Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. Японский корабль Акаги .
AkagiDeckApril42.jpg
Акаги проводит летные операции, апрель 1942 г.
Обзор класса
Операторы: Императорский флот Японии
Предшествует:Хошо
Преемник:Кага
Построено:1920–1927
В сервисе:1927–1942
В комиссии:1927–1942
Завершенный:1
Потерял:1
История
Японская империя
Имя:Акаги
Тезка:Гора Акаги
Упорядоченный:1920 г.
Строитель:Военно-морской арсенал Куре
Расходы:53 миллиона иен (36,45 миллиона долларов)
Выложено:6 декабря 1920 г.
Запущено:22 апреля 1925 г.
Введен в эксплуатацию:25 марта 1927 г.
Реклассифицировано:21 ноября 1923 года в качестве авианосца
Установите:24 октября 1935 г. - 31 августа 1938 г.
Поражены:25 сентября 1942 г.
Судьба:Поврежден самолетом во время битвы за Мидуэй и затоплен , 5 июня 1942 г.
Общие характеристики (после модернизации 1938 г.)
Класс и тип:Никто
Тип:Авианосец
Смещение:
Длина:260,67 м (855 футов 3 дюйма)
Луч:31,32 м (102 футов 9 дюймов)
Проект:8,71 м (28 футов 7 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:4 вала; 4 редукторные паровые турбины
Скорость:31,5 узлов (58,3 км / ч; 36,2 миль / ч)
Классифицировать:10 000  морских миль (19 000 км; 12 000 миль) при скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч)
Дополнение:1,630
Вооружение:
Броня:
На самолетах:
Сервисная запись
Часть:Первый воздушный флот ( Кидо Бутай )
Командиры:
Операции:

Акаги ( яп . 赤城, «Красный замок») - авианосец, построенный для Императорского флота Японии (IJN), названный в честь горы Акаги в современной префектуре Гумма . Хотя она была заложена как линейный крейсер класса Амаги , Акаги была преобразована в авианосец, пока все еще строилась, чтобы соответствовать условиям Вашингтонского военно-морского договора . Корабль перестраивался с 1935 по 1938 год, и его первоначальные три летные палубы были объединены в единую увеличенную полетную палубу и остров.надстройка. Второй японский авианосец, поступивший на вооружение, и первый крупный авианосец , « Акаги» и связанный с ним « Кага», сыграли заметную роль в разработке новой доктрины ударной силы авианосцев IJN, которая объединяла авианосцы, концентрируя их военно-воздушные силы. Эта доктрина позволила Японии достичь своих стратегических целей на ранних этапах Тихоокеанской войны с декабря 1941 года до середины 1942 года.

Акаги " самолет с служил в Второй китайско-японской войны в конце 1930 - х годов. После формирования Первого воздушного флота или Кидо Бутаи (Ударная сила) в начале 1941 года он стал его флагманом и оставался им на протяжении всей службы. Вместе с другими авианосцами она участвовала в атаке на Перл-Харбор в декабре 1941 года и вторжении в Рабаул в юго-западной части Тихого океана в январе 1942 года. В следующем месяце ее самолет бомбил Дарвин, Австралия , и помогал в завоевании голландского Востока. Инди . В марте и апреле 1942 года Акаги «s самолет помог погрузить англичанинтяжелый крейсер и австралийский эсминец в рейде в Индийском океане .

После непродолжительного ремонта, Акаги и три флота носители Kido Butai участвовали в битве за Мидуэй в июне 1942 г. После бомбардировки американских войск на атолле , Акаги и другие носители были атакованы самолетами из Midway и носители Enterprise , Hornet , и Йорктаун . Пикировщики от предприятия серьезно повреждены Акаги . Когда стало очевидно, что спасти ее невозможно, японские эсминцы затопили ее, чтобы не допустить попадания в руки врага. Утрата Акагии три других авианосца IJN на Мидуэе стали решающим стратегическим поражением для Японии и внесли значительный вклад в окончательную победу союзников в Тихом океане. Ее затонувшее судно было обнаружено в октябре 2019 года исследовательским судном Petrel .

Дизайн [ править ]

Строительство и запуск [ править ]

См. Также: Линейный крейсер типа Amagi

Акаги был заложен как линейный крейсер класса Амаги в Куре, Япония , 6 декабря 1920 года. Корабль был назван в честь горы Акаги в соответствии с японскими соглашениями о присвоении имен линейным крейсерам. [1] Однако строительство было остановлено, когда Япония подписала Вашингтонский военно-морской договор 6 февраля 1922 года. Договор налагал ограничения на строительство линкоров и линейных крейсеров, хотя и разрешал преобразование корпусов двух строящихся линкоров или линейных крейсеров в авианосцы до 33000 длинных тонн (34000  т) смещение. После запуска своего первого авианосца Hōshō IJN решило построить два более крупных и быстрых авианосца для операций с основными подразделениями флота. Незавершенные корпуса Amagi и Akagi были выбраны для завершения в качестве двух крупных авианосцев в рамках программы строительства флота 1924 года. [2] [3] Изначально в бюджет было заложено 24,7 миллиона йен для завершения строительства Акаги в качестве линейного крейсера, и примерно 8 миллионов йен было израсходовано, когда строительство остановилось в феврале 1922 года. Вскоре после этого Сейм утвердил дополнительные 90 миллионов йен для завершения строительства Акаги и Амаги. в качестве перевозчиков. [4]Ее орудия были переданы Императорской армии Японии для использования в качестве береговой артиллерии ; одна из ее орудийных башен была установлена ​​на острове Ики в Цусимском проливе в 1932 году. [5] Остальные орудия были оставлены в резерве и списаны в 1943 году. [6]

Акаги 6 апреля 1925 г., до ее запуска в Куре.

Строительство Акагов как авианосец началось 19 ноября 1923 года Amagi ' корпус ы был поврежден за экономически целесообразный ремонт в землетрясении Great Канто 1 сентября 1923 года и было разбито и утилизировано. Акаги , единственный оставшийся член своего класса, был спущен на воду в качестве авианосца 22 апреля 1925 года и введен в эксплуатацию в Военно-морском арсенале Куре 25 марта 1927 года, хотя испытания продолжались до ноября 1927 года. Она была вторым авианосцем, поступившим на вооружение IJN после Хошо и до Каги (который заменил Амаги ). [2] [7]

Поскольку изначально Акаги задумывался как линейный крейсер, преобладающие соглашения об именах кораблей требовали, чтобы она (как и ее родственные корабли) была названа в честь горы. Акаги пришел с горы Акаги , спящего вулкана в регионе Канто (название буквально означает «красный замок»). После того, как она была переименована в авианосец, ее горное название осталось, в отличие от кораблей, подобных Сурю , которые изначально были построены как авианосцы, названные в честь летающих существ. Ее имя ранее было дано канонерской лодке класса майя Акаги . [8]

Акаги были завершены в длине 261.21 м (857 футов) в целом . Она имела луч на 31 метров (101 футов 8 дюймов) и, при глубокой нагрузке , проект 8,08 метров (26 футов 6 дюймов). Она сместила 26 900 длинных тонн (27 300 т) при ( стандартной ) нагрузке и 34 364 длинных тонны (34 920 т) при полной нагрузке, что почти на 7 000 длинных тонн (7 100 т) меньше ее расчетного водоизмещения в качестве линейного крейсера. [9] Ее экипаж насчитывал 1600 человек. [10]

Устройство кабины экипажа [ править ]

Акаги и Кага были укомплектованы тремя наложенными друг на друга полетными палубами, единственными авианосцами, когда-либо спроектированными так. Британские авианосцы, переоборудованные из «больших легких крейсеров», Glorious , Courageous и Furious , имели по две летные палубы, но нет никаких доказательств того, что японцы копировали британскую модель. Более вероятно, что это был случай конвергентной эволюции, направленной на повышение гибкости цикла запуска и восстановления за счет одновременного запуска и восстановления самолетов. [11] Акаги ' с главной палубы полета была 190,2 м (624 футов 0 в) в длину и 30,5 метра (100 футов) в ширину, [12]ее средняя полетная палуба (начинающаяся прямо перед мостиком) была всего 15 метров (49 футов 3 дюйма) в длину, а ее нижняя полетная палуба была 55,02 метра (180 футов 6 дюймов) в длину. Полезность ее средней полетной палубы была сомнительной, поскольку она была настолько короткой, что ее могли использовать только некоторые легковесные самолеты, даже в то время, когда самолеты были намного легче и меньше, чем во время Второй мировой войны. [13] Верхняя кабина экипажа слегка наклонена от миделя к носу и к корме, чтобы облегчить посадку и взлет маломощных самолетов того времени. [14]

Акаги на испытаниях у берегов Иё , 17 июня 1927 г., видны все три летные палубы.

