Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рудольф Дизель
Рудольф Дизель2.jpg
Дизель c. 1900 г.
Родившийся
Рудольф Кристиан Карл Дизель

( 1858-03-18 )18 марта 1858 г.
Париж , Вторая Французская империя
Умер29 сентября 1913 г. (1913-09-29)(55 лет)
Английский канал
Причина смертиНеизвестный; либо убийство (контекст), либо самоубийство (биографы)
Место отдыхаСеверное море
НациональностьНемецкий
Альма-матерTechnische Hochschule München
Род занятийИнженер , изобретатель , предприниматель
РаботодательSulzer , Linde, MAN AG , Krupp
ИзвестенИзобретение дизельного двигателя
Супруг (а)Марта Флаше
Дети3
Родители)Элиз Дизель, Теодор Дизель
НаградыМедаль Эллиота Крессона (1901 г.)
Подпись
Unterschrift Rudolf Diesel.jpg

Рудольф Кристиан Карл Дизель ( немецкий: [ˈdiːzl̩] ( слушать ( помощь · информация ) ); 18 марта 1858 г. - 29 сентября 1913 г.) был немецким изобретателем и инженером-механиком , известным изобретением дизельного двигателя и своей подозрительной смертью в море. Дизель был тезкой фильма « Дизель» 1942 года .Об этом звуке 

Ранняя жизнь и образование [ править ]

Дизель родился в доме № 38 на улице Нотр-Дам-де-Назарет в Париже , Франция, в 1858 году [1] и был вторым из трех детей Элиз (урожденная Штробель) и Теодора Дизеля. Его родители были баварскими иммигрантами, жившими в Париже. [2] [3] Теодор Дизель, переплетчик по профессии, покинул свой родной город Аугсбург , Бавария , в 1848 году. Он встретил свою жену, дочь нюрнбергского купца, в Париже в 1855 году и стал там производителем кожаных изделий. [4]

Всего через несколько недель после его рождения Дизель был отдан семье фермера Винсеннеса , где он провел свои первые девять месяцев. Когда его вернули семье, они переехали в квартиру 49 на улице Фонтен-о-Руа . В то время семья Дизеля испытывала финансовые затруднения, поэтому юному Рудольфу Дизелю приходилось работать в мастерской своего отца и доставлять изделия из кожи покупателям на тачке. Он учился в протестантско-французской школе и вскоре заинтересовался социальными вопросами и технологиями. [5] Будучи очень хорошим учеником, 12-летний Дизель получил бронзовую медаль Société pour l'Instruction Elémentaire и планировал поступить в Ecole Primaire Supérieure в 1870 году. [6]

Когда в том же году началась франко-прусская война , его семья была вынуждена уехать, как и многие другие немцы. Они поселились в Лондоне , Англия, где Дизель учился в английской школе. [7] Однако до окончания войны мать Дизеля отправила 12-летнего Рудольфа в Аугсбург, чтобы он жил с его тетей и дядей Барбарой и Кристофом Барникелями, чтобы он свободно говорил по- немецки и посетил Königliche Kreis-Gewerbeschule (Королевское графство ПТУ), где его дядя преподавал математику .

В 14 лет Дизель написал родителям письмо о том, что хочет стать инженером. После окончания базового образования в лучшем классе в 1873 году он поступил в недавно основанную промышленную школу Аугсбурга. Два года спустя он получил стипендию от Королевского баварского политехнического института Мюнхена , которую он принял против воли своих родителей, которые предпочли бы, чтобы он начал работать.

Карьера [ править ]

Одним из профессоров Дизеля в Мюнхене был Карл фон Линде . Дизель не смог закончить учебу вместе со своим классом в июле 1879 года, потому что заболел брюшным тифом . В ожидании следующего экзамена он приобрел практический инженерный опыт на машиностроительном заводе Sulzer Brothers в Винтертуре , Швейцария . Дизель получил высшее образование в январе 1880 года с высшими академическими наградами и вернулся в Париж, где помогал своему бывшему мюнхенскому профессору Карлу фон Линде в проектировании и строительстве современной холодильной и ледяной установки. Год спустя Дизель стал директором завода.

