Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. Японский корабль Kaga .

Авианосец ВМС Японии Kaga.jpg
Кага после модернизации с характерной воронкой, направленной вниз.
Обзор класса
Операторы: Императорский флот Японии
Предшествует:Акаги
Преемник:Рюдзё
Построено:1920–1928 гг.
В сервисе:1928–1942
В комиссии:1928–1942
Завершенный:1
Потерял:1
История
Япония
Имя:Кага
Тезка:Провинция Кага
Строитель:Кавасаки и Йокосука военно-морской арсенал
Расходы:¥ 53 миллиона долларов ( $ 36450000) [1]
Положил:19 июля 1920 г.
Запущено:17 ноября 1921 г.
Завершенный:31 марта 1928 г.
Введен в эксплуатацию:30 ноября 1929 г.
Реклассифицировано:21 ноября 1923 года в качестве авианосца
Установите:20 октября 1933 г. - 25 июня 1935 г.
Поражены:10 августа 1942 г.
Судьба:Затоплен во время битвы за Мидуэй , 4 июня 1942 г.
Общие характеристики (после модернизации 1935 г.)
Тип:Авианосец
Смещение:38 200 длинных тонн (38 813  т ) ( стандарт )
Длина:247,65 м (812 футов 6 дюймов)
Луч:32,5 м (106 футов 8 дюймов)
Проект:9,48 м (31 фут 1 дюйм)
Установленная мощность:
Движение:4 вала; 4 редукторные паровые турбины
Скорость:28 узлов (52 км / ч; 32 миль / ч)
Выносливость:10 000  морских миль (19 000 км; 12 000 миль) при 15 узлах (28 км / ч; 17 миль / ч)
Дополнение:1708 (после реконструкции)
Вооружение:
Броня:
На самолетах:

Кага (加 賀) - авианосец, построенный для Императорского флота Японии (IJN) и названный в честь бывшей провинции Кага в современной префектуре Исикава . Первоначально задуманный как один из двухлинкоров класса Тоса , Kaga был преобразован в соответствии с условиями Вашингтонского военно-морского договора в авианосец в качестве замены линейного крейсера Amagi , который был непоправимо поврежден во время Великого землетрясения Канто 1923 года . Кага был перестроен в 1933–1935 годах, увеличив его максимальную скорость, улучшив выхлопную систему и приспособив кабину экипажа к более современным и тяжелым самолетам.

Корабль сыграл важную роль в разработке доктрины ударной силы авианосца IJN, которая объединяла авианосцы вместе для придания большей массы и концентрации их авиации. Революционная стратегическая концепция того времени, применение доктрины имело решающее значение для того, чтобы Япония могла достичь своих первоначальных стратегических целей в течение первых шести месяцев Тихоокеанской войны .

Кага " самолет с первой при поддержке японских войск в Китае во время Шанхайского инцидента 1932 года и участвовал в Второй китайско-японской войны в конце 1930 - х годов. С другими перевозчиками, она приняла участие в налете на Перл - Харбор в декабре 1941 года и вторжение в Рабаул в юго - западной части Тихого океана в январе 1942 г. В следующем месяце ее самолеты участвовали в комбинированной несущей авианалета на Дарвине , Австралия, помогая обеспечить завоевание из Голландская Ост-Индия японскими войсками. Она пропустила рейд в Индийском океанев апреле, так как ей пришлось вернуться в Японию для ремонта после столкновения с рифом в феврале.

После ремонта Кага вернулся в 1-й воздушный флот для битвы за Мидуэй в июне 1942 года. После бомбардировки американских войск на атолле Мидуэй , Кага и три других авианосца IJN были атакованы американскими самолетами с Мидуэя и авианосцев Enterprise , Hornet и Yorktown . Пикировщиками от предприятия серьезно повреждены Кага ; когда стало очевидно, что спасти ее невозможно, японские эсминцы затопили ее, чтобы не допустить попадания в руки врага. Утрата Кагии три других авианосца IJN на Мидуэе стали серьезной неудачей для Японии и внесли значительный вклад в окончательное поражение Японии. В 1999 году обломки Каги, включая большую часть ее корпуса, были обнаружены на дне океана к северо-западу от острова Мидуэй. [2] В 2019 году Р.В.  Буревестник обнаружил свое затонувшее судно на дне океана.

Дизайн и строительство [ править ]

См. Также: Линкор типа Тоса

Kaga был заложен как линкор класса Tosa и спущен на воду 17 ноября 1921 года на верфи Kawasaki Heavy Industries в Кобе . 5 февраля 1922 года оба корабля класса « Тоса» были списаны и должны были быть утилизированы в соответствии с положениями Вашингтонского военно-морского договора . [3]

Договор разрешал преобразование корпусов двух линкоров или линейных крейсеров в авианосцы стандартным водоизмещением до 33 000 длинных тонн (34 000  т ). Первоначально были выбраны неполные линейные крейсеры Amagi и Akagi , но Великое землетрясение Канто 1923 года повредило корпус Amagi , который не подлежал ремонту с экономической точки зрения, и Kaga была выбрана в качестве ее замены. Официальное решение преобразовать Кагу в авианосец было принято 13 декабря 1923 года, но никаких работ не велось до 1925 года, поскольку были составлены новые планы и землетрясение нанесло ущерб военно-морскому арсеналу Йокосука.был отремонтирован. Официально он был введен в строй 31 марта 1928 года, но это означало только начало ходовых испытаний. Она присоединилась к Объединенному флоту ( Reng Kantai ) 30 ноября 1929 года в качестве третьего авианосца IJN, вступившего в строй после Hōshō (1922) и Akagi (1927). [4]

Общая длина Кага составила 238,5 метра (782 фута 6 дюймов) . У нее была ширина 31,67 метра (103 футов 11 дюймов) и осадка при полной нагрузке 7,92 метра (26 футов). Он водоизмещал 26 900 длинных тонн (27 300 т) при стандартной нагрузке и 33 693 длинных тонны (34 234 т) при полной нагрузке , что почти на 6000 длинных тонн (6 100 т) меньше ее расчетного водоизмещения как линкора. [5] Ее экипаж насчитывал 1340 человек. [6]

Устройство кабины экипажа [ править ]

Кага в завершенном виде, видны все три летные палубы

Кага , как и Акаги , был укомплектован тремя наложенными друг на друга летными палубами, единственными авианосцами, когда-либо спроектированными так. Британские авианосцы, переоборудованные из «больших легких крейсеров», Glorious , Courageous и Furious , имели по две летные палубы, но нет никаких доказательств того, что японцы копировали британскую модель. Более вероятно, что это был случай конвергентной эволюции, направленной на повышение гибкости цикла запуска и восстановления за счет одновременного запуска и восстановления самолетов. [7] Кага ' главной кабине экипажа был с 171,2 метров (561 футов 8 дюймов) в длину и 30,5 метра (100 футов) в ширину, [8]ее средняя полетная палуба была всего около 15 метров (49 футов 3 дюйма) в длину и начиналась перед мостиком, а ее нижняя полетная палуба была приблизительно 55 метров (180 футов 5 дюймов) в длину. Полезность ее средней полетной палубы была сомнительной, поскольку она была настолько короткой, что ее могли использовать только некоторые из легких самолетов, даже в эпоху, когда самолеты были намного легче и меньше, чем они были во время Второй мировой войны. [9] В любом случае, постоянно увеличивающийся рост характеристик, размеров и веса самолетов в течение 1930-х годов означал, что даже нижняя кабина экипажа больше не могла выдерживать взлетный крен, необходимый для новых поколений эксплуатируемых самолетов, и это была облицована при модернизации корабля в середине 1930-х годов. [10] Кага не хватало островапока один не был добавлен во время модернизации. [11]

