Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Akutan Zero осматривается персоналом ВМС США на острове Акутан 11 июля 1942 года.

Akutan Ноль , также известный как Ноль Кога в и Алеутской Ноль , был тип 0 модель 21 Mitsubishi A6M Нулевой Японский истребитель , который совершил аварийную посадку на Умнак , Alaska территории , во время Второй мировой войны . Он был найден американцами нетронутым в июле 1942 года и стал первым летающим Зеро, приобретенным Соединенными Штатами во время войны. [1] [2] Его ремонтировали и летали американские летчики-испытатели. В результате информации, полученной в ходе этих испытаний, американские тактики смогли разработать способы победить Зеро, Императорский флот Японии.Основной истребитель на протяжении всей войны.

Akutan Zero был описан как «приз, почти не имеющий ценности для Соединенных Штатов» [3] и «вероятно, один из величайших призов Тихоокеанской войны ». [4] Японский историк и генерал-лейтенант Масатаке Окумия заявил, что приобретение Akutan Zero «было не менее серьезным», чем поражение Японии в битве за Мидуэй , и что он «во многом ускорил окончательное поражение Японии ». [5] С другой стороны, Джон Лундстрем является одним из тех, кто оспаривает «утверждение о том, что потребовалось вскрытие Нуля Коги, чтобы создать тактику, которая побьет легендарный самолет».

Akutan Zero был разрушен в результате несчастного случая на тренировке в 1945 году. Его части хранятся в нескольких музеях США.

Истребитель Mitsubishi A6M Zero [ править ]

Mitsubishi A6M2 Zero Model 21 взлетает с авианосца Акаги, чтобы атаковать Перл-Харбор

Второй китайско-японской войны началась в 1937 году нападения со стороны китайских истребителей на японские бомбардировщики привели японская разработка концепции истребителя сопровождения . Ограниченная дальность действия истребителя Mitsubishi A5M "Claude", использовавшегося для сопровождения бомбардировщиков, вынудила штаб ВВС Японии ввести в эксплуатацию Mitsubishi A6M Zero в качестве дальнего наземного и палубного истребителя. [6]

Zero, который впервые поднялся в воздух в 1939 году, был чрезвычайно маневренным и легким, а по маневренности и дальности полета превосходил любой другой истребитель в мире того времени. [7] Zero превосходил все истребители союзников, с которыми он встречался в течение первых двух лет войны. [8] Однако для достижения этой цели японские инженеры пожертвовали прочностью. Zero был построен очень легко; у него не было брони и самоуплотняющихся топливных баков . По словам американского писателя Джима Рирдена , «Зеро был, вероятно, самым легким истребителем из всех во Второй мировой войне, который можно было сбить при попадании ... Японцы ... не были готовы или не могли создавать более совершенные истребители в количество необходимо, чтобы справиться с увеличением количества и качества американских истребителей ».[6] [9] Zero был основным истребителем ВМС Японии на протяжении всей войны. Во время войны японцы произвели около 10 500 нулей. [10]

В 1940 году Клэр Ли Ченно , лидер « Летающих тигров» , написала отчет о работе «Зеро». Однако аналитики Министерства войны США отвергли это как «вопиющую чепуху» и пришли к выводу, что характеристики, приписываемые Zero, были аэродинамически невозможными. [11] По словам американского летного аса Уильяма Н. Леонарда , «в этих ранних столкновениях и самостоятельно мы познали глупость воздушных боев с Зеро». [12]

Девять Зеро были сбиты во время атаки на Перл-Харбор . [13] Из этих обломков союзники узнали, что «Зеро» не хватало брони и самозакрывающихся топливных баков, но мало что еще о его возможностях. [14] Летно-технические характеристики Zero, имеющие решающее значение для разработки тактики и техники борьбы с ним, оставались загадкой.

