Послушайте эту статью
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Правил полетов по приборам )
Перейти к навигации Перейти к поиску
"IFR" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см IFR (значения) .
ППП между слоями облаков в Cessna 172

Правила полетов по приборам ( ППП ) - это один из двух наборов правил, регулирующих все аспекты эксплуатации воздушных судов гражданской авиации ; другой - правила визуального полета (ПВП).

США Федеральное управление гражданской авиации «s (FAA) Инструмент Летающий Справочник определяет IFR как:.«Правила и нормы , установленные в FAA для управления полета в условиях , в которых полет за пределами визуальной ориентировки не является безопасным IFR полета зависит от летающих по приборам в кабине экипажа , а навигация осуществляется с помощью электронных сигналов ". [1] Этот термин также используется пилотами и диспетчерами для обозначения типа плана полета, которым управляет воздушное судно, например, план полета по ППП или ПВП. [2]

Основная информация [ править ]

Сравнение с правилами визуального полета [ править ]

Основная статья: Правила визуального полета

В относительно ясных погодных условиях можно и довольно просто управлять самолетом исключительно по внешним визуальным ориентирам, таким как горизонт для сохранения ориентации, близлежащие здания и особенности местности для навигации и другие летательные аппараты для поддержания эшелонирования. Это известно как управление воздушным судном по правилам визуального полета (VFR) и является наиболее распространенным режимом работы для небольших самолетов. Однако безопасно летать по VFR только тогда, когда эти внешние ориентиры хорошо видны с достаточного расстояния; при полете сквозь облака или над ними, а также в тумане, дожде, пыли или в аналогичных погодных условиях на малой высоте эти ориентиры могут быть скрыты. Таким образом, потолок облачности и видимость в полете являются наиболее важными параметрами для обеспечения безопасности полетов на всех этапах полета. [3]Минимальные погодные условия для потолка и видимости для полетов по ПВП определены в части 91.155 FAR и варьируются в зависимости от типа воздушного пространства, в котором находится воздушное судно, и от того, выполняется ли полет в дневное или ночное время. Однако типичные дневные минимумы ПВП для большей части воздушного пространства составляют 3 статутных мили видимости полета и расстояние от облаков на 500 футов ниже, 1000 футов выше и 2000 футов по горизонтали. [4] Условия полета, указанные как равные или превышающие эти минимальные значения VFR, называются визуальными метеорологическими условиями (VMC).

Любое воздушное судно, выполняющее полет по ПВП, должно иметь на борту необходимое оборудование, как описано в части 91.205 [5] FAR (которая включает некоторые приборы, необходимые для полета по ППП). Пилоты по ПВП могут использовать приборы кабины в качестве вспомогательных средств навигации и ориентации, но не обязаны это делать; вид за пределами самолета является основным источником для поддержания прямого и горизонтального полета самолета (ориентация), полета к намеченному пункту назначения (навигация) и избегания препятствий и опасностей (разделение). [6]

Правила визуальных полетов обычно проще, чем правила полетов по приборам, и требуют значительно меньше обучения и практики. VFR обеспечивает большую степень свободы, позволяя пилотам лететь, куда они хотят и когда они хотят, и дает им гораздо более широкую свободу в определении того, как они туда доберутся. [7]

Правила полетов по приборам [ править ]

Когда управление воздушным судном в условиях VFR небезопасно, поскольку визуальные сигналы снаружи самолета не видны из-за погодных условий, вместо этого следует использовать правила полета по приборам. IFR позволяет воздушному судну работать в приборных метеорологических условиях (IMC), которые, по сути, представляют собой любые погодные условия, меньшие, чем VMC, но в которых воздушное судно все еще может безопасно работать. Также необходимо соблюдение правил полетов по приборам при полетах в воздушном пространстве «класса А» независимо от погодных условий. Воздушное пространство класса A простирается от 18 000 футов над средним уровнем моря до эшелона полета 600 (60 000 футов барометрической высоты ) над прилегающими 48 Соединенными Штатами и над водами в пределах 12 миль от них. [8]Полет в воздушном пространстве класса A требует, чтобы пилоты и воздушные суда были оснащены приборами, имели соответствующие квалификационные отметки и выполняли полеты в соответствии с правилами полетов по приборам (ППП). Во многих странах коммерческие авиалайнеры и их пилоты должны выполнять полеты по ППП, поскольку большинство рейсов входят в воздушное пространство класса А. [9] Процедуры и обучение значительно сложнее по сравнению с инструкциями по ПВП, так как пилот должен продемонстрировать свою компетентность в проведении всего полета по пересеченной местности исключительно с помощью приборов.