По завершении корабль имел две основные ангарные палубы и третий вспомогательный ангар, что вмещало 60 самолетов. Третья и самая нижняя ангарная палуба использовалась только для хранения разобранных самолетов. Два основных ангара открывались на среднюю и нижнюю палубы полета, чтобы позволить самолетам взлетать прямо из ангаров, в то время как выполнялись посадочные операции на главной кабине экипажа наверху. Площадь верхнего и среднего ангаров составила около 80 375 квадратных футов (7 467,1 м 2 ), нижнего ангара - около 8 515 квадратных футов (791,1 м 2 ). Катапульты не устанавливались. Ее передний подъемник самолетабыл смещен к правому борту и имел размер 11,8 на 13 метров (38 футов 9 дюймов × 42 футов 8 дюймов). Ее задний подъемник находился на средней линии и составлял 12,8 на 8,4 метра (42 футов 0 дюймов × 27 футов 7 дюймов). Кормовой лифт обслуживал верхнюю полетную палубу и все три ангарные палубы. Ее тормозной механизм представлял собой неудовлетворительную британскую продольную систему, используемую на авианосце Furious, которая полагалась на трение между крюком ограничителя и тросами. Японцы были хорошо осведомлены о недостатках этой системы, так как она уже использовалась на их первом авианосце Хосё , но у них не было альтернативы, когда Акаги был завершен. Он был заменен во время переоборудования корабля в 1931 году на разработанную японцами систему поперечных кабелей с шестью жилами, которые, в свою очередь, были заменены до того, как Акаги.начал ее модернизацию в 1935 году типом Kure Model 4 (Kure shiki 4 gata). Когда авианосец был достроен, островной надстройки не было; Командование авианосцем осуществлялось из пространства ниже носовой части верхней полетной палубы. [13] [15] Судно перевозило приблизительно 150 000 галлонов США (570 000 л) авиационного топлива для посаженных на него самолетов. [16]

В первоначальном варианте на борту Акаги находилась авиагруппа из 28 торпедоносцев Mitsubishi B1M3 , 16 истребителей Nakajima A1N и 16 самолетов-разведчиков Mitsubishi 2MR . [9]

Вооружение и доспехи [ править ]

Акаги был вооружен десятью 20-сантиметровыми орудиями калибра 50 см 3-го года Тип № 1 , шестью в казематах на корме, а остальные в двух спаренных турелях , по одной с каждой стороны средней полетной палубы. Они стреляли 110-килограммовыми (240 фунтами) снарядами со скоростью 3–6 выстрелов в минуту с начальной скоростью 870 м / с (2900 футов / с); при 25 ° это обеспечивало максимальную дальность от 22 600 до 24 000 метров (от 24 700 до 26 200 ярдов). Турели номинально имели угол возвышения 70 ° для обеспечения дополнительного зенитного огня, но на практике максимальный угол возвышения составлял всего 55 °. Низкая скорострельность и фиксированный угол заряжания 5 ° сводили к минимуму любые реальные зенитные возможности. [17]Это тяжелое орудийное вооружение было предусмотрено на тот случай, если она будет поражена вражескими крейсерами и будет вынуждена вступить в бой, но ее большая и уязвимая летная палуба, ангары и надстройки делали ее больше мишенью для любых надводных действий, чем боевым кораблем. Доктрина авианосцев в то время все еще развивалась, и непрактичность участия авианосцев в перестрелках еще не была осознана. [18] [Примечание 1]

Акаги на стадии разработки в 1929 году с самолетами на верхней полетной палубе и двумя орудийными башнями на средней полетной палубе.

Корабль нес специальное зенитное вооружение из шести сдвоенных 12-см артиллерийских установок 10th Year Type 45 калибра, установленных на спонсонах ниже уровня воронок, откуда они не могли вести огонь через кабину экипажа, по три установки на борт. [20] Эти орудия стреляли 20,3-килограммовыми (45 фунтами) снарядами с начальной скоростью 825–830 м / с (2710–2720 фут / с); при 45 ° это обеспечивало максимальную дальность 16 000 метров (17 000 ярдов), а максимальный потолок составлял 10 000 метров (11 000 ярдов) при высоте 75 °. Их боевая скорострельность составляла 6–8 выстрелов в минуту. [21]

Акаги ' ы ватерлинии бронированной лента была снижена с 254 до 152 мм ( от 10 до 6 , в) и размещен ниже , на корабле , чем первоначально разработано. Верхняя часть ее торпедного выступа имела броню толщиной 102 мм (4 дюйма). Броня ее палубы также была уменьшена с 96 до 79 мм (от 3,8 до 3,1 дюйма). [22] Модификации улучшили устойчивость корабля, помогая компенсировать увеличенный вес верхней части палубы двойного ангара. [14]

Двигательная установка [ править ]

В Акаги «s предшественник, Hosho , горячие выхлопные газы вентилируемые путем поворота воронок представляет опасность для судна и аэродинамической трубе испытания не предложил каких - либо решений. Акаги и Кага предложили разные решения для оценки в реальных условиях. Акагиимел две воронки по правому борту. Большая носовая воронка была наклонена на 30 ° ниже горизонтали, ее устье было обращено к морю, а меньшая выходила вертикально немного за край кабины экипажа. Носовая воронка была оснащена системой водяного охлаждения для уменьшения турбулентности, вызываемой горячими выхлопными газами, и крышкой, которую можно было поднять, чтобы позволить выхлопным газам уйти, если корабль сильно кренится и устье воронки коснется моря. . Кага приняла версию этой конфигурации, когда она была модернизирована в середине 1930-х годов. [23]

Akagi был укомплектован четырьмя редукторными паровыми турбинами Gihon, каждая из которых приводит в движение один гребной вал, что в сумме дает 131 000 лошадиных сил на валу (98 000  кВт ). Пар для этих турбин обеспечивался девятнадцатью котлами типа B Kampon с рабочим давлением 20  кг / см 2 (1961  кПа ; 284  фунта на кв . Дюйм ). Некоторые котлы работали на жидком топливе, а другие использовали смесь мазута и угля. Как линейный крейсер, он должен был развивать скорость 28,5 узлов.(52,8 км / ч; 32,8 миль / ч), но уменьшение водоизмещения с 41 200 до 34 000 длинных тонн (от 41 900 до 34 500 т) увеличило ее максимальную скорость до 32,5 узлов (60,2 км / ч; 37,4 миль / ч), которая была достигнута во время плавания. испытания 17 июня 1927 года. Она перевезла 3900 длинных тонн (4000 тонн) мазута и 2100 длинных тонн (2100 тонн) угля, что дало ей дальность полета в 8000 морских миль (15000 км; 9200 миль) при скорости 14 узлов (26 км). / ч; 16 миль / ч). [24]

Раннее обслуживание [ править ]

Вид с кормы на Акаги у Осаки 15 октября 1934 года. На палубе бомбардировщики Mitsubishi B1M и B2M.