До восстановления Akutan Zero союзникам была доступна техническая информация от трех других сбитых Zero. One Zero (серийный номер 5349), пилотируемый Хадзиме Тоошима , разбился на острове Мелвилл в Австралии после бомбардировки Дарвина . Zero был сильно поврежден, и Тойосима стал первым японским военнопленным Австралии в войне на Тихом океане. Другой Zero, пилотируемый Ёсимицу Маэда, разбился возле мыса Родни , Новая Гвинея . Команда, отправленная на поиски самолета, ошиблась, когда отрубила крылья, разорвав лонжероны крыла и сделав остов неуправляемым. [15] Третий прибыл из Китая, где Герхард Нойманнсмог реконструировать рабочий Зеро. [2] Он использовал частично неповрежденный Зеро (серийный номер 3372), который приземлился на территории Китая, отремонтированный с помощью частей, оставшихся от других сбитых Зеро. Однако плохие условия и длительные сроки доставки из Китая не позволили Neumann's Zero добраться до Соединенных Штатов для тестирования до тех пор, пока Akutan Zero не будет извлечен обратно. [16]

Последняя миссия старшины Коги [ править ]

Тадаёси Кога (1922–1942) был пилотом Akutan Zero.

В июне 1942 года в рамках японской операции на полпути японцы атаковали Алеутские острова у южного побережья Аляски . Японская оперативная группа во главе с адмиралом Какудзи Какутой дважды бомбила Датч-Харбор на острове Уналаска: один раз 3 июня и еще раз на следующий день.

Тадаёси Кога, 19-летний старшина первого класса , был спущен на воду с японского авианосца Рюдзё в ходе налета 4 июня. Кога был частью трехплоскостной секции; его ведомыми были старший старшина Макото Эндо и старшина Цугуо Шикада. Кога и его товарищи атаковали Датч-Харбор и, как полагают, являются тремя Зеро, которые сбили американскую летающую лодку PBY-5A Catalina, пилотируемую Бадом Митчеллом, и обстреляли выживших в воде, убив Митчелла и всех шестерых членов его команды. При этом самолет Коги (заводской номер 4593) был поврежден огнем из стрелкового оружия. [17]

Цугуо Шикада, один из ведомых Коги, опубликовал отчет в 1984 году, в котором утверждал, что повреждение самолета Коги произошло, когда его подразделение атаковало две американские каталины, стоявшие на якоре в заливе. В этом сообщении не упоминается о сбитом PBY Митчелла. И американские, и японские записи противоречат его утверждениям; в тот день в бухте не было PBY. Тем не менее, его заявления совпадают с американскими записями о нападении на Датч-Харбор днем ​​ранее (3 июня). Риарден отметил: «Кажется вероятным, что почти через полвека после этого события память Шикады запутала рейды 3 и 4 июня ... Также кажется вероятным, что в своем интервью Шикада использовал избирательную память, не упомянув о сбивании Митчелла. ПБЯ, а затем расстрел экипажа на воде ".[17]

Неизвестно, кто произвел выстрел, в результате которого был сбит самолет Коги, хотя многие лица заявили о себе. Фотографические свидетельства убедительно свидетельствуют о том, что в него попал наземный огонь. Члены 206-го берегового артиллерийского полка , имевшего 3-дюймовые зенитные орудия и пулеметы 50-го калибра на позиции, защищающей Датч-Харбор, заявили о себе в дополнение к заявлениям, сделанным кораблями ВМС США, которые присутствовали. [18] Физический осмотр самолета показал , что было сбит с легким и стрелковым оружием пожаро- .50 калибра пуль и мелкими, как сверху , так и снизу. [19] [20]

Сбой [ править ]

Смертельный выстрел разорвал обратный маслопровод, и на самолете Коги сразу же потекла нефть. Кога снизил скорость, чтобы двигатель не заклинил как можно дольше. [21]

Три Зеро вылетели на остров Акутан, расположенный в 25 милях к востоку от Датч-Харбор, который был предназначен для аварийной посадки. Рядом с островом ждала японская подводная лодка, которой было поручено подбирать сбитых пилотов. В Акутане три Зеро кружили по покрытой травой равнине в полумиле от Брод-Байт. Шикаде показалось, что земля под травой твердая, но во время второго прохода он заметил, что вода блестит. Он внезапно понял, что Кога должен приземлиться на живот . Но к тому времени Кога опустил шасси и почти упал. [22]

Шасси самолета увязло в воде и грязи, самолет перевернулся вверх ногами и занесло до остановки. Хотя самолет пережил посадку почти целым, старшина Кога погиб мгновенно при ударе, вероятно, от перелома шеи или удара тупым предметом в голову. Ведущие Коги, кружившие выше, получили приказ уничтожить всех Зеро, совершивших аварийную посадку на вражеской территории, но, поскольку они не знали, жив ли Кога еще, они не могли заставить себя атаковать его самолет. Они решили уйти, не стреляя по нему. Японская подводная лодка, стоявшая у острова Акутан, чтобы забрать пилотов, тщетно искала Кога, прежде чем ее отогнал эсминец USS Williamson . [22]

  • Расположение Акутана на Аляске

  • Нефть Zero плыла над Голландской гаванью через несколько мгновений после удара.