Пилоты по приборам должны тщательно оценивать погоду, составлять подробный план полета, основанный на конкретных процедурах вылета, полета и прибытия по приборам, а также выполнять полет. [6] [10]

Разделение и очистка [ править ]

Расстояние, на которое самолет преодолевает препятствия или другой самолет, называется разделением . Самая важная концепция полета по ППП заключается в том, что эшелонирование сохраняется независимо от погодных условий. В контролируемом воздушном пространстве , управление воздушным движением (УВД) разъединяет IFR самолета от препятствий и других воздушных судов с использованием полетной зазор , основанный на маршруте, времени, расстояния, скорости и высоты. УВД отслеживает полеты по ППП на радарахили через отчеты о местоположении самолетов в районах, где недоступен радар. Отчеты о местоположении самолетов отправляются в виде голосовых радиопередач. В Соединенных Штатах при полете по ППП требуется предоставление отчетов о местоположении, если диспетчер УВД не сообщает пилоту, что самолет находится в радиолокационном контакте. Пилот должен возобновить донесения о местоположении после того, как УВД сообщит, что радиолокационный контакт был потерян или что радиолокационное обслуживание прекращено.

Полеты по ППП в контролируемом воздушном пространстве требуют УВД зазор для каждой части полета. В разрешении всегда указывается предел разрешения , который является наибольшим расстоянием, на которое самолет может лететь без нового разрешения. Кроме того, в разрешении обычно указывается курс или маршрут, по которому нужно следовать, высота и параметры связи, такие как частоты и коды транспондеров .

В неконтролируемом воздушном пространстве разрешения УВД недоступны. В некоторых государствах определенным воздушным судам в неконтролируемом воздушном пространстве предоставляется форма эшелонирования, насколько это практически возможно (часто известное в ИКАО как консультативное обслуживание в воздушном пространстве класса G), но эшелонирование не является обязательным и широко не предоставляется.

Несмотря на защиту, обеспечиваемую полетом в контролируемом воздушном пространстве по ППП, окончательная ответственность за безопасность воздушного судна лежит на командире воздушного судна, который может отказать в разрешении.

Погода [ править ]

ППП, летящие с облаками внизу

Важно различать тип плана полета (VFR или IFR) и погодные условия (VMC или IMC). Хотя текущая и прогнозируемая погода может быть фактором при принятии решения о том, какой тип плана полета подавать, погодные условия сами по себе не влияют на представленный план полета. Например, полет по ППП, который встречает визуальные метеорологические условия (VMC) по маршруту, не переходит автоматически в полет по ПВП, и полет по-прежнему должен следовать всем процедурам ППП независимо от погодных условий. В США погодные условия прогнозируются в общих чертах как VFR, MVFR ( правила маргинальных визуальных полетов ), IFR или LIFR (правила полетов по низким приборам). [11]

Основное назначение IFR - безопасная эксплуатация самолета в инструментальных метеорологических условиях (IMC). Погода считается MVFR или IMC, если она не соответствует минимальным требованиям для визуальных метеорологических условий (VMC). Для безопасного выполнения полетов в IMC («фактических условиях по приборам») пилот управляет воздушным судном, полагаясь на летные приборы, а служба УВД обеспечивает эшелонирование. [12]

Важно не путать IFR с IMC. Значительное количество полетов по ППП выполняется в визуальных метеорологических условиях (ВМУ). Каждый раз, когда рейс выполняется в VMC и в объеме воздушного пространства, в котором может выполняться движение по ПВП, экипаж несет ответственность за наблюдение и уклонение от движения по ПВП; однако, поскольку полет выполняется в соответствии с правилами полетов по приборам, служба УВД по-прежнему предоставляет услуги эшелонирования от других полетов по ППП и во многих случаях может также сообщать экипажу о местонахождении движения по ПВП вблизи траектории полета. [ необходима цитата ]

Несмотря на то, что это опасно и незаконно, определенное количество полетов по ПВП выполняется в IMC. Сценарий: пилот по ПВП, взлетающий в условиях ВМК, сталкивается с ухудшением видимости во время полета. Продолжение полета по ПВП в IMC может привести к пространственной дезориентации пилота, что является причиной значительного количества полетов авиации общего назначения.вылетает. Полет по ПВП в IMC отличается от «ПВП сверху», процедуры ППП, в которой воздушное судно выполняет полеты в ПВП, используя гибрид правил ПВП и ППП, и «ПВП сверху», процедуры ПВП, в которой воздушное судно принимает вылетает и приземляется в VMC, но летит над промежуточной областью IMC. Также во многих странах возможен "специальный полет по ПВП", когда воздушному судну явно дается разрешение на выполнение полета по ПВП в контролируемом воздушном пространстве аэропорта в условиях, технически меньших, чем VMC; пилот утверждает, что у них есть необходимая видимость, чтобы летать, несмотря на погоду, они должны поддерживать связь с УВД и не могут покинуть контролируемое воздушное пространство, пока все еще ниже минимумов VMC. [ необходима цитата ]