В 1883 году Дизель женился на Марте Флаше и продолжил работать на Linde, получив многочисленные патенты как в Германии, так и во Франции. [8]

В начале 1890 года Дизель переехал в Берлин с женой и детьми, Рудольфом-младшим, Хедди и Ойгеном, чтобы взять на себя руководство отделом корпоративных исследований и разработок Linde и войти в несколько других корпоративных советов директоров.Поскольку ему не разрешалось использовать патенты, которые он разработал, будучи сотрудником Linde, в своих собственных целях, он расширился за пределы области охлаждения. Сначала он работал с паром, его исследования термической и топливной эффективности привели его к созданию паровой машины, использующей пары аммиака . Однако во время испытаний двигатель взорвался и чуть не убил его. Его исследования высокого давления в цилиндрах сжатия проверяли прочность головок цилиндров из железа и стали. Один из них взорвался во время наезда. Он провел много месяцев в больнице, после чего начались проблемы со здоровьем и зрением.

После посещения лекций Карла фон Линде Дизель намеревался разработать двигатель внутреннего сгорания, который мог бы приблизиться к максимальному теоретическому тепловому КПД цикла Карно . Он работал над этой идеей несколько лет и в 1892 году считал свою теорию завершенной. В том же году Дизелю был выдан немецкий патент DRP 67207. [9] В 1893 году он опубликовал трактат под названием « Теория и конструкция рационального теплового двигателя для замены парового двигателя» и «Двигатели внутреннего сгорания, известные сегодня» , над которыми он работал. с начала 1892 года. [10]Этот трактат лег в основу его работы и изобретения дизельного двигателя. К лету 1893 года Дизель понял, что его первоначальная теория ошибочна, и в 1893 году он подал еще одну патентную заявку на исправленную теорию [9].

Дизель разбирался в термодинамике, а также в теоретических и практических ограничениях топливной эффективности. Он знал, что до 90% энергии, имеющейся в топливе, расходуется в паровой машине. Его работа по разработке двигателей была направлена ​​на достижение гораздо более высоких показателей эффективности. В его двигателе топливо впрыскивалось в конце такта сжатия и воспламенялось из-за высокой температуры в результате сжатия. С 1893 по 1897 год Генрих фон Буз, директор MAN SE в Аугсбурге, дал Рудольфу Дизелю возможность проверить и развить свои идеи. [2]

Первый успешный дизельный двигатель был запущен в 1897 году и сейчас выставлен в Немецком техническом музее в Мюнхене.

Рудольф Дизель получил патенты на свой дизайн в Германии и других странах, включая США. [11] [12]

Он был введен в Зал автомобильной славы в 1978 году.

Исчезновение и смерть [ править ]

Дрезден в гавани Антверпена, 1913 год.

Вечером 29 сентября 1913 года Дизель сел на пароход GER SS Dresden в Антверпене по пути на собрание компании Consolidated Diesel Manufacturing в Лондоне , Англия. Он пообедал на борту корабля, а затем удалился в свою каюту около 22:00, оставив сообщение, которое нужно будет вызвать на следующее утро в 6:15; но живым его больше никогда не видели. Утром его каюта была пуста, и его кровать не спала, хотя ночная рубашка была аккуратно разложена, а часы оставлены так, чтобы их было видно с кровати. Его шляпа и аккуратно сложенное пальто были обнаружены под перилами кормовой части палубы. [13]

Десять дней спустя команда голландского катера Coertzen наткнулась на труп человека, плывущего в Северном море недалеко от Норвегии . Тело находилось в таком глубоком разложении, что его нельзя было узнать, и его не взяли на борт. Вместо этого команда извлекла из одежды мертвеца личные вещи (футляр для таблеток, бумажник, удостоверение личности , перочинный нож , футляр для очков) и вернула тело в море. 13 октября эти предметы были опознаны сыном Рудольфа, Ойгеном Дизелем, как принадлежащие его отцу. 14 октября 1913 г. сообщалось, что тело Дизеля было найдено в устье Шельды.лодочником, но из-за непогоды он был вынужден выбросить его за борт. [14]

Есть разные теории, объясняющие смерть Дизеля. Некоторые люди, такие как его биограф Гроссер [3] и Ханс Л. Ситтауэр [15] (оба в 1978 году) утверждают, что Рудольф Дизель покончил жизнь самоубийством . Другая точка зрения предполагает, что он был убит, учитывая его отказ предоставить немецким войскам исключительные права на использование его изобретения; действительно, Дизель поднялся на борт SS Dresden с намерением встретиться с представителями британского королевского флота, чтобы обсудить возможность оснащения британских подводных лодок дизельным двигателем [16]  - он так и не вышел на берег. Однако доказательства для всех объяснений ограничены, а его исчезновение и смерть остаются нераскрытыми.