Восстановление [ править ]

Пилот Билл Тайс (слева) перед своей Каталиной , обнаружившей Akutan Zero.

Место крушения, которое было вне поля зрения стандартных полос полета и не было видно с корабля, оставалось незамеченным и нетронутым более месяца. 10 июля 1942 года американский PBY Catalina, пилотируемый лейтенантом Уильямом «Биллом» Тизом, заметил обломки. «Каталина» Тиса патрулировала по мертвому счету и заблудилась. О поисках островов Шумагина, он переориентировал свой самолет и начал возвращаться в Датч-Харбор самым прямым курсом - через остров Акутан. Машинист Альберт Кнак, который был капитаном самолета (примечание: термин «капитан самолета» в использовании ВМС США относится к назначенному начальнику ремонтной бригады самолета, а не к командиру пилота), заметил обломки Коги. Самолет Тиса облетел место крушения в течение нескольких минут, отметил его положение на карте и вернулся в Датч-Харбор, чтобы сообщить об этом. Тис убедил своего командующего, Пола Фоули , позволить ему вернуться с командой спасателей. На следующий день (11 июля) команда вылетела для осмотра места крушения. Помощник морского фотографа Артур Бауман делал снимки во время работы. [23]

Команда Тиса извлекла тело Коги из самолета, заставив Нака (самого маленького члена экипажа) залезть внутрь самолета и разрезав его ремни безопасности ножом. Они обыскали его в поисках чего-либо, имеющего значение разведки, и похоронили Когу в неглубокой могиле рядом с местом крушения. Тиз вернулся со своей командой в Датч-Харбор, где сообщил, что самолет подлежит утилизации. На следующий день (12 июля) в Акутан была отправлена ​​спасательная команда под командованием лейтенанта Роберта Кирмсе. Эта команда устроила Коге христианское захоронениена близлежащем холме и приступили к подъему самолета, но отсутствие тяжелого оборудования (которое они не смогли выгрузить после того, как корабль доставки потерял два якоря) означал, что их усилия потерпели неудачу. 15 июля была отправлена ​​третья спасательная бригада. На этот раз с надлежащим тяжелым оборудованием команда смогла вытащить Зеро из грязи и перетащить его по суше на ближайшую баржу , не повредив его. Зеро доставили в Датч-Харбор, перевернули правой стороной вверх и очистили. [24]

Погрузка Akutan Zero на баржу.

Akutan Zero был загружен на военный корабль США  St. Mihiel и доставлен в Сиэтл, который прибыл 1 августа. Оттуда он был доставлен баржей на военно-морской аэродром Северный остров недалеко от Сан-Диего, где был тщательно проведен ремонт. Этот ремонт «состоял в основном из выпрямления вертикального стабилизатора, руля направления, законцовок крыла, закрылков и фонаря. Срезанные стойки стоек требовали более серьезной работы. Трехлопастной винт Sumitomo был исправлен и повторно использован». [25] Красный Зеро Hinomaru рондо был перекрашен с американским синим кругом белая звезда знаки. Все время самолет находился под круглосуточным контролем военной полиции.охрана, чтобы не дать потенциальным охотникам за сувенирами повредить самолет. 20 сентября Zero снова был готов к полету. [26]

Анализ [ править ]

Эдди Сандерс за рулем самолета после первого испытательного полета, 20 сентября 1942 года.