Во время полета по ППП требования к видимости отсутствуют, поэтому полет через облака (или другие условия, при которых отсутствует видимость за пределами самолета) является законным и безопасным. Тем не менее, существуют минимальные погодные условия, которые должны присутствовать для взлета или посадки самолета; они различаются в зависимости от вида операции, типа имеющихся средств навигации, местоположения и высоты местности и препятствий в окрестностях аэропорта, оборудования на воздушном судне и квалификации экипажа. Например, международный аэропорт Рино-Тахо (KRNO) в горном регионе имеет существенно разные подходы к приборам.для посадки самолетов на одну и ту же поверхность ВПП, но с противоположных сторон. Самолет, приближающийся с севера, должен визуально контактировать с аэропортом на большей высоте, чем при приближении с юга, из-за быстро поднимающейся местности к югу от аэропорта. [13] Эта большая высота позволяет летному экипажу преодолеть препятствие, если посадка прервана. Как правило, для каждого конкретного захода на посадку по приборам указываются минимальные погодные условия, позволяющие совершить посадку.

Хотя большие авиалайнеры и все более и более мелкие самолеты оснащены собственной системой оповещения и предупреждения о местности (TAWS) [14], это в первую очередь резервные системы, обеспечивающие последний уровень защиты, если последовательность ошибок или упущений вызывает опасную ситуацию. [14]

Навигация [ править ]

Поскольку полеты по ППП часто выполняются без визуальной привязки к земле, требуются другие средства навигации, кроме наблюдения за окном. Пилотам доступен ряд навигационных средств , включая наземные системы, такие как DME / VOR и NDB, а также спутниковую систему GPS / GNSS . Управление воздушным движением может помочь в навигации, назначая пилотам определенные заголовки («радарные векторы»). Большая часть навигации по ППП обеспечивается наземными и спутниковыми системами, в то время как радиолокационные векторы обычно резервируются УВД для упорядочивания воздушных судов при заходе на посадку или перехода от взлета к крейсерскому, среди прочего. [ необходима цитата ]

Процедуры [ править ]

Основные статьи: заход на посадку по приборам и схема полета

Специальные процедуры позволяют воздушным судам по ППП безопасно проходить все этапы полета. Эти процедуры определяют, как пилот по ППП должен реагировать, даже в случае полного отказа радиосвязи и потери связи с УВД, включая предполагаемый курс и высоту воздушного судна. [ необходима цитата ]

Вылеты описываются в разрешении IFR, выданном УВД перед взлетом. Разрешение на вылет может содержать назначенный курс, одну или несколько путевых точек и начальную высоту полета. В разрешении также может быть указана процедура вылета (DP) или стандартный вылет по приборам (SID), которым необходимо следовать, если в разделе примечаний поданного плана полета не указано «NO DP». [ необходима цитата ]

Вот пример разрешения по ППП для самолета Cessna, летящего из аэропорта Пало-Альто (KPAO) в аэропорт Стоктона (KSCK).

«Cessna 21756, разрешена к аэропорту Стоктон через поворот направо, курсом ноль-шесть-ноль в пределах одной мили от аэропорта. Радар направляет Сан-Хосе, затем в соответствии с заявкой. Поддерживайте три тысячи, ожидайте через пять тысяч пять минут после вылета. Частота вылетов - один два один. десятичный три. Крик четыре два шесть три ".