Вскоре после исчезновения Дизеля его жена Марта открыла сумку, которую ее муж дал ей незадолго до его злополучного путешествия, с указанием, что открывать ее следует только на следующей неделе. Она обнаружила 200 000 немецких марок наличными (1,2 миллиона долларов США на сегодняшний день) и ряд финансовых отчетов, свидетельствующих о том, что их банковские счета практически пусты. [17] В дневнике, который Дизель привез с собой на корабль, от 29 сентября 1913 года был нарисован крест, возможно, указывающий на смерть. [13]

Наследие [ править ]

Рудольф Дизель на немецкой почтовой марке 1958 года

После смерти Дизеля его двигатель претерпел большие изменения и стал очень важной заменой парового поршневого двигателя во многих областях применения. Поскольку дизельный двигатель требовал более тяжелой и прочной конструкции, чем бензиновый двигатель, он имел ограниченное применение в авиации . Однако дизельный двигатель получил широкое распространение во многих других областях, таких как стационарные двигатели, сельскохозяйственные машины и внедорожная техника в целом, подводные лодки , корабли и, намного позже, локомотивы , грузовики и современные автомобили.

Преимущество дизельного двигателя заключается в том, что он работает более экономично, чем бензиновые двигатели, благодаря гораздо более высоким степеням сжатия и большей продолжительности сгорания, что означает, что температура повышается медленнее, что позволяет преобразовать больше тепла в механическую работу.

Дизель был заинтересован в использовании угольной пыли [18] или растительного масла в качестве топлива, и на самом деле его двигатель работал на арахисовом масле. [19] Хотя эти виды топлива не сразу стали популярными, в течение 2008 года рост цен на топливо в сочетании с опасениями по поводу запасов нефти привел к более широкому использованию растительного масла и биодизеля .

Основным топливом, используемым в дизельных двигателях, является одноименное дизельное топливо , получаемое при очистке сырой нефти . Дизельное топливо безопаснее хранить, чем бензин, поскольку его температура вспышки примерно на 175 ° F (79,4 ° C) выше, [20] и он не взорвется.

Использование растительных масел в качестве топлива для дизельных двигателей [ править ]

В книге под названием дизельных двигателей для морских и наземных работы , [21] Дизель сказал , что «в 1900 году небольшой двигатель Дизель был выставлен компанией Отто , который, по предложению правительства Франции, был запущен на arachide [арахисовое] масло, и работал так хорошо, что очень немногие люди знали об этом факте. Двигатель был построен для обычных масел и без каких-либо модификаций работал на растительном масле. Недавно я повторил эти эксперименты в большом масштабе с полным успехом и полным подтверждением ранее полученные результаты ". [22]

См. Также [ править ]

  • Список немецких изобретателей и первооткрывателей
  • История двигателя внутреннего сгорания
  • Список пропавших без вести
  • Список нераскрытых смертей
  • Rudolf-Diesel-Medaille , немецкая награда памяти Рудольфа Дизеля

Ссылки [ править ]