Данные с захваченного Зеро были переданы в Управление аэронавтики ВМС США (BuAer) и Grumman Aircraft . После тщательного изучения Рой Грумман решил, что он может сравниться с Zero или превзойти его во многих отношениях, кроме дальности, без ущерба для брони пилота, самозакрывающихся баков и конструкции фюзеляжа. Новый F6F Hellcat компенсировал бы лишний вес дополнительной мощностью. [27] [28]

20 сентября 1942 года, через два месяца после захвата «Зеро», лейтенант-командир Эдди Р. Сандерс поднял «Акутан Зеро» в свой первый испытательный полет. С 20 сентября по 15 октября он совершил 24 испытательных полета. Согласно отчету Сандерса:

Эти полеты включали эксплуатационные испытания, такие как мы проводим на самолетах, проходящих испытания ВМФ. Самый первый полет выявил слабые места Zero, которые наши пилоты могли использовать при правильной тактике ... сразу же стал очевиден тот факт, что элероны замерзали на скоростях выше 200 узлов, так что маневры по крену на этих скоростях были медленными и требовали больших усилий на ручка управления. Влево катился намного легче, чем вправо. Кроме того, его двигатель отключается при отрицательном ускорении из-за поплавкового карбюратора.. Теперь у нас был ответ для наших пилотов, которых перехитрили и которые не смогли избежать преследующего Зеро: перейти к вертикальному силовому пикированию, используя, если возможно, отрицательное ускорение, чтобы увеличить дальность, пока двигатель Зеро был остановлен из-за ускорения. На скорости около 200 узлов резко катитесь прямо перед тем, как пилот Zero сможет навести прицел. [29]

Zero временно находился в Исследовательском центре Лэнгли сразу после испытаний в аэродинамической трубе, 8 марта 1943 г. [30]

В начале 1943 года Zero был переведен с военно-морской авиабазы ​​Северный остров на военно-морскую базу Анакостия . Военно-морской флот хотел использовать опыт Научно-исследовательского центра NACA в Лэнгли в области летного оборудования, и 5 марта 1943 года он был доставлен в Лэнгли для установки приборов. Находясь там, он прошел аэродинамические испытания в полномасштабной аэродинамической трубе в условиях строгой секретности. Эта работа включала исследования спутного следа для определения сопротивления компонентов самолета; измерения подъемной силы, сопротивления, эффективности управления в туннельном масштабе; и испытания на скольжение. [30]

После возвращения во флот, он прошел летные испытания Фредериком М. Трапнеллом , директором по летным испытаниям военно-морской авиабазы ​​Анакостия. Он летал на Akutan Zero, а Сандерс одновременно управлял американскими самолетами, выполняя идентичные маневры, имитируя воздушный бой. Вслед за этим летчик-испытатель USN лейтенант Мелвин С. «Буги» Хоффман провел еще несколько боевых испытаний между собой, летавшим на Akutan Zero, и недавно назначенными пилотами USN, управляющими более новыми самолетами ВМС.

Позже в 1943 году самолет был выставлен в Национальном аэропорту Вашингтона как военный приз. [31] В 1944 году он был отозван на Северный остров для использования в качестве тренировочного самолета для пилотов-новичков, отправляемых в Тихий океан. Позже использовалась и модель 52 Zero, захваченная во время освобождения Гуама . [32]

Данные и выводы этих испытаний были опубликованы в Сводке информационной разведки 59 , Краткой сводке технической авиационной разведки № 3 , Тактических и технических тенденциях № 5 (опубликованы перед первым испытательным полетом) и Сводке информационной разведки 85 . Эти результаты, как правило, несколько преуменьшают возможности Zero. [33]

Последствия [ править ]