Акаги присоединился к Объединенному флоту в августе 1927 года и был назначен в Первую авианосную дивизию после ее формирования 1 апреля 1928 года, служа флагманом дивизии под командованием контр-адмирала Санкичи Такахаши . Ранняя карьера авианосца прошла без происшествий и состояла из различных тренировок. С 10 декабря 1928 года по 1 ноября 1929 года кораблем командовал Исороку Ямамото , будущий командующий Объединенным флотом. [25]

1 декабря 1931 года Акаги был переведен в резерв второго класса в связи с подготовкой к короткому ремонту, в ходе которого было заменено ее тормозное снаряжение, а ее радио и системы вентиляции были отремонтированы и улучшены. После завершения переоборудования в декабре 1932 года « Акаги» стал резервным кораблем первого класса. 25 апреля 1933 года он возобновил действующую службу, присоединился ко Второй авианосной дивизии и участвовал в маневрах Специального флота того года. [26]

В то время доктрина авианосца IJN все еще находилась на начальной стадии. Акаги и другие авианосцы IJN изначально играли роль мультипликаторов тактических сил, поддерживающих линкоры флота в доктрине « решающей битвы » IJN . В этой роли самолеты Акаги должны были атаковать вражеские линкоры с помощью бомб и торпед. Позднее (примерно с 1932 по 1933 год) воздушные удары по авианосцам стали считаться не менее важными с целью установления превосходства в воздухе.на начальных этапах боя. Существенным компонентом этой стратегии было то, что японские авианосцы должны быть в состоянии нанести массированный упреждающий воздушный удар первыми. В учениях флота авианосцы начали действовать вместе перед основной линией боя или с ней. Новая стратегия подчеркивала максимальную скорость как авианосцев, так и самолетов, которые они несли, а также более крупные самолеты с большей дальностью полета. Таким образом, для обслуживания новых, более тяжелых самолетов, поступавших на вооружение, требовались более длинные кабины экипажа. [27] В результате 15 ноября 1935 года Акаги был помещен в резерв третьего класса для начала масштабной модернизации военно-морского арсенала Сасебо . [28]

Реконструкция [ править ]

Акаги " модернизация s участвует гораздо меньше работы , чем у Кага , но потребовалось три раза , как долго из - за финансовых трудностей , связанных с Великой депрессии . [29] Три летные палубы корабля были сочтены слишком маленькими для обслуживания более крупных и тяжелых самолетов, поступающих в то время на вооружение. [30] В результате, средняя и нижняя палубы были заменены двумя закрытыми ангарными палубами, которые простирались почти на всю длину корабля. Общая площадь верхней и средней зоны ангара увеличилась до примерно 93 000 квадратных футов (8 600 м 2 ); нижний ангар остался прежнего размера. [10]Верхняя полетная палуба была расширена до носа, увеличив ее длину до 249,17 м (817 футов 6 дюймов) и увеличив вместимость самолета до 86 (61 в рабочем состоянии и 25 на хранении). Был добавлен третий мидель лифта размером 11,8 на 13 метров (38 футов 9 дюймов × 42 футов 8 дюймов). Ее разрядник был заменен на разработанную японцами гидравлическую систему Тип 1 с 9 проводами. [10] [31] Модернизация добавила островную надстройку на левом борту корабля, что было необычным расположением; Единственным носителем, обладавшим этой чертой, был его современник, Хирю . Левый борт был выбран в качестве эксперимента, чтобы увидеть, подходит ли эта сторона для полетов, переместив остров подальше от выхлопных отверстий корабля. [30]Новая кабина пилота слегка наклонена вперед и назад примерно на три восьмых длины кормы. [32]

Акаги в Сукумо, Коти , в апреле 1939 года с ее новой однопалубной полетной платформой и островной надстройкой.

Акаги ' скорость s уже была удовлетворительной , и только изменения в ее машины была замена смешанных угольными / мазутных котлов с современными мазутными единицами и совершенствованием механизмов вентиляции. Хотя мощность двигателя увеличилась с 131 200 до 133 000, на испытаниях ее скорость несколько снизилась с 32,5 до 31,2 узла (от 60,2 до 57,8 км / ч; от 37,4 до 35,9 миль в час) из-за увеличения водоизмещения до 41300 длинных тонн (42000 т). Емкость бункера была увеличена до 7500 длинных тонн (7600 тонн) мазута, что увеличило ее запас хода до 10 000 морских миль (18 520 км; 11510 миль) при скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час). Задняя вертикальная воронка была заменена на переднюю и встроена в тот же корпус. [31] [33]

Две сдвоенные башни на средней полетной палубе были удалены, и четырнадцать сдвоенных 25-мм (1 дюйм) артиллерийских установок Type 96 были добавлены на спонсоны. [34] Они стреляли 0,25-килограммовыми (0,55 фунта) снарядами с начальной скоростью 900 м / с (3000 футов / с); при 50 ° это обеспечивало максимальную дальность действия 7 500 м (8 200 ярдов) и эффективный потолок 5 500 м (18 000 футов). Максимальная эффективная скорострельность составляла всего 110–120 выстрелов в минуту из-за частой необходимости смены магазинов на 15 патронов. [35] Шесть управляющих Type 95 были приспособлены для управления новыми 25-мм пушками, а два новых зенитных управляющих Type 94 заменили устаревшие Type 91. После модернизации Акагинес один директор Тип 89 для 20-см (7,9 дюйма) орудий; неясно, сколько было перевезено до этого. [10] После реконструкции экипаж корабля увеличился до 2 000 человек. [36]

Боковые спонсоны зенитных орудий в Акаги , показывающие их низкое расположение на корпусе, что значительно ограничивало их дугу огня.

Зенитные орудия корабля были сгруппированы в миделе и располагались относительно низко на корпусе. Таким образом, орудия нельзя было направить прямо вперед или назад. Также остров перекрыл передние дуги левого аккумулятора. В результате корабль оказался уязвимым для атак пикирующих бомбардировщиков. Корабельные 12-сантиметровые орудия 10th Year Type должны были быть заменены более современными 12,7-сантиметровыми (5,0-дюймовыми) установками Type 89 в 1942 году. Зенитные спонсоны должны были быть подняты на одну палубу, чтобы они могли вести огонь между палубами. было сделано в ходе Кага " модернизации s. Однако корабль был потерян в бою до того, как можно было провести модернизацию. [37]

Несколько основных недостатков в Акаги " конструкции S не были устранены. Акаги "Баки с авиационным топливом были встроены непосредственно в конструкцию авианосца, что означало, что удары корабля, например, вызванные попаданием бомб или снарядов, передавались непосредственно на баки, что приводило к трещинам или утечкам. Кроме того, полностью закрытая конструкция палуб нового ангара затрудняла тушение пожара, по крайней мере, отчасти из-за того, что пары топлива могли накапливаться в ангарах. Опасность усугублялась требованием японской доктрины авианосца, согласно которому самолеты должны обслуживаться, заправляться и вооружаться, когда это возможно, на палубах ангаров, а не на кабине экипажа. Кроме того, ангар и летные палубы авианосца не имели броневой защиты, а в системах пожаротушения корабля не было резервирования. Эти слабые места позже стали решающими факторами в потере корабля. [38]

Подготовка к Второй мировой войне [ править ]

Модернизация « Акаги » была завершена 31 августа 1938 года. Он был реклассифицирован в качестве первого резервного корабля 15 ноября, но не вернулся в Первую авианосную дивизию до следующего месяца. В новой конфигурации авианосец погрузил на борт 12 истребителей Mitsubishi A5M Type 96 "Claude" с четырьмя разобранными запасными частями, 19 пикирующих бомбардировщиков Aichi D1A "Susie" с пятью запасными частями и 35 горизонтальных / торпедоносцев Yokosuka B4Y "Jean" с 16 запасными частями. [39] 30 января 1939 года он отправился в южные китайские воды и поддерживал там наземные операции, включая атаки на Гуйлинь и Лючжоу , до 19 февраля, когда вернулся в Японию. Акагиподдерживал операции в центральном Китае в период с 27 марта по 2 апреля 1940 года. Он был реклассифицирован как корабль специального назначения ( Tokubetse Ilomokan ) 15 ноября 1940 года, когда он находился на ремонте. [40] [41]

Акаги летом 1941 года

Опыт Японии у берегов Китая помог дальнейшему развитию авианосной доктрины IJN. Один из уроков, извлеченных в Китае, заключался в важности концентрации и массы при проецировании мощи морской авиации на берегу. Поэтому в апреле 1941 года IJN сформировали Первый воздушный флот , или Кидо Бутай , чтобы объединить все авианосцы под одним командованием. 10 апреля Акаги и Кага были назначены в Первую авианосную дивизию в составе нового авианосного флота, в который также вошли Второй (с авианосцами Хирю и Сурю ) и Пятый (с Сёкаку и Дзуйкаку).) операторские подразделения. В основе своей доктрины IJN лежали авиаудары, объединяющие авиагруппы целых авианосных дивизий, а не отдельные авианосцы. Когда несколько авианосных дивизий действовали вместе, авиагруппы дивизий были объединены. Эта доктрина объединенных, массированных авианосных группировок была самой передовой в мире в своем роде. Тем не менее, IJN по-прежнему беспокоился о том, что концентрация всех его авианосцев вместе сделает их уязвимыми для одновременного уничтожения массированным воздушным или наземным ударом противника. Таким образом, IJN разработало компромиссное решение, в котором авианосцы будут работать в тесном контакте внутри своих авианосных дивизий, но сами дивизии будут действовать в рыхлых прямоугольных формациях, с расстоянием между авианосцами приблизительно 7000 метров (7700 ярдов).[42]

