Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Airtemp )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Дилерский центр, предлагающий запчасти для Chrysler, DeSoto, Dodge (грузовики), Plymouth и Mopar (примерно 1930–1945).

Chrysler , крупный производитель автомобилей , был основан в 1920-х годах и продолжает свое существование под названием Stellantis North America . История Chrysler включает в себя технические инновации , высокое финансирование , широкое чередование прибылей и убытков , различных слияний и поглощений , и транснационализации .

История [ править ]

Истоки [ править ]

Компания Chrysler была основана Уолтером Крайслером 6 июня 1925 года [1], когда компания Maxwell Motor Company ( основанная в 1904 году) была реорганизована в Chrysler Corporation. [2]

Уолтер Крайслер первоначально прибыл в больную компанию Maxwell- Chalmers в начале 1920-х годов, будучи нанятым, чтобы взять на себя и отремонтировать проблемные операции компании (сразу после аналогичной спасательной работы в автомобильной компании Willys ) [3].

В конце 1923 года производство автомобилей Chalmers было прекращено. [3]

Затем в январе 1924 года Уолтер Крайслер выпустил одноименный автомобиль. Chrysler 70 [4] (также называемый B-70 [5] ) был 6-цилиндровым автомобилем, разработанным для того, чтобы предоставить клиентам передовой, хорошо спроектированный автомобиль по более доступной цене, чем они могли ожидать. (Элементы этого автомобиля восходят к прототипу, который разрабатывался в Willys в то время, когда там был Chrysler). [6]

Инженерные инновации [ править ]

Оригинальный Chrysler 1924 года включал в себя воздушный фильтр карбюратора , двигатель с высокой степенью сжатия, систему смазки под полным давлением внутри двигателя и масляный фильтр , в то время как большинство автомобилей выпускалось без всех этих функций. [7] Среди нововведений в его первые годы будут первые практические массовые гидравлические тормоза для четырех колес , система, почти полностью спроектированная Chrysler с патентами, переданными Lockheed . Компания Chrysler впервые применила резиновые опоры двигателя для уменьшения вибрации; Подшипники Oilite ; и суперфиниширование валов.

Chrysler также разработала дорожное колесо с ободом ребристым, предназначенным для того чтобы держать давление в шину от летящих от колеса. Это безопасное колесо в конечном итоге было принято автомобильной промышленностью во всем мире. [8]

После появления Chrysler марка Maxwell была снята после 1925 модельного года . Новый, более дешевый 4-цилиндровый Chrysler, представленный в 1926 году, был разработан под маркой Maxwell. [9] Передовые инженерные разработки и испытания автомобилей Chrysler Corporation помогли компании занять второе место по продажам в США к 1936 году, и в последний раз эту позицию она занимала в 1949 году.

Ранние модели [ править ]

  • Крайслер 70
  • Крайслер Туринг

Марки автомобилей [ править ]

1931 Плимут

В 1928 году Chrysler Corporation начала делить свои предложения автомобилей по ценовым классам и функциям. Плимут бренд был представлен на низкой цене конце рынка (создано по существу еще раз переделывая и перемаркированную модель 4-цилиндрового Крайслер). [9] В то же время марка DeSoto была представлена ​​в сегменте средних цен. Вскоре после этого Chrysler купил компанию по производству легковых и грузовых автомобилей Dodge Brothers и запустил линейку грузовиков Fargo . К концу 1930-х годов DeSoto и Dodgeподразделения поменялись бы местами в корпоративной иерархии. Такое распространение марок под эгидой Chrysler могло быть вдохновлено аналогичной стратегией, успешно применяемой General Motors . Начиная с 1955 года, Imperial , ранее являвшаяся топ-моделью бренда Chrysler, стала отдельной маркой [10], а в 1960 году Valiant также была представлена ​​как отдельная марка. На рынке США модель Valiant была произведена в линейке Plymouth, а производство DeSoto было прекращено в 1961 году. За этими исключениями для применимого года и рынка диапазон цен Chrysler от самой низкой до самой высокой с 1940-х по 1970-е годы был Valiant, Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler и Imperial. После приобретения AMC в 1987 году Chrysler выполнил одно из условий продажи AMC, создав в 1988 году марку Eagle для продажи у существующих дилеров AMC- Jeep . [11] Бренд Eagle просуществовал десять лет и был прекращен в 1998 году, а Plymouth прекратил свое существование через три года. [12]

К 2001 году и по состоянию на сентябрь 2009 года у компании было три марки по всему миру: Dodge, Jeep и Chrysler. Однако с октября 2009 года была создана четвертая торговая марка - бренд Ram, выходящий из марки Dodge. Изначально новый бренд состоял из полноразмерного пикапа Ram , компактного пикапа Dakota и фургона Sprinter . [13] Во время обнародования бизнес-плана Chrysler 5 ноября генеральный директор Серджио Маркионне указал, что бренд Ram будет расширен за счет автомобилей Fiat, включая фургон меньшего размера, чем Sprinter, который сам будет заменен автомобилем на базе Fiat. . Однако в 2011 году Fiat стал пятым брендом Chrysler, представив в Северной Америке Fiat 500 .

Другие марки [ править ]

Mopar, AutoPar
Банка с герметиком для прокладок AutoPar 1980-х годов

MoPar, Chryco, AutoPar [ править ]

В 1930-х годах компания создала официальное подразделение автомобильных запчастей под брендом MoPar (портфель Mo tor Par ts), в результате чего «Mopar» остается разговорным термином для автомобилей, производимых Chrysler Corporation.

Бренд MoPar (позже Mopar ) не использовался в Канаде, где запчасти продавались под брендами Chryco и AutoPar , до тех пор, пока бренд Mopar не вышел на канадский рынок, начиная с конца 1970-х годов.

Многие автомобильные детали Chrysler Corporation также имели варианты монограммы DPCD для Dodge-Plymouth-Chrysler-DeSoto , задолго до прекращения производства DeSoto в 1961 году.

Логотип Airtemp на окне автомобиля Chrysler Corp. с кондиционером
Коробка для ламп канадских фар Chryco с 1948 г .; обратите внимание на круглый логотип DPCD

Airtemp [ править ]

Марка Chrysler Airtemp для стационарных и мобильных систем кондиционирования , охлаждения и климат-контроля была запущена с первой установкой в Крайслер-билдинг 1930-х годов . [14] Airtemp Corporation была зарегистрирована в 1934 году и использовала бывшую фабрику Maxwell.

Бренд Safeguard на автомобильном вентиляционном окне производства PPG

Компания Airtemp изобрела регуляторы производительности, герметичные радиальные компрессоры и автономную систему кондиционирования воздуха, а также превосходный высокоскоростной радиальный компрессор, и к 1941 году ее системы кондиционирования и отопления продавало более 500 дилеров. Компания поставляла медицинские холодильные установки во время Второй мировой войны и доминировала в отрасли в 1940-х годах, но постепенно отставала. К 1970-м годам Airtemp терял деньги и был продан Fedders в 1976 году. [15] В 2012 году название было возрождено как побочный продукт Nordyne, продаваемый исключительно компанией RE Michel.

Акустар [ править ]

В 1980-х годах Chrysler основал дочерний бизнес под названием Acustar, чтобы продавать запчасти другим автопроизводителям, а также поставлять запчасти для автомобилей, построенных Chrysler, подобно тому, как General Motors создала Delphi Corporation, а Ford - Visteon . [16]

Гарантия [ править ]

Safeguard - это торговая марка Chrysler для оригинальных и заменяемых автомобильных стекол, большая часть которых с 1958 до середины 2000-х годов производилась на стекольном заводе Chrysler McGraw, а некоторые из них производились для Chrysler признанными стекольными компаниями. [17]

Воздушный поток [ править ]

Chrysler Airflow Series C-9 1936 года

В 1934 году компания представила модели Airflow с усовершенствованным обтекаемым корпусом, одними из первых разработанных с использованием аэродинамических принципов. Chrysler создал первую в отрасли аэродинамическую трубу для их разработки. Покупатели отвергли его стиль, и автомобили Dodge и Plymouth с более традиционным дизайном вынудили фирму пережить годы Великой депрессии . Плимут был одной из немногих марок, которые действительно увеличили продажи в тридцатые годы безденежья.

Неудачный Airflow оказал сдерживающее воздействие на стиль и маркетинг Chrysler, которые оставались решительно консервативными на протяжении 1940-х и вплоть до 1950-х годов, за единственным исключением установки скрытых фар на очень коротком производственном цикле DeSotos 1942 года. Инженерный прогресс продолжался, и в 1951 году компания представила первую из длинной и известной серии Hemi V8 .

Взгляд в будущее [ править ]

Модель автомобиля Imperial 1955 года на выставке в январе 1955 года на Чикагском автосалоне.
1955 год. Chrysler - все транзисторные автомобильные радиоприемники Philco - объявление радиопередачи "Последние новости".

В 1955 году ситуация улучшилась с появлением успешных разработок Вирджила Экснера Forward Look , за которым в 1956 году последовало новаторское внедрение компанией Chrysler транзисторных радиоприемников в автомобили. [18] 28 апреля 1955 года Chrysler и Philco объявили о разработке и производстве первого в мире автомобильного радиоприемника на транзисторах. [19] Модель Mopar 914HR была разработана и произведена компаниями Chrysler и Philco и была «опцией» стоимостью 150 долларов США на модели автомобилей Imperial 1956 года . Philco была компанией, которая производила полностью транзисторные автомобильные радиоприемники Mopar модели 914HR, начиная с осени 1955 года на своем заводе в Сандаски, штат Огайо, для корпорации Chrysler. [20][21] [22] С выпуском автомобилей Forward Look второго поколения в 1957 годубыла представлена ​​подвеска Torsion-Aire . Это была не пневмоподвеска, а система передней подвески с торсионными пружинами непрямого действия, которая резко уменьшила неподрессоренную массу и сместила центр тяжести автомобиля вниз и назад. Это привело как к более плавному ходу, так и к значительному улучшению управляемости. Спешка с выпуском моделей 1957 года привела к проблемам с контролем качества, включая плохую подгонку и отделку кузова, что привело к значительной и ранней коррозии. Это, вкупе с национальной рецессией, снова привело к восстановлению компании.

