Hosho (鳳翔, буквально « феникс летать») был первым в мире введенэксплуатацию кораблькоторый был построенкачестве самолета - носителя , [Примечание 1] и первый авианосец из Императорского японского флота (IJN). Введенный в строй в 1922 году, корабль использовался для испытаний оборудования и техники эксплуатации самолетов-носителей, таких как взлет и посадка, а также методов и тактики эксплуатации самолетов-носителей. Корабль предоставил IJN ценные уроки и опыт на ранних этапах полетов авианосцев. Hosho «s надстройка и другие препятствия на полетной палубу были сняты в 1924 году по совету опытных экипажей.
Вид с воздуха на Хошо, завершенный в декабре 1922 года. | |
Обзор класса | |
---|---|
Операторы: | Императорский флот Японии |
Предшествует: | Никто |
Преемник: | Акаги |
Построено: | 1920–1922 |
В сервисе: | 1922–1947 |
В комиссии: | 1922–1945 |
Планируется: | 2 |
Завершенный: | 1 |
Утилизировано: | 1 |
История | |
Япония | |
Имя: | Хошо |
Тезка: | Феникс |
Строитель: | Судостроительная компания Асано , Цуруми-ку, Йокогама |
Положил: | 16 декабря 1920 г. |
Запущено: | 13 ноября 1921 г. |
Введен в эксплуатацию: | 27 декабря 1922 г. |
Поражены: | 5 октября 1945 г. |
Судьба: | Списан со 2 сентября 1946 г. |
Общие характеристики (в состоянии постройки) | |
Тип: | Авианосец |
Смещение: |
|
Длина: | 168,25 м (552 футов) |
Луч: | 17,98 м (59 футов) |
Черновой вариант: | 6,17 м (20 футов 3 дюйма) (среднее) |
Установленная мощность: |
|
Движение: | 2 вала; 2 редукторные паровые турбины |
Скорость: | 25 узлов (46 км / ч; 29 миль / ч) |
Диапазон: | 8680 миль (16 080 км; 9 990 миль) при 12 узлах (22 км / ч; 14 миль / ч) |
Дополнение: | 512 |
Вооружение: |
|
На самолетах: | 15 |
Хосё и ее авиагруппа участвовали в Шанхайском инциденте в 1932 году и на начальных этапах китайско-японской войны в конце 1937 года. Во время этих двух конфликтов авианосец поддерживал наземные операции Императорской японской армии и участвовал в воздушных боях с самолетами авианосца. Националистические ВВС Китая . Небольшие размеры корабля и назначенных ему авиационных групп (обычно около 15 самолетов) ограничивали эффективность его участия в боевых действиях. В результате авианосец был помещен в резерв после возвращения в Японию из Китая, и в 1939 году он стал учебным кораблем .
Во время Второй мировой войны , Hosho участвовал в битве за Мидуэй в июне 1942 года в второстепенной роли. После битвы авианосец возобновил свою тренировочную роль в японских домашних водах на время конфликта и пережил войну с незначительными повреждениями от воздушных атак. В конце войны она была сдана союзникам и использовалась для репатриации японских войск, пока не была списана в 1946 году.
