получить одобрение инструктора за то, что он прошел надлежащую подготовку в этом конкретном помещении класса B». Однако это не распространяется на пилотов-студентов, желающих получить спортивные или развлекательные сертификаты. Некоторые аэропорты класса B (в воздушном пространстве класса B) запрещают пилотам-курсантам взлет и посадку в них. ^[5]

Кроме того, некоторые воздушные пространства класса B запрещают выполнение специальных полетов по ПВП .

Некоторые аэропорты класса B имеют завесу режима C , которая охватывает воздушное пространство в пределах тридцати морских миль от аэропорта. Воздушное судно, работающее в пределах завесы режима C, должно иметь рабочий транспондер режима C (до 10000 футов (3000 м) над уровнем моря), если воздушное судно не сертифицировано без электрической системы с приводом от двигателя и работает вне класса B и ниже потолка класс B и ниже 10 000 футов (3 000 м) над уровнем моря.

Класс C [ править ]

Пространство класса C структурировано почти так же, как воздушное пространство класса B, но в меньшем масштабе. Воздушное пространство класса C определяется вокруг аэропортов средней важности; аэропорты с регулярным обслуживанием коммерческих пассажирских самолетов из 100 или более пассажиров на рейс обычно относятся к классу C. Требования FAA к статусу воздушного пространства класса C включают наличие диспетчерской вышки , систему захода на посадку с радиолокационным управлением и минимальное количество заходов на посадку по ППП в год. . Обозначение класса воздушного пространства действует только в часы работы вышки и захода на посадку в основном аэропорту; воздушное пространство возвращается к классу D, если управление заходом на посадку не работает, и к классу E или G, если вышка закрыта. Вертикальная граница обычно находится на высоте 4000 футов (1200 м) над аэропортом.поверхность. Площадь поверхности ядра имеет радиус 5 морских миль (9 км) и простирается от поверхности до потолка воздушного пространства класса C. Верхняя «полка» имеет радиус 10 морских миль и простирается от 1200 футов (370 м) до потолка воздушного пространства. Процедурная «внешняя зона» (не путать с зоной шельфа) имеет радиус 20 морских миль. ^[8]

Все воздушные суда, входящие в воздушное пространство класса C, должны до входа установить двустороннюю радиосвязь с УВД; явное разрешение на вход не требуется, однако диспетчер пространства класса C может дать указание воздушному судну, инициирующему связь, «оставаться за пределами» воздушного пространства. Самолет должен быть оборудован двусторонней радиосвязью и радиолокационным ретранслятором режима C (передача информации о высоте), кроме того, воздушное судно, пролетающее над верхним пределом воздушного пространства класса C на высоту 10 000 футов MSL, должно иметь работающий транспондер режима C. Полеты по ПВП в воздушном пространстве класса C должны иметь видимость на три мили (5 км) и выполнять полет на высоте не менее 500 футов (150 м) ниже, 1000 футов (300 м) выше и 2000 футов (600 м) сбоку от облаков . ^[8]

Специальной сертификации пилота не требуется. Скорость воздушного судна должна быть ниже 200 узлов (230 миль в час) на высоте 2500 футов (760 м) над землей или ниже и в пределах 4 морских миль (7 км) от аэропорта класса C. ^[8]

Класс D [ править ]

Воздушное пространство класса D обычно создается вокруг любого аэропорта с функционирующей диспетчерской вышкой, но здесь не видны существенные подходы к полетам по приборам, которые сделали бы класс B или C более подходящим (обычно из-за отсутствия регулярных коммерческих пассажирских перевозок). Воздушное пространство класса D обычно имеет цилиндрическую форму и обычно простирается от поверхности до 2 500 футов (760 м) над землей. Воздушное пространство в пределах заданного радиуса, но в окружающем воздушном пространстве класса C или класса B исключается. Воздушное пространство класса D переходит в класс E или G в часы, когда вышка закрыта, или при других особых условиях. ^[9]

Перед входом в воздушное пространство класса D необходимо установить двустороннюю связь с УВД, но транспондер не требуется. Требования к разрешению облаков и видимости по ПВП такие же, как для класса C. ^{[7] [9]}

Класс E [ править ]