Данные из захваченного самолета были переданы в Бауэр и Grumman для исследования в 1942 г. [28] В США перевозчик -borne истребитель , который следовал за Grumman F4F Wildcat , [5] [34] F6F, был испытан в своем первом экспериментальном режиме как прототип XF6F-1 с маломощным 14-цилиндровым двухрядным радиальным двигателем Wright R-2600 Twin Cyclone 26 июня 1942 года. [35] [36] Незадолго до первого полета XF6F-1 и на основе боевых действий В отчетах о столкновениях между F4F Wildcat и A6M Zero 26 апреля 1942 года Бауэр приказал Грумману установить более мощный 18-цилиндровый двигатель Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp.Радиальный двигатель, который уже используется в конструкции Corsair компании Chance Vought с момента ее появления в 1940 году, во втором прототипе XF6F-1. [37] Грумман выполнил переработку и усиление планера F6F, включив в него двигатель R-2800-10 мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) с трехлопастным винтом Hamilton Standard . По оценке Груммана, с такой комбинацией производительность XF6F-3 увеличится на 25% по сравнению с XF6F-1. [38] Этот первый планер Hellcat, оборудованный Double Wasp, с серийным номером Bauer 02982, впервые поднялся в воздух 30 июля 1942 года. Подтип F6F-3 был разработан с особым вкладом «Wildcat vs Zero» в битву за Коралловое море и битву за Midway ветеран F4f пилоты , такие как Джим Флэтлии Джимми Тэч , соответственно, среди нескольких других, полученные во время встречи с вице-президентом компании Grumman Джейком Свирбулом в Перл-Харборе 23 июня 1942 года, при этом первый серийный F6F-3 совершил свой первый полет чуть более чем через три месяца, 3 октября 1942 года. . [36] [39] [40] [41] в то время как тесты захваченного Зеро не сильно влияет на дизайн в Hellcat в, [42] они дают знания обработки характеристик нулевой, в том числе его ограничения в прокат прямо и дайвинг. [43] Эта информация, вместе с улучшенными возможностями Hellcat, помогла американским пилотам «склонить чашу весов в Тихом океане».[34] Американские асы Кеннет А. Уолш и Р. Роберт Портер, среди прочих, считали, что тактика, основанная на этих знаниях, спасла свои жизни. [43] Джеймс Сарджент Рассел , командовавший эскадрильей PBY Catalina, которая обнаружила Зеро и позже дослужилась до адмирала , отметил, что Зеро Коги «имеет огромное историческое значение». Уильям Н. Леонард согласился с этим, описывая это так: «Захваченный Зеро был сокровищем. Насколько мне известно, ни одна другая захваченная машина никогда не открывала столько секретов в то время, когда потребность была столь велика». [44]

Некоторые историки оспаривают степень влияния Akutan Zero на исход воздушной войны в Тихом океане. Например, Тхач Плетение , тактика, созданная Джоном Тэчем и с большим успехом использовавшаяся американскими летчиками против Зеро, была изобретена Тэчем до атаки на Перл-Харбор на основе отчетов разведки о действиях Зеро в Китае. [45]

Прах Тадаёси Кога, вероятно, захоронен на Национальном кладбище Чидоригафучи .

Захват и летные испытания Koga's Zero обычно описывают как грандиозный переворот для союзников, поскольку он раскрыл секреты этого таинственного самолета и привел непосредственно к его гибели. Согласно этой точке зрения, только тогда пилоты союзников научились бороться со своими проворными противниками. Японцы не могли согласиться с большим ... Тем не менее, те военно-морские пилоты, которые сражались с Зеро в Коралловом море , Мидуэй и ГуадалканалеБез преимуществ отчетов об испытаниях можно было бы не согласиться с утверждением, что потребовалось вскрытие Zero Коги, чтобы создать тактику, которая победит легендарный самолет. Для них Зеро недолго оставался загадкой. Среди боевых пилотов быстро распространились слухи о его особенностях. Действительно, 6 октября во время испытаний Zero летчик-испытатель Akutan Zero Фредерик М. Трапнелл сделал весьма показательное заявление: «Общее впечатление от самолета в точности такое же, как и первоначально созданное интеллектом, включая характеристики». [46]

Тем не менее, девять разбитых Mitsubishi A6M Zeros были обнаружены в Перл-Харборе вскоре после атаки в декабре 1941 года, и Управление военно-морской разведки США вместе с BuAer изучило их, а затем отправило в Департамент экспериментальной инженерии в Дейтоне, штат Огайо, в 1942 году. Было отмечено, что экспериментальные Grumman XF6F-1, проходившие испытания в июне 1942 года, и Zero имели «крылья, интегрированные с фюзеляжем» [47], конструктивная особенность, обычно не применяемая в американском авиастроении в то время.

Akutan Zero был разрушен во время аварии на тренировке в феврале 1945 года. Пока Zero выруливал перед взлетом, Curtiss SB2C Helldiver не справился с управлением и врезался в него. Пропеллер Helldiver разрезал Zero на части. Уильям Н. Леонард извлек из обломков несколько манометров, которые он подарил Национальному музею военно-морского флота США . В Музее наследия Аляски и Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики также есть небольшие кусочки Зеро. [48]Американский писатель Джим Риарден провел обыск в Акутане в 1988 году в попытке репатриировать тело Коги. Он нашел могилу Коги, но обнаружил, что она пуста. Риарден и японский бизнесмен Минору Кавамото провели поиск документов. Они обнаружили, что тело Коги было эксгумировано американской службой регистрации могил в 1947 году и перезахоронено на острове Адак , дальше по Алеутской цепи. Команда, не зная о личности Коги, пометила его тело как неопознанное. Кладбище Адак было раскопано в 1953 году, 236 тел были возвращены в Японию. Тело, захороненное рядом с Когой (Сигэёси Синдо), было одним из 13 опознанных; оставшиеся 223 неопознанных останка были кремированы и захоронены на Национальном кладбище Чидоригафучи.в Японии. Вероятно, Кога был одним из них. [49] Позже Риарден написал исчерпывающий отчет об Akutan Zero.