Дизайн и описание
Строительство авианосца было санкционировано японским правительством в программе флота «восемь-шесть» от 1918 года. [2] Планируемое родственное судно, названное Shokaku , было отменено в 1922 году до того, как началось какое-либо строительство. [3] [Примечание 2] Hōshō был вторым военным кораблем после британского HMS Hermes , который строился с нуля как авианосец, но был спущен на воду и закончен раньше, чем Hermes . [5]
Хошо изначально проектировался как авианосец для гидросамолетов, как HMS Campania, с передним отлетом палубой , 32 самолетами, четырьмя низкоугловыми 14-сантиметровыми (5,5 дюйма) орудиями и четырьмя зенитными орудиями . План был пересмотрен после того, как от японских наблюдателей из Королевского флота в Европе поступили сообщения о желательности высадки самолетов на корабль. Новые требования были смоделированы на основе HMS Furious после того, как в 1918 году она получила свою заднюю пилотскую палубу. Корабль должен был развивать скорость 30 узлов (56 км / ч; 35 миль в час) и иметь переднюю полетную палубу, островок и воронки на миделе, а также большой ангар на корме. Вскоре после этого на основе наблюдений посадки испытаний на неистовом и HMS Argus , первого в мире флеш-палубных авианосец , Hosho ' дизайн полетной палубы с был пересмотрен в апреле 1919 года остров был удален и воронки были перемещены в одну стороны , чтобы создать беспрепятственная, полноразмерная кабина экипажа, и корабль был реклассифицирован как авианосец. Корпус корабля был основан на корпусе большого крейсера, и ему был предоставлен небольшой остров . Три ее воронки были установлены с правого борта и поворачивались в горизонтальном положении во время полетов. Hosho ' расчетная скорость s была снижена до 25 узлов (46 км / ч, 29 миль в часе), на основе британского опыта во время Первой мировой войны . [6]
Общие характеристики
Hōshō был завершен с общей длиной 168,25 метра (552 фута). У нее была ширина 17,98 метра (59 футов) и средняя осадка 6,17 метра (20 футов 3 дюйма). Корабль водоизмещал 7 470 длинных тонн (7 590 т ) при стандартной нагрузке и 9 494 тонны (9 646 т) при нормальной нагрузке. Ее экипаж насчитывал 512 офицеров и солдат. [7] Корабль был почти полностью небронирован. [8]
Движение
У Хошо было две турбины с редуктором Parsons общей мощностью на валу 30 000 лошадиных сил (22 000 кВт ), приводящие в движение два гребных вала . Восемь Kampon типа B водотрубные котлы с рабочим давлением 18,3 кг / см 2 (1,790 кПа , 260 фунтов на квадратный дюйм ) и температуре 138 ° C (280 ° F) при условии пара на турбины, хотя только четыре были масла обжига . Остальные четыре использовали смесь нефти и угля. Расчетная скорость корабля составляла 25 узлов, но на ходовых испытаниях 30 ноября 1922 года он развивал 26,66 узлов (49,37 км / ч; 30,68 миль / ч) с мощностью 31 117 л.с. (23 204 кВт) . Он перевозил 2700 длинных тонн (2700 т) мазута. и 940 длинных тонн (960 т) угля, необычайное количество для такого небольшого корабля, чтобы дать ему дальность полета 8680 морских миль (16 080 км; 9 990 миль) при скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль в час). [9]
Для уменьшения качения и повышения устойчивости самолетов был установлен гиростабилизатор производства американской компании Sperry Gyroscope . Первоначально установка оказалась ненадежной, поскольку японские техники были плохо обучены Сперри, но в конечном итоге система доказала свою ценность, поскольку техники приобрели опыт. [9]
Устройство кабины экипажа
Hosho ' s полетная палуба была 168.25 метров (552 футов) в длину и 22,62 метра (74 футов 3 дюйма) в ширину. Передний конец наклонен вниз под углом -5 °, чтобы помочь самолету разгоняться при взлете. Небольшой островок был установлен впереди по правому борту и содержал мостик корабля и центр управления воздушными операциями. На острове была установлена небольшая треножная мачта, предназначенная для установки корабельной системы управления огнем . Прежде чем была принята британская система продольных тросов, были испытаны пятнадцать различных типов тормозных механизмов . Низкая посадочная скорость в то время означала, что самолетам было мало проблем с остановкой, но их небольшой вес делал их уязвимыми для порывов ветра, которые могли сдуть их за борт авианосца, а продольные тросы помогли предотвратить это. В носовой части острова находился разборный кран для загрузки самолетов в носовой ангар. [10] [11]