Японская доктрина гласила, что целые авиагруппы авианосцев не должны запускаться в единой массированной атаке. Вместо этого каждый авианосец нанесет «палубный удар» по всем своим самолетам, которые можно было бы одновременно заметить на каждой летной палубе. Последующие волны атаки состояли из следующей палубы самолетов. Таким образом, воздушные атаки Первого воздушного флота часто будут состоять как минимум из двух массированных волн самолетов. Первый воздушный флот не считался основной ударной стратегической силой IJN. IJN по-прежнему считал Первый Воздушный флот неотъемлемым компонентом Kantai Kessen Объединенного флота или оперативной группы «решающего сражения», сосредоточенной на линкорах. [43] [44] [45] Акагибыл назначен флагманом Первого воздушного флота, и эту роль корабль сохранял, пока не затонул 14 месяцев спустя. [46]

Хотя концентрация многих носителей флота в единое целое было новое и революционное наступление стратегической концепции, первый воздушный флот страдал от нескольких оборонительных недостатков , которые дали его, в Mark Питти «слова s, в " » стеклянной челюсти ": оно может нанести удар, но не смог его выдержать ». [47] Японские авианосные зенитные орудия и связанные с ними системы управления огнем имели ряд недостатков в конструкции и конфигурации, которые ограничивали их эффективность. Кроме того, в составе боевого воздушного патруля (CAP) флота IJN было слишком мало истребителей, и ему мешала неадекватная система раннего предупреждения, в том числе отсутствие радаров.. Кроме того, плохая радиосвязь с истребителем препятствовала эффективному управлению и контролю над CAP. Кроме того, корабли сопровождения авианосцев не были обучены и не использовались для непосредственной зенитной поддержки. Эти недостатки в сочетании с ранее описанными недостатками на борту корабля в конечном итоге обрекали Акаги и другие авианосцы Первого воздушного флота. [48]

Вторая мировая война [ править ]

Перл-Харбор и последующие операции [ править ]

Основная статья: Атака на Перл-Харбор
Члены экипажа собираются на летной палубе Акаги в заливе Хитокаппу, Курилы, в ноябре 1941 года перед атакой на Перл-Харбор. Другие носители на заднем плане - слева направо: Кага , Сёкаку , Дзуикаку , Хирю и Сурю .

В рамках подготовки к атаке корабль был поставлен на якорь в заливе Ариаке , Кюсю, начиная с сентября 1941 года, в то время как его самолет базировался в Кагосиме, чтобы тренироваться с другими авиационными частями 1-го воздушного флота для операции в Перл-Харборе. Когда подготовка и обучение были завершены, Акаги собрался с остальной частью Первого воздушного флота в бухте Хитокаппу на Курильских островах 22 ноября 1941 года. Корабли отправились 26 ноября 1941 года на Гавайи. [49]

Истребители A6M2 Zero готовятся к запуску с Акаги в рамках второй волны атаки на Перл-Харбор.

Под командованием капитана Киити Хасэгава , Акаги был флагманом вице-адмирала Чуичи Нагумо для ударной силы при атаке на Перл-Харбор [40], которая попыталась нанести вред Тихоокеанскому флоту Соединенных Штатов . Утром 7 декабря 1941 года Акаги и другие пять авианосцев с позиции в 230 морских милях (430 км; 260 миль) к северу от Оаху запустили две волны самолетов. В первой волне было 27 торпедоносцев Nakajima B5N "Kate" из Акаги торпедировал линкоры Оклахома , Западная Вирджиния и Калифорнияв то время как 9 корабельных Mitsubishi A6M Zeros атаковали авиабазу в Хикам Филд . Во второй волне 18 пикирующих бомбардировщиков Aichi D3A "Val" с авианосца нацелены на линкоры " Мэриленд" и " Пенсильвания" , легкий крейсер Raleigh , эсминец Shaw и нефтяной флот Neosho, а девять "Zeros" атаковали различные американские аэродромы. Один из авианосцев Zeros был сбит американскими зенитными орудиями во время атаки первой волны, в результате чего погиб пилот. [50]Помимо самолета, участвовавшего в налете, в состав ВП были приписаны три истребителя авианосца. Один из истребителей авианосца Zero атаковал только что прибывший с материка тяжелый бомбардировщик Boeing B-17 Flying Fortress, поджег его, приземлившись в Хикаме, в результате чего погиб один из членов экипажа. [51]

В январе 1942 года, вместе с остальной частью Первой и Пятой авианосных дивизий, Акаги поддержал вторжение в Рабаул на архипелаге Бисмарка , когда японцы предприняли шаги , чтобы обезопасить свой южный периметр обороны от атак из Австралии. Она предоставила 20 B5N и 9 Zero для первоначального авиаудара по Рабаулу 20 января 1942 года. Первая авианосная дивизия атаковала позиции союзников в соседнем Кавиенге на следующий день, из которых Akagi внесла 9 A6M Zeros и 18 D3As. На 22 - м, Акаги ' s D3As и Нули снова напал на Рабаул , прежде чем вернуться к Truk 27 января. [52]Вторая авианосная дивизия с Сурю и Хирю была выделена для поддержки вторжения на остров Уэйк 23 декабря 1941 года и не воссоединилась с остальной авианосной ударной силой только в феврале 1942 года [53].

Акаги , вместе с Кагой и авианосцем Дзуйкаку , отправился в поисках американских военно-морских сил, совершивших набег на Маршалловы острова 1 февраля 1942 года, прежде чем был отозван. 7 февраля Акаги и авианосцы Первой и Второй авианосных дивизий получили приказ на юг, к Тиморскому морю, где 19 февраля из точки в 100 морских милях (190 км; 120 миль) к юго-востоку от самой восточной оконечности Тимора они запустили воздушные удары по Дарвину , Австралия, в попытке разрушить его портовые и аэродромные сооружения, чтобы предотвратить любое вмешательство во вторжение на Яву .Акаги вложил в атаку 18 B5N, 18 D3A и 9 нулей, что застало защитников врасплох. Было потоплено восемь кораблей, в том числе американский эсминец « Пири» , еще четырнадцать получили повреждения. Ни один из самолетов авианосца не был потерян в результате атаки, и атака оказалась эффективной в предотвращении участия Дарвина в защите Явы союзниками. С 1 -го марта, американская масленка Пекос была потоплена D3As из Soryu и Акагов . Позже в тот же день американский эсминец « Эдсалл» был атакован и потоплен D3A со стороны Акаги и Сурю в сочетании с артиллерийским огнем двух линкоров и двух тяжелых крейсеров эскортного отряда. Акагии ее супруги прикрывали вторжение на Яву , хотя ее основным вкладом, по-видимому, было предоставление 18 B5N и 9 Zero для воздушного удара 5 марта по Тджилатжапу . Эта группа была очень успешной, опускаясь восемь кораблей в гавани там и ни один из Акаги " самолета с не были потеряны. В конце марта большая часть союзных войск в голландской Ост-Индии сдалась японцам. Kido Butai затем отплыл в гляделки Бей на острове Сулавеси для дозаправки и восстановления сил.

Рейд в Индийском океане [ править ]

Основная статья: Рейд в Индийском океане
Акаги покидает остров Селебес для атаки на Коломбо , 26 марта 1942 года. На заднем плане - другие авианосцы и линкоры ударной авиации. Овсяные футоны матрасы были привязанными к острову , чтобы обеспечить дополнительную защиту от нападения противника.