Детальное объяснение:

«Цессна 21756»
Проверяет, что разрешен только этот конкретный самолет.
"разрешено до аэропорта Стоктон"
Ограничение разрешения : самый дальний пункт назначения, в котором воздушному судну разрешено следовать по ППП (в большинстве случаев это аэропорт назначения).
«через поворот направо по направлению ноль-шесть-ноль в пределах одной мили от аэропорта».
Предполагается, что пилот выполнит поворот направо на магнитный курс 060 ° без дополнительных подсказок УВД в пределах одной мили от аэропорта вылета.
«Радарные векторы Сан-Хосе»
Диспетчер вылета будет обеспечивать направление для VOR Сан-Хосе.
"Тогда как подано".
После прибытия на VOR Сан-Хосе пилот, скорее всего, возобновит навигацию без подсказок УВД по воздушным трассам и перекресткам, которые были внесены в план полета.
«Поддержи три тысячи ...»
После взлета поднимитесь на указанную высоту 3000 футов над уровнем моря.
«… ожидайте пять тысяч пять минут после вылета».
Следующая высота, вероятно, будет 5000 футов над уровнем моря. Однако пилоты должны следить за фактическими высотами, назначенными УВД на протяжении всего полета. Эта часть пространства обеспечивает резервное копирование на случай потери связи, позволяя продолжить полет и подняться на высоту 5000 футов.
«Частота отправлений - один, два, один десятичный знак, три».
После того, как самолет поднялся в воздух и диспетчер вышки сказал пилоту «связаться с вылетом», пилоты должны связаться с диспетчером вылета на этой частоте связи.
«Крик четыре, два, шесть, три».
Пилот должен установить код транспондера самолета на 4263, чтобы служба УВД могла точно определить полет на радаре.

Схема оформления, используемая УВД, легко запомнить по аббревиатуре

"РЕМЕСЛО"
С learance предел - R Oute - ltitudes - F requencies - Т ransponder (Squawk)

Полет по маршруту описывается диаграммами IFR с указанием средств навигации, исправлений и стандартных маршрутов, называемых воздушными трассами . Самолеты с соответствующим навигационным оборудованием, таким как GPS, также часто допускаются к прямому маршруту, когда для описания маршрута, по которому будет следовать полет, используются только пункт назначения или несколько навигационных путевых точек. УВД будет указывать абсолютные высоты в своем первоначальном разрешении или поправках к нему, а на навигационных картах указываются минимальные безопасные высоты для полета на воздушных трассах. [ необходима цитата ]

Подходящая часть полета по ППП может начинаться со стандартного маршрута прибытия к терминалу (STAR), описывающего общие маршруты полета для достижения начальной контрольной точки захода на посадку (IAF), из которой начинается заход на посадку по приборам . Заход на посадку по приборам завершается либо при получении пилотом достаточного визуального ориентира для выхода на ВПП, либо уходом на второй круг, поскольку требуемый визуальный ориентир не виден вовремя. [ необходима цитата ]

Квалификация [ править ]

Пилот [ править ]

Чтобы летать по IFR, пилот должен иметь квалификацию по приборам и быть действующим (соответствовать требованиям к давности опыта). В Соединенных Штатах, чтобы подать заявку и выполнить полет по ППП, пилот должен иметь квалификационный рейтинг по приборам и в течение предшествующих шести месяцев выполнить шесть заходов на посадку по приборам , а также выполнить процедуры ожидания , перехват и отслеживание курса с помощью навигационных средств . Полеты по ППП сверх шести месяцев после выполнения этих требований не разрешаются; однако валюта может быть восстановлена ​​в течение следующих шести месяцев, выполнив указанные выше требования. После двенадцатого месяца инструктор должен сдать экзамен («проверка владения инструментами»). [15]

Отработка захода на посадку по приборам может выполняться либо в метеорологических условиях, связанных с приборами, либо в визуальных метеорологических условиях - в последнем случае требуется пилот , обеспечивающий безопасность, чтобы пилот, практикующий заходы на посадку по приборам, мог носить устройство ограничения обзора, которое ограничивает его поле зрения до приборная доска. Основная обязанность пилота-безопасности - наблюдать за другим движением и избегать его. [ необходима цитата ]

В Великобритании есть IR (ограниченное для Великобритании) - ранее именовавшееся «рейтингом IMC» - которое разрешает полеты по ППП в классах воздушного пространства от B до G в метеорологических условиях по приборам. Пилот, не обладающий квалификацией по приборам, может также выбрать полет по ППП в визуальных условиях метеорологические условия за пределами контролируемого воздушного пространства. По сравнению с остальным миром, режим лицензирования летных экипажей Великобритании несколько необычен в плане лицензирования метеорологических условий и воздушного пространства, а не правил полета. [ необходима цитата ]

Самолет [ править ]

Самолет должен быть оборудован и сертифицирован для полетов по приборам, а соответствующее навигационное оборудование должно быть проверено или испытано в течение определенного периода времени до полета по приборам.