В завершенном состоянии корабль имел две основные ангарные палубы и третий вспомогательный ангар общей вместимостью 60 самолетов. Ангары открывались на среднюю и нижнюю палубы экипажа, чтобы позволить самолетам взлетать прямо из ангаров, в то время как операции по посадке выполнялись на главной кабине экипажа выше. Катапульты не устанавливались. [12] Ее носовой лифт самолета был смещен к правому борту и имел размер 10,67 на 15,85 метров (35 на 52 фута). Ее кормовой лифт находился на средней линии и составлял 12,8 на 9,15 метра (42 на 30 футов). Ее тормозным механизмом была французская поперечная система, использовавшаяся на их авианосце Béarn и известная на японской службе как Model Fju ( Fju shiki ). [13]В первоначальном варианте на борту « Кага» находилась авиагруппа из 28 торпедоносцев Mitsubishi B1M3 , 16 истребителей Nakajima A1N и 16 разведывательных самолетов Mitsubishi 2MR . [5] [Примечание 1]

Вооружение и доспехи [ править ]

Кага ' ы достройка в 1928 г. Этот кормовой вид показывает длинные воронки , простирающиеся в кормовой части ниже кабины экипажа и пушки три 8-дюймовый (200 мм) в казематах.

Kaga был вооружен десятью 20-сантиметровыми (7,9 дюйма) орудиями 3-го года выпуска , одной спаренной башней Model B с каждой стороны средней полетной палубы и шестью в казематах на корме. Они стреляли 110-килограммовыми (240 фунтами) снарядами со скоростью от трех до шести выстрелов в минуту с начальной скоростью 870 м / с (2900 футов / с); при 25 ° они имели максимальную дальность от 22 600 до 24 000 м (от 24 700 до 26 200 ярдов). Башни Model B были номинально способны к углу возвышения 70 ° для обеспечения дополнительного зенитного огня ( ПВО ), но на практике максимальный угол возвышения составлял всего 55 °. Низкая скорострельность и фиксированный угол заряжания 5 ° сводили к минимуму любые реальные зенитные возможности. [14]Это тяжелое орудийное вооружение было предоставлено на случай, если она будет поражена вражескими крейсерами и будет вынуждена вступить в бой, но ее большая и уязвимая летная палуба, ангары и другие особенности делали ее больше мишенью для любых надводных действий, чем боевым кораблем. Доктрина авианосцев в то время все еще развивалась, и неосуществимость авианосцев, участвующих в перестрелках, еще не была осознана. [15] [Примечание 2]

Она получила зенитное вооружение из шести спаренных 12-сантиметровых (4,7 дюйма) артиллерийских установок 10th Year Type Model A2, установленных на спонсонах ниже уровня воронок, где они не могли вести огонь через кабину экипажа, по три установки с каждой стороны. [16] Эти орудия стреляли 20,3-килограммовыми (45 фунтами) снарядами с начальной скоростью 825–830 м / с (2 707–2 723 фут / с); при 45 ° это обеспечивало максимальную дальность 16 000 метров (17 000 ярдов), а максимальный потолок составлял 10 000 метров (33 000 футов) при высоте 75 °. Их эффективная скорострельность составляла от 6 до 8 выстрелов в минуту. [17] У нее было два директора Type 89 для управления ее 20-сантиметровыми орудиями и два типа 91 с ручным приводом для управления зенитными орудиями ( Kōshaki ) для управления ее 12-сантиметровыми орудиями. [18] Кага' Сек ватерлинии бронированной лента была снижена с 280 до 152 мм ( от 11 до 6 , в) во время ее реконструкции и верхней части ее торпедировать выпуклость была дана 127 мм (5 дюймов) брони. Броня ее палубы также была уменьшена с 102 до 38 мм (с 4 до 1 дюйма). [13]

Двигательная установка [ править ]

Кага проходит испытания после запуска у берегов Татеямы, 15 сентября 1928 г.

При проектировании Kaga проблема обращения с выхлопными газами на авианосцах не была решена. Поворотные воронки Хошо не оказались успешными, и испытания в аэродинамической трубе не дали ответа. В результате Акаги и Кага получили разные выхлопные системы для оценки в реальных условиях. Кага ' воронки газа с собирал в паре длинных горизонтальных каналов , которые разгружаются в задней части каждой стороны кабины экипажа, несмотря на предсказания с помощью ряда известных морских архитекторов , что они не будут держать горячие газы от полета палуба. Прогнозы оказались верными, не в последнюю очередь потому, что Кага был медленнее, чемАкаги , что позволяло газам подниматься и мешать посадке. Еще одним недостатком было то, что тепло газов делало помещения экипажа, расположенные сбоку от воронок, практически непригодными для проживания. [13]

Kaga был укомплектован четырьмя паровыми турбинами Kawasaki Brown-Curtis с общей мощностью на валу 91 000 лошадиных сил (68 000  кВт ) на четырех валах. Как линкор, его ожидаемая скорость составляла 26,5 узлов (49,1 км / ч; 30,5 миль / ч), но уменьшение водоизмещения с 39 900 до 33 693 длинных тонн (40 540 до 34 234 т) позволило увеличить скорость до 27,5 узлов (50,9 км / ч; 31,6 миль в час), что было продемонстрировано на ее ходовых испытаниях 15 сентября 1928 года. У нее было двенадцать котлов Kampon Type B (Ro) с рабочим давлением 20  кг / см 2 (2000  кПа ; 280  фунтов на квадратный дюйм).), хотя на мазуте работало только восемь. Остальные четыре использовали смесь нефти и угля. Он перевозил 8000 длинных тонн (8128 т) мазута и 1700 длинных тонн (1727 т) угля, чтобы обеспечить дальность полета 8000 морских миль (15000 км; 9200 миль) при скорости 14 узлов (26 км / ч; 16 миль в час). . [13]

Раннее обслуживание и развитие доктрины авианосца [ править ]

См. Также: Инцидент 28 января.
Кага проводит воздушные операции в 1930 году. На верхней палубе торпедоносцы Mitsubishi B1M готовятся к взлету. Истребители Nakajima A1N Type 3 припаркованы на нижней палубе впереди.

1 декабря 1931 года Кага был назначен флагманом Первой авианосной дивизии под командованием контр-адмирала Такаёси Като . [19] Первая авианосная дивизия вместе с Хосё отправилась в китайские воды 29 января 1932 года для поддержки войск Императорской японской армии во время шанхайского инцидента в составе 3- го флота IJN . [20] B1M3, которые несли Кага и Хошо, были основными бомбардировщиками, использовавшимися во время короткого боя над Шанхаем. [21]

Икута, Куроива и Такео позируют перед Nakajima A1N2 Type 3

Кага « самолет с, работает как от перевозчика , так и временной базы в Кунда Аэродроме в Шанхае, полетел миссии в поддержке японских сухопутных сил в течение февраля 1932 года во время одного из этих миссий три из Кага » Nakajima A1N2 борцов с, в том числе один пилотируемый Будущий ас Тошио Куроива , сопровождавший три торпедоносца Mitsubishi B1M3, одержал первую победу в воздушном бою IJN 22 февраля, когда они сбили Boeing P-12, пилотируемый американским пилотом-добровольцем. [19] [22] Кага вернулся в свои воды после объявления перемирия 3 марта и возобновил обучение флоту с остальной частью Объединенного флота. [19]