28 сентября 1957 года Chrysler объявила о выпуске системы электронного впрыска топлива (EFI), которая будет доступна в качестве опции на некоторых из своих новых моделей автомобилей 1958 года (Chrysler 300D, Dodge D500, DeSoto Adventurer, Plymouth Golden Commando V-8), которые в результате было установлено примерно 35 установок. [23] [24] Компания Chrysler использовала тот же полностью транзисторный модулятор, систему впрыска топлива "Electrojector" от Bendix Corporation, который был снят с публичной продажи Rambler Rebel 1957 года компанией American Motors, потому что систему нельзя было сделать надежной. [25] [26]Владельцы EFI Chrysler были настолько недовольны, что все, кроме одного, были дооснащены карбюраторами, а тот был полностью восстановлен, с устранением проблем с исходной электроникой EFI. [24]

Государственные программы во Второй мировой войне [ править ]

Транспортные средства и системы [ править ]

Внешнее видео
Chrysler / Dodge, фильм о военном производстве США
значок видео Стандартный фильм Chrysler / Dodge времен Второй мировой войны в архивах Periscope. В фильме, снятом компанией Chrysler / Dodge во время Второй мировой войны, показаны различные грузовики, командирские машины, машины скорой помощи; литейный завод Chrysler на отметке 4:30, массовое производство танков Sherman ; высокоточный гирокомпас Sperry (на 8 мин); зенитные орудия, радиолокационные системы и многое другое.

Во время Второй мировой войны практически все предприятия Chrysler были посвящены созданию военных машин и систем. Chrysler заняла восьмое место среди корпораций США по стоимости производственных контрактов военного времени. [27] Chrysler сделал преобразователи для Manhattan Project «с К-25 газодиффузионного завода в их заводе Линч - роуд в Детройте, после того, как д - р Карл Heussner из гальванической лаборатории Chrysler решил проблему никелирования. [28]

Антенны радара [ править ]

Один из наиболее значительных вкладов Chrysler в военные действия был сделан не в области транспортных средств, а в разработке и производстве компонентов радиолокационных систем. Лаборатория радиационной в MIT , создана в 1941 году для разработки микроволновых радаров , разработала SCR-584 , наиболее широко признанный радиолокационная система войны. Эта система включала параболическую антенну диаметром шесть футов, которая механически направлялась по спирали (круглая и круглая, а также вверх и вниз).

Для окончательного производственного проекта этой антенны и ее очень сложного приводного механизма Лаборатории сигнального корпуса армии обратились в Центральное инженерное бюро Chrysler. Там парабола была изменена с алюминия на стальную, что позволило производить формовку на стандартных автомобильных прессах. Для снижения веса в забое было просверлено 6000 отверстий с одинаковым шагом (это не повлияло на диаграмму направленности). Механизм привода был полностью переработан с использованием технологий, полученных в результате исследований Chrysler в области автомобильных шестерен и дифференциалов. Изменения привели к повышению производительности, уменьшению веса и упрощению обслуживания. Большая часть завода Dodge была использована для изготовления 1500 антенн SCR-584, а также фургонов, необходимых для системы. [29] [30]

Послевоенные государственные программы [ править ]

После войны Chrysler продолжил работу над специальными проектами для правительства США. Это были в аэрокосмической сфере ракеты и космические ускорители.

Ракеты [ править ]

В апреле 1950 года армия США создала Центр артиллерийских управляемых ракет (OGMC) в арсенале Редстоун , примыкающем к Хантсвиллу, штат Алабама . Чтобы сформировать OGMC, около 1000 гражданских и военных сотрудников были переведены из Форт-Блисс, штат Техас . Включена группа немецких ученых и инженеров во главе с Вернером фон Брауном ; эта группа была доставлена ​​в Америку в рамках проекта «Скрепка» . ОЗРК разработан первый в армии малой дальности баллистических ракет , то PGM-11 Redstone , на основе второй мировой войны немецкой V-2ракета. Компания Chrysler учредила Ракетную дивизию, которая выступила в качестве главного подрядчика Redstone, открыла инженерный отдел в Хантсвилле и использовала для производства ВМС США большой завод в Уоррене, штат Мичиган . Redstone находился на действительной службе с 1958 по 1964 год; Кроме того, это была первая ракета, которая испытала ядерное оружие , впервые взорвавшееся в 1958 году в южной части Тихого океана. [31]

Работая вместе, ракетный отдел и команда фона Брауна значительно увеличили способность к Redstone, в результате чего в PGM-19 Jupiter , в баллистических ракетах средней дальности . В мае 1959 года ракеты «Юпитер» запустили в космос двух маленьких обезьян в носовом конусе на Юпитере; это был первый успешный полет Америки и восстановление боевой нагрузки в космосе. Ответственность за размещение ракет «Юпитер» была передана от армии ВВС; вооруженные ядерными боеголовками , они были впервые развернуты в Италии и Турции в начале 1960-х годов. [32]

В октябре 1950 года KT Keller президент и председатель совета директоров Chrysler был назначен неполным директором Guided ракет на президенте Трумэа в «имеет смысл» программа ракет. Кеннет Николс, который работал с ним над Манхэттенским проектомбыл его помощником. Они должны были выбрать ракеты, которые будут запущены в производство, указать необходимое количество и отдать приоритет ракетам противовоздушной обороны. Процесс авторизации стал известен как «Келлеризинг», и однажды, когда ВМС возражали против того, чтобы для их ракет указывались цифры ниже, чем они хотели, Келлер отказался принять письмо ВМФ. Он отправил его обратно, сказав, что готов обсудить цифры, но отказался отвечать в письменной форме и участвовать в «процедуре бумажной фабрики Пентагона», состоящей в «бесконечных обзорах и написании писем». Он ушел в отставку в сентябре 1953 года. [33]

Космические ускорители [ править ]

В июле 1959 года НАСА выбрало ракету «Редстоун» в качестве основы для ракеты-носителя « Меркурий-Редстоун», которая будет использоваться для суборбитальных испытательных полетов космического корабля проекта «Меркурий» . С ноября 1960 г. по март 1961 г. было предпринято три попытки запуска беспилотного MLRV, две из которых были успешными. MLRV успешно запустил шимпанзе Хэма и астронавтов Алана Шепарда и Гаса Гриссома в трех суборбитальных полетах в январе, мае и июле 1961 года.

Как пилотируемых планы космического полета Америки стали более масштабными, Вернер фон Брауна команда разработал семейство Сатурна из ракет - носителей . После того как операция Chrysler в Хантсвилле была переименована в Космическое подразделение, Chrysler стала главным подрядчиком Центра космических полетов им. Маршалла для первой (разгонной) ступени аппаратов Saturn I и Saturn IB . Ракета-носитель Saturn I получила обозначение SI , которое было модернизировано до S-IB для Saturn IB. Chrysler основал свою конструкцию топливного бака на группе баков Redstone и Jupiter, используя четыре бака Redstone для хранения топлива RP-1 и четыре для хранения топлива.окислитель жидкого кислорода (LOX) вокруг центрального резервуара LOX Юпитера. Chrysler построил их для программы Apollo на сборочном предприятии Michoud в Восточном Новом Орлеане, одном из крупнейших заводов-изготовителей в мире.

В период с октября 1961 года по июль 1965 года НАСА запустило четыре ракеты-носителя СИ с макетами разгонных блоков в суборбитальных испытательных полетах, а затем шесть полных Сатурн в беспилотных орбитальных полетах. Последние пять из этих испытанных типовых космических аппаратов Apollo , а последние три также несли спутники обнаружения микрометеороидов Pegasus . Все полеты прошли успешно.

В период с февраля 1966 г. по июль 1975 г. НАСА запустило девять ИБ «Сатурн» в два суборбитальных и семь орбитальных полетов (пять из которых были пилотируемыми); все полеты прошли успешно. [34]

1960-е [ править ]

Начиная с 1960 модельного года, Chrysler строил все свои легковые автомобили с конструкцией Unibody (единичный кузов или монокок ), за исключением Imperial, которые сохраняли конструкцию кузова на раме до 1967 года. Таким образом, Chrysler стал единственным из трех американских автопроизводителей. ( General Motors Corporation , Ford Motor Company, и Chrysler), предлагая цельную конструкцию для подавляющего большинства своих продуктовых линеек. Эта строительная техника, ставшая теперь мировым стандартом, обеспечивает преимущества в жесткости транспортного средства, управляемости и безопасности при столкновении, уменьшая при этом появление скрипа и дребезжания по мере старения транспортного средства. Вклад Chrysler в эту технологию включал первое использование компьютеров для проектирования автомобилей с единым кузовом и первую установку, в которой внешний листовой металл не требовался для обеспечения прочности конструкции, что облегчало замену листового металла. [35]

Новая линейка компактных автомобилей Chrysler, Valiant , открылась сильным и продолжала завоевывать долю рынка на протяжении более десяти лет. Отважный был введен в качестве капера своих, но линия Смелого был помещен под маркой Plymouth для продажи американского рынка в 1961 году 1960 Valiant был первым производство автомобилей с генератора (генерирующий переменный ток , сопряженным с диодами для выпрямления спины к постоянному току ), а не к электрическому генератору постоянного токакак стандартное оборудование. Это доказало такое улучшение, что оно использовалось во всех продуктах Chrysler в 1961 году. Марка DeSoto была снята с рынка после выпуска моделей 1961 года, отчасти из-за широкого спектра линий Dodge и общего пренебрежения к подразделению. Тот же недуг мучил Плимут, когда он также пострадал, когда Dodge пополз в ценовой диапазон Плимута. Это в конечном итоге привело к упадку Плимута несколько десятилетий спустя. Опрометчивое сокращение линейки полноразмерных Dodge и Plymouth в 1962 году нанесло ущерб продажам и прибыльности на несколько лет.

1966 Плимут Барракуда

Отчасти для компенсации проблем с ржавчиной на моделях 1957 года и отчасти для обеспечения безопасности их автомобилей Unibody, поскольку ржавчина была более серьезной проблемой, когда панели кузова требовались для прочности, Chrysler впервые применил электростатические заряды для улучшения адгезии антикоррозийных средств. в своих моделях 1960 года. Компания также была первой, кто использовал семиступенчатую систему для защиты от ржавчины, но не первым, кто использовал ванны для защиты от ржавчины. [35]

В апреле 1964 года была представлена подмодель Valiant - Plymouth Barracuda . Огромное стеклянное заднее окно и покатая крыша были отличительными чертами стиля. Barracuda была выпущена почти за две недели до Ford Mustang , что сделало Barracuda первым пони-каром . Тем не менее, Mustang в период с апреля 1964 по август 1965 года превзошел его в соотношении 10: 1. Восприятию Barracuda как ничего, кроме переработанного Valiant не способствовало то, что передняя часть кузова была разделена на листовой металл. [36]

Целевыми покупателями Chrysler, очевидно, были мужчины, и привлечение покупателей-женщин, по всей видимости, не было приоритетной задачей, потому что в рекламной брошюре 1967 года говорилось: «Наконец-то - спецификации, которые ваша жена может понять». [37] (Возможно, это было улучшением по сравнению с вариантом Dodge La Femme 1955 года. [38] Он признал, что женщины, по крайней мере, читали спецификации.)