  1. ^ Селедка, Питер (2000). Ultimate Train (изд. 2000 г.). Лондон: Дорлинг Киндерсли. ISBN 0-7513-0698-3., п. 148.
  2. ^ Б Луна 1974 .
  3. ^ а б Гроссер 1978 .
  4. ^ Sittauer 1990 , стр. 49.
  5. ^ Sittauer 1990 , стр. 50.
  6. ^ Sittauer 1990 , стр. 51.
  7. ^ Sittauer 1990 , стр. 51.
  8. ^ Джеймс, Иоан (2010). Замечательные инженеры: от Рике до Шеннона . Издательство Кембриджского университета. п. 129. ISBN 9781139486255.
  9. ^ a b Фридрих Засс: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 - 1918 , Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6 . п. 383 
  10. ^ Фридриха Сасс: Geschichte де Deutschen Verbrennungsmotorenbaus фон 1860 бис 1918 , Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6 . п. 394 
  11. ^ Патент США 542846
  12. ^ Патент США 608845
  13. ^ a b Грег Пал, «Биодизель: рост экономики новой энергии», Chelsea Green Publishing, 2008. ISBN 978-1-933392-96-7 
  14. ^ "Дизель узнал судьбу" . Звезда вечерних новостей . Вашингтон, округ Колумбия, 14 октября 1913 г. с. 13.
  15. ^ Sittauer, Hans L. (1990), Николаус Август Отто Рудольф Дизель , Biographien hervorragender Naturwissenschaftler, Techniker унд Mediziner (на немецком языке ), 32 (4 - е изд.), Лейпциг, DDR: Springer (BSB Teubner), стр. 122, ISBN 978-3-322-00762-9
  16. ^ «Бурная история дизельного двигателя» . Автоблог . Проверено 3 сентября 2018 года .
  17. ^ Josef Luecke (22 сентября 1988). «Рудольф Дизель - Трагический конец» . Стандарт Манилы . п. 24. Утверждается, что причиной потери его состояния стали неудачные спекуляции на фондовом рынке и неудачные сделки с недвижимостью.
  18. ^ DE 67207  Рудольф Дизель: "Arbeitsverfahren und Ausführungsart für Verbrennungskraftmaschinen" стр. 4.
  19. ^ "Техническая информация о биодизеле" (PDF) . www.biodiesel.org . Проверено 27 декабря 2017 года .
  20. ^ «Точка воспламенения - топливо» . Engineering ToolBox . 2005 . Проверено 18 декабря 2018 .
  21. ^ Chalkley, Альфред Филипп (1912), дизельные двигатели для наземной и морской деятельности , Нью - Йорк (2 - е изд.): Д. Ван Ностранд, стр. 3
  22. ^ Chalkley, Альфред Филипп (1912), дизельные двигатели для наземных и морских работ (2 - е изд.), Нью - Йорк:. Д. Ван Ностранд, с 4-5

Работает [ править ]

  • Рудольф Дизель: Theorie und Konstruktion eines rationellen Wärmemotors zum Ersatz der Dampfmaschine und der heute bekannten Verbrennungsmotoren . Springer, Berlin, 1893, ISBN 978-3-642-64949-3 ( Theorie und Konstruktion eines rationellen Wärmemotors в Google Книгах ) 
  • Рудольф Дизель: Die Entstehung des Dieselmotors. Шпрингер, Берлин, 1913. ISBN 978-3-642-64940-0 
  • Рудольф Дизель: Solidarismus: Natürliche wirtschaftliche Erlösung des Menschen , Ольденбург, Берлин / Мюнхен 1903 г. ( PDF )

Библиография [ править ]

  • Cummins., C. Lyle, младший (1993), Diesel's Engine: Volume 1: From Conception To 1918 , Wilsonville, OR: Carnot Press, ISBN 978-0-917308-03-1. (К. Лайл Камминс-младший был сыном Клесси Камминс , основателя компании Cummins ).
  • Гроссер, Мортон (1978), Дизель: Человек и двигатель , Нью-Йорк: Атенеум, ISBN 978-0-689-30652-5, LCCN  78006196
  • Луна, Джон Ф. (1974), Рудольф Дизель и дизельный двигатель , Лондон: Priory Press, ISBN 978-0-85078-130-4, LCCN  74182524
  • Sittauer, Hans L. (1990), Biographien hervorragender Naturwissenschaftler, Techniker und Mediziner, выпуск 32: Николаус Август Отто Рудольф Дизель (4-е издание) , Лейпциг, DDR: Springer (BSB Teubner), ISBN 978-3-322-00762-9

Внешние ссылки [ править ]

  • Рудольф Дизель в ThoughtCo
  • Историческая подоплека загадки Р Дизеля
  • «Рудольф Дизель» . Конопляный автомобиль . Архивировано из оригинала 3 августа 2005 года . Проверено 3 августа 2005 года .
  • Патент США 542846
  • Патент США 608845
  • Тексты в Википедии:
    • « Дизель, Рудольф ». Энциклопедия Американа . 1920 г.
    • « Дизель, Рудольф ». Новая энциклопедия Кольера . 1921 г.
    • « Дизель, Рудольф ». Encyclopdia Britannica (12-е изд.). 1922 г.