В то время доктрина авианосца IJN все еще находилась на начальной стадии. Каге и другим авианосцам изначально были отведены роли тактических умножителей сил, поддерживающих линкоры флота в доктрине « решающей битвы » IJN . В этой роли, Кага ' самолет s были атаковать вражеские линкоры с бомбами и торпедами. Позднее, начиная примерно с 1932–1933 годов, воздушные удары по авианосцам стали считаться столь же важными для установления превосходства в воздухе.на начальных этапах боя. Существенным компонентом этой стратегии было то, что японская авианосная авиация должна быть способна нанести массированный удар первым. В результате на учениях флота авианосцы начали действовать сообща перед основной линией боя или с ней. Эта революционная стратегия подчеркивала максимальную скорость как авианосцев, так и самолетов, которые они несли, а также более крупных самолетов с большей дальностью полета. Таким образом, на авианосцах требовались более длинные кабины экипажа, чтобы обслуживать новые и тяжелые самолеты, поступавшие на вооружение. [23]

Вскоре Кага была признана уступающей Акаги из-за ее меньшей скорости, меньшей полетной палубы (на 64 фута (19,5 м) короче) и проблемного расположения воронок. Из - за Кага " воспринимаемых ограничений с, она получила приоритет над Акаги для модернизации. [24] Кага был переведен в резервный статус 20 октября 1933 года, чтобы начать вторую крупную реконструкцию с официальной датой начала 25 июня 1934 года. [20]

Реконструкция [ править ]

Во время ее второй реконструкции две нижние полетные палубы « Каги » были преобразованы в ангары и, вместе с основной полетной палубой, были продлены до носовой части. Это увеличило длину кабины экипажа до 248,55 м (815 футов 5 дюймов) и увеличило грузоподъемность самолета до 90 (72 в рабочем состоянии и 18 на хранении). [25] Третий лифт впереди, 11,5 на 12 метров (37 футов 9 дюймов × 39 футов 4 дюйма), обслуживал расширенные ангары. [5] Подъемники для бомб и торпед были модифицированы, чтобы доставлять боеприпасы прямо в кабину экипажа. Ее разрядник был заменен системой Type 1, разработанной японцами. Также была установлена ​​небольшая островная надстройка правого борта. [12]

Кага после реконструкции показывает новую полетную палубу в полный рост над широким корпусом линкора.

Ее силовая установка была полностью заменена, как и ее гребные винты. Kaga была оснащена восемью улучшенными моделями сжигания масла Kampon Type B (Ro) с рабочим давлением 22 кг / см 2 (2157 кПа; 313 фунтов на квадратный дюйм) при температуре 300 ° C (572 ° F). Были установлены новые многоступенчатые редукторные турбины Кампон, которые увеличили ее мощность с 91 000 до 127 400 л.с. (67 859 до 95 002 кВт) во время испытаний. Корпус был удлинен на 10,3 метра (33 фута 10 дюймов) на корме, чтобы уменьшить лобовое сопротивление, и ей была придана еще одна выпуклость торпеды над бортовой броней рядом с верхней частью существующей выпуклости, чтобы увеличить ее ширину и понизить ее центр тяжести. результат уроков, извлеченных из инцидента с Томодзурув начале 1934 года. Это значительно увеличило ее стандартное водоизмещение с 26 900 до 38 200 длинных тонн (с 27 332 до 38 813 т). Дополнительная мощность и дополнительное водоизмещение примерно уравновешивали друг друга, и ее скорость увеличилась менее чем на узел, до 28,34 узла (52,49 км / ч; 32,61 миль / ч) на испытаниях. Её запас топлива был увеличен до 7500 длинных тонн (7620 т) мазута, что увеличило ее запас хода до 10 000  морских миль (18 520 км; 11510 миль) при скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час). Длинная воронка была заменена одной опущенной вниз воронкой по правому борту, смоделированной по образцу того, что использовалось на Акаги.с системой водяного охлаждения выхлопных газов и крышкой, которая могла быть поднята, чтобы позволить выхлопным газам уйти, если у корабля возникнет серьезный крен и устье воронки коснется моря. Освободившееся за счет удаления воронок воздуховодов пространство было разделено на две палубы и преобразовано в жилые помещения для расширенной воздушной группы. [26] Состав авианосца увеличился до 1708 человек. [27]

Две сдвоенные башни на средней полетной палубе были удалены, а впереди были добавлены четыре новых 20-см орудия 3-го года Тип № 1 в казематах. Ее 12-сантиметровые зенитные орудия были заменены восемью 12,7-сантиметровыми (5,0 дюйма) орудиями Type 89 в спаренных установках. Они выпустили снаряды весом 23,45 кг (51,7 фунта) со скоростью от 8 до 14 выстрелов в минуту с начальной скоростью 700–725 м / с (2300–2,380 фут / с); при 45 ° это обеспечивало максимальную дальность 14 800 метров (16 200 ярдов) и максимальный потолок 9400 метров (30 800 футов). [28] Их спонсоны были приподняты на одну палубу, чтобы они могли вести огонь между палубами. Одиннадцать сдвоенных 25 мм Тип 96добавлены артустановки, в том числе на спонсонах. Они выпустили снаряды весом 0,25 кг (0,55 фунта) с начальной скоростью 900 м / с (3000 футов / с); при 50 ° это обеспечивало максимальную дальность 7 500 метров (8 202 ярда) и эффективный потолок 5 500 метров (18 000 футов). Максимальная эффективная скорострельность составляла всего от 110 до 120 выстрелов в минуту из-за частой необходимости замены магазинов на пятнадцать патронов. [29] Шесть 6,5-миллиметровых (0,26 дюйма) пулеметов Тип 11 также несли. [26] Шесть управляющих Type 95 были приспособлены для управления новыми 25-мм орудиями, но Кага сохранила устаревшие зенитные управляющие Type 91. [27]

Несколько основных недостатков в Кага " конструкции S не были устранены. Кага "Баки с авиационным топливом были встроены непосредственно в конструкцию авианосца, а это означало, что удары по кораблю, например, вызванные ударами бомб или снарядов, передавались непосредственно на баки, что приводило к трещинам или утечкам. Кроме того, полностью закрытая конструкция палуб нового ангара затрудняла тушение пожара, по крайней мере, частично из-за того, что пары топлива могли накапливаться в ангарах. Опасность усугублялась требованием японской доктрины авианосца о том, что обслуживание, заправка и вооружение самолетов должны проводиться, когда это возможно, на палубах ангаров, а не на кабине экипажа. К тому же ангар и летная палуба авианосца не имели броневой защиты. Кроме того, в корабельных системах пожаротушения не было резервирования. Эти слабые места позже стали решающими факторами потери корабля. [30]

Китайско-японская война [ править ]

Смотрите также: Вторая китайско-японская война

Кага вернулся в строй в 1935 году и был направлен во Вторую авианосную дивизию . Авианосец принял на борт новый набор самолетов, в том числе 16 истребителей Nakajima A2N Type 90, 16 пикирующих бомбардировщиков Aichi D1A Type 94/96 и 28 торпедоносцев Mitsubishi B2M Type 89. [31]

Кага ведет воздушные операции с 1937 г .; на палубе - самолеты Накадзима A2N, Aichi D1A и Mitsubishi B2M.