Экспансия в Европу [ править ]

Основная статья: Chrysler Europe

В 1960-х годах компания Chrysler расширила свою деятельность в Европе, в 1964 году завоевав контрольный пакет акций британской Rootes Group , французской компании Simca и испанской Barreiros , в результате чего образовалась компания Chrysler Europe . Для Rootes Group одним из результатов этого поглощения стал запуск в 1970 году Hillman Avenger (который в США недолго продавался как Plymouth Cricket), который продавался в Великобритании вместе с заднемоторными Imp и Hunter. В 1970-х годах бывшая Rootes Group столкнулась с серьезными финансовыми трудностями. Подразделения Simca и Barreiros были более успешными, но в конце концов различные проблемы оказались огромными, и фирма мало что получила от этих предприятий. Chrysler продал эти активы PSA Peugeot Citroënв 1978 году, что, в свою очередь, продало британские и испанские производственные линии грузовиков французской компании Renault .

Более успешно, в это же время компания помогла создать мышцы автомобиля рынок в США, первый, производя уличную версию своего Hemi гоночного двигателя , а затем, введя легендарную строку доступных , но высокопроизводительных транспортных средств , такие как Plymouth GTX , Plymouth Road Runner и Dodge Charger . Гоночный успех некоторых из этих моделей на трассе NASCAR отполировал инженерную репутацию компании.

1970-е [ править ]

1970-е были бурными для Chrysler, поскольку, как и все американские автомобильные компании того времени, компания полагалась на рынок, где дешевая нефть и заполненные смогом города были нормой. По мере изменения условий Chrysler не мог вовремя адаптироваться. Критики государственного регулирования утверждали, что антимонопольные законы США запрещают американским автопроизводителям создавать отраслевые консорциумы в японском или европейском стиле (что помогло этим иностранным конкурентам сократить расходы). Chrysler также не спешил адаптироваться к постепенному ужесточению правил по борьбе с загрязнением окружающей среды. Однако, учитывая, что европейские подразделения Chrysler уже обладали как талантом, так и знаниями, чтобы создавать экономичные, менее загрязняющие окружающую среду автомобили, все, что нужно было сделать руководству Chrysler, это импортировать европейские технологии, которыми оно уже владело. Американские трудности Chrysler, таким образом,во многом были результатом плохого управления.

Более низкие объемы продаж Chrysler означали, что затраты на новую разработку и внедрение составляли большую часть стоимости автомобиля по сравнению с Ford и General Motors. Чтобы избежать снижения цен на рынке, Chrysler неуклюже отрегулировал свои существующие двигатели для соответствия требованиям по выбросам, что привело к снижению топливной экономичности в то время, когда цены на топливо росли. Была спешка с продажей компактных Dodge Dart и Plymouth Valiant , но нефтяной кризис 1973 года резко снизил спрос на большие, топливные автомобили, которые американцы ранее покупали в больших количествах и которые составляли основную часть продуктовой линейки Chrysler.

В середине десятилетия компания добилась заметного успеха, выпустив свой первый выход на рынок личных роскошных автомобилей - Chrysler Cordoba . Спешное появление Dodge Aspen и Plymouth Volaré в 1976 году привело к огромным гарантийным расходам на ремонт дефектной конструкции и некачественной конструкции и разрушило давнюю лояльность, созданную предшественниками Dart и Valiant. Chrysler Europe по существу рухнул в 1977 году и был передан Peugeot в следующем году, вскоре после того, как участвовал в разработке новых Plymouth Horizon и Dodge Omni . В 1980 году компания Chrysler Australia , производившая местные Chrysler Valiant иКомпания Mitsubishi Galant, основанная Chrysler Sigma , была продана компании Mitsubishi Motors и сменила название на Mitsubishi Motors Australia Limited . [39] Субкомпактный Horizon выходил на рынок США, когда разразился второй газовый кризис, разрушивший продажи более крупных легковых и грузовых автомобилей Chrysler, и у компании не было сильной линейки компактных автомобилей, на которую можно было бы отступить.

Турбина [ править ]

В течение многих лет компания Chrysler разрабатывала газотурбинные двигатели для автомобилей, которые могут работать на широком спектре горючих топлив. Турбины были обычным явлением в военной технике, и Крайслер построил множество прототипов для легковых автомобилей. В 1960-е казалось, что массовое производство почти готово. Пятьдесят автомобилей с турбонаддувом Chrysler , специально разработанные Ghia-корпусные купе были построены в 1962 году и переданы потребителям для окончательных испытаний. После доработки и испытаний для обеспечения соответствия выбросов стандартам EPA 1970-х годов эти двигатели планировались в качестве опции для модели LeBaron 1977 года. Однако Chrysler была вынуждена отказаться от газотурбинного двигателя в качестве предварительного условия государственных гарантий США по ссуде, когда компания столкнулась с финансовыми трудностями в конце 1970-х годов.

Воздействие Ли Якокки [ править ]

Dodge Aries . «К-карам» обычно приписывают спасение Chrysler от банкротства.
Основная статья: Ли Якокка

В 1978 году Ли Якокка , недавно уволенный с поста исполнительного директора Ford , был агрессивно обхажен и назначен генеральным директором. [40] В то время Chrysler терял миллионы, в основном из-за отзыва компании Dodge Aspen и Plymouth Volare , автомобилей, которые, как позже утверждал Якокка, следовало отложить до полного тестирования прототипов. Он начал перестраивать всю компанию с нуля, уволив многих рабочих, продав убыточное подразделение Chrysler Europe компании Peugeot и пригласив многих бывших сотрудников из своей бывшей компании. Также от Ford Якокка привез на Chrysler проект «Mini-Max», который принесет свои плоды в 1983 году с успешным успехом.Додж Караван и Плимут Вояджер . Генри Форд II не хотел иметь ничего общего с Mini-Max, рестайлинговой версией минивэна, который Toyota продавала в огромных количествах в Азии и Латинской Америке, что обрекло проект Ford. Хэл Сперлих, движущая сила Mini-Max в Ford, был уволен за несколько месяцев до Якокки и ждал его в Chrysler, где эти двое вошли в историю автомобилестроения. Якокка оказался способным публичным представителем, появляясь в рекламных объявлениях, чтобы посоветовать покупателям: «Если вы найдете машину получше, купите ее». Он также обеспечил бы сборную точку для нападок на Японию и вселит гордость за американские товары. Его книга « Говоря прямо» стала ответом на произведение Акио Мориты « Сделано в Японии» .

Якокка появился вскоре после того, как представили малолитражки Dodge Omni и Plymouth Horizon . Переднеприводные модели Omni и Horizon мгновенно стали хитами, продав более 300 000 единиц каждая в год своего дебюта, показывая, что ждет Chrysler в будущем. По иронии судьбы, Omni и Horizon были разработаны вместе с Chrysler Horizon с большим участием подразделения компании Chrysler Europe, которое Якокка закрыл в 1978 году.

1980-е [ править ]

Понимая, что компания обанкротится, если она не получит значительную сумму денег, чтобы перевернуть ее, Якокка обратился в Конгресс США 7 сентября 1979 года и попросил 1,5 миллиарда долларов США в виде гарантий по кредитам. Конгресс неохотно принял "Закон о гарантиях ссуд корпорации Chrysler от 1979 года" Pub.L.  96–185 20 декабря 1979 г. (подписанный президентом Джимми Картером 7 января 1980 г.), подстрекаемый рабочими и дилерами Chrysler во всех округах Конгресса, опасавшимися потери средств к существованию. Затем военные купили тысячи пикапов Dodge, которые поступили на военную службу в качестве грузовых автомобилей коммерческого назначения.Серия М-880. С такой помощью и с несколькими инновационными автомобилями Chrysler удалось бы избежать банкротства и медленно восстановиться.

Получив отсрочку, Chrysler выпустил в 1981 году первые модели линейки K-Car , Dodge Aries и Plymouth Reliant . Как и будущий минивэн, эти компактные автомобили были основаны на дизайнерских предложениях, которые Ford отклонил во время правления Якокки (и Сперлиха). Поскольку они были выпущены в середине серьезной рецессии 1980–1982 годов, эти небольшие, эффективные и недорогие переднеприводные автомобили быстро продавались.

Помимо небольших автомобилей, Якокка повторно представил полноразмерный Imperial в качестве флагмана компании, новая модель имела все новейшие технологии того времени, включая полностью электронный впрыск топлива (первый автомобиль в США, оснащенный таким образом) и все цифровые технологии. приборная панель.

В феврале 1982 года компания Chrysler объявила о продаже своей прибыльной оборонной дочерней компании Chrysler Defense компании General Dynamics за 348,5 миллиона долларов США. Продажа была завершена в марте 1982 г. по пересмотренной сумме 336,1 млн. Долларов США. [41]

Осенью 1983 года компания Chrysler также представила минивэн, который по большому счету был «детищем» Сперлиха, который лидировал в автомобильной промышленности по продажам в течение 25 лет. [42] Благодаря K-cars и минивэнам, а также реформам, осуществленным Якоккой. компания быстро развернулась и к 1983 году смогла выплатить обеспеченные государством ссуды [43] на несколько лет раньше срока, в результате чего правительству США была получена прибыль в размере 350 миллионов долларов. [44]

В 1987 году было обнаружено, что Chrysler продал приблизительно 32 750 автомобилей, которые были испытаны с отключенными одометрами - около 800 км - перед отправкой дилерам. Споры разгорелись после того, как в дело вмешался Сенат Соединенных Штатов , поскольку сенатор Сэм Нанн купил один из рассматриваемых автомобилей Chrysler. Chrysler урегулировал спор с истцами во внесудебном порядке. [45] [46] Генеральный директор Chrysler Ли Якокка стремился минимизировать ущерб общественному имиджу корпорации, созвав пресс-конференцию, на которой он назвал это действие «глупым» и «непростительным».

Совместное предприятие с Mitsubishi под названием Diamond Star Motors укрепило позиции компании на рынке небольших автомобилей. Chrysler также приобрела American Motors Corporation (AMC) в 1987 году для своего бренда Jeep и столь необходимых производственных мощностей, AMC Eagle Premier станет основой для будущих седанов на платформе Chrysler LH . Это увеличило размер фирмы, но покупка American Motors была обременена долгами в размере 900 миллионов долларов. [47] Кроме того, Chrysler по-прежнему был самым слабым из «большой тройки». В 1987 году Chrysler удивил индустрию, купив итальянского производителя спортивных автомобилей Lamborghini., приобретением которого в значительной степени руководил Якокка. Впоследствии Lamborghini будет продана в 1994 году.