Контролируемое воздушное пространство, которое не относится к классам A, B, C и D. ^[10] В большинстве районов Соединенных Штатов воздушное пространство класса E простирается от 1200 футов (370 м) над уровнем земли (AGL) до, но не включая 18 000 футов ( 5 500 м) MSL, нижний предел воздушного пространства класса А. Существуют зоны, где воздушное пространство класса E начинается либо на поверхности (SFC), либо на высоте 700 AGL, эти зоны используются для перехода между терминалом и средой на маршруте (вокруг аэропортов без башен ). Эти области обозначены на диаграммах разрезов . Большая часть воздушного пространства в США относится к классу E. Воздушное пространство над эшелоном полета 600 также относится к классу E. ^[10]Для полетов по ПВП в воздушном пространстве класса E не требуется разрешение органов УВД или радиосвязь. Требования к видимости по ПВП и разминированию с облаками такие же, как и для воздушного пространства классов C и D на высоте ниже 10 000 футов (3 000 м) над уровнем моря. На высоте выше 10000 футов MSL требования к видимости расширяются до 5 миль (8 км), а требования к просвету от облаков - до 1000 футов (300 м) ниже облаков, 1000 футов (300 м) выше и 1 мили (1,6 км) в поперечном направлении. . ^[7]

Класс F [ править ]

Класс F не используется в США. ^[11] В Канаде класс F эквивалентен воздушному пространству специального назначения США, включая зоны ограниченного доступа и зоны повышенной опасности, в то время как ИКАО определяет его как «гибрид» класса E и класса G, в котором управление эшелонированием УВД доступно, но не требуется для ППП. операция.

Класс G [ править ]

Воздушное пространство класса G включает все воздушное пространство ниже 14 500 футов (4 400 м) над уровнем моря, которое иначе не классифицируется как контролируемое. ^[12] В воздушном пространстве класса G нет требований въезда или разрешения даже для полетов по ППП. Воздушное пространство класса G обычно представляет собой воздушное пространство очень близко к земле (1200 футов или меньше), ниже воздушного пространства класса E и между цилиндрами класса BD вокруг взлетно-посадочных полос с возвышениями.

Радиосвязь не требуется в воздушном пространстве класса G даже для полетов по ППП. Класс G совершенно неконтролируемый.

Требования к видимости по ПВП в воздушном пространстве класса G составляют 1 милю (1,6 км) днем ​​и 3 мили (5 км) ночью для высот ниже 10 000 футов (3 050 м) над уровнем моря, но выше 1 200 футов над уровнем земли. Начиная с высоты 10 000 футов над уровнем моря, требуется видимость 5 миль (8 км) днем ​​и ночью. Требования по разрешению облачности заключаются в поддержании высоты 500 футов ниже, 1000 футов выше, 2000 футов по горизонтали; на высоте 10000 футов над уровнем моря или выше, они находятся на 1000 футов ниже, 1000 футов выше и на 1 милю в поперечном направлении. Днем на высоте 1200 футов (370 м) над уровнем земли и ниже воздушные суда должны оставаться в стороне от облаков, и минимального бокового расстояния не существует. ^[7]

Есть определенные исключения, когда класс G простирается выше 1200 футов над уровнем моря. Обычно это либо гористая местность (например, некоторые районы в Скалистых горах ), либо очень малонаселенные районы (например, некоторые части Монтаны и Аляски ).

Специальное воздушное пространство [ править ]

Некоторые категории воздушного пространства не связаны с классами воздушного пространства ИКАО, но, тем не менее, важны в воздушном пространстве Соединенных Штатов. Класс воздушного пространства (A, B и т. Д.), В котором находится воздушное пространство специального назначения, по-прежнему контролирует требования и процедуры для полетов в / через него. ^[13]

Области оповещения [ править ]

Зоны оповещения обозначены на аэронавигационных картах, чтобы проинформировать пилотов, не участвующих в программе, о зонах, в которых может проводиться большой объем обучения пилотов или нет необычного типа воздушной деятельности. Пилоты должны быть особенно внимательны при полете в этих районах. Все действия в зоне тревоги должны осуществляться в соответствии с CFR, без отказа от требований, и пилоты участвующих воздушных судов, а также пилоты, проходящие транзитом через зону, должны нести одинаковую ответственность за предотвращение столкновений. ^[14]

Зоны оповещения содержат особые опасности, которые пилоты должны учитывать при входе в эти зоны.