Возобновление военных действий с Китаем на мосту Марко Поло в июле 1937 года застало Кагу в домашних водах. Эскадрилья истребителей завершила обучение в Омуре, Нагасаки, затем помогала сопровождать корабли, доставлявшие подкрепление армии из Японии в Китай. 15 августа вместе с Хосё и Рюдзё корабль занял позицию в Восточно-Китайском море в составе 3-го флота и начал поддерживать японские военные операции вдоль побережья центрального Китая вокруг Шанхая и дальше вглубь суши. [32] [33]

Каг самолеты прорывались первым боем 15 августа 1937 года , когда тринадцать Айти D1A1 (типа 94) пикирующих бомбардировщиков , с которыми сталкиваются китайские ВВС Curtiss A-12 сорокопут атаки бомбардировщиков на 26 - м и 27 - й эскадрилий в Chao'er авиабазе готовится для ударов по японски позиции в Шанхае, и между двумя маловероятными противниками в воздушном бою завязался воздушный бой; два D1A1 были сбиты; третий сильно подстреленный D1A1 вернулся в Кагу с смертельно раненным членом экипажа, в то время как рейс D1A1 унес трех сорокопутов. [34] 16 августа 1937 года шесть истребителей Тип 90 атаковали четыре китайских самолета над Киангваном , сбив три без потерь. С 17 августа по 7 сентября Кага' S Type 90 и два Mitsubishi А5Х типа 96 истребителей, которые присоединились к перевозчику 22 августа, занятые китайским самолетов на еще несколько раз. Кага " летчиков - истребителей с утверждали, что сбили 10 китайского самолета в этих встречах без потерь. [35] 17 августа двенадцать бомбардировщиков авианосца атаковали Ханчжоу без сопровождения истребителей, и 11 из них были сбиты китайскими истребителями. [36] 7 сентября три истребителя Type 96 (A5M) сопровождали шесть бомбардировщиков Type 96 (D1A2) и были атакованы тремя китайскими истребителями Hawk III возле озера Тайху.; два бомбардировщика Type 96 были быстро сбиты, но последовавший получасовой воздушный бой не привел к дальнейшим потерям ни с одной из сторон, несмотря на заявления. [37] Начиная с 15 сентября, шесть истребителей Type 90 и шесть Type 96, 18 пикирующих бомбардировщиков и 18 торпедоносцев были временно переброшены на аэродром Кунда с корабля для поддержки наземных операций. [38]

Японский штурмовик Тип 96 пролетает возле Кага во время инцидента в Китае

26 сентября авианосец отправился на переоборудование в Сасебо . В Sasebo авианосец получил новые самолеты на замену, в том числе 32 авианосных штурмовика Yokosuka B4Y Type 96 (торпедоносцы), 16 авианосных бомбардировщиков Aichi D1A2 Type 96 (пикирующие бомбардировщики) и еще 16 истребителей Type 96. Несколько истребителей Nakajima A4N Type 95 пополнили истребительную группу авианосца в неустановленный срок. [38]

Кага вернулся на фронт в начале октября 1937 года и, за исключением двух коротких поездок в Сасебо, оставался у Китая до декабря 1938 года. Используя Тайвань (тогда входивший в Японскую империю ) в качестве своей базы, авианосец прошел 29 048 морских миль (53 797 км). ; 33,428 миль) поддержка военных операций из Южного и Восточно-Китайского морей. В это время бомбардировщики « Кага » поддерживали операции армии, нанося удары по железнодорожным мостам, аэродромам и транспортным средствам противника. Летчики-истребители авианосца заявили, что в воздушном бою уничтожили не менее 17 китайских самолетов, потеряв при этом пять самолетов. 12 декабря 1937 года самолет Кага участвовал в инциденте с Панай .[39]

11 ноября 1937 года три самолета Northrop Gamma 2EC китайских ВВС из 2-й BG 14-й эскадрильи под командованием капитана Yu YC атаковали Кагу у островов Мааншань недалеко от Шанхая; упала бомба широко в Каге « после s, и китайская гамм преследовала и перехвачена три А5Х из Кага » s боевых воздушного патруля (CAP) во главе с лидером полета Дзиро Чоно , который сбил два из гамм, в то время как Ю. удалось сбежать в облака и вернуться на базу в своей поврежденной Гамме. [40]

Шесть истребителей Кага были направлены на наземные базы возле Шанхая и Нанкина в период с 9 декабря 1937 года по 15 января 1938 года. Девять истребителей временно базировались из Нанкина с 3 марта по 4 апреля 1938 года. 13 апреля 1938 года Кага запустил восемнадцать D1A1 и по три каждого из них. A4N и A5M наносили удар по Кантону , и их встретили две эскадрильи Gloster Gladiators 5-й истребительной группы во главе с капитаном Джоном Синжуй Хуангом и капитаном Луи Йим-куном ; Хуанг совершит тройное убийство в этой битве против рейда Кага , в то время как Дзиро Чоно (A5M) и Хацуо Хидака(A4N) каждый заявлял о двойных убийствах, в том числе о том, как Чоно сбил Хуанга, который был ранен при спасении. [41] Каг ' s боец группа в это время включали будущий тузы Дзиро Чоно, Осама Кудо , Yoshio Фукуй , Ватари Ханду , Masaichi кондовский , Hatsuo Хидак, Kiichi Оду , Сатор Ono и Читоши Исозак . [42] ВМС США расшифровали сообщение IJN, в котором якобы указывалось, что атака на « Панай» и другие нейтральные корабли на реке Янцзы была сознательно и намеренно спланирована офицером авиации на Каге .[43]

Kaga вошла на верфь 15 декабря 1938 года, где ее тормозной механизм был заменен на систему Type 3, а мостик был модернизирован. Были увеличены кабины экипажа и ангары, что увеличило грузоподъемность авианосца. Корабль был полностью отремонтирован с 15 ноября 1939 года по 15 ноября 1940 года, после чего вернулся в боевую службу. Тем временем на вооружение поступило новое поколение самолетов, и Кага погрузил на борт 12 истребителей Mitsubishi A5M , 24 пикирующих бомбардировщика Aichi D1A и 36 торпедоносцев Yokosuka B4Y . Еще 18 самолетов перевезли в ящиках в качестве запасных. [20] [44] [Примечание 3]

Опыт японских перевозчиков у берегов Китая помог дальнейшему развитию авианосной доктрины IJN. Один из уроков, извлеченных в Китае, заключался в важности концентрации и массы при проецировании мощи военно-морской авиации на берегу. Поэтому в апреле 1941 года IJN сформировал Первый воздушный флот, чтобы объединить все авианосцы своего флота под одним командованием. 10 апреля 1941 года Кага был передан в состав Первой авианосной дивизии с Акаги в составе нового авианосного флота, в который также вошли Второй и Пятый авианосный флот.авианосные подразделения. В основе своей доктрины IJN лежали авиаудары, объединяющие авиагруппы внутри авианосных дивизий, а не отдельные авианосцы. Когда вместе действовало более одной авианосной дивизии, авиагруппы дивизий объединялись друг с другом. Эта доктрина объединенных, массированных авианосных группировок была самой передовой из всех военно-морских сил мира. IJN, однако, по-прежнему беспокоился о том, что концентрация всех его авианосцев вместе сделает их уязвимыми для одновременного уничтожения массированным воздушным или наземным ударом противника. Таким образом, IJN разработало компромиссное решение, в котором авианосцы будут работать в тесном взаимодействии в рамках своих авианосных подразделений, но сами подразделения будут действовать в рыхлых прямоугольных формациях с длиной около 7000 метров (7,[45] [Примечание 4]

Хотя концентрация многих носителей флота в единое целое было новое и революционное наступление стратегической концепции, первый воздушный флот страдал от нескольких оборонительных недостатков , которые дали его, в Mark Питти «слова s, в " » стеклянной челюсти ": оно может нанести удар, но не смог его выдержать ». [46] Японские авианосные зенитные орудия и связанные с ними системы управления огнем имели ряд недостатков в конструкции и конфигурации, которые ограничивали их эффективность. Флот CAP IJN состоял из слишком небольшого количества истребителей, и ему мешала неадекватная система раннего предупреждения, в том числе отсутствие радара.. Плохая радиосвязь с истребителями препятствовала эффективному управлению и контролю над САП. Военные корабли сопровождения авианосцев были развернуты в качестве визуальных разведчиков в кольце на большом расстоянии, а не в непосредственной близости от зенитных эскортов, поскольку им не хватало подготовки, доктрины и достаточного количества зенитных орудий. Эти недостатки в конечном итоге обречены на гибель Kaga и других авианосцев Первого воздушного флота. [47]

Вторая мировая война [ править ]

Перл-Харбор [ править ]

Дополнительная информация: Атака на Перл-Харбор.
Слева: лейтенант Ичиро Китадзима информирует свою команду B5N на палубе авианосца о плане атаки за день до рейда на Перл-Харбор. Справа: Кага (на переднем плане) и Дзуйкаку (на заднем плане) направляются в сторону Перл-Харбора где-то между 26 ноября и 7 декабря 1941 года.