26 марта Акаги вместе с остальной частью Кидо Бутаи отправился в рейд в Индийском океане . Японцы намеревались нанести поражение Восточному британскому флоту и уничтожить британскую авиацию в этом регионе, чтобы обезопасить фланг своих операций в Бирме . [54] 5 апреля 1942 года « Акаги» запустил 17 самолетов B5N и 9 зеро в воздушном ударе по Коломбо , Цейлон, в результате чего были повреждены портовые сооружения. Ни один из самолетов не был потерян, и пилоты Зеро заявили, что сбили дюжину оборонявшихся британских истребителей. Позже в тот же день 17 D3A из Акаги помогли потопить британские тяжелые крейсера Cornwall.и Дорсетшир . 9 апреля она атаковала Тринкомали с 18 B5N в сопровождении 6 Зеро, которые утверждали, что сбили 5 истребителей Hawker Hurricane (только два из которых можно подтвердить из отчетов союзников) без потерь для себя. Тем временем гидросамолет с линкора « Харуна» заметил небольшой авианосец « Гермес» в сопровождении австралийского эсминца « Вампир» , и все доступные D3A были запущены для атаки кораблей. Акаги предоставил 17 пикирующих бомбардировщиков, которые помогли потопить оба корабля; они также заметили нефтяной танкер RFA Athelstone в сопровождении корвета Hollyhock, так же и оба затонули без потерь. В течение дня авианосец едва избежал повреждений, когда девять британских бомбардировщиков Bristol Blenheim с Цейлона проникли в CAP и сбросили свои бомбы с высоты 11 000 футов (3400 м), едва не попав в зону поражения авианосца и тяжелого крейсера Tone . [55] Четыре из Blenheims были впоследствии сбиты истребителями CAP, а один был сбит самолетом в результате ответного авиаудара авианосцев. [56] После налета авианосный ударный отряд вернулся в Японию для переоборудования и пополнения. [57]

19 апреля 1942 года, находясь недалеко от Тайваня во время транзита в Японию, Акаги , Сёрю и Хирю были отправлены в погоню за американскими авианосцами Hornet и Enterprise , которые начали рейд Дулиттла . Однако они обнаружили только пустой океан, так как американские авианосцы немедленно покинули этот район, чтобы вернуться на Гавайи. Акаги и другие авианосцы вскоре прекратили погоню и 22 апреля бросили якорь на якорной стоянке Хаширадзима . [58] 25 апреля капитан Тайджиро Аоки сменил Хасэгаву с поста капитана авианосца. [59] В течение четырех с половиной месяцев непрерывно действуя, корабль вместе с тремя другими авианосцами Первой и Второй авианосных дивизий был в спешном порядке переоборудован и пополнен в рамках подготовки к следующей крупной операции Объединенного флота, начало которой запланировано на месяц. следовательно. [60] Пятая авианосная дивизия с Сёкаку и Дзуйкаку была выделена в середине апреля для поддержки операции «Мо» , в результате которой произошла битва в Коралловом море . В то время как в Hashirajima, Акаги " авиагруппа опиралась на берег в Кагосима и провели полет и оружие тренировки с другими блоками носителя Первый воздушного флота. [61]

Мидуэй [ править ]

Основная статья: Битва за Мидуэй
Первый командующий Воздушным флотом вице-адмирал Тюичи Нагумо , для которого Акаги служил флагманом от Перл-Харбора до Мидуэя

Обеспокоенный ударами авианосцев США на Маршалловых островах, Лаэ-Саламау и рейдами Дулиттла, Ямамото решил вынудить ВМС США вступить в схватку, чтобы устранить угрозу американских авианосцев. Он решил вторгнуться и занять остров Мидуэй , что, как он был уверен, привлечет к битве американские авианосные силы. Японцы под кодовым названием Midway вторжения Операция MI . [62]

25 мая 1942 года Акаги выступил с авианосной ударной силой Объединенного флота в составе роты авианосцев Кага , Хирю и Сурю , которые составляли Первую и Вторую авианосные дивизии, для атаки на остров Мидуэй . И снова Нагумо поднял свой флаг на Акаги . Из-за повреждений и потерь, понесенных во время битвы в Коралловом море , Пятая авианосная дивизия с авианосцами Сёкаку и Дзуйкаку не участвовала в операции. Акаги ' s самолет дополнение состоял из 24 нулей, 18 D3As и 18 B5Ns. [63] [Примечание 2]

С парком расположен в 250 морских миль (460 км, 290 миль) к северо - западу от острова Мидуэй на рассвете (4:45 по местному времени) 4 июня 1942, Акаги " часть 108-плоскости объединенного воздушного налета s был удар по аэродрому на Восточном острове с 18 пикирующими бомбардировщиками в сопровождении девяти зеро. B5N авианосца были вооружены торпедами и были готовы на случай обнаружения вражеских кораблей во время операции Midway. Единственная потеря во время налета авиагруппы Акаги - один «Зеро», сбитый зенитным огнем, и три повреждены; Были повреждены четыре пикирующих бомбардировщика, один из которых не подлежал ремонту. [65] Без ведома японцев, ВМС США обнаружили японский МИ.план, взломав японский шифр, и подготовил засаду с использованием трех доступных авианосцев, расположенных к северо-востоку от Мидуэя. [66]

Один из торпедоносцев « Акаги » был запущен, чтобы усилить поиск любых американских кораблей, которые могли бы оказаться в этом районе. [Примечание 3] Авианосец внес три нуля из общего числа 11, назначенных для начального боевого воздушного патрулирования над четырьмя авианосцами. К 07:00 у авианосца было 11 истребителей с CAP, которые помогли защитить Kido Butai от первых нападавших США с острова Мидуэй в 07:10. [68]

В это время авианосцы Нагумо были атакованы шестью Мстителями Грумман TBF ВМС США из 8-й эскадрильи торпед (VT-8) и четырьмя мародерами B-26 ВВС США (USAAF) , все несущие торпеды. Мстители преследовали Хирю, а Мародеры атаковали Акаги . 30 CAP Zeroes в воздухе в это время, в том числе 11 из Акаги , немедленно атаковали американский самолет, сбив пять «Мстителей» и два B-26. Один из Акаги "s Zeroes, однако, был сбит оборонительным огнем B-26. Несколько Мародеров сбросили торпеды, но все либо промахнулись, либо не взорвались. Один B-26, пилотируемый лейтенантом Джеймсом Мури , обстрелял Акаги после того, как сбросил торпеду, убив двух человек. Другой, после того , как серьезно поврежден зенитным огнем, не вытаскивать из его пробега, а вместо этого направился прямо Акаги " моста с. Самолет либо пытался совершить самоубийственный таран, либо вышел из-под контроля из-за боевых повреждений или раненого или убитого пилота, едва не врезавшись в мостик авианосца , что могло бы убить Нагумо и его командный состав, прежде чем он откатился в море. [69]Этот опыт вполне мог способствовать решимости Нагумо начать еще одну атаку на Мидуэй, что является прямым нарушением приказа Ямамото держать резервные ударные силы на вооружении для противокорабельных операций. [70]

В 07:15 адмирал Нагумо приказал B5N на Каге и Акаги перевооружить бомбами для еще одной атаки на сам Мидуэй. Этот процесс был ограничен количеством тележек с боеприпасами (используемых для управления бомбами и торпедами) и подъемников боеприпасов, предотвращающих попадание торпед снизу до тех пор, пока все бомбы не будут перемещены из своего магазина , собраны и установлены на самолет. Этот процесс обычно занимал около полутора часов; потребуется больше времени для поднятия самолета в кабину экипажа, разминки и запуска ударной группы. Около 07:40 Нагумо отменил свой приказ, когда он получил сообщение от одного из своих разведывательных самолетов о том, что были замечены американские военные корабли. [71] Три из Akagi 's CAP Zeroes приземлился на борт авианосца в 07:36. [72] В 07:40 ее одинокий разведчик вернулся, ничего не заметив. [73] [Примечание 4]

Тонет [ править ]

Акаги (справа, частично скрытый облаками) пытается уклониться во время воздушной атаки американских B-17 вскоре после 8:00 4 июня 1942 года. Корабль слева, вероятно, является эсминцем охраны самолета « Новаки» . Фотография сделана с одного из атакующих B-17. [75]

В 07:55 следующий американский удар с Мидуэя прибыл в виде 16 пикирующих бомбардировщиков Marine SBD-2 Dauntless VMSB-241 под командованием майора Лофтона Р. Хендерсона . [Примечание 5] Акаги ' s три оставшихся CAP бойцов были среди девяти еще в воздухе , что атаковали самолеты Хендерсона , , сбив шесть из них , как они выполнили бесплодных скользят теракт на Hiryu . [77] Примерно в то же время японские авианосцы были атакованы 12 самолетами B-17 Flying Fortress USAAF., бомбардировка с высоты 20 000 футов (6 100 м). Большая высота B-17 дала японским капитанам достаточно времени, чтобы предвидеть, где упадут бомбы, и успешно вывести свои корабли из зоны поражения. Четыре B-17 атаковали Акаги , но промахнулись со всеми своими бомбами. [78]