Летная палуба, в отличие от авианосцев Королевского флота, была наложена на корпус корабля, а не сконструирована как силовая палуба, поддерживающая конструкцию корпуса авианосца. [8] Система огней и зеркал вдоль кабины экипажа помогла пилотам приземлиться на авианосец. [3]
Хошо был единственным японским авианосцем с двумя ангарами. Передний ангар имел размеры 67,2 на 9,5 метра (220 футов 6 дюймов на 31 фут 2 дюйма) и имел высоту только одной палубы, поскольку он был предназначен для размещения девяти небольших самолетов, таких как истребители. Двухэтажный задний ангар имел размеры 16,5 на 14 метров (54 футов 2 дюйма на 45 футов 11 дюймов) в передней части и 29,4 на 12 метров (96 футов 5 дюймов на 39 футов 4 дюйма) в задней части. Он был спроектирован для размещения шести больших самолетов, таких как бомбардировщики-торпедоносцы , а также шести резервных самолетов. Каждый ангар обслуживался авиационным лифтом . Размер переднего лифта составлял 10,35 на 7,86 метра (34,0 на 25,8 футов), а размер заднего лифта - 13,71 на 6,34 метра (45 футов 0 дюймов на 20 футов 10 дюймов). [12]
Авиагруппа
Нормальная вместимость Хошо составляла пятнадцать самолетов, с учетом ограничений ее ангаров. Впервые она поступила в состав авиагруппы из девяти истребителей Mitsubishi 1MF (Type 10) и от трех до шести торпедоносцев Mitsubishi B1M 3 (Type 13). В 1928 году истребители были заменены на A1N1 (Type 3). Спустя три года в состав авиагруппы входили истребители Nakajima A2N (Type 90) и торпедоносцы Mitsubishi B2M (Type 89). В 1938 году с корабля вылетели истребители Nakajima A4N (Type 95) и бомбардировщики Yokosuka B3Y (Type 92). В 1940 году авиагруппа была модернизирована истребителями Mitsubishi A5M (Type 96) «Клод» и бомбардировщиками Yokosuka B4Y1 (Type 96) «Жан». [13] [14]
Вооружение
Хошо был вооружен четырьмя орудиями 50-го калибра 14 см / 50 типа 3-го года , по два с каждой стороны. Два передних орудия имели угол стрельбы 150 °, в том числе по прямой, в то время как задние орудия могли вести огонь по 120 ° с обеих сторон. [15] Они стреляли 38-килограммовыми (84 фунтами) снарядами со скоростью от шести до десяти выстрелов в минуту с начальной скоростью около 850 м / с (2800 футов / с); при 35 ° они имели максимальную дальность 19 750 м (21 600 ярдов). [16] Для Хошо было предоставлено тяжелое артиллерийское вооружение ; поскольку авианосная доктрина в то время только развивалась, неосуществимость авианосцев, участвующих в перестрелках, еще не была осознана. Ее большая полетная палуба и отсутствие брони делали ее уязвимой целью в надводных боях. [17]
Пара 40 калибра 8 см / 40 третий год Тип пушки на выдвижных опорах при условии Hosho ' S только ПВО. Они располагались на кабине экипажа, прямо перед задним лифтом. Эти орудия стреляли снарядами весом 5,67–5,99 кг (12,5–13,2 фунта) с начальной скоростью около 680 м / с (2231 фут / с); при 45 ° это обеспечивало максимальную дальность 10 800 метров (11 800 ярдов), а максимальный потолок составлял 7200 метров (23 600 футов) при высоте 75 °. Их эффективная скорострельность составляла от 13 до 20 выстрелов в минуту. [18]
Услуга
Ранняя карьера
Hosho был заложен в Асано судостроительной компании в Tsurumi-ку, Иокогама , 16 декабря 1920 года она была запущена 13 ноября 1921 и отбуксирован в Йокосука Военно - морской Арсенал для завершения 10 января 1922 года Hosho была задержана на неоднократные изменения дизайна и конца поставки оборудования, сдвигая дату ввода в эксплуатацию с марта на 27 декабря 1922 года. Она была сдана в эксплуатацию без значительной части авиационного оборудования и не приступила к посадочным испытаниям до 22 февраля 1923 года. [19] Первые приземления были произведены британскими пилотами по контракту, их быстро заменили японские пилоты, обученные Британской авиационной миссией. [20]