В ноябре 1941 года IJN в Combined флот под Ямамото , готовы участвовать в инициировании Японии формальной войны с Соединенными Штатами путем проведения упреждающий удар по ВМС США «s Тихоокеанского флота базы в Перл - Харбор , Гавайи. 17 ноября Кага под командованием капитана Джисаку Окада загрузил 100 торпед в заливе Саэки, Хиросима; Эти торпеды были специально разработаны для использования на мелководье у якорной стоянки в Перл-Харборе. 19 ноября Кага и остальные мобильные ударные силы Объединенного флота ( Кидо Бутай ) под командованием Чуичи Нагумои в том числе шесть авианосцев из Первой, Второй и Пятой авианосных дивизий, собранных в заливе Хитокаппу на острове Эторофу . Флот покинул Эторофу 26 ноября и проследовал курсом через северо-центральную часть Тихого океана, избегая торговых путей. [48]

Для атаки на Перл - Харбор, Кага осуществляется в общей сложности 18 Mitsubishi A6M Zero истребителей , 27 Nakajima B5n торпедоносцев и 27 Aichi D3A [Примечание 5] пикировщиков, плюс три упаковали самолетов каждого типа для операции. Утром 7 декабря 1941 года самолеты Kaga участвовали в обоих ударах Первого воздушного флота, нанесенных по Оаху с позиции в 230 морских милях (430 км) к северу от острова. В первом ударе из 183 самолетов (шесть прерванных) 26 авианосных бомбардировщиков Kaga B5N атаковали стоящие на якоре американские корабли с бомбами и торпедами в сопровождении девяти зеро. Во втором ударе 167 самолетов (четыре несостоявшихся), 26Пикирующие бомбардировщики Kaga D3A нацелились на аэродром на острове Форд в центре гавани, в то время как девять Зеро обеспечивали сопровождение и атаковали самолеты на земле. [49] В общей сложности пять B5N, четыре Zero и шесть D3A с корабля были потеряны во время двух ударов вместе с их экипажами, всего 31 человек. [50] Кага " бомбардировочных и торпедных s команды утверждали , хиты на линкоров Невада , Оклахома , Аризона , Калифорния , Западная Вирджиния , и Мэриленд . [51] Пилоты истребителей заявили, что сбили один американский самолет и уничтожили 20 на земле.[52] [Примечание 6] По завершении атаки первая и пятая дивизии авианосца, включая Кагу , немедленно вернулись в Японию. [48]

Завоевание Тихого океана [ править ]

Смотрите также: Тихоокеанская война

В январе 1942 года, вместе с остальными авианосцами Первой и Пятой авианосных дивизий и выходом из Трюка (ныне Чуук) в Микронезии, Кага поддержал вторжение в Рабаул на островах Бисмарка . Kaga предоставила 27 бомбардировщиков B5N и 9 Zeros для первого авиаудара по Рабаулу 20 января 1942 года, во время которого один B5N был сбит зенитным огнем. На следующий день первая авианосная дивизия атаковала позиции союзников в соседнем Кавиенге , из которых Кага внесла девять нулей и шестнадцать D3A. На 22-й Каге 'D3As и Zeros снова атаковали Рабаул, и двум пикирующим бомбардировщикам пришлось совершить экстренную посадку, но экипажи были спасены. Кага вернулся в Трук 25 января, а Рабаул и Кавиенг были успешно оккупированы японскими войсками к февралю. [53]

9 февраля Кага ударил риф в Палау после того, как она безуспешно sortied против американских носителей сил наступающих на Маршалловы острова на 1 февраля. Урон снизил скорость авианосца до 18 узлов. [48] [Примечание 7] После временного ремонта, она продолжала в Тиморском море , где 19 февраля 1942 г., с другими носителями Первой и подклассов Второй Carrier , запускаемые воздушными ударами против Дарвина , Австралии, от точки 100 мореходных миль (190 км) к юго-востоку от самой восточной оконечности Тимора . Каганаправили в атаку 27 бомбардировщиков B5N (с бомбами), 18 самолетов D3A и 9 зеро, что застало защитников врасплох. Восемь кораблей были потоплены, в том числе эсминец « Пири» , и еще четырнадцать были повреждены, за счет чего был потоплен только один из B5N « Кага » . В марте 1942 года Кага , базировавшаяся в Старинг-Баай , помогала прикрывать вторжение на Яву , хотя ее единственным вкладом, по-видимому, была авиация, нанесенная 5 марта 1942 года по Тджилатчапу . В этой атаке Кагапредоставили 27 бомбардировщиков B5N в сопровождении девяти Зеро. Атакующий самолет разбомбил торговые суда в гавани, потопив восемь из них, без потерь атаковал зенитные батареи и склад. В конце марта большая часть союзных войск в голландской Ост-Индии сдалась японцам. Кага не смогла принять участие в рейде в Индийском океане в апреле из-за повреждений, полученных в феврале. Вместо этого он отправился в Сасебо 15 марта для ремонта и зашел в сухой док 27 марта. Ремонт завершился 4 мая. [54] [Примечание 8]

Битва за Мидуэй [ править ]

Дополнительная информация: Битва за Мидуэй

Рейд на полпути [ править ]

Обеспокоенный американскими авианосными ударами, такими как рейд Дулитла на Маршалловых островах и рейды Лаэ-Саламауа , Ямамото был полон решимости вынудить ВМС США вступить в схватку, чтобы устранить угрозу американских авианосцев. Ямамото решил вторгнуться и занять остров Мидуэй , что, как он был уверен, привлечет к битве американские авианосные силы. Вторжение на Мидуэй было японцами под кодовым названием Operation MI. [55]

В поддержку МИ 27 мая 1942 года Кага покинула Внутреннее море с Объединенным флотом для выполнения своей последней миссии в компании авианосцев Акаги , Хирю и Сурю, которые составляли Первую и Вторую авианосные дивизии. Комплектация ее самолетов составляла 27 Zeros, 20 D3A и 27 B5N. [56] [Примечание 9] С флотом, расположенным в 250 морских миль (460 км; 290 миль) к северо-западу от острова Мидуэй на рассвете 4 июня 1942 г., Каганаправили восемнадцать D3A под командованием лейтенанта Сёити Огава в сопровождении девяти Зеро для удара по острову. B5N авианосца были вооружены торпедами и были наготове на случай обнаружения вражеских кораблей во время рейда на Мидуэй. По одному D3A и Zeros было сбито зенитным огнем над Мидуэем, а еще четыре D3A были повреждены. Кага " Нулевые пилоты s утверждали, что сбили 12 американских самолетов над Мидуэй. Один Kaga B5N был запущен, чтобы усилить разведку флотом окружающего океана. [Примечание 10] Оператор также поставил два нуля на CAP. [52] [57] Еще пять Зеро усилили ее CAP в 07:00, и семь истребителей помогли защитить Кидо Бутай от первых американских воздушных атак с острова Мидуэй в 07:10. Неизвестные японцы, ВМС США были угадывали японский MI план от сигналов разведки и подготовила засаду , используя свои три доступные носитель, расположенный к северо - восток от Мидуэй. [58]