Примечания [ править ]

  1. ^ Риарден, Враг [ нужна страница ] .
  2. ^ a b Джеймс Ф. Лэнсдейл (1999). «Военный приз: захват первого японского истребителя Zero в 1941 году» . Архивировано из оригинала на 2010-01-17 . Проверено 13 августа 2014 .
  3. ^ Риарден, Истребитель , px
  4. ^ Ларри Двайер (2003). «Mitsubishi A6M Zero-Sen - Япония» . Он-лайн музей истории авиации . Проверено 9 декабря 2008 .
  5. ^ a b Окумия, стр. 160–63
  6. ^ a b Риарден, Истребитель , стр. 1–3.
  7. ^ Оксфорд руководство, запись "Истребители", стр. 278-79. Превосходство Zero по дальности полета приведено в таблице 2, полученной от W. Green, Warplanes of the Second World War, 1961. Маневренность описывается как «отличная ... Из первых истребителей союзников только F4F Wildcat мог противостоять ему на ничего подобного равным условиям ".
  8. ↑ Oxford Guide, запись «Air power», стр. 17. "Во многом благодаря этим ударам и превосходству истребителя Zero японского флота над всем, что ему предстояло встретиться в ближайшие два года, японцы смогли прорваться через плохо защищенные британские и голландские владения в Юго-Восточная Азия, где союзники не смогут прерывать свои коммуникации ».
  9. ^ Rearden, истребитель , стр. 10.
  10. ^ Bergerud, стр. 205
  11. ^ Гендель, стр. 139.
  12. ^ Rearden, истребитель , стр. 14.
  13. ^ Rearden, истребитель , стр. 28.
  14. ^ Rearden, истребитель , стр. 29.
  15. ^ Rearden, истребитель , стр. 30.
  16. ^ "Программа Lemelson-MIT - Изобретатель недели Архивный профиль Герхарда Ноймана" . Массачусетский технологический институт . 1998. Архивировано из оригинала на 2003-04-15 . Проверено 9 декабря 2008 .
  17. ^ a b Риарден, Боец , стр. 54.
  18. ^ Война Вильво: Национальная гвардия Арканзаса на Алеутских островах во время Второй мировой войны Дональд Голдштейн и Кэтрин В. Диллон, 1992, University of Arkansas Press, стр. 188. [ ISBN отсутствует ] . См. Также « Никогда не сдавайся!» История 206-го берегового артиллерийского (зенитного) полка Национальной гвардии Арканзаса во время Второй мировой войны Уильям Э. Максвелл-младший, 1992 г. [ ISBN отсутствует ]
  19. ^ Rearden, истребитель , стр. 56
  20. ^ Rearden, истребитель , стр. 67-68.
  21. ^ Rearden, истребитель , стр. 57.
  22. ^ a b Риарден, Боец , стр. 58.
  23. ^ Rearden, истребитель , стр. 61-62.
  24. ^ Rearden, истребитель , стр. 66-70.
  25. ^ Rearden, истребитель , стр. 72. Приложение II содержит исчерпывающий перечень ремонтов.
  26. ^ Rearden, истребитель , стр. 72.
  27. ^ Юинг (Thach Weave) стр. 84
  28. ^ a b Thruelsen стр. 178
  29. ^ Rearden, истребитель , стр. 73.
  30. ^ а б Чемберс, Джозеф Р. (2014). Пещера Ветров: замечательная история полномасштабной аэродинамической трубы Лэнгли . С. 151–52. ISBN 9781626830165. OCLC  871536711 .
  31. ^ Николас, Уильям Х .; Эдвардс, Уолтер Мейерс (сентябрь 1943 г.). «Вашингтон военного времени». National Geographic .
  32. ^ Rearden, истребитель , стр. 78-84.
  33. ^ Ричард Л. Данн (2004). «Нулевая модель 21: раскрытие данных о производительности (часть 1)» . Проверено 9 декабря 2008 .
  34. ^ a b Деган, Flattop , стр. 103.
  35. ^ Франсильон стр. 198
  36. ^ а б О'Лири, стр. 67–74.
  37. ^ Юинга и Лундстрем 2004, стр. 155, 156.
  38. Перейти ↑ Sullivan 1979, p. 4.
  39. ↑ Юинг (Thach Weave), стр. 86, 182, 308
  40. ↑ Юинг (Лидер Жнецов), стр.106, 172
  41. ^ Thruelsen стр. 166
  42. ^ Rearden, истребитель , стр. 86.
  43. ^ a b Риарден, Боец , стр. 88.
  44. ^ Rearden, истребитель , стр. 86-88.
  45. ^ Rearden, истребитель , стр. 4-5.
  46. ^ Лундстрем, стр. 535.
  47. Перейти ↑ Ewing 2004 p. 102
  48. ^ Rearden, истребитель , стр. 91.
  49. ^ Rearden, истребитель , стр. 95-98.