Якокка получил большую заслугу в том, что Крайслер почти полностью вышел из состояния банкротства, а его рекламные ролики дали ему статус знаменитости, а некоторые упоминали его как потенциального кандидата в президенты США в 1988 году. Однако последняя часть его пребывания в должности с 1988 года была менее успешной. Приобретение Gulfstream Aerospace, Electrospace Systems и других компаний было направлено на защиту Chrysler от цикличности автомобильной промышленности, но они сократили оборотный капитал компании с 14,3 млрд долларов до 1,7 млрд долларов. Вдобавок Якокке нравилось быть в центре внимания и постепенно он изолировал себя от своих менеджеров «Банды Форда», которых он привел из Ford Motor Company. К 1992 году совет директоров подтолкнул Якокку к отставке, хотя и с большим выходным пособием. [48]

Якокка также отвечал за приобретение Chrysler AMC в 1987 году, в результате чего прибыльное подразделение Jeep оказалось под корпоративным зонтиком Chrysler. Также было создано подразделение Eagle , сформированное из дилерской сети AMC. К этому времени AMC уже завершила большую часть работы над Jeep Grand Cherokee , которого отчаянно хотел Якокка. Grand Cherokee не будет выпускаться до 1992 года в качестве модели 1993 года. В том же году Якокка ушел с поста генерального директора и председателя Chrysler в конце 1992 года, его сменил Роберт Итон.

Хотя Роберт Лутц, в настоящее время президент Chrysler, был руководителем компании на втором месте, ранее он выступал против слияния с Fiat, за которое выступал Якокка. Из-за их вражды Якокка убедил правление передать Лутцу председательство в Chrysler. Однако Итон и Лутц действительно установили прочные рабочие отношения. [48]

1990-е [ править ]

1998–2004 гг. На базе LH-платформы Dodge Intrepid

В начале 1990-х годов Chrysler сделала свои первые шаги обратно в Европу, наладив производство автомобилей в Австрии и начав производство некоторых моделей Jeep с правым рулем в 1993 году, вернувшись на рынок Великобритании. Продолжающееся популярность Jeep, смелые новые модели для внутреннего рынка , такие как Dodge Ram пикап, Dodge Viper (под маркой «Chrysler Viper» в Европе) спортивный автомобиль, и Plymouth Prowler хотрод, и новый « кабины вперед » на передние колеса drive LH седаны обеспечили компании сильные позиции на исходе десятилетия.

В 1988 году Chrysler и Fiat , владелец Alfa Romeo , достигли соглашения, в соответствии с которым Chrysler стал эксклюзивным дистрибьютором Alfa Romeo в Северной Америке и легко разрешил дилерам Chrysler продавать продукцию Alfa, что продолжалось до тех пор, пока Alfa не покинула Соединенные Штаты в 1995 году. Первоначальный контакт между двумя фирмами привел к переговорам на высоком уровне в 1990 году между Якоккой и председателем Fiat Джованни Аньелли о создании совместных предприятий в Соединенных Штатах и ​​Европе, а также о возможности приобретения Fiat значительной доли в Chrysler. Однако переговоры затянулись и в итоге прервались. По иронии судьбы, Fiat приобретет контрольный пакет акций Chrysler после реструктуризации в 2009 году.

В 1991 году Chrysler начал процесс переноса своей корпоративной штаб-квартиры из своего места основания 1925 года в Хайленд-Парке, штат Мичиган , в близлежащие Оберн-Хиллз . Переезд был завершен к 1993 году.

В 1995 году бывший генеральный директор Ли Якокка помощь в Миллиардер Керкорян «s враждебное поглощение Крайслера, который был в конечном счете безуспешными. В следующем году Керкорян и Chrysler заключили пятилетнее соглашение, которое включает запрет на то, чтобы Якокка не мог публично говорить о Chrysler. [49]

Chrysler был среди компаний бойкотировали от гей - групп прав после удаления рекламы из ABC комедии положений Эллен в 1997 году, что она считается «спорной» . [50]


1996 модельный ряд Chrysler

    DaimlerChrysler 1998–2007 [ править ]

    Дополнительная информация: Daimler AG
    2005–2010 Chrysler 300

    В 1998 году Daimler-Benz и Chrysler объединили 50–50 человек. Затем Chrysler Corporation была юридически переименована в DaimlerChrysler Motors Company LLC, в то время как все ее операции начали вести бизнес как Chrysler Group. Первоначально это было объявлено слиянием равных , но стало очевидно, что после ухода председателя и генерального директора Chrysler Боба Итона на пенсию, контрольный пакет акций перейдет к Daimler. [51] Другие руководители, такие как президент Томас Т. Сталлкамп , когда-то считавшийся наследником Eaton, и вице-председатель Роберт Лутцвскоре были вытеснены. Eaton, Stallkamp и Lutz были охарактеризованы как «триумвират», ответственный за успехи Chrysler в конце 1990-х годов, и большая заслуга принадлежит командам разработчиков платформы Lutz. [52] Daimler-Benz получил остаток от Chrysler , за исключением бренда Eagle , который в то время находился на грани исчезновения.

    Тогдашний генеральный директор Daimler-Benz Юрген Шремпп «пообещал заключенный на небесах брак и огромную синергию». Но концепция стратегии платформы Мартина Х. Виггерса, подобная VW Group, была реализована только для нескольких моделей, поэтому синергетический эффект при разработке и производстве был слишком низким. [53] Тем не менее, это оказалось катастрофой для Daimler, которая вложила миллиарды долларов в Chrysler, истощая менеджмент и ресурсы, и неоднократно подавляла свою дочернюю компанию Mercedes-Benz по производству роскошных автомобилей. Президент Chrysler Джеймс П. Холден был ответственен за неправильную оценку запуска совершенно нового минивэна 2001 года.Это привело к дорогостоящему излишку 2000 моделей, потере значительной доли рынка в пользу конкурентов (Chrysler создал и долгое время доминировал на рынке минивэнов), а также к недооценке спроса на удивительно популярный PT Cruiser , что привело к убыткам в третьем квартале 2000 года в размере 512 миллионов долларов. что привело к его увольнению в том же году. [54] [55]

    Дитер Цетше был назначен генеральным директором Chrysler Group в 2000 году. В 2001 году бренд Plymouth был прекращен, и начались планы по сокращению затрат за счет совместного использования платформ и компонентов. Первыми результатами этого плана были купе / родстер Chrysler Crossfire на базе Mercedes-Benz SLK и трехрядный кроссовер Chrysler Pacifica ; Crossfire не увенчался успехом, в то время как Pacifica начинала сильно, но через несколько лет исчезла. Было объявлено о возвращении к заднему приводу для новой линейки полноразмерных автомобилей, возглавляемой Chrysler 300 и Dodge Magnum, которые использовали некоторые Mercedes-Benz W211.компонентов и предложил новый двигатель HEMI V8 в качестве опции производительности. В то время как Magnum получил прохладный прием на рынке, модель 300 привлекла большое внимание и хорошо продавалась. [56] Партнерство с Mitsubishi было расторгнуто, поскольку DaimlerChrysler продала свою долю в фирме. Финансовые показатели улучшились, и Chrysler генерировал значительную часть прибыли Daimler-Chrysler с 2004 по 2005 год, поскольку другая дочерняя компания, Mercedes-Benz, понесла расходы на реструктуризацию. К 2005 году Chrysler считался самым здоровым из трех автопроизводителей Детройта (по сравнению с General Motors и Ford Motor Company ). [54] [57]

    В результате очевидного успеха Цетше в замене компании Chrysler Юрген Шремпп , генеральный директор материнской компании Daimler-Chrysler, был вынужден досрочно уйти на пенсию. Цетше был назначен генеральным директором Daimler-Chrysler 1 января 2006 года, а Томас В. ЛаСорда.стал президентом и главным исполнительным директором Chrysler Group. Однако в 2006 году, когда другая дочерняя компания DCX, Mercedes-Benz, приносила прибыль, Chrysler понесла убытки, и аналитики полагали, что прибыльные 2004–05 годы вряд ли вернутся в будущем. Это привело к предположениям о завершении восьмилетнего слияния, поскольку Mercedes (который составлял около 33% от выручки Daimler в $ 200 млрд в 2006 г.) не получил никакого конкурентного преимущества от Chrysler, и что Daimler станет сильнее и сильнее. более прибыльная группа без американского подразделения. Цетше признал, что Chrysler не предлагал серьезных преимуществ, хотя изначально он настаивал, что вопрос о выделении не рассматривается, и сказал, что первоочередной задачей менеджмента является решение проблем Chrysler путем сокращения производства и удвоения усилий по повышению его конкурентоспособности.[54][57]

    Некоторые предполагают, что пребывание Цетше в должности было неоднозначным: Chrysler по-прежнему в значительной степени полагался на потребляющие много газа внедорожники, а большая часть его линейки продуктов оказалась неудачной, несмотря на использование технологий, заимствованных у Mercedes. Несмотря на радикальную реструктуризацию и усовершенствованные модели, аналитики заявили, что трудно ожидать устойчивого восстановления Chrysler из-за негативной динамики автомобильного рынка США и устаревших затрат Chrysler на оплату труда и здравоохранения. В 2006 году Цетше снялся в рекламной кампании «Доктор Z», которая показала его всезнающим волшебником автомобильной промышленности с немецким акцентом, в рекламных роликах и на веб-сайте. Стратегия заключалась в том, чтобы сообщить, что Chrysler опирается на те же тевтонские ноу-хау и дисциплину, которые давно сделали Mercedes-Benz одним из самых престижных брендов в мире. Однако в 2007 году кампания была приостановлена.Спустя восемь лет после слияния большинство клиентов не знали, что Chrysler принадлежит той же компании, которая также производит роскошные автомобили Mercedes-Benz. Некоторые опрошенные думали, что Цетше так гладко ведет себя на экране - вплоть до идеального удара головой по футбольному мячу за один прием, - что он актер, а не настоящий генеральный директор.[54] [57]

    Продажа Chrysler компании Cerberus 2007–2009 [ править ]

    Седан Chrysler Sebring второго поколения

    Согласно апрельскому выпуску Der Spiegel за 2007 год , генеральный директор Дитер Цетше выразил желание демонтировать Chrysler и продать контрольный пакет акций и в то же время оставить Chrysler «зависимым» от Mercedes-Benz после продажи. 4 апреля 2007 года Цетше сообщил, что компания ведет переговоры о продаже Chrysler, о которых ходили слухи за несколько недель до объявления. На следующий день инвестор Кирк Керкорян разместил заявку на покупку Chrysler на 4,5 миллиарда долларов. 12 апреля канадская Magna International объявила о поиске партнеров для размещения заявки на покупку Chrysler. Позднее предложение Magna было перебито.