В 07:15 адмирал Нагумо приказал, чтобы B5N все еще находились на Каге, а Акаги перевооружили бомбами для еще одной атаки на сам Мидуэй. Этот процесс ограничивался количеством тележек с боеприпасами, используемых для перевозки бомб и торпед, и ограниченным количеством подъемников для боеприпасов. Таким образом, торпеды не могли быть поражены снизу до тех пор, пока все бомбы не были извлечены из своего магазина , собраны и установлены на самолет. Обычно этот процесс занимал около полутора часов; потребуется больше времени, чтобы поднять самолет в кабину экипажа, разогреть и запустить ударную группу. Около 07:40 Нагумо отменил свой приказ, когда получил сообщение о том, что американские авианосцы были замечены. В 07:30 Кагавосстановил три ее КЕПКИ. [59]

Тонет [ править ]

Кага ' s четыре оставшиеся CAP бойцы были в процессе посадки , когда 16 морских SBD Dauntless пикирующие бомбардировщики из Midway, во главе с Lofton Р. Хендерсон , напали Hiryu вокруг 07:55 без результата. [60] Пять Нулевых были запущены в 08:15 и три перехватили дюжину базирующихся на Мидуэе B-17 Flying Fortress армии США, которые пытались бомбить три других авианосца с высоты 20 000 футов (6 100 м), но были нанесены лишь ограниченные повреждения. тяжелые бомбардировщики, хотя все их атаки не попадались. Примерно в это же время к CAP присоединились пять D3A. Еще одна тройка Zeros была запущена в 08:30. Каганачал высадку своего возвращающегося ударного отряда Midway на борт около 08:35 и закончил к 08:50; один пилот Zero погиб после крушения своего самолета. [61]

Пять нулей, запущенных в 08:15, были обнаружены на борту в 09:10 и заменены еще шестью нулями, запущенными в 09:20. Они перехватили первый американский авианосец , чтобы атаковать, TBD Разрушитель торпедных бомбардировщиков VT-8 из США носителя Hornet в 09:22, и выстрел вниз все 15, оставив только один выживший, Джордж Х. Гей-младший , протекторов воды. Вскоре после этого были замечены 14 опустошителей с VT-6 американского авианосца « Энтерпрайз» во главе с Юджином Линдси . Они пытались сэндвич с Кагой , но CAP, усиленный еще шестью нулями, запущенными Кагойв 10:00 сбил всех «Девастаторов», кроме четырех, и авианосец увернулся от торпед. [62]

Вскоре после атак торпедоносцев американские пикирующие бомбардировщики прибыли над японскими авианосцами почти незамеченными и начали пикирование. В 10:22 25 пикирующих бомбардировщиков SBD Dauntless из « Энтерпрайза» под командованием К. Уэйда МакКласки поразили Кагу одной 1000-фунтовой (450-кг) бомбой и как минимум тремя 500-фунтовыми (230-кг) бомбами. Первая приземлилась возле ее заднего лифта и подожгла причальные отсеки, а следующая бомба попала в носовой лифт и проникла в верхний ангар, вызвав взрывы и пожары среди вооруженных и заправленных топливом самолетов на ее ангарной палубе. Третья бомба взорвалась прямо на острове, разрушив мост, убив ее капитана Джисаку Окада.и большая часть его командного состава. 1000-фунтовая бомба попала в мидель корабля, пробила кабину экипажа и взорвалась в верхнем ангаре. Взрывы привели к разрыву газовых магистралей корабля , повреждению пожарных магистралей левого и правого борта и аварийному генератору, питающему пожарные насосы, а также выводу из строя системы пожаротушения с углекислым газом . [63] Подпитываемые авиационным газом, льющимся на палубу ангара, пожары привели в действие 80 000 фунтов (36 000 кг) бомб и торпед, разбросанных по палубе ангара, в результате серии катастрофических множественных взрывов топлива и воздуха, которые взорвали борта ангара. [64] Почти в то же время пикирующие бомбардировщики ударили и смертельно повредили Акаги и Сёрю . [65][Примечание 11]

Не в силах сдержать свои пожары, Кага «s выжившие были сняты с помощью разрушителей Hagikaze и Maikaze с 14:00 до 17:00. [Примечание 12] Около 19:25 он был затоплен двумя торпедами из Хагиказе и затонул кормой в позиции 30 ° 23'N 179 ° 17'W. / 30,383 ° с. Ш. 179,283 ° з. / 30,383; -179,283 Координаты : 30 ° 23'N 179 ° 17'W  / 30,383 ° с. Ш. 179,283 ° з. / 30,383; -179,283 . [66] Энсин Такеши Маэда, раненый член экипажа Kaga B5N, спасен Хагиказе., описал сцену: «Мой товарищ понес меня на палубу, чтобы я мог видеть последние мгновения нашего любимого авианосца, который был поблизости. Несмотря на боль, слезы текли по моим щекам, и все вокруг плакали ; это было очень печальное зрелище ". [67]

Экипаж авианосца погиб 811 человек, в основном среди авиамехаников и оружейников, дислоцированных на ангарных палубах, и инженеров корабля, многие из которых оказались в ловушке внизу в котельной и машинном отделении из-за неконтролируемых пожаров, бушевавших на палубах над ними. Погиб 21 авиатор корабля. [68] Кага ' s выжившие члены экипажа были ограничены связи с внешним миром на авиабазе в Kyūshū за один-два месяца после возвращения в Японию, помочь скрыть слово поражения Midway от японской общественности. [69] Многие из выживших были затем переведены обратно в передовые подразделения без разрешения связаться с семьей. Некоторые из пострадавших почти год находились в карантине в больницах. [70] [Примечание 13] Это был самый высокий процент смертности среди всех японских авианосцев, потерянных на Мидуэе.

Потеря Каги и трех других авианосцев IJN на Мидуэй ( Хирю также был потоплен во время битвы), с их самолетами и пилотами-ветеранами, была решающим стратегическим поражением для Японии и внесла значительный вклад в окончательное поражение Японии в войне. [71]

Обследование затонувших кораблей [ править ]

В мае 1999 года корпорация Nauticos в сотрудничестве с ВМС США обнаружила обломки корабля Кага . [72] Они использовали исследовательское судно « Мелвилл» во время обследования района учений флота с помощью недавно модифицированной системы акустической визуализации ВМС США SEAMAP. В ходе последующего поиска, проведенного агентством USNS  Sumner в сентябре 1999 года, обломки были обнаружены и сфотографированы. [73] Обломки включали секцию переборки ангара длиной 50 футов (15 м), две 25-миллиметровые зенитные артиллерийские бочки и группу посадочных фонарей. Артефакты находились на глубине 17000 футов (5200 м). [74]

18 октября 2019 года обломки Kaga были обнаружены директором подводных операций компании Vulcan Inc. Робом Крафтом и историком военно-морской истории и историческим наследием Фрэнком Томпсоном на борту RV  Petrel . Он сидит прямо на глубине около 18 000 футов (5,4 км), закопанный до проводов размагничивания на морском дне, и большая часть его надстройки и кабины экипажа отсутствует. Затонувший корабль окружен большим полем обломков и сильно заселен морскими растениями. [75] Обломки Акаги были обнаружены той же командой два дня спустя. [76]

Заметки [ править ]