Области предупреждений [ править ]

Зона предупреждения - это воздушное пространство определенных размеров, простирающееся от трех морских миль от побережья США, в котором происходит деятельность, которая может быть опасной для неучаствующих самолетов. Такие зоны предупреждения предназначены для предупреждения пилотов, не участвующих в программе, о потенциальной опасности. Зона предупреждения может располагаться над внутренними или международными водами или над обоими. ^[15]

Ограниченное воздушное пространство [ править ]

Вход в зоны ограниченного доступа запрещен при определенных условиях без специального разрешения контролирующего органа, полученного напрямую или через УВД. Примеры зон ограниченного доступа включают полигоны для испытательных стрельб и другие военные зоны с особыми опасностями или чувствительные зоны (например, над озером Грум ). ^[16]

Запрещенное воздушное пространство [ править ]

Вход в запрещенные зоны запрещен при любых обстоятельствах, за исключением чрезвычайной ситуации. Запрещенные зоны существуют в нескольких чрезвычайно уязвимых местах, таких как Белый дом , Национальный заповедник дикой природы , Уайлднернесс в районе Каноэ на границе вод и Национальная аллея . ^[17]

Район военной операции (MOA) [ править ]

Районы военных операций (МОА) - районы, в которых регулярно проводятся военные действия. Разрешения для входа в MOA не требуется, но пилоты должны проверить в УВД или на станции обслуживания полетов, что никаких опасных действий не происходит, прежде чем входить в MOA. ^[18]

В Соединенных Штатах гражданские и военные пилоты имеют равные права на воздушное пространство MOA, и оба несут равную ответственность за то, чтобы видеть и избегать другого воздушного движения. MOA служат предупреждением, поскольку военные самолеты часто летают с высокой скоростью и их намеренно трудно заметить.

Зоны контролируемой стрельбы (CFA) [ править ]

Зоны, в которых деятельность может быть опасной для воздушного судна и отличаться от другого воздушного пространства специального назначения тем, что его деятельность немедленно приостанавливается, когда воздушное судно может приближаться к этой зоне. ^[19] В результате эти области не отображаются на аэронавигационных картах.

Зоны национальной безопасности (АНБ) [ править ]

Зоны национальной безопасности представляют собой воздушное пространство определенных вертикальных и поперечных размеров, установленное в местах, где требуется повышенная безопасность наземных объектов. Пилотов просят добровольно избегать полетов через изображенное АНБ. Когда необходимо обеспечить более высокий уровень безопасности, полеты в рамках NSA могут быть временно запрещены нормативными актами в соответствии с положениями раздела 99.7 14 CFR. Нормативные запреты будут издаваться Отделом эксплуатации системы, Воздушным пространством системы и Управлением AIM, Воздушным пространством и правилами и распространяться через NOTAM. Запросы о НГБ следует направлять в Airspace and Rules. ^[20]

Другие области воздушного пространства [ править ]

FAA определяет другие области воздушного пространства, которые не соответствуют определениям вышеуказанных классов воздушного пространства или воздушного пространства специального назначения. За исключением временных ограничений полетов, эти зоны воздушного пространства не предъявляют никаких нормативных требований к пилотам; вместо этого они предназначены для привлечения особого внимания к необычной деятельности или опасности или для предоставления дополнительных услуг участвующим пилотам.

Зона консультационных / информационных услуг аэропорта [ править ]

Консультационные услуги в местных аэропортах (LAA) предоставляются в пределах 10 статутных миль от аэропорта, где расположена станция обслуживания полетов, а диспетчерская вышка не работает. ^[21] FSS предоставляет рекомендации относительно погоды и известного движения всем участвующим воздушным судам в пределах области, фактически действуя как «консультативная» вышка, которая помогает координировать движение, но не контролирует его напрямую. В этих аэропортах Flight Service также выполняет функцию передачи разрешений УВД воздушным судам IFR. Участие самолетов ПВП не требуется. ^[21]

Аналогичная услуга, Remote Airport Advisory (RAA), предоставляется в аэропортах без башен, которые не имеют FSS, но, тем не менее, имеют достаточно высокий уровень активности, чтобы оправдать эту услугу. ^[21] В этих аэропортах связь «удалена» с ближайшим ФСБ.