Акаги усилил CAP запусками трех нулей в 08:08 и четырех в 08:32. [79] Эти свежие Зеро помогли нанести удар по следующему американскому авиаудару с Мидуэя, 11 Vought SB2U Vindicators с VMSB-241, которые атаковали линкор Харуна примерно в 08:30. Трое воздаятелей были сбиты, и Харуна избежала повреждений. [80] Хотя до сих пор все американские воздушные удары нанесли незначительный ущерб, они вывели из равновесия японские авианосные силы, поскольку Нагумо пытался подготовить ответ на новости, полученные в 08:20, о появлении американских авианосных сил. к северо-востоку. [81]

Акаги начала восстанавливать свою ударную силу Midway в 08:37 и закончила вскоре после 09:00. [82] Приземлившийся самолет был быстро поражен внизу, в то время как экипажи авианосцев начали подготовку к обнаружению самолетов для удара по американским авианосным силам. Однако подготовка была прервана в 09:18, когда был замечен первый атакующий американский авианосец. Они состояли из 15 торпедоносцев Douglas TBD Devastator VT-8 во главе с Джоном К. Уолдроном с авианосца Hornet . Шесть летящих в воздухе Akagi CAP Zeroes присоединились к другим 15 истребителям CAP, которые в настоящее время находятся в воздухе, уничтожая самолеты Уолдрона. Все 15 американских самолетов были сбиты при попытке торпедной атаки наСорю , оставив одного выжившего летчика топчущимся по воде. [83]

Вскоре после этого 14 Devastators из VT-6 с авианосца « Энтерпрайз» во главе с Юджином Линдси атаковали. Самолет Линдси попытался зажать Кагу , но CAP, усиленный дополнительными восемью Зеро, запущенными Акаги в 09:33 и 09:40, сбил всех, кроме четырех Девастаторов, и Кага увернулся от торпед. Заградительный огонь из опустошителей сбит один из Акаги " нулях s. [84] [85] [Примечание 6]

Групповое фото пилотов американских пикирующих бомбардировщиков VB-6 с предприятия Enterprise , трое из которых смертельно повредили Акаги . Ричард Бест сидит в центре первого ряда. Двое других, которые атаковали Акаги с Бестом, были Эдвин Дж. Крегер (стоит восьмой слева) и Фредерик Т. Вебер (стоит шестой справа). [87]

Через несколько минут после атак торпедоносцев американские авианосные пикирующие бомбардировщики почти незамеченными пролетели над японскими авианосцами и начали пикирование. Именно в это время, около 10:20, по словам Джонатана Паршалла и Энтони Талли, «японская противовоздушная оборона окончательно и катастрофически потерпит неудачу». [88] Двадцать восемь пикирующих бомбардировщиков из « Энтерпрайза» под командованием К. Уэйда МакКласки начали атаку на Кагу , сбив ее как минимум четырьмя бомбами. В последнюю минуту один из элементов МакКласки из трех бомбардировщиков из VB-6 во главе с командиром эскадрильи Ричардом Бестом, который пришел к выводу, что Кага получил смертельные повреждения, оторвался и одновременно нырнул на Акаги.. Примерно в 10:26 три бомбардировщика сбили ее с помощью одной 450-килограммовой бомбы и не попали вместе с двумя другими. Первая катастрофа приземлилась в 5–10 м (16–33 фута) от порта, недалеко от ее острова. Третья бомба просто не попала в полетную палубу и упала в воду рядом с кормой. Вторая бомба, вероятно, сброшенная Бестом, упала у задней кромки среднего лифта и взорвалась в верхнем ангаре. Это попадание вызвало взрывы среди полностью вооруженных и заправленных топливом торпедоносцев B5N, которые готовились к воздушному удару по американским авианосцам, что привело к неконтролируемому огню. [89] [Примечание 7]

В 10:29 капитан Аоки приказал затопить судовые журналы . Носовые магазины были незамедлительно затоплены, но кормовые магазины произошли не из-за повреждения клапана, вероятно, вызванного близким промахом в кормовой части. Главный водяной насос корабля, похоже, также был поврежден, что сильно затруднило усилия по тушению пожара. На верхней палубе ангара в 10:32 бригады по борьбе с повреждениями попытались справиться с распространяющимися пожарами с помощью системы однократного тушения углекислого газа. Неясно, функционировала ли система или нет, но горящее авиационное топливо оказалось невозможно контролировать, и серьезные пожары начали распространяться все глубже внутри корабля. В 10:40, дополнительные повреждения, вызванные близким промахом на корме, дали о себе знать, когда руль корабля заклинило на 30 градусов по правому борту во время маневра уклонения. [92]

Вскоре после этого пожар прорвался через кабину экипажа, жар и дым сделали мостик корабля непригодным для использования. В 10:46 адмирал Нагумо передал свой флаг лёгкому крейсеру « Нагара» . [Примечание 8] Акаги замерла в воде в 13:50, и ее команда, за исключением капитана Тайджиро Аоки и персонала, занимающегося контролем повреждений, была эвакуирована. Она продолжала гореть, пока ее команда в проигрыше сражалась с распространяющимися пожарами. [95] [Примечание 9] Позже той же ночью группы контроля повреждений и капитан Аоки были эвакуированы с все еще плывущего корабля. [99] [Примечание 10]

В 04:50 5 июня Ямамото приказал затопить Акаги , сказав своему персоналу: «Я когда-то был капитаном Акаги , и с глубоким сожалением вынужден теперь приказать, чтобы она была потоплена». [101] Эсминцы Arashi , Hagikaze , Maikaze и Nowaki выпустили по одной торпеде в авианосец, и он затонул, носом вперед, в 05:20 на 30 ° 30′N 178 ° 40′W / 30,500 ° с. Ш. 178,667 ° з. / 30,500; -178,667 Координаты : 30 ° 30′N 178 ° 40′W  / 30,500 ° с. Ш. 178,667 ° з. / 30,500; -178,667 . Двести шестьдесят семь человек экипажа корабля были потеряны, это наименьшее количество потерянных авианосцев японского флота в битве. [101] [Примечание 11] Утрата Акагии три других авианосца IJN на Мидуэе, составляющие две трети от общего числа авианосцев Японии и опытное ядро ​​Первого воздушного флота, стали решающим стратегическим поражением для Японии и внесли значительный вклад в окончательное поражение Японии в войне. [103] В попытке скрыть поражение, Акаги не был немедленно удален из реестра кораблей ВМФ, вместо этого он был внесен в список «беспилотных», а затем окончательно исключен из реестра 25 сентября 1942 года. [104]

Обследование затонувшего судна [ править ]

20 октября 2019 года директор по подводным операциям компании Vulcan Inc. Роб Крафт и историк Команды морской истории и наследия Фрэнк Томпсон на борту RV  Petrel идентифицировали затонувший корабль Акаги с помощью высокочастотного сонара. Расположенный в 1300 милях (2100 км) к северо-западу от Перл-Харбора, Акаги был найден на глубине 18 011 футов (5490 м). Сообщается, что затонувший корабль стоит на киле в вертикальном положении и практически не поврежден. За два дня до открытия Акагов , Буревестник обнаружил обломки Кага . [105]

Примечания [ править ]