После того, как Хошо был введен в эксплуатацию, опытные экипажи потребовали изменений, и корабль был модифицирован верфью с 6 июня по 20 августа 1924 года. Остров, мачта треноги и авиационный кран были удалены, так как они частично закрывали кабину экипажа и затрудняли обзор пилота. Носовая часть кабины пилота была сделана горизонтальной, а зенитные орудия 8 cm выдвинуты вперед, вплотную к позиции бывшего острова и вне зоны действия десантных операций. [21] Еще одна причина для удаления острова было то , что IJN обнаружил , что она была слишком мала и тесна , чтобы быть эффективной использования при управлении воздушных операций или жульничать судно. [22] После того, как остров был удален, полетами авианосца управляли с платформы, выступающей сбоку от кабины экипажа, дизайн, который будет повторяться в последующих японских авианосцах. [23] Затем корабль был приписан к 1-му флоту до 15 ноября 1924 г. [21]
Хосё был оснащен сеткой, которая использовалась в качестве баррикады в корме переднего лифта в период с 10 марта по 2 июля 1925 года. Она была предназначена для предотвращения столкновения приземляющихся самолетов с самолетами, готовящимися к взлету, и предотвращения их падения в открытый лифт. Барьер имел гидравлический привод и мог быть установлен за три секунды. [24]
Будучи первой в своем роде, Хошо предоставила IJN ценный опыт и информацию о воздушных операциях перевозчика. Корабль использовался для испытаний самолетов и оборудования, в частности, различных типов аэрофинишеров и оптических средств посадки. Полученные уроки повлияли на проектирование и строительство Рюдзё и последующие преобразования линейного крейсера Акаги и линкора Кага в авианосцы. Хошо активно использовался для разработки методов и тактики авианосных операций для IJN в течение 1920-х годов. Она была назначена на первый дивизион Carrier с Акаги 1 апреля 1928 г. В 1930 - х Hosho был оснащен тремя различными типами поперечных аэрофинишера для испытаний. [25] [26]
Шанхай
Наряду с Кага , Hosho был назначен первый дивизион Carrier и отправлен в Китай во время Шанхайского инцидента , который начался в январе 1932 года Operating с третьего флота , Hosho прибыл в устье реки Янцзы на 1 февраля. Ее самолет участвовал в первом воздушном бою IJN 5 февраля, когда три истребителя, сопровождавшие два штурмовика, были атакованы девятью китайскими истребителями над Шанхаем; один китайский истребитель был поврежден, хотя японские летчики не предъявляли претензий. Два дня спустя два авианосца отправили часть своих самолетов на аэродром Кунда, где они выполнили задачи по наземным атакам в поддержку Императорской японской армии . Между 23 и 26 февраля бомбардировщики Кага и Хосё атаковали китайские аэродромы в Ханчжоу и Сучжоу , уничтожив несколько китайских самолетов на земле. 26 февраля шесть истребителей из Хосё , сопровождавшие девять штурмовиков из Кага во время одного из бомбардировок, сбили трех из пяти китайских истребителей, которые атаковали их. Первая авианосная дивизия воссоединилась с Объединенным флотом 20 марта, после того как 3 марта было объявлено о прекращении огня. [27] [28]
Инцидент с Четвертым флотом
Хошо участвовала в маневрах Объединенного флота 1935 года, во время которых была прикреплена к Четвертому флоту IJN . Застрявший 23 сентября во время тайфуна авианосец и ряд других японских кораблей были серьезно повреждены в результате так называемого « инцидента с Четвертым флотом ». [29] Передняя полетная палуба корабля обрушилась, и часть пришлось отрезать, прежде чем авианосец мог отправиться в Йокосуку для ремонта. Инцидент с Четвертым флотом и инцидент с Томодзуру в 1934 году, когда тяжелый торпедный катер перевернулся в тяжелую погоду, заставили японское командование исследовать остойчивость всех своих кораблей, что привело к ряду конструктивных изменений для улучшения устойчивости и увеличения корпуса. сила. [30]
Пока Hōshō находился на верфи с 22 ноября 1935 года по 31 марта 1936 года, его устойчивость была улучшена; усилены и увеличены в количестве опоры носовой кабины летного экипажа; с корабля сняты зенитные орудия, авиационный кран и топливные баки верхней палубы; воронки фиксировали в горизонтальном положении с небольшим наклоном устья вниз; передние стороны Hosho ' были укреплены с ангаром вперед и мостами; и корпус корабля был усилен в непосредственной близости от ее заднего ангара для увеличения его продольной прочности. При полной нагрузке ее метацентрическая высота после этих изменений составила 1,11 метра (3 фута 8 дюймов). Шесть близнецов 13,2 мм Тип 93 Гочкис пулеметы