  1. ^ Хата, стр. 24, дает первоначальный состав авианосца в виде 12 истребителей Тип 3 (плюс три запчастных в ящиках), шести разведывательных самолетов (с двумя запасными) и 18 торпедоносцев (шесть запасных).
  2. ↑ Военно- морской флот США сделал то же самое с четырьмя сдвоенными 8-дюймовыми (203-мм) орудийными башнями на своихавианосцах класса « Лексингтон» . См. Gardiner and Gray, p. 110.
  3. ^ Хата, стр. 27, дает Кага " комплемент самолета с после капитального ремонтакак 12 истребителей с четырьмя запасных частей, 18 пикирующих бомбардировщиков с шести запасных частей и 48 торпедоносцев с 16 запасных.
  4. ↑ Согласно Паршаллу и Талли, стр. 86–87, японцы обычно не запускали все свои авиагруппы авианосцев в единую массированную атаку. Вместо этого каждый авианосец нанесет «палубный удар» по всем своим самолетам, которые можно было бы одновременно заметить на каждой летной палубе. Последующие волны атаки состояли из следующей палубы самолетов. Таким образом, воздушные атаки 1-го воздушного флота часто будут состоять как минимум из двух массированных волн самолетов. Питти (стр. 152) и Джисабуро Одзава (Гольдштейн, стр. 78–80) подчеркивают, что Первый воздушный флот не был основной стратегической ударной силой IJN. IJN по-прежнему считал Первый воздушный флот неотъемлемой частью решающей боевой группы Объединенного флота, сосредоточенной на линкорах.
  5. ↑ По сообщениям союзников, эти самолеты были «Зик», «Кейт» и «Вэл» соответственно.
  6. ↑ Четырнадцать B5N первой волны несли бомбы, а остальные 12 торпед. 15-й бомбардировщик B5N вылетел из строя из-за неисправности двигателя. Пять торпедоносцев и два Зеро были потеряны в первой волне и два Нуля и шесть пикирующих бомбардировщиков во второй волне (Вернет, стр. 111).
  7. ↑ Такеши Маэда, член экипажа B5N на Каге , утверждает, что авианосец приземлился в заливе Старинг в марте, а не на Палау в феврале. Расхождение в источниках не поясняется. (Вернет, стр.116)
  8. ↑ Пока Кага находился в сухом доке 18 апреля, 12 Зеро из авиагруппы авианосца, базирующейся на аэродроме Кисаразу, участвовали в неудавшейся контратаке против американских авианосцев, которые запустилибомбардировщики Дулиттл . Атакующая группа, в которую входили 29 наземных бомбардировщиков и 12 Зеро из 26-й воздушной флотилии в дополнение кистребителям Кага , пролетела на восток 600 морских миль (1100 км; 690 миль), прежде чем повернуть назад после того, как не смогла найти американские авианосцы, которые уже успели покинул этот район (Хата, стр. 148). После рейда в Индийском океане КагаВ мае все авиационные части Первого воздушного флота использовали для ограниченного обучения боевым действиям, поскольку другие авианосцы находились на верфи для переоборудования. (Паршалл и Талли, стр.88)
  9. ↑ Девять из нулевых должны были быть размещены на Мидуэй после вторжения и принадлежали 6-й авиагруппе. Два D3A были в ящиках и были либо заменой Сурю, либо также членами 6-й авиагруппы. (Паршалл и Талли, стр. 451)
  10. ↑ Двадцать пять самолетов США были потеряны над Мидуэем во время воздушного налета. (Уиллмотт, стр. 380)
  11. ^ USS  Nautilus выпустил четыре торпеды по авианосцу; один дал осечку, два других промахнулись, и один попал в горящую Кагу около 14:05, но это была неудача . (Паршалл и Талли, стр. 302–303) Торпеда сломалась надвое, и часть боеголовки затонула. Плавающая половина позже использовалась в качестве спасательного средства несколькимивыжившими Кага . (Уиллмотт, стр. 427)
  12. ^ Парсхолл и Талли (стр. 337) утверждаетчто эти два разрушители спасены более 700 членов экипажа перевозчика. Поскольку у авианосца, как сообщается, было 1708 человек (Паршалл и Талли, стр. 467), выживших должно было быть около 900 человек, но расхождение в цифрах не объясняется источниками.
  13. ^ Питти, стр. 338, говорится, что восемьлетчиков Кага были убиты в воздухе и 13 погибли на борту корабля. Из 15 Kaga CAP Zeros, находившихся в воздухе во время поражения авианосца, пять были уничтожены в воздушном бою, а остальные были возвращены Хирю . Двое впоследствии участвовали во второмавиаударе Хирю по Йорктауну, а четверо других увеличили CAP оставшегося авианосца. Все 10 пилотов выжили (Паршалл и Талли, стр. 502–503; Лундстром, стр. 351, 414).

Сноски [ править ]

  1. ^ Паршалл и Талли, стр. 535
  2. ^ Nauticos
  3. ^ Гардинер и Грей, стр. 232; Jentschura, p. 35 год
  4. ^ Ленгерер, стр. 128
  5. ^ a b c Ленгерер, стр. 129
  6. ^ Jentschura, стр. 42
  7. ^ Браун, стр. 2
  8. ^ Питти, стр. 231
  9. ^ Lengerer, стр. 130, 134
  10. ^ Lengerer, стр. 130, 136
  11. ^ Питти, стр. 54-55
  12. ^ a b Ирландия, стр. 102–103.
  13. ^ а б в г Ленгерер, стр. 134
  14. ^ Кэмпбелл, стр. 187
  15. ^ Питти, стр. 53, 55
  16. ^ Ленгерер, стр. 131
  17. ^ Кэмпбелл, стр. 194
  18. ^ Парсхолл и Талли, стр. 140, 467
  19. ^ а б в Хата, стр. 24
  20. ^ a b c Ленгерер, стр. 172
  21. ^ Питти, стр. 37
  22. ^ Питти, стр. 50-51
  23. ^ Питти, стр 72-76, 152. Стилле, стр. 13; Гольдштейн ( Дзисабуро Одзава ), стр. 76–78.
  24. ^ Питти, стр. 55-56
  25. ^ Питти, стр. 56
  26. ^ a b Lengerer, стр. 137
  27. ^ a b Паршалл и Талли, стр. 467
  28. ↑ Кэмпбелл, стр. 192–193.
  29. ^ Кэмпбелл, стр. 200
  30. ^ Питти, с 65, 70, 159. Stille, стр. 15–16; Уиллмотт, стр. 415; Паршалл и Талли, стр. 245
  31. Перейти ↑ Hata, pp. 24–25
  32. ^ Питти, стр. 103-104
  33. ^ Хата, стр. 25
  34. ^ Cheung, стр. 15
  35. Перейти ↑ Hata, pp. 25–26
  36. ^ Ховарт, стр. 213
  37. ^ Густавссон, Хаканс. "Китайские асы истребителей-бипланов - Лу Цзи-Чун" . Biplane Fighter Aces - Китай . Проверено 24 ноября 2020 года . 7 сентября три истребителя Type 96 (A5M) под командованием лейтенанта Игараси сопровождали шесть авианосных бомбардировщиков Type 96 (D1A2) с острова Кага ... они были перехвачены группой из трех самолетов Curtiss Hawk III под командованием лейтенанта Лу Цзи. чун, лейтенанты Лай Мин-Тан и Чжоу Гэн-Сюй возле Тай Ху. Лу и Чоу атаковали бомбардировщики и забрали по одному ... затем они были атакованы A5M и запутались с ними в течение получаса до полного отрыва ... в то время как Игараси потребовал «трех ястребов», а PO1c Handa - одного, ни одного китайских истребителей фактически погибли в этом бою.
  38. ^ а б Хата, стр. 26 год
  39. ↑ Хата, стр. 26–27; Вернет, стр. 160; Толанд, стр. 49
  40. ↑ Густавссон, Хокан. «Лейтенант (младший разряд) Хацу-о Хидака» . Асы-истребители-бипланы времен Второй мировой войны . Проверено 8 ноября 2020 .
  41. ^ Cheung, стр. 65
  42. ↑ Хата, стр.28, 322, 346, 353, 361, 366, 368
  43. ^ Толанд, стр. 49
  44. ^ Хата, стр. 27
  45. ^ Парсхолл и Талли, с 82, 86, 137-138 и 416. Peattie, стр. 124–125, 147–153; Талли; Стилле, стр. 13–14.
  46. ^ Питти, стр. 159
  47. ^ Парсхолл и Талли, с 85 и 136-145. Peattie, стр. 155–159; Stille, стр. 14–15, 50–51.
  48. ^ а б в Талли
  49. ^ Зим, стр. 153
  50. ^ Ленгерер, стр. 174; Стилле, стр. 19; Вернет, стр. 111; Эванс и Фучида, стр. 54
  51. ^ Ленгерер, стр. 175
  52. ^ а б Хата, стр. 28 год
  53. ^ Lengerer, С. 175-176. Вернет, стр. 140
  54. ^ Lengerer, С. 176-177, 305-307. Талли; Вернет, стр. 140; Гилл, стр. 590
  55. ^ Stille, стр. 22
  56. ^ Парсхолл и Талли, стр. 450-451
  57. ^ Парсхолл и Талли, с 126, 515. Эванс и Фучида, стр. 138; Lundstrom, стр. 330–331.
  58. ^ Парсхолл и Талли, стр 151, 154. Стилле, стр. 59
  59. ^ Парсхолл и Талли, стр. 156-159, 508
  60. ^ Паршалл и Талли, стр. 180
  61. ^ Парсхолл и Талли, стр. 196, 199
  62. ^ Парсхолл и Талли, стр 213-214. Стилле, стр. 62
  63. ^ Парсхолл и Талли, стр 228, 234-236, 248-250. Stille, стр. 62–63.
  64. ^ Парсхолл и Талли, стр 255-256. Уиллмотт, стр. 426–427.
  65. ^ Stille, стр. 63
  66. ^ Паршалл и Талли, стр. 338; Талли; Вернет, стр. 142
  67. ^ Вернет, стр. 121
  68. ^ Паршалл и Талли, стр. 476
  69. ^ Вернет, стр. 156
  70. ^ Парсхолл и Талли, стр. 386-387
  71. ^ Fuchida и Okumiya, стр. 231
  72. ^ "Анализ идентификации обломков авианосца IJN" . Корпорация Nauticos. Архивировано из оригинала 5 марта 2011 года . Проверено 2 мая 2010 года .
  73. ^ «Флот и промышленность сотрудничают в поисках исторических находок» . Корпорация Nauticos. 20 февраля 2001 года Архивировано из оригинала 15 декабря 2010 года . Проверено 21 мая 2010 года .
  74. ^ Парсхолл и Талли, стр. 491-493
  75. ↑ Шарман, Джон (18 октября 2019 г.). «Глубоководные исследователи нашли затонувший японский авианосец времен Второй мировой войны в решающей битве за Мидуэй» . Независимый . Проверено 18 октября 2019 .
  76. ↑ Бомонт, Питер (21 октября 2019 г.). « „ Обломки унизительно“японских кораблей из битвы за Мидуэй Найдено в Тихом океане» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 21 октября 2019 года . 