В Соединенных Штатах для полетов по ППП в дополнение к приборам, которые требуются для полетов по ПВП, требуются следующие приборы: указатель курса , чувствительный высотомер, регулируемый по атмосферному давлению , часы со стрелкой-секундомером или цифровым эквивалентом, указатель ориентации , радиостанции и подходящая авионика. для маршрута полета, генератор или генератор , гироскопический индикатор скорости поворота, который является либо координатором поворота, либо указателем поворота и крена . [16]С 1999 г. однодвигательные вертолеты не могли быть сертифицированы FAA для IFR. [17] Однако недавно Белл и Леонардо сертифицировали однодвигательные вертолеты по правилам полетов по приборам. [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

  • Акронимы и сокращения в авионике
  • Аэронавигационная карта
  • Класс воздушного пространства
  • Планка подхода
  • Автоленд
  • Автопилот
  • Стул Bárány
  • Оборудование для измерения расстояния
  • Летные инструменты
  • Шлем огненный
  • Система посадки по приборам
  • Ненаправленный маяк
  • Система посадки транспондера
  • Всенаправленный VHF диапазон

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Руководство по полетам по приборам" (PDF) , Правила полетов по приборам (определены) , Оклахома-Сити, Оклахома: Федеральное управление гражданской авиации, 2008 г., стр. G – 9
  2. ^ "Руководство по аэронавигационной информации" (PDF) , Правила полетов по приборам (определены) , Оклахома-Сити, Оклахома: Федеральное управление гражданской авиации, 2010-02-11, стр. PCG I-4
  3. ^ Кил, Байрон; Стэнсил, Чарльз; Экерт, Клиффорд; Браун, Сьюзен (июнь 2000 г.). «Рекомендации по требованиям к авиационной метеорологической информации». Исследование требований к авиационной метеорологической информации . Программа авиационной безопасности . Хэмптон, Вирджиния: Исследовательский центр НАСА в Лэнгли. С. 40–41. CiteSeerX 10.1.1.32.1842 .  
  4. ^ "14 CFR 91.155 [Основные погодные минимумы VFR]" (PDF) . Федеральные авиационные правила : 721–722. 2010-02-11 . Проверено 27 ноября 2010 .
  5. ^ «FAR Part 91 Sec. 91.205, действующий с 20.10.2009» . rgl.faa.gov . Проверено 31 марта 2018 года .
  6. ^ a b Коллинз, Ричард (11.11.2006). «Получение рейтинга инструмента» . Летающий . 133 (11): 68 . Проверено 27 ноября 2010 .
  7. ^ Уоллес, Лейн (2010-05-03). «Основы: планирование полета по ПВП» . Летающий . 137 (4): 61 . Проверено 27 ноября 2010 .
  8. ^ "FAR Часть 71 Раздел 71.33" . Дата обращения 24 августа 2015 .
  9. ↑ Федеральные авиационные правила, раздел 14, глава I, подраздел E, §71.31 , §71.33
  10. ^ Гойер, Роберт (30 апреля 2010 г.). «Подготовка к полету IFR: Совершенно новая игра» . Летающий . 137 (4): 56 . Проверено 27 ноября 2010 .
  11. ^ Авиационный метеорологический центр - справочная страница METAR (4 из 5) Национальный метеорологический центр. Проверено 29 января 2015 г.
  12. ^ Макклой, Джон. «Пилот безопасности в ИМК» . Журнал IFR . Архивировано из оригинального 5 сентября 2007 года . Проверено 20 мая 2009 .
  13. ^ См. Схемы захода на посадку KRNOдля "LOCRWY 16R", "ILS RWY 16R" и "ILS или LOC / DME RWY 34L".
  14. ^ a b "Системы осведомленности о местности и предупреждения - TAWS" . Skybrary. Проверено 11 июля 2014 г.
  15. ^ Свод федеральных правил США, 14 CFR 61.57 (c) и (d)
  16. ^ "14 CFR 91.205" (PDF) . gpo.gov . Проверено 31 марта 2018 года .
  17. ↑ Хиршберг, Майк (апрель – май 2015 г.). «Возрождение одномоторного вертолета ППП» . Вертикальный журнал . Архивировано из оригинала на 2015-04-19 . Проверено 11 апреля 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт FAA
  • Слушайте аудио во время проверки рейтинга приборов в США - Часть 1
  • "Слепой полет, январь 1933 года," Популярная механика " подробно описывает полет вслепую для той эпохи.
  • Связь УВД, полный справочник по связи между пилотом и УВД
Послушайте эту статью ( 20 минут )
Разговорный значок Википедии
Этот аудиофайл был создан на основе редакции этой статьи от 9 декабря 2017 года и не отражает последующих правок. ( 2017-12-09 )
( Аудио справка  · Больше устных статей )