    14 мая 2007 года DaimlerChrysler AG объявила, что продаст 80,1% своей доли в Chrysler Group компании Cerberus Capital Management за 7,4 миллиарда долларов США. [58] Chrysler Group (DaimlerChrysler Corporation) официально станет Chrysler Holding LLC (преобразована в Chrysler LLC после завершения продажи) с двумя дочерними компаниями - Chrysler Motors LLC (новое название DaimlerChrysler Motors Company ), которая производит Chrysler / Dodge / Jeep транспортных средств, и Chrysler Financial Services LLC (новое название DaimlerChrysler Financial Services Americas LLC), которая приняла на себя деятельность Chrysler Financial. DaimlerChrysler AG сменила название на Daimler AG. [59]

    Chrysler LLC представила новый логотип компании, вариант ранее использовавшегося логотипа Pentastar, и запустила свой новый веб-сайт 6 августа 2007 года. Роберт Нарделли стал председателем и генеральным директором. [60] В результате перестановки в руководстве ЛаСорда был переведен на второе место в качестве президента и вице-председателя Chrysler LLC, [61] Джим Пресс , ранее президент Toyota Motor Sales, USA, Inc. , был назначен сопрезидентом и Вице-председатель. [62]Хотя в названиях LaSorda в Chrysler LLC официально говорилось, что он отвечает за производство, закупки и поставки, отношения с сотрудниками, глобальное развитие бизнеса и альянсы, его реальная роль в компании заключалась в основном в поиске нового партнера или покупателя для Chrysler. Cerberus Capital был менее заинтересован в восстановлении автопроизводителя в качестве долгосрочных инвестиций, а был сосредоточен на получении краткосрочной прибыли за счет выкупа с использованием заемных средств . [63]

    10 октября 2007 года новая компания пережила свой первый трудовой спор. Крайний срок забастовки - 11 часов утра - был установлен руководством профсоюза United Auto Workers (UAW) в ожидании успешных переговоров по новому контракту, разработанному по образцу соглашения с GM . По мере того, как переговоры продвигались по истечении установленного срока, большинство рабочих Chrysler, входящих в профсоюзы, ушли с работы. В связи с предположениями СМИ о последствиях длительной забастовки, импровизированное объявление после 17:00 того же дня указывало на то, что предварительное соглашение было достигнуто, таким образом, забастовка прекратилась спустя немногим более шести часов. [64]

    Chrysler сотрудничает с индийской Tata Motors Limited : полностью электрический мини-грузовик Tata Ace будет продаваться через подразделение Chrysler Global Electric Motorcars . В феврале 2008 года компания Chrysler объявила о сокращении своей линейки продуктов с 30 до 15 моделей. [65] В августе 2008 года сообщалось, что Chrysler ведет переговоры с Fiat . [66]

    Финансовый кризис 2008 года [ править ]

    См. Также: Кризис автомобильной промышленности 2008 г.

    В октябре 2008 года Cerberus и General Motors обсудили обмен 49% акций GMAC в GMAC на Chrysler, потенциально слияние двух из "большой тройки" автопроизводителей Детройта . [67] Эти переговоры не увенчались успехом и были прерваны в следующем месяце. [68] 24 октября 2008 года компания Chrysler объявила о сокращении на 25% (5 000 рабочих мест) штатных сотрудников, наемных и работающих по контракту, в ноябре 2008 года. [69] Губернатор Мичигана Дженнифер Гранхольм объявила, что вместе с пятью другими губернаторами направила письмо Министру финансов Генри Полсону и председателю Федеральной резервной системы Бену Бернанке с просьбой предоставить экстренное финансирование для Детройта.Большая тройка автопроизводителей. В тот же день General Motors обратилась в министерство финансов США с просьбой выделить 10 миллиардов долларов на реструктуризацию как их компании, так и возможного будущего брата Chrysler, чтобы они, в свою очередь, могли стать одной крупной компанией.

    23 октября 2008 года Daimler объявил, что его доля в Chrysler имеет балансовую стоимость равную нулю после списаний и начислений. [70]

    5 ноября 2008 года было опубликовано, что продажи Chrysler на рынке США упали на 34,9 процента всего за 12 месяцев. [71] Неделей позже генеральный директор Chrysler Роберт Нарделли заявил в своем выступлении на конференции Ernst & Young , что компания может оставаться жизнеспособной только в том случае, если сформировать альянс с другим автопроизводителем, внутренним или глобальным, а также получить государственную помощь в форма доли в капитале . [72] Несколько дней спустя Chrysler вместе с Ford и General Motors обратились за финансовой помощью на слушаниях в Конгрессе в Вашингтоне, округ Колумбия, перед лицом ухудшающихся условий, вызванных кризисом автомобильной промышленности.. Все три компании потерпели неудачу, и им было предложено разработать новый план действий по обеспечению устойчивости отрасли. [73]

    В начале декабря 2008 года, на фоне автомобильного кризиса 2008 года , Chrysler объявил, что у них опасно мало наличных и, возможно, они не выживут после 2009 года. После провала программы спасения автомобилей в Сенате, Chrysler заявила, что, скорее всего, они подадут на банкротство. и прекратить все операции навсегда. 17 декабря 2008 года Chrysler объявила, что планирует остановить производство на всех 30 своих производственных предприятиях до 19 января 2009 года. Кроме того, Chrysler Financial объявила, что будет взимать сборы с дилеров, имеющих запасы новых непроданных легковых и грузовых автомобилей. по прошествии более 360 дней и потребует немедленной оплаты всех остатков по запасам подержанных автомобилей, которые остаются непроданными по прошествии шести месяцев. [74] 19 декабря президентДжордж Буш объявил о ссуде на спасение в размере 13,4 миллиарда долларов для американских автопроизводителей, включая Chrysler.

    Показатели Chrysler в 2008 году сильно пострадали от "большой тройки" американских автопроизводителей [75]: за год было продано 398 119 автомобилей и 1 055 003 грузовика.

    13 марта 2009 года ЛаСорда сообщил финансовому комитету Палаты общин Канады, что первоначальная сделка GM-CAW была недостаточной и что Chrysler потребует снижения почасовой заработной платы на 20 долларов, нарушив схему переговоров канадских автомобильных рабочих, установленную GM. Он предположил, что Chrysler может уйти из Канады, если ему не удастся добиться более существенной экономии от CAW. Генеральный директор Fiat Серджио Маркионне также пригрозил отказаться от слияния, если CAW не пойдет на достаточные уступки, чтобы соответствовать заработной плате «трансплантатов» (заводов иностранного автопроизводителя в США и Канаде), на что профсоюз в конечном итоге согласился, сократив льготы. Chrysler LLC с тех пор объявила о банкротстве, хотя Fiat продолжит реализацию стратегического альянса. [76][77] [78]

    7 марта 2009 года вице-председатель Chrysler Джим Пресс заявил, что текущий объем продаж достаточен для продолжения работы компании, поскольку в ближайшие месяцы продажи должны вырасти. Исполнительный директор Chrysler также отметил, что розничные продажи автопроизводителя в феврале были лучше, чем у Ford, поскольку Chrysler продолжал сокращать продажи автомобилей с более низкой маржой. Он также сказал, что объемы, прогнозируемые на 2009 год, находятся в пределах оценок, предусмотренных Chrysler при подготовке своего плана жизнеспособности для федерального правительства. [79]

    30 марта 2009 года Белый дом объявил, что предоставит дополнительные 6 миллиардов долларов для дальнейшей поддержки Chrysler при условии, что компания завершит альянс с Fiat до конца апреля. [80]

    Поддержка гарантий правительством США [ править ]

    30 марта 2009 года президент Барак Обама выдал гарантию правительства США в отношении гарантийных обязательств Chrysler и публично заявил, что правительство США поддержит гарантии на автомобили Chrysler, если компания выйдет из бизнеса. [81]

    Глава 11 реорганизация [ править ]

    Основная статья: Реорганизация Chrysler Глава 11

    20 января 2009 года Fiat SpA и Chrysler LLC объявили, что у них есть необязательный перечень условий для создания глобального альянса. По условиям потенциального соглашения Fiat может приобрести 35% акций Chrysler и получить доступ к своей дилерской сети в Северной Америке в обмен на предоставление Chrysler платформы для создания в США более компактных и экономичных автомобилей и взаимный доступ к ним. Глобальная дистрибьюторская сеть Fiat. [82]

    К середине апреля, когда между двумя автопроизводителями активизировались переговоры о достижении соглашения к установленному правительством крайнему сроку 30 апреля, первоначальная доля Fiat, как сообщалось, составляла 20%, что в некоторой степени повлияло на структуру высшего руководства компании. [83] Однако Fiat предупредил, что слияние не состоится, если Chrysler не сможет достичь соглашения с UAW и Профсоюзом работников автомобильной промышленности Канады. 26 апреля 2009 г. казалось, что Chrysler заключила с профсоюзами соглашение, которое будет соответствовать федеральным требованиям, хотя подробности не были предоставлены. Chrysler сказал, что профсоюзное соглашение «обеспечивает основу, необходимую для обеспечения конкурентоспособности производства и помогает соответствовать руководящим принципам, установленным Министерством финансов США». [84] Chrysler подала заявку наГлава 11 защиты от банкротства в Федеральном суде по делам о банкротстве Южного округа Нью-Йорка, Манхэттен, 30 апреля 2009 года, и объявил о союзе с Fiat . [85] [86]

    И Белый дом, и Chrysler выразили надежду на «хирургическое» банкротство продолжительностью от 30 до 60 дней, что приведет к сокращению обязательств компании и появлению после банкротства более сильного финансового положения. В представленных судебных документах указано, что план реорганизации будет представлен в суд через 120 дней, 28 августа 2009 года. Представитель Белого дома указал, что правительство предоставит финансирование для владения должником.на сумму от 3 до 3,5 миллиардов долларов США, а после завершения реструктуризации банкротства Chrysler и судебного разбирательства компания будет иметь право на получение финансирования в размере до 4,5 миллиардов долларов США для возобновления деятельности на общую сумму 8 миллиардов долларов США. государственной поддержки. До подачи заявления о банкротстве Chrysler получила 4,5 миллиарда долларов в виде финансирования от правительства США в соответствии с планом администрации Джорджа Буша в декабре 2008 года, после того как Конгресс отказался одобрить закон о предоставлении федеральных займов. В день подачи заявления о банкротстве компания Chrysler объявила, что во время реструктуризации 4 мая 2009 г. она прекратит большинство производственных операций и возобновит производство, «когда сделка будет завершена, что ожидается в течение 30–60 дней». [86] [87]

    1 мая 2009 года Chrysler LLC подала заявление о банкротстве, и ЛаСорда ушел с поста президента и заместителя председателя и ушел в отставку, несмотря на то, что Fiat призывал его остаться. [63]

    14 мая 2009 года компания Chrysler подала в суд по делам о банкротстве заявление о расторжении дилерских соглашений с 789 дилерскими центрами, или около 25% ее представительств. [88]