Терминальная зона обслуживания РЛС (TRSA) [ править ]

Терминальная зона обслуживания радара, или TRSA, представляет собой общее контролируемое воздушное пространство, в котором УВД обеспечивает наведение радиолокационного сигнала, упорядочивание и эшелонирование на постоянной основе для всех воздушных судов по ППП и участвующих воздушных судов по ПВП. ^[22] Услуга, предоставляемая в TRSA, называется «услугой стадии III». TRSA изображены на авиационных картах VFR. Пилотное участие настоятельно рекомендуется, но не обязательно.

Они предназначены для использования в зонах с интенсивным движением, где доступны радиолокационные службы, но не относятся к воздушному пространству класса B или C, например, в долине Палм-Спрингс в Южной Калифорнии, где высокогорный рельеф направляет воздушное движение в одно и то же место с высокой интенсивностью движения. TRSA иногда можно найти и в аэропортах класса D, таких как региональный аэропорт Восточного Техаса в Лонгвью, штат Техас , международный аэропорт Чикаго Рокфорд в Рокфорде, штат Иллинойс , и международный аэропорт Каламазу / Батл-Крик в Каламазу, штат Мичиган .

При VFR пилотам не нужно связываться с TRACON до входа или во время любого TRSA, однако рекомендуется сделать это. В TRSA нет особых требований к оборудованию для работы по ПВП. Если пилоты запрашивают и получают радарные услуги от TRACON, они должны соблюдать назначенный курс и высоту или отменить услугу.

Временное ограничение полетов (TFR) [ править ]

Временные ограничения полетов обозначаются NOTAM и используются для освобождения воздушного пространства в особых обстоятельствах, которые могут представлять опасность для воздушных судов, не участвующих в мероприятии, для которого был выпущен СКР. ^[23] Ситуации, в которых обычно используются СКР, включают лесные пожары и другие стихийные бедствия, авиашоу, некоторые случаи преступной деятельности, расширение ограниченного воздушного пространства, позволяющее расширить военные учебные операции, а также во время передвижения президента и некоторых других высокопоставленных лиц. правительственные чиновники уровня.

Маршрут военной подготовки (MTR) [ править ]

Военный учебный маршрут - это особый маршрут, по которому военные самолеты могут летать на малых высотах на высокой скорости в учебных целях. ^{[24] В} частности, эти маршруты позволяют участвующим военным самолетам превышать нормальное ограничение скорости в 250 узлов, которое применяется ко всем самолетам, выполняющим полеты ниже 10 000 футов над уровнем моря. MTR изображены на схемах VFR в разрезе и схемах полета на малых высотах IFR, чтобы помочь пилотам в их обнаружении и уклонении от них, но пилотам, не участвующим в программе, не запрещено летать в MTR. ^[24]

Хотя пределы высоты каждого маршрута не показаны на обычных картах, система нумерации частично раскрывает эту информацию. Маршруты сначала обозначаются как маршруты VFR (VR) или IFR (IR). Затем числовой код идентифицирует отдельный маршрут. Маршрут с 4-значным кодом не содержит сегментов выше 1500 футов над уровнем земли, а трехзначный код указывает, что один или несколько сегментов маршрута существуют на высотах выше 1500 футов над уровнем земли. ^[24] Например, маршрут VR1234 будет указывать маршрут VFR исключительно ниже 1500 футов над уровнем земли, в то время как IR567 будет указывать маршрут по ППП с хотя бы одним сегментом выше 1500 футов над уровнем земли.

Зоны прыжка с парашютом [ править ]

Чтобы предупредить воздушное судно о наличии операций по прыжкам с парашютом, FAA ведет список обозначенных зон прыжков с парашютом в Справочнике аэропортов / средств. ^[25] Хотя нет никаких ограничений на работу в зоне прыжка с парашютом, пилотам следует проявлять крайнюю осторожность в таких зонах.

Обозначения диаграммы VFR [ править ]

Для обозначения границ воздушного пространства на схемах VFR и аэродромных зон (TAC) для Соединенных Штатов используются специальные условные обозначения.

Класс А [ править ]

Воздушное пространство класса A не показано на диаграммах VFR, поскольку предполагается, что оно простирается от 18 000 футов до FL600 повсюду.