Ссылки [ править ]

  • Браун, Дэвид (1977). Авианосцы . Нью-Йорк: издательство Arco Publishing Company. ISBN 0-668-04164-1.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Военно-морское оружие Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-459-4.
  • Чунг, Раймонд; Дэйви, Крис (2015). Тузы ВВС Китайской Республики . Самолет тузов. 126 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-0561-4.
  • Крессман, Роберт Дж .; Стив Юинг; Барретт Тиллман ; Марк Хоран; Кларк Г. Рейнольдс ; Стэн Коэн (1990). Славная страница в нашей истории: битва за Мидуэй 4–6 июня 1942 года . Миссула, Монтана: Издательство Pictorial History Publishing Company, Inc. ISBN 978-0-929521-40-4.
  • Эванс, Дэвид К. (редактор); Мицуо Фучида (1986). Японский флот во Второй мировой войне: словами бывших японских военно-морских офицеров (2-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-316-4.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  • Фучида, Мицуо ; Масатаке Окумия (1955). Мидуэй: Битва, обреченная на Японию, История японского флота . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. OCLC  607018642 .
  • Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-85177-245-5.
  • Гилл, Г. Хермон (1957). Том I - Королевский флот Австралии, 1939–1942 гг . Австралия в войне 1939–1945 гг. , Серия 2: Военно-морской флот (1-е изд.). Канберра: Австралийский военный мемориал . Архивировано из оригинального 25 мая 2009 года.
  • Гольдштейн, Дональд М .; Диллон, Кэтрин В., ред. (2004). Документы Тихоокеанской войны: японские документы Второй мировой войны . Даллес , Вирджиния: Потомакские книги. ISBN 1-57488-632-0.
  • Хата, Икухико ; Идзава, Ясухо (1989) [1975]. Японские военно-морские асы и истребители во Второй мировой войне . Перевод Дона Сирила Горэма. Аннаполис , Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-315-6.
  • Ховарт, Стивен (1983). Боевые корабли восходящего солнца: драма Императорского флота Японии 1895–1945 . Фэрфилд, Пенсильвания: Fairfield Graphics. ISBN 0-689-11402-8.
  • Ирландия, Бернард (2007). Авианосцы мира . Лондон: Саутуотер. ISBN 978-1-84476-363-4.
  • Jentschura, Hansgeorg; Юнг, Дитер; Микель, Питер (1977). Военные корабли Императорского флота Японии, 1869–1945 гг . Аннаполис , Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN 0-87021-893-X.
  • Ленгерер, Ганс (1982). «Акаги и Кага». В Робертс, Джон (ред.). Военный корабль VI . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-87021-981-2.
  • Лундстрем, Джон Б. (2005). Первая группа: Тихоокеанский военно-морской воздушный бой от Перл-Харбора до Мидуэя (Новая редакция). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-189-7.
  • Паршалл, Джонатан; Талли, Энтони (2005). Расколотый меч: невыразимая история битвы за Мидуэй . Даллес, Вирджиния: Потомакские книги. ISBN 1-57488-923-0.
  • Питти, Марк (2001). Санберст: подъем японской военно-морской авиации 1909–1941 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-432-6.
  • Сакаида, Генри (2002). Тузы восходящего солнца, 1937–1945 . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-618-6.
  • Стилле, Марк (2007). USN Carriers против IJN Carriers: Тихий океан 1942 . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-248-6.
  • Толанд, Джон (2003) [1970]. Восходящее солнце: закат и падение Японской империи, 1936–1945 гг . Нью-Йорк: Современная библиотека. ISBN 0-8129-6858-1.
  • Талли, Энтони П. (2000). "IJN Kaga: Табличная запись движения" . Кидо Бутай . Combinedfleet.com . Проверено 15 июня 2010 года .
  • ООО «Наутикос» (1999 г.). "Анализ обломков авианосца IJN - идентификационный анализ" . nauticos.com. Архивировано из оригинального 17 августа 2013 года . Проверено 6 июня 2013 года .
  • Вернет, Рон (2008). За пределами Перл-Харбора: невыразимые истории военно-морских летчиков Японии . Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера. ISBN 978-0-7643-2932-6.
  • Уиллмотт, HP (1983). Барьер и Javelin: японский и Allied Pacific Strategies, с февраля по июнь 1942 года . Аннаполис , Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-949-1.
  • Зимм, Алан Д. (2011). Атака на Перл-Харбор: стратегия, битва, мифы, уловки . Хавертаун, Пенсильвания: Издательство Каземат. ISBN 978-1-61200-010-7.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Стоит, Ричард. (2010). «Вопрос 13/46: Катапульты на японских авианосцах времен Второй мировой войны». Военный корабль Интернэшнл . XLVII (2): 102–03. ISSN  0043-0374 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Кага , База данных Второй мировой войны