  1. ↑ Военно- морской флот США сделал то же самое с четырьмя сдвоенными 8-дюймовыми (203-мм) орудийными башнями на своихносителях класса Lexington . [19]
  2. ↑ Шесть Зеро должны были быть размещены на Мидуэй после вторжения и принадлежали 6-й авиагруппе. По крайней мере, три из этих шести самолетов использовались для боевых действий экипажем авианосца в ходе боевых действий. [64]
  3. ^ Акаги ' s торпеды-бомбардировщик разведчик самолет был назначен строку поиска 181 градусов от мобильной ударной силы к 300 морских миль. [67]
  4. ^ Это записано время возврата для Акаги " разведчика самолета s нечетнотак как все другие самолетыразведчики несущей ударной силой были назначены 600-мильной шаблоны поиска и не будет возвращаться еще полтора-два часа. [74]
  5. ^ По сей день существует большая путаница по поводу VMSB-241 на Мидуэй. В то время эскадрилья переходила от устаревшего SB2U Vindicator к современному SBD-2 Dauntless и во время боя управляла обоими самолетами. [76]
  6. ↑ В 10:15 бомбардировщик-торпедоносец покинул авианосец с разведывательной миссией, но вскоре после этого по неизвестным причинам повернул обратно. Самолет был найден Хирю и принял участие во втором ударе авианосца по Йорктауну . [86]
  7. ^ Американская доктрина пикирующих бомбардировщиков предписывала, что когда двум эскадрильям были представлены две приоритетные цели, в данном случае Кага и Акаги , первая эскадрилья на месте должна была атаковать более удаленную цель, в данном случае Акаги . По-видимому, незнакомый с этой доктриной, МакКласки возглавил свою эскадрилью, первым прибывшую на Кагу . Бест, следуя этой доктрине, также изначально последовал за Кагой . Только увидев, как эскадрилья МакКласки прыгает мимо него, Бест решил двинуть свою эскадрилью вслед за Акаги . Однако большая часть VB-6 придерживалась своей первоначальной цели, поэтому в ней участвовал только ведущий элемент. [90] Незадолго до атаки пикирующих бомбардировщиков Акагивосстановил пять из своих CAP Zeros. One Zero перезапустился вскоре после этого в 10:25, когда бомбардировщики Беста входили в пикирование на его корабле. Другие недавно приземлившиеся Зеро, вероятно, уже были доставлены в ангар. Возможно, два или три других Зеро были замечены на летной палубе, когда на корабль попала бомба Беста. [68] [91]
  8. ↑ Нагумо и его сотрудники были вынуждены эвакуироваться через передние окна моста на веревке. Начальник штаба Нагумо контр-адмирал Рюносукэ Кусака сильно вывихнул обе лодыжки и получил ожоги во время эвакуации. [93] В 11:00 семьлетательных аппаратов Акаги CAP Zeros были обнаружены Хирю сразу после того, как она нанесла свой первый удар по авианосцам США. [94]
  9. ^ Разрушители Араши и Nowaki были направлены стоять перевозчикомпротяжении всего дня итечение ночикогда она сжигается бесконтрольно. После того, как Кага затонул, Хагикадзе и Майкадзе присоединились к эскорту Акаги . [96] Двигатели авианосца по неизвестным причинам перезапустились около 12:30 и медленно переместили корабль, все еще с заклинившим рулем, по большому кругу на правый борт, пока они снова не вышли из строя в 13:50. Также в 13:00 были окончательно затоплены кормовые магазины. [97] Сильный взрыв произошел в 15:00, разорвав переборку, нависшую над якорной палубой. [98]
  10. ^ Aoki отказался покинуть судно с командами управления повреждения в 22:00 и он сам привязан к якорным шпилем. Два часа спустя старший штаб авианосца в сопровождении капитана Косаку Ариги, командира 4-й дивизии эсминцев, перезагрузил авианосец. Арига, который был старше Аоки, приказал ему покинуть корабль. Аоки был единственным командиром авианосца Японии, который выжил в битве. Он уволился из военно-морского флота в октябре 1942 года, но был отозван на службу годом позже и пережил войну. [100]
  11. ^ Из числа погибших на корабле 115 были инженерами, что дало этому отделу показатель потерь в 36% (на корабле было всего 303 человека, назначенных инженерами), что является самым высоким показателем на авианосце. Семь членов экипажа авианосца были убиты, а также наименьшее количество из четырех авианосцев, потерянных в бою. Среди других погибших членов экипажа - 72 моряка, 68 механиков, один ремонтник и пять служащих. После возвращения в Японию некоторые из выживших раненых перевозчика были помещены в карантин в больницах почти на год. [102]

Сноски [ править ]

  1. ^ Сильверстоун, стр. 325
  2. ^ a b Lengerer, стр. 128
  3. ^ Пити, стр. 54; Ватт, стр. 171; Джентчура, Юнг и Микель, стр. 36; Паршалл и Талли, стр. 6–7.
  4. ^ Парсхолл и Талли, стр. 7, 535
  5. ^ Гиббс, стр. 217
  6. ↑ Гиббс и Тамура, стр.192, 194
  7. ^ Ваттс, стр. 65; Джентчура, Юнг и Микель, стр. 36
  8. ^ Гольдштейн, Диллон и Венгер, стр. 8
  9. ^ a b Lengerer, стр. 129
  10. ^ a b c d Паршалл и Талли, стр. 463
  11. ^ Браун, стр. 2
  12. ^ Пити, стр. 229
  13. ^ a b Lengerer, стр. 130
  14. ^ а б Пити, стр. 54
  15. ^ Питти, С. 54-55. Паршалл и Талли, стр. 462–463.
  16. ^ Паршалл и Талли, стр. 477
  17. ↑ Кэмпбелл, стр. 185–188.
  18. ^ Питти, стр. 53, 55
  19. ^ Гардинер и Грей, стр. 110
  20. ^ Ленгерер, стр. 131
  21. ^ Кэмпбелл, стр. 194
  22. ^ Lengerer, стр. 128, 130
  23. ^ Lengerer, стр 130-131, 137. Пити, стр. 54
  24. ^ Lengerer, стр. 129, 131
  25. ^ Талли; Peattie, стр. 72, 323; Хата и Идзава, стр. 20; Ленгерер, стр. 130, 170–171; Хойт, стр. 60–63.
  26. ^ Питти, стр 72, 323. Хата и Идзава, стр. 20; Ленгерер, стр. 130, 170–171
  27. ^ Питти, С. 72-76. Стилле, стр. 13; Гольдштейн и Диллон, стр. 76–78.
  28. ^ Lengerer, стр. 130, 170-171
  29. ^ Паршалл и Талли, стр. 466
  30. ^ a b Паршалл и Талли, стр. 7
  31. ^ a b Lengerer, стр. 137–138
  32. ↑ Watts, стр. 171–172; Джентчура, Юнг и Микель, стр. 44
  33. ↑ Watts, стр. 172–173
  34. ^ Ленгерер, стр. 139
  35. ^ Кэмпбелл, стр. 200
  36. ^ Jentschura, Юнг и Микель, стр. 44
  37. ^ Паршалл и Талли, стр. 138
  38. ^ Питти, с 65, 70, 159. Stille, стр. 15–16; Уиллмотт, стр. 415; Паршалл и Талли, стр. 245
  39. ^ Хата и Идзава, стр. 20
  40. ^ a b Lengerer, стр. 171
  41. ^ Хата и Идзава, стр. 11
  42. ^ Ленгерер, стр. 171; Паршалл и Талли, стр. 82, 86, 137–138 и 416; Peattie, стр. 124–125, 147–53; Талли; Stille, стр. 13–14; Прейндж, На заре мы спали , стр. 101–106.
  43. ^ Парсхолл и Талли, стр. 86-87
  44. ^ Пити, стр. 152
  45. Перейти ↑ Goldstein and Dillon, pp. 78–80
  46. ^ Парсхолл и Талли, стр. 266-267
  47. ^ Пити, стр. 159
  48. ^ Парсхолл и Талли, с 85, 136-145. Peattie, стр. 155–159; Stille, стр. 14–15, 50–51.
  49. ↑ Хата, Идзава и Шорс, стр. 151
  50. ^ Lengerer, стр 172, 174-175. Паршалл и Талли, стр. 131; Вернет, стр. 16–17, 274; Хата и Идзава, стр. 21; Эванс и Фучида, стр. 54; Прейндж, «7 декабря», с. 265
  51. ^ Прейндж, "На рассвете", стр 199, 258, 266, 365, 390. Прейндж, «7 декабря», стр. 87, 192, 321; Эванс и Фучида, стр. 42–43.
  52. ^ Lengerer, стр. 175-176
  53. ^ Паршалл и Талли, стр. 11
  54. ^ Lengerer, С. 176-177, 305-307. Гилл, стр. 14; Скучный, стр. 57–58.
  55. ^ Шорс и др., Стр. 395, 403–404, 406, 413, 421–426.
  56. ^ Парсхолл и Талли, стр. 145, 549
  57. ^ Lengerer, стр. 306, 308-309
  58. ^ Ленгерер, стр. 319; Талли; Паршалл и Талли, стр. 42
  59. ^ Талли
  60. ^ Паршалл и Талли, стр. 12
  61. ^ Парсхолл и Талли, стр. 10, 88
  62. ^ Stille, стр. 22
  63. ^ Парсхолл и Талли, стр. 3, 10, 450
  64. ^ Парсхолл и Талли, стр. 90, 149
  65. ^ Парсхолл и Талли, стр 112, 129, 204. Вернет, стр. 20
  66. ^ Парсхолл и Талли, стр 151, 154. Стилле, стр. 59
  67. ^ Парсхолл и Талли, стр. 107-111
  68. ^ a b Паршалл и Талли, стр. 500
  69. ^ Парсхолл и Талли, стр 151-152. Лундстрем, стр. 337
  70. ^ Прейндж, Goldstein & Dillon 1981 , стр 207-212. Паршалл и Талли 2005 , стр. 149–152; «Боевой рассказ Управления военно-морской разведки:« Атака Мидуэя на вражеские авианосцы » » . Проверено 28 января 2012 года .
  71. ^ Парсхолл и Талли, стр. 156-159
  72. ^ Парсхолл и Талли, стр. 156, 500
  73. ^ Паршалл и Талли, стр. 159
  74. ^ Паршалл и Талли, стр. 550
  75. ^ Паршалл и Талли, стр. 181
  76. ^ Кондон, стр. 13
  77. ^ Паршалл и Талли, стр. 176
  78. ^ Парсхолл и Талли, стр. 178, 180
  79. ^ Паршалл и Талли, стр. 508
  80. ^ Лундстрем, стр. 338
  81. ^ Парсхолл и Талли, стр. 183-188
  82. ^ Парсхолл и Талли, стр. 154-155
  83. ^ Парсхолл и Талли, стр. 205-209
  84. ^ Парсхолл и Талли, стр. 213-214
  85. ^ Stille, стр. 62
  86. ^ Парсхолл и Талли, стр. 265, 522
  87. ^ Паршалл и Талли, стр. 239; Крессман и др., Стр. 103
  88. ^ Паршалл и Талли, стр. 219
  89. ^ Парсхолл и Талли, стр. 239-242
  90. ^ Парсхолл и Талли, стр. 228, 239
  91. ^ Вернет, стр. 92
  92. ^ Парсхолл и Талли, стр 254-259. Пити, стр. 159; Вернет, стр. 24
  93. ^ Тупой, стр. 161; Паршалл и Талли, стр. 260
  94. ^ Парсхолл и Талли, стр. 264, 500-501
  95. ^ Паршалл и Талли, стр. 276–278, 299–300
  96. ^ Парсхолл и Талли, стр. 267, 339
  97. ^ Парсхолл и Талли, стр. 286-288
  98. ^ Парсхолл и Талли, стр. 309-310
  99. ^ Парсхолл и Талли, стр. 281, 340-341
  100. ^ Парсхолл и Талли, стр. 340-341, 569
  101. ^ a b Паршалл и Талли, стр. 353
  102. ^ Парсхолл и Талли, стр. 281, 386-387, 417, 476, 561
  103. ^ Фучида и Окумия, стр. 231; Паршалл и Талли, стр. 419, 421.
  104. ^ Паршалл и Талли, стр. 388
  105. ↑ Бомонт, Питер (21 октября 2019 г.). « „ Обломки унизительно“японских кораблей из битвы за Мидуэй обнаружили в Тихом океане» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 21 октября 2019 года . 