    1 июня 2009 года суд США по делам о банкротстве утвердил план, в котором уточняется, что новая компания Chrysler называется «Chrysler Group LLC». [89] [90] VEBA формируется United Auto Workers Союза для оказания медицинской помощи для Chrysler пенсионеров будет держать 55%. Миноритарные пакеты акций будут принадлежать Fiat (20%), правительствам США (8%) и Канады (2%). Fiat заявил, что планирует увеличить свою долю до 35%, если Chrysler достигнет определенных целей. [91]

    8 июня 2009 года помощник судьи Верховного суда Рут Бадер Гинзбург, которой поручено рассмотрение срочных ходатайств, поданных Апелляционным судом США второго округа, одним приговором, отменила постановления судьи о банкротстве, разрешающие продажу, в ожидании дальнейшего постановления судьи Гинзбурга или Верховного суда. [92]

    9 июня 2009 года Верховный суд опубликовал свой отказ в удовлетворении ходатайств о приостановлении продажи от трех фондов Индианы, разрешив продажу активов компании New Chrysler. [93] [94] Согласно решению и приказу на двух страницах, фонды Индианы «не несли бремя» демонстрации необходимости вмешательства Верховного суда. [93] Министерство финансов США опубликовало заявление, в котором говорилось: «Мы удовлетворены тем, что ни один суд, рассматривавший этот вопрос, включая Верховный суд США, не обнаружил какой-либо вины в рассмотрении этого вопроса ни компанией Chrysler, ни правительством США. . " [93]Предлагаемая продажа активов должна завершиться в среду, 10 июня 2009 г., когда деньги для финансирования сделки будут переведены правительством. Fiat получит долю в новом Chrysler за счет предоставления автомобильных платформ в качестве основы для новой линейки автомобилей Chrysler. [93]

    10 июня 2009 года, через 41 день после подачи заявления о защите от банкротства, была завершена продажа большей части активов Chrysler компании «New Chrysler», официально известной как Chrysler Group LLC. Федеральное правительство профинансировало сделку за счет финансирования в размере 6,6 млрд долларов США, выплаченного компании «Old Chrysler», официально именуемой Old Carco LLC. [95] Передача не включает восемь производственных площадок, ни много участков недвижимости, ни аренду оборудования. Не были переданы контракты с 789 сбрасываемыми автосалонами США. [96]

    Fiat будет продавать свои собственные модели, такие как Fiat Nuova 500, через Chrysler в США.

    Первоначально Fiat принадлежала миноритарная 20% -ная доля в Chrysler Group LLC с возможностью увеличения доли до 35% в случае достижения определенных операционных целей и целей капитализации. Целевой фонд здравоохранения пенсионеров Объединенного профсоюза работников автомобильной промышленности (Volunteer Employee Benefit Association) был мажоритарным владельцем с 55%, когда Fiat достиг своей целевой доли в 35%. Первоначально правительства США и Канады владели миноритарными пакетами акций нового Chrysler в размере 8% и 2% соответственно. [96]

    24 мая 2011 года Fiat выплатил 7,6 млрд долларов государственных займов США и Канады. [97] 21 июля Fiat выкупила акции Chrysler, принадлежащие Министерству финансов США. После покупки Chrysler снова перешла в иностранную собственность; на этот раз итальянский производитель автомобилей Fiat получил контрольный пакет акций и контроль над Chrysler. [98] Участие правительства США в банкротстве компании Chrysler обошлось налогоплательщику США в 1,3 миллиарда долларов. [98]

    Chrysler Group [ править ]

    Lancia Delta будет продаваться в США как Chrysler Delta

    В начале 2009 года компания Chrysler Group, базирующаяся в Оберн-Хиллз, штат Мичиган , стала контрольным пакетом акций Ассоциации добровольных бенефициаров United Auto Workers . В июне 2009 года Fiat получил право собственности на Chrysler Group в рамках плана реструктуризации Chrysler и в конечном итоге получил 58% общей доли в компании. [99] Fiat заявил, что бренд Chrysler и Lancia планируют совместную разработку продуктов, при этом некоторые автомобили будут совместно использоваться. Оливье Франсуа, генеральный директор Lancia, занял пост генерального директора Chrysler.в октябре 2009 года. Fiat заявил, что, в зависимости от рынка, некоторые автомобили Chrysler будут продаваться как Lancias и наоборот. Франсуа планирует восстановить бренд Chrysler как высококлассный бренд, положение несколько испортилось с эпохи K-car в 80-х, особенно после того, как бренд Plymouth был прекращен. [100] На автосалоне в Детройте в 2010 году был продемонстрирован автомобиль Lancia Delta под маркой Chrysler , вероятно, первая Lancia, которая будет продаваться как Chrysler и, возможно, как замена Chrysler PT Cruiser . [101] Dodge, Jeep, Chrysler меняют внешний вид, обновляя, модифицируя или заменяя каждый автомобиль и грузовик, заменяя двигатели и создавая автомобили, которые нужны людям. [102] [103]

    16 декабря 2014 года Chrysler Group LLC объявила о смене названия на FCA US LLC. [104]

    Хронология Chrysler [ править ]

    • Максвелл Мотор Компани (1904–1925)
    • Chrysler Corporation (1925–1998)
    • DaimlerChrysler AG (1998–2007 гг.)
    • Chrysler LLC (2007–2009)
    • ООО «Крайслер Групп» (2009–2014 гг.)
    • FCA US LLC (2014–2021)
    • Stellantis North America (2021 – настоящее время)

    Логотипы [ править ]

    [ править ]

    С момента своего создания в 1925 году логотип Chrysler представлял собой круглый медальон с лентой, на которой заглавными прописными буквами было написано название CHRYSLER.

    Взгляд в будущее [ править ]

    Эмблема с логотипом Forward Look на пикапе Dodge D100 1957 года

    Радикальный редизайн автомобилей Chrysler Corporation 1955 модельного года « Взгляд в будущее » Вирджила Экснера был подчеркнут принятием компанией одноименного логотипа. Логотип Forward Look состоял из двух наложенных друг на друга форм бумеранга, предполагающих движение космической эры . [ необходима цитата ]

    Pentastar [ править ]

    Pentastar

    Когда цикл стилизации Forward Look подходил к концу, президент Chrysler Линн Таунсенд искала новый логотип, который можно было бы использовать во всех подразделениях и дочерних компаниях Chrysler по всему миру, как автомобильных, так и неавтомобильных, на упаковке, канцелярских принадлежностях, вывесках и рекламе. Он хотел что-то, что сразу же стало бы знаком Chrysler для всех, кто это видел, в любой культуре. В сентябре 1962 года компания приняла логотип под названием Pentastar., состоящий из пяти треугольников, расположенных так, чтобы их основания составляли стороны пятиугольника. Промежутки между треугольниками образовывали звезду в центре пятиугольника. Pentastar был простым и легко узнаваемым даже по вращающимся знакам и не был привязан к какой-либо конкретной особенности автомобильного стиля, как предыдущий логотип Forward Look. Поскольку символ не содержал текста, он облегчил экспансию Chrysler на международные рынки. Pentastar широко использовался на вывесках дилеров, в рекламных объявлениях и рекламных проспектах, а также на самих продуктах Chrysler. [105]

    Pentastar на облицовке кузова Jeep Grand Cherokee 1993–98 годов.

    В литературе, рекламе и вывесках дилерских центров Chrysler-Plymouth использовался синий Pentastar или белый на синем фоне, в то время как Dodge использовал красный Pentastar или белый на красном фоне. Логотипы подразделений, такие как Dodge Fratzog, постепенно отменялись , пока к 1981 году все подразделения Chrysler не использовали только Pentastar. Все марки автомобилей и все другие подразделения и услуги Chrysler - системы кондиционирования воздуха, отопление, промышленные двигатели, судовые двигатели, подвесные моторы, лодки, трансмиссии, системы полного привода , порошковые металлические изделия, клеи, химические продукты, пластмассы, электроника, танки, ракеты, лизинг, финансы и автозапчасти - были идентифицированы Pentastar.

    Логотип Pentastar был размещен на нижнем крыле со стороны пассажира всех продуктов Chrysler, включая неамериканские бренды, с 1963 по 1972 модельный год. Он был размещен на крыле со стороны пассажира, чтобы его могли видеть прохожие, - тонкий метод, чтобы символ укоренился в сознании публики: табличка с именем должна быть прочитана, но символ легко узнать, не читая. Таким образом, автомобили с левым рулем имели Pentastar на правом крыле, а автомобили с правым рулем - слева. Начиная с 1980-х годов в украшениях капотов автомобилей марки Chrysler использовалась похожая на драгоценный камень версия pentastar, чтобы обозначить высококлассный статус бренда.

    Последний значок Pentastar был на редких версиях Plymouth Voyager 1996 года . Он также был применен к рулевому колесу, ключам и крыльям Voyager и других минивэнов Chrysler NS в 2000 году.

    Pentastar продолжал представлять Chrysler до слияния с Daimler в 1998 году, когда он был закрыт. Среди немногих оставшихся следов этого мотива было большое окно в форме звезды в американской штаб-квартире DaimlerChrysler в Оберн-Хиллз, штат Мичиган , и Pentastar Aviation , бывшей дочерней компании DaimlerChrysler, которая вернулась к своему первоначальному названию после того, как была куплена членом семьи Фордов. . У многих дилерских центров все еще есть вывески и другие следы, которые все еще визуально заметны на Pentastar, где логотип с пятью звездами по-прежнему используется в качестве логотипа категории обслуживания «Five Star Dealer». [106]

    Несмотря на то, что Pentastar был официально отправлен в отставку при Daimler, Pentastar продолжал использоваться в качестве идентифицирующего товарного знака или логотипа на деталях Chrysler Group, как видно на оконном стекле, на отдельных компонентах, литых пластиковых узлах и более крупных деталях, таких как (как сообщается) блоки двигателя. [ необходима цитата ]

    Pentastar был официально представлен в 2007 году; [107] однако, в 2014 году был заменен стилизованными буквами «FCA» для Fiat Chrysler Automobiles. [108] Даже Chrysler теперь стал частью Stellantis с 2021 года, которая образовалась в результате слияния FCA и французского автопроизводителя Groupe PSA , Логотип Pentastar до сих пор сохранился в здании штаб-квартиры.

    Pentastar также используется в качестве значка из армии Соединенных Штатов «s V корпуса .