Источники [ править ]

  • Бергеруд, Эрик М. Пожар в небе: Воздушная война в южной части Тихого океана . Westview Press, 2001, ISBN 0-8133-3869-7 . 
  • Гендель, Майкл I. Война, стратегия и разведка . Рутледж, 1989. ISBN 0-7146-3311-9 . 
  • Юинг, Стив (2002). Лидер Жнецов, Жизнь Джимми Флэтли . Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-205-6 . 
  • Юинг, Стив (2004). Thach Weave, Жизнь Джимми Thach . Издательство Военно-морского института. ISBN 1-59114-248-2 . 
  • Франсильон, Рене Дж. (1989). Grumman Aircraft с 1929 года . Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-246-X . 
  • Лундстром, Джон Б. Первая группа и кампания на Гуадалканале: бой морских истребителей с августа по ноябрь 1942 года . Издательство военно-морского института , 2005. ISBN 1-59114-472-8 . 
  • Окумия, Масатаке , Дзиро Хорикоши и Мартин Кайдин . Нуль! Нью-Йорк: EP Dutton & Co., 1956.
  • О'Лири, Майкл. Истребители ВМС США Второй мировой войны в действии . Пул, Дорсет, Великобритания: Blandford Press, 1980. ISBN 0-7137-0956-1 . 
  • Оксфордский компаньон Второй мировой войны . Отредактировал ICB Уважаемый. Oxford University Press, 1995. ISBN 978-0-19-534096-9 . 
  • Риарден, Джим. Зеро Коги: Истребитель, изменивший Вторую мировую войну . ISBN 0-929521-56-0 , второе издание. Миссула, Монтана: Издательство Pictorial Histories Publishing Company, 1995. Первоначально опубликовано как Раскрытие тайны нуля: как США научились победить знаменитый истребитель Японии времен Второй мировой войны . ISBN 978-0-8117-2235-3 .  
  • Риарден, Джим. Koga's Zero - самолет противника, спасший жизни американцев . Журнал изобретений и технологий . Том 13, выпуск 2, осень 1997 г. Проверено 9 декабря 2008 г.
  • Деган, Патрик Флэттоп Во время Второй мировой войны . МакФарланд, 2003. ISBN 978-0-7864-1451-2 . 
  • Труэльсен, Ричард (1976). История Груммана . Издатели Praeger, ISBN 0-275-54260-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт Билла Тиса
  • Нули над Китаем, 1941–1942 гг . Бен Шапиро. Форум Warbird, май 2008 г. - статья, в которой описывается захват и ремонт «Зеро» Герхарда Неймана в Китае в 1941 году.
  • Военный приз: захват первого японского истребителя Zero в 1941 году . Джеймс Ф. Лэнсдейл. j-aircraft.com, 3 декабря 1999 г. Вторая статья, описывающая захват и ремонт «Зеро» Герхарда Неймана.
  • Статья о разбитом Zero Ёсимицу Маэда

  • Отчет Lone Sentry "Akutan Zero" из Службы военной разведки США, впервые опубликованный 13 августа 1942 г.