Ссылки [ править ]

  • Beich Bōei Kenshūjo (1967), Senshi Sōsho Hawai Sakusen . Токио: Асагумо Симбунша.
  • Браун, Дэвид (1977). Авианосцы . Нью-Йорк: Arco Publishing. ISBN 0-668-04164-1.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Военно-морское оружие Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-459-4.
  • Кондон, Джон П. (nd). Авиация морской пехоты США . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. Архивировано из оригинального 10 декабря 2012 года . Проверено 19 октября 2011 года .
  • Крессман, Роберт Дж .; Юинг, Стив; Тиллман, Барретт ; Хоран, Марк; Рейнольдс, Кларк Г .; Коэн, Стэн (1990). Славная страница в нашей истории: битва за Мидуэй 4–6 июня 1942 года . Миссула, Монтана: Издательство Живописных Историй. ISBN 978-0-929521-40-4.
  • Скучный, Пол С. (1978). История сражений Императорского флота Японии, 1941–1945 гг . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-097-1.
  • Эванс, Дэвид К. (редактор); Мицуо Фучида (1986). Японский флот во Второй мировой войне: словами бывших японских военно-морских офицеров (2-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-316-4.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  • Фучида, Мицуо ; Окумия, Масатаке (1955). Мидуэй: Битва, обречавшая Японию: История японского флота . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. OCLC  565962619 .
  • Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 0-85177-245-5.
  • Гиббс, Джей (2010). «Вопрос 28/43: Японские пушки бывшей морской береговой обороны». Военный корабль International . XLVII (3): 217–218. ISSN  0043-0374 .
  • Гиббс, Джей и Тамура, Тошио (1982). «Вопрос 51/80». Военный корабль International . XIX (2): 190, 194–195. ISSN  0043-0374 .
  • Гилл, Г. Хермон (1968). Том II - Королевский флот Австралии, 1942–1945 гг . Австралия в войне 1939–1945 гг. , Серия 2: Военно-морской флот. Канберра: Австралийский военный мемориал .
  • Goldstein, Donald M .; Диллон, Кэтрин V .; Венгер, Дж. Майкл (1991). Как это было: Перл-Харбор: оригинальные фотографии . Нью-Йорк: Prange Enterprises и Brassey's (США). ISBN 0-08-040573-8.
  • Goldstein, Donald M .; Диллон, Кэтрин В., ред. (2004). Документы Тихоокеанской войны: японские документы Второй мировой войны . Даллес, Вирджиния: Потомакские книги. ISBN 1-57488-632-0.
  • Хата, Икухико ; Идзава, Ясухо (1989) [1975]. Японские военно-морские асы и истребители во Второй мировой войне . Горхэм, Дон Кирилл (переводчик) (перевод под ред.). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-315-6.
  • Хата, Икухико ; Шорс, Кристофер; Идзава, Ясухо (2011). Истребители ВВС Японии и их асы 1932–1945 гг . Лондон: Граб-стрит. ISBN 978-1-906502-84-3.
  • Хойт, Эдвин П. (1990). Ямамото: человек, который спланировал Перл-Харбор . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. ISBN 0-07-030626-5.
  • Jentschura, Hansgeorg; Юнг, Дитер; Микель, Питер (1977). Военные корабли Императорского флота Японии, 1869–1945 гг . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN 0-87021-893-X.
  • Ленгерер, Ганс (1982). «Акаги и Кага». В Робертс, Джон (ред.). Военный корабль VI . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-87021-981-2.
  • Лундстрем, Джон Б. (2005). Первая группа: Тихоокеанский военно-морской воздушный бой от Перл-Харбора до Мидуэя (Нью-Йорк). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 1-59114-471-X.
  • Паршалл, Джонатан; Талли, Энтони (2005). Расколотый меч: невыразимая история битвы за Мидуэй . Даллес, Вирджиния: Потомакские книги. ISBN 1-57488-923-0.
  • Питти, Марк (2001). Санберст: подъем японской военно-морской авиации 1909–1941 . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-432-6.
  • Прейндж, Гордон В .; Goldstein, Donald M .; Диллон, Кэтрин В. (1981). На рассвете мы спали: невыразимая история Перл-Харбора . Нью-Йорк: Книги Пингвинов. ISBN 0-14-015734-4.
  • Прейндж, Гордон В .; Goldstein, Donald M .; Диллон, Кэтрин В. (1988). 7 декабря 1941 года: День нападения японцев на Перл-Харбор . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. ISBN 0-07-050682-5.
  • Шорс, Кристофер; Калл, Брайан; Идзава, Ясухо (1993). Кровавые руины: Оборона Суматры до падения Бирмы . II . Лондон: Граб-стрит. ISBN 0-948817-67-4.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных кораблей . Нью-Йорк: Книги Гиппокрены. ISBN 0-88254-979-0.
  • Стилле, Марк (2007). USN Carriers против IJN Carriers: Тихий океан 1942 . Дуэль. 6 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-248-6.
  • Талли, Энтони П. (5 ноября 2007 г.) [1998]. «IJN Akagi: Табличная запись движения» . Кидо Бутай (отредактированная ред.). Combinedfleet.com. Архивировано из оригинального 11 -го марта 2011 года . Проверено 11 февраля 2011 года .
  • Уоттс, Энтони Дж. (1971). Императорский флот Японии . Нью-Йорк: Doubleday. ISBN 0-385-01268-3.
  • Вернет, Рон (2008). За пределами Перл-Харбора: невыразимые истории военно-морских летчиков Японии . Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера. ISBN 978-0-7643-2932-6.
  • Уилмотт, HP (1983). Барьер и Javelin: японский и Allied Pacific Strategies, с февраля по июнь 1942 года . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-949-1.
  • Лорд, Уолтер (1967). Невероятная победа . Нью-Йорк: Харпер и Роу. ISBN 1-58080-059-9.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотографии ВМС США
  • WW2DB: Акаги