    Возврат логотипов подразделений [ править ]

    Логотипы подразделений начали вытеснять общекорпоративное приложение Pentastar в начале 1990-х годов. Подразделение Dodge постепенно использовало логотип в виде головы барана, начиная с Intrepid и Spirit 1993 года . Бренд Chrysler начал использовать медальон на основе своего оригинального логотипа, начиная с Cirrus , Concorde и Sebring 1995 года . Этот логотип был нанесен на все Chrysler к 1996 году. В том же году Плимут принял новый логотип парусной лодки, который был упрощенной версией логотипа корабля Mayflower , существовавшего до Pentastar .

    [ править ]

    Представленный здесь дизайн представляет собой адаптацию оригинального логотипа-медальона, который Chrysler использовал на своих автомобилях в начале своего существования в 1925 году. Логотип был возрожден для подразделения Chrysler в 1996 году и часто окружен парой серебряных крыльев. После продажи Cerberus Chrysler повторно принял Pentastar (см. Выше) в качестве своего корпоративного логотипа, хотя крылатый логотип по-прежнему используется на самих автомобилях.

    Возрождение Pentastar [ править ]

    Логотип Chrysler Group с 2007 по 2014 год

    17 мая 2007 года во внутреннем электронном письме говорилось, что Chrysler собирается возродить логотип Pentastar в обновленной форме после их отделения от Daimler. [109] Новый трехмерный Pentastar был официально представлен, когда Chrysler LLC начала вести бизнес в качестве частной компании в августе 2007 года. Автомобили Chrysler сохранили измененную версию крылатого логотипа.

    Уничтожение Пентастара [ править ]

    С образованием Fiat Chrysler Automobiles в 2014 году стилизованные буквы «FCA» заменили Pentastar в качестве официального логотипа. Этот шаг разозлил нескольких поклонников Chrysler, которые создали страницу в Facebook и подали петицию, чтобы спасти ее. [108]

    См. Также [ править ]

    • Oilite
    • Карл Брир

    Заметки [ править ]

