Двигатель с горячей лампой
Двигатель с горячим термометром представляет собой тип двигателя внутреннего сгорания, в котором топливо воспламеняется при контакте с раскаленной металлической поверхностью внутри колбы с последующим введением воздуха (кислорода), сжатого в камеру горячего термометра за счет восходящего потока. поршень. При подаче топлива происходит некоторое воспламенение, но оно быстро расходует доступный кислород в колбе. Мощное воспламенение происходит только тогда, когда в камеру горячего термометра на такте сжатия двигателя подается достаточное количество кислорода.
Большинство двигателей с горячим термометром производились как одно- или двухцилиндровые низкоскоростные двухтактные агрегаты с продувкой картера . [1]
Концепция этого двигателя была создана английским изобретателем Гербертом Акройдом Стюартом . Первые прототипы были построены в 1886 году, а производство началось в 1891 году компанией Richard Hornsby & Sons из Грэнтэма, Линкольншир, Англия, под названием Hornsby Akroyd Patent Oil Engine по лицензии. [2] [3]
Несколько лет спустя конструкция Акройда-Стюарта была доработана в Соединенных Штатах немецкими эмигрантами Митцем и Вайсом, которые объединили двигатель с горячим термометром с двухтактным принципом продувки , разработанным Джозефом Дэем , чтобы обеспечить почти вдвое большую мощность, чем по сравнению с четырехтактным двигателем того же размера. Подобные двигатели для сельскохозяйственного и морского использования были построены JV Svensons Motorfabrik , Bolinders , Lysekils Mekaniska Verkstad , AB Pythagoras и многими другими заводами в Швеции.
Двигатель Акройда-Стюарта был первым двигателем внутреннего сгорания, в котором использовалась система впрыска топлива под давлением [4] , а также первым, в котором использовалась отдельная испарительная камера сгорания. Это предшественник всех двигателей с горячим термометром, которые можно считать предшественниками дизельных двигателей с форкамерным впрыском.
Масляный двигатель Hornsby-Akroyd и другие двигатели с горячим термометром заметно отличаются от конструкции Рудольфа Дизеля , в которой воспламенение происходит только за счет теплоты сжатия: двигатель Akroyd будет иметь степень сжатия от 3: 1 до 5: 1, тогда как типичный дизельный двигатель будет иметь гораздо более высокую степень сжатия, обычно от 15: 1 до 20: 1, что делает его более эффективным. Кроме того, в акроидном двигателе топливо впрыскивается во время раннего такта впуска (при 140° до ВМТ ), а не на пике сжатия (при 15° до ВМТ), как в дизельном двигателе. [5]
четырехтактный, 14 л.с., работавший на
паровой ярмарке Great Dorset в 2008
«Горячая лампа» находится непосредственно над передней осью, закреплена на передней части блока цилиндров.