Класс B [ править ]

Воздушное пространство класса B обозначено жирной синей рамкой. Каждый отдельный сегмент воздушного пространства класса B содержит цифры, обозначающие верхний и нижний пределы высоты этого сегмента в единицах по сто футов, показанные в виде дроби, например, 100 на 40 означает потолок в 3000 футов (3000 м) над уровнем моря и пол. 4 000 футов (1 200 м) MSL (SFC указывает, что сегмент начинается на поверхности). В некоторых областях каждому сегменту также может быть присвоена буква для идентификации во время связи с УВД.

Во многих случаях границы сегментов воздушного пространства класса B совпадают с определенными радиусами от конкретной станции VOR или с определенными расстояниями от такой станции; они обычно отмечены на диаграмме. В других случаях границы могут следовать естественным топологическим особенностям или могут быть определены другими способами, которые могут или не могут быть явно указаны на схеме.

Класс C [ править ]

Воздушное пространство класса C обозначено жирной пурпурной рамкой. Каждый отдельный сегмент воздушного пространства класса C содержит цифры, обозначающие верхний и нижний пределы высоты этого сегмента в единицах по сто футов, показанные в виде дроби, например, 100 на 40 означает потолок в 3000 м (10000 футов) над уровнем моря и пол. 4000 футов (1200 м) над уровнем моря. (SFC указывает, что сегмент начинается на поверхности, а T указывает, что потолок заканчивается там, где начинается надземное воздушное пространство класса B.)

Во многих случаях границы сегментов воздушного пространства класса C совпадают с определенными радиусами от конкретной станции VOR или с определенными расстояниями от такой станции; они обычно отмечены на диаграмме. В других случаях границы могут следовать естественным топологическим особенностям или могут быть определены другими способами, которые могут или не могут быть явно указаны на схеме.

Класс D [ править ]

Воздушное пространство класса D ограничено тонкой пунктирной синей линией, обычно в форме круга с центром в аэропорту. Число, заключенное в рамку, обведенную аналогичной пунктирной линией (значение потолка) и обычно в зоне класса D, обозначает верхний предел воздушного пространства в сотнях футов (нижний предел класса D - всегда поверхность). Значение потолка МИНУС указывает на поверхность до этого значения, но не включая его.

Класс E [ править ]

Воздушное пространство класса E обозначается по-разному в зависимости от его нижней границы высоты. Воздушное пространство в этом классе, которое начинается на высоте по умолчанию 14 500 футов (4 420 м) над уровнем моря, не ограничено. Воздушное пространство класса E, которое начинается на высоте 700 футов (210 м) над уровнем моря, ограничено широкой заштрихованной рамкой пурпурного цвета. Воздушное пространство в классе E, которое начинается на поверхности, ограничено тонкой пунктирной линией пурпурного цвета (этот тип класса E чаще всего рассматривается как расширение воздушного пространства класса D, что облегчает управление маршрутами по ППП в аэропорт и из аэропорта).

Во многих случаях пространство воздушного пространства класса E, начиная с высоты 1200 футов (370 м) над уровнем земли, настолько велико, что на карте отмечены только области, которые отличаются друг от друга. Таким образом, на карте можно видеть только внешние границы, а область на высоте 1200 футов (370 м) выходит за пределы карты.

Когда воздушное пространство класса E начинается на высотах, отличных от 1200 футов (370 м) над уровнем земли, 700 футов (210 м) над уровнем моря или 14 500 футов (4400 м) над уровнем моря, ограничивающая граница, напоминающая звенья цепи в темно-голубом цвете, разделяет области, и определенные высоты отмечены внутри или рядом с ними.

Ссылки [ править ]

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Февраль 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

• Федеральное управление гражданской авиации . Справочник по полетам по приборам. FAA, FAA-H-8083-15A, 2012.
• Федеральное управление гражданской авиации . Руководство по аэронавигационной информации. FAA, 3 апреля 2014 г.
• Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Определения воздушного пространства. AOPA, SA02-9 / 05, сентябрь 2005 г.
• Национальное управление архивов и документации . Электронный свод федеральных правил , 13 декабря 2007 г., 14 CFR 91.126 - 14 CFR 91.135

 Эта статья включает материалы, являющиеся  общественным достоянием, из правительственного документа США : " Руководство по полетам по приборам ".