    1. ↑ Локвуд, Клифф (18 октября 1968 г.). «Ранняя история корпорации Chrysler: 1903-1928» . Страницы Chrysler Club . Проверено 28 июня 2010 года .
    2. ^ "Краткий обзор Уолтера П. Крайслера" . Новости WPC.
    3. ^ a b Каймс, Беверли Рэй; Кларк, Генри А. младший (1989). «Чалмерс». Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 (второе изд.). Публикации Краузе. п. 257. ISBN. 0-87341-111-0. Проверено 15 июля 2017 года .
    4. ^ Csere, Чаба (январь 1988). «10 лучших инженерных достижений». Автомобиль и водитель . 33 (7): 60.
    5. ^ "Chrysler Model B-70 1924 года" , How Stuff Works , 4 декабря 2007 г. , получено 29 декабря 2015 г.
    6. ^ Каймс, Беверли Рэй; Кларк-младший, Генри А. (1996). «Крайслер». Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 (3-е изд.). Публикации Краузе. п. 306. ISBN. 0-87341-428-4. Проверено 5 июня 2017 года .
    7. ^ Зац, Дэвид. «Технологические инновации Крайслера» . allpar.com . Проверено 4 марта 2013 года .
    8. ^ Зац, Дэвид. «Технологические инновации Крайслера» . allpar.com . Проверено 4 марта 2013 года .
    9. ^ a b Каймс, Беверли Рэй; Кларк-младший, Генри А. (январь 1996 г.). "Плимут". Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 (третье изд.). Публикации Краузе. п. 1198. ISBN 0-87341-428-4. Проверено 15 июля 2017 года .
    10. ^ "Имперская история марки" . Imperialclub.com. 19 сентября 2011 . Проверено 29 июля 2013 года .
    11. ^ Авто Редакторы Руководство потребителя (июнь 18, 2007). «Как работают автомобили Eagle» . Auto.howstuffworks.com . Проверено 20 ноября 2010 года .
    12. ^ «Бренды, дочерние компании и родственные компании Chrysler Corporation» . allpar.com . Проверено 4 марта 2013 года .
    13. ^ «Chrysler Group LLC сообщает об увеличении продаж в США в октябре 2009 года по сравнению с сентябрем 2009 года» (пресс-релиз). Chrysler.com. 3 ноября 2009 . Проверено 4 марта 2013 года .
    14. ^ «Airtemp: воздушное решение Chrysler для долгого жаркого лета» . Императорский клуб . Проверено 4 марта 2013 года .
    15. ^ Зац, Дэвид. "Краткая история Chrysler Airtemp" . allpar.com . Проверено 4 марта 2013 года .
    16. ^ Holusha, Джон (4 марта 1988). «Chrysler оставит Acustar, но растения упадут» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 марта 2013 года .
    17. ^ "DOT Numbers, автоматический декодер маркировки стекол" . Glasslinks.com. Архивировано из оригинального 14 августа 2013 года . Проверено 4 марта 2013 года .
    18. ^ Флори, Дж. Келли (2008). American Cars 1946–1959: каждую модель год за годом . Макфарланд. п. 701. ISBN. 978-0-7864-3229-5.
    19. ↑ Wall Street Journal, «Chrysler обещает автомобильное радио с транзисторами вместо ламп в 56-м», 28 апреля 1955 г., стр. 1
    20. ^ Хирш, Рик. "Полностью транзисторное автомобильное радио Mopar Philco" . Allpar.com . Проверено 29 июля 2013 года .
    21. ^ "Mopar 914-HR Ch = C-5690HR Car Radio Philco, Филадельфия" . Radiomuseum.org . Проверено 29 июля 2013 года .
    22. ^ Музей Уолтера П. Крайслера, "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2 января 2014 года . Проверено 11 марта 2014 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
    23. ^ "Представлена ​​новая топливная система Chrysler". Чикаго Дейли Трибьюн . 29 сентября 1957 г. с. А9.
    24. ^ а б Маттар, Джордж. "Электроектор DeSoto 1958 года - первый в мире электронный впрыск топлива?" . Allpar.com . Проверено 29 июля 2013 года .
    25. ↑ Уолтон, Гарри (март 1957 г.). "Насколько хорош впрыск топлива?" . Популярная наука . 170 (3): 88–93 . Проверено 29 июля 2013 года .
    26. ^ Кендалл, Лесли. «Американские маслкары: сила народу» . Автомобильный музей Петерсена. Архивировано из оригинала на 4 октября 2012 года . Проверено 29 июля 2013 года .
    27. ^ Пек, Мертон Дж .; Шерер, Фредерик М. (1962). Процесс приобретения оружия: экономический анализ . Гарвардская школа бизнеса. п. 619.
    28. ^ Николс , Кеннет (1987). Дорога к Троице: личный отчет о том, как проводилась ядерная политика Америки . Нью-Йорк: Уильям Морроу. стр.  95 -96. ISBN 068806910X.
    29. ^ Стаут, Уэсли У .; Великий детектив , Chrysler Corporation, 1946 год.
    30. ^ Колтон, Роджер Б .; «Радар в армии США», Proc. IRE , т. 33, стр. 749, 1947 г.
    31. ^ Буллард, Джон В .; «История ракетной системы Редстоун», историческая монография. Номер проекта: AMC 23 M. Историческое подразделение, армейское ракетное командование.
    32. ↑ Информационный бюллетень: Chrysler SM-78 / PGM-19 Jupiter, Национальный музей ВВС США; «Архивная копия» . Архивировано из оригинального 7 -го апреля 2014 года . Проверено 1 апреля 2014 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
    33. ^ Николс , Кеннет (1987). Дорога к Троице: личный отчет о том, как проводилась ядерная политика Америки . Нью-Йорк: Уильям Морроу. стр.  281 -288. ISBN 068806910X.
    34. ^ Bilstein, Roger E .; Этапы к Сатурну: Технологическая история ракет-носителей "Аполлон / Сатурн" ; НАСА SP-4206, 1980, ISBN 0-16-048909-1 ; https://history.nasa.gov/SP-4206/sp4206.htm 
    35. ^ a b Зац, Дэвид. «Chrysler переходит на Unibody (конструкция кузова): 1960» . allpar.com . Проверено 4 марта 2013 года .
    36. ^ Флори, стр. 319.
    37. ^ Флори, стр. 531.
    38. ^ Флори, стр. 644.
    39. ^ "Крайслер Австралия" . uniquecarsandparts.com.au . Проверено 29 июля 2013 года .
    40. ^ Якокка, Ли (1984). «Ухаживает Крайслер». Якокка, Автобиография (первое издание). Bantam Books. п. 141. ISBN. 0-553-05067-2.
    41. ^ "Крайслер Единица Продана". Компания "Нью-Йорк Таймс" . 17 марта 1982 г.
    42. ^ «Спустя четверть века Dodge теряет корону минивэна в пользу Honda» . Fox News . 6 января 2009 года в архив с оригинала на 31 января 2009 года . Проверено 13 января 2009 года .
    43. ^ Хикель, Джеймс К. (3 июля 1983). «Бюст Chrysler Bail-Out» . Фонд «Наследие». Архивировано из оригинала на 5 декабря 2008 года . Проверено 5 декабря 2008 года . «[Chrysler] может объявить сегодня, что выплатит оставшиеся 800 миллионов долларов к сентябрю».
    44. ^ Гилл, Кэти. "Что было спасением Крайслера?" . about.com . Проверено 4 марта 2013 года .
    45. ^ Chrysler оштрафована за нарушения безопасности Нью - Йорк Таймс , 12 июля 1987
    46. ↑ Chrysler выплатит 40 000 владельцев в Settlement New York Times , 24 августа 1988 г.
    47. ^ SC Гвин, Джон Ф. Макдональд / Вашингтон (5 марта 1990). «Журнал Тайм» . Время . Проверено 21 декабря 2010 года .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
    48. ^ а б "Мартин Пурис - Возвращение" . Scribd.com . Проверено 4 марта 2013 года .
    49. ^ Специальные отчеты: Хронология: карьера Ли Якокка . - Новости Детройта. - 17 марта 2002 г.
    50. ↑ Галлахер, Джон (10 июня 1997 г.). «Рекламный доллар на этом заканчивается - споры о геях и рекламе» . Адвокат. Архивировано из оригинала на 31 января 2005 года . Проверено 7 ноября 2007 года .
    51. ^ Власик, Билл; Стертц, Брэдли А. (2000). Попробовать: как Daimler-Benz уехала с Chrysler . Уильям Морроу. ISBN 0-688-17305-5.
    52. ^ Дэвид С. Смит. «Славные парни не доедают до последнего Том Сталлкамп из Chrysler - живое тому доказательство» . Wardsautoworld.com . Проверено 23 октября 2009 года .
    53. ^ Wiggers Мартин Х .: Sternstunden, Strategische Unternehmensfuehrung Nr. 2, 2000. Мюнхен, Санкт-Галлен 2000, ISSN 1436-5812
    54. ^ a b c d Эдмондсон, Гейл (20 сентября 2006 г.). "Дилемма Крайслера Цетше" . BusinessWeek . Проверено 23 октября 2009 года .
    55. ^ Мейн, Эрик (23 октября 2006). «Запасы автомобилей Chrysler выше, чем сообщалось» . Wardsauto.com . Проверено 23 октября 2009 года .
    56. ↑ Ульрих, Лоуренс (15 марта 2013 г.). "Автомобиль погони, чтобы выманить частных лиц из пенсионного возраста" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 июля 2013 года .
    57. ^ a b c «Убывающая достоверность доктора З.» . Businessweek .com . Проверено 23 октября 2009 года .
    58. ^ «Цербер заплатит 7,4 млрд долларов за долю Крайслера» . Ассошиэйтед Пресс.
    59. ^ «Внеочередное собрание акционеров DaimlerChrysler одобряет переименование в Daimler AG» (пресс-релиз). Daimler AG. 4 октября, 2007. Архивировано из оригинала 4 декабря 2007 года . Проверено 24 января 2009 года .
    60. ↑ История, Луиза (9 августа 2009 г.). «Для частного капитала - катастрофа для общества» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 31 марта 2010 года .
    61. ^ «Chrysler Group LLC: О нас - Наша команда - Dodge, Chrysler, Jeep, Mopar и GEM» . Chryslerllc.com. Архивировано из оригинала на 3 января 2009 года . Проверено 30 октября 2009 года .
    62. ^ «Наследие LaSorda -« бескорыстная преданность » » . Новости Детройта . 2 мая 2009 года в архив с оригинала на 22 января 2013 года . Проверено 30 октября 2009 года .
    63. ^ а б http://business.theglobeandmail.com/servlet/story/RTGAM.20090512.WBdriving20090512171514/WBStory/WBdriving . Проверено 30 октября 2009 года . Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ мертвая ссылка ]
    64. ^ «Вернуться к работе: забастовка Chrysler заканчивается через 6 часов» . DetNews.
    65. ^ "Больше моделей Chrysler на измельчителе" . AOL Деньги и Финансы.
    66. ^ "Может Chrysler Woo Fiat?" . Forbes . Архивировано из оригинала 9 октября 2008 года.
    67. ^ Yahoo! Новости Chrysler и GM обсуждают слияние и приобретение
    68. ^ Шепардсон, Дэвид; Тирни, Кристина (7 ноября 2008 г.). «GM, Cerberus заканчивают переговоры о сотрудничестве с Chrysler» . Webcitation.org. Архивировано из оригинального 26 ноября 2008 года . Проверено 21 ноября 2010 года .
    69. ^ Bunkley, Ник (24 октября 2008). «Chrysler сократит 25% оплачиваемых и контрактных рабочих мест» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 января 2012 года .
    70. ^ "20 процентов = ноль" . Рейтер . 23 октября, 2008. Архивировано из оригинала 20 декабря 2008 года . Проверено 4 августа 2009 года .
    71. ^ "Авто@Mail.Ru" . Auto.mail.ru . Проверено 30 апреля 2009 года .
    72. ^ «Нарделли Крайслера говорит, что компании нужны альянсы и помощь» . Theautochannel.com . Проверено 30 апреля 2009 года .
    73. ↑ Детройтский вождь просит о помощи. Нью - Йорк Таймс от 18 ноября 2008 года . Проверено 21 ноября 2008 года.
    74. Перейти ↑ Kellogg, Alex P. (18 декабря 2008 г.). "Chrysler прекращает производство автомобилей на заводах; взимать с дилеров сборы" . The Wall Street Journal . Проверено 30 апреля 2009 года .
    75. ^ Кришер, Том и Фаулер, Бри. «Продажи автомобилей в США застопорились; Chrysler сильно ударил» The Seattle Times от 6 января 2009 г. , получено 22 января 2009 г.
    76. ^ «Канадские новости, развлечения, телевидение, газеты, бесплатная электронная почта и многое другое» . canada.com. Архивировано из оригинального 28 января 2016 года . Проверено 30 октября 2009 года .
    77. ^ "GM говорит, что союзный договор CAW имеет паритет с иностранными автопроизводителями США" . Блумберг. 14 марта 2009 года Архивировано из оригинального 21 марта 2010 года . Проверено 30 октября 2009 года .
    78. ^ "RPT-Chrysler Canada не может позволить себе сделку GM-CAW -source | Deals | Private Capital" . Рейтер . 16 марта 2009 . Проверено 30 октября 2009 года .
    79. ^ "Пресса: продаж Крайслера достаточно" . Архивировано из оригинала 12 марта 2009 года . Проверено 4 августа 2009 года .
    80. ↑ Обама садится за руль в Детройте. Forbes, 30 марта 2009 г. Проверено 30 марта 2009 г.
    81. ↑ Выдержки из высказываний президента Барака Обамы об усилиях по реструктуризации автомобильной промышленности США. Архивировано 3 апреля 2009 г. в Wayback Machine 30 марта 2009 г.
    82. ^ Krisher, Том (20 января 2009). «Сделка с Fiat может дать Chrysler технологию малолитражек» . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 20 января 2009 года .
    83. ^ Ким, Soyoung (13 апреля 2009). «Chrysler и Fiat обсуждают новое руководство и правление: отчет» . Рейтер . Проверено 30 апреля 2009 года .
    84. ^ Chrysler и Union соглашаются заключить сделку до федерального срока. New York Times, 26 апреля 2009 . Проверено 27 апреля 2009 года.
    85. ↑ Гупта, Пурнима (9 февраля 2009 г.). "WRAPUP 12-Chrysler подает заявление о банкротстве; подписывает сделку с Fiat | Reuters" . Uk.reuters.com . Проверено 1 мая 2009 года .
    86. ^ a b "Заявление о банкротстве компании Chrysler" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 апреля 2009 . Проверено 1 мая 2009 года . Заявление о банкротстве и связанные с ним документы, представленные Chrysler в Суд по делам о банкротстве Южного округа Нью-Йорка, Манхэттен, Нью-Йорк.
    87. Перейти ↑ Maynard, Micheline (1 мая 2009 г. - опубликовано 30 апреля 2009 г.). « „ Хирургический“Банкротство Набор для Chrysler» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 мая 2009 года . Проверить значения даты в: |date=( помощь )
    88. ↑ Вальдес-Дапена, Питер (14 мая 2009 г.). «Крайслер закрывает 789 дилерских центров» . CNN Деньги . Проверено 16 мая 2009 года .
    89. ↑ Келлог, Алекс П. (1 июня 2009 г.). «Chrysler может выйти из процедуры банкротства уже в понедельник» . The Wall Street Journal . Проверено 6 июня 2009 года .
    90. ^ «FACTBOX: Подробная информация о плане банкротства Chrysler» . Рейтер . 30 апреля 2009 . Проверено 6 июня 2009 года .
    91. ↑ Аарон Смит (1 июня 2009 г.). «Судья одобряет продажу активов Chrysler» . CNN . Проверено 6 июня 2009 года .
    92. ^ де ла Мерсед, Майкл Дж. (8 июня 2009 г.). «Верховный суд задерживает продажу Chrysler компании Fiat» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 июня 2009 года .
    93. ^ a b c d de la Merced, Майкл Дж. (9 июня 2009 г.). «Верховный суд разрешает продажу Chrysler компании Fiat» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 июня 2009 года .
    94. ^ Per Curiam (9 июня 2009 г.). «Пенсионный фонд полиции штата Индиана и др., Против Chrysler LLC и др., О заявках на проживание» (PDF) . Промахи мнение . Верховный суд Верховного суда США (через New York Times) . Проверено 9 июня 2009 года .
    95. ^ Рэмси, Майк и Кэри, Тиффани. "Активы Chrysler, как утверждается, не принесут кредиторам небольшой чистой прибыли" Bloomberg.com , 23 июня 2009 г. , получено 10 июля 2009 г.
    96. ^ a b Форден, Сара Гей; Рэмси, Майк (10 июня 2009 г.). «Fiat покупает Chrysler и становится шестым по величине производителем автомобилей (Update1)» . Блумберг . Проверено 10 июня 2009 года .
    97. ^ "Крайслер, ООО" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 августа 2012 года .
    98. ^ Б Bunklay, Ник (21 июля 2011). "Правительство продает пакет акций Chrysler" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 июля 2013 года .
    99. ^ «Доля Fiat в Chrysler повышается до 30% с целью получения 51%» . Компания Gannett. 11 апреля 2011 . Проверено 12 апреля 2011 года .
    100. ^ "Lancia, Chrysler, чтобы поделиться продуктами" . Leftlanenews.com . Проверено 29 ноября 2009 года .
    101. ↑ Джаред Галл (январь 2010 г.). «Chrysler Delta Concept - Автосалоны» . Автомобиль и водитель . Проверено 11 января 2010 года .
    102. ↑ Берджесс, Скотт (5 ноября 2009 г.). «Додж, Джип, Крайслер получат макияж» . Новости Детройта . Проверено 21 ноября 2010 года .
    103. ↑ Генри, Джим (5 ноября 2009 г.). «План Fiat для Chrysler на одно письмо от« веры » » . BNET . Проверено 21 ноября 2010 года .
    104. Перейти ↑ Wayland, Michael (16 декабря 2014 г.). "Chrysler переименованы FCA LLC США ' " . Новости Детройта . Проверено 16 декабря 2014 года .
    105. ^ «Рождение Пентастара» . Архивировано из оригинального 21 декабря 2008 года . Проверено 4 августа 2009 года .
    106. ^ "Система рейтинга дилеров" . FiveStar.com . Проверено 21 ноября 2010 года .
    107. ^ "FCA US Media" . Проверено 12 января 2017 года .
    108. ^ a b «Chrysler Pentastar уходит из-за нового логотипа FCA» . Проверено 12 января 2017 года .
    109. ^ Раджа, Siddarth (17 мая 2007). «Возвращение старого логотипа Крайслера» . Авторитет . Проверено 21 ноября 2010 года .

    Ссылки и дополнительная литература [ править ]

    • Крайслер, Уолтер П .; Спаркс, Бойден (1950) [1937]. «Жизнь американского рабочего». Додд, Мид. LCCN  38009829 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
    • Курчо, Винсент (2000). Chrysler: жизнь и времена автомобильного гения . Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-507896-1.
    • Хайд, Чарльз К. (2003). Катание на американских горках: история корпорации Chrysler . Издательство Государственного университета Уэйна. ISBN 0-8143-3091-6.
    • Поремба, Дэвид Ли (2003). Детройт: история автомобильного города . Издательство Аркадия. ISBN 0-7385-2435-2.
    • Власич, Билл; Стертц, Брэдли А. (2000). Попробовать: как Daimler-Benz уехала с Chrysler . Уильям Морроу. ISBN 0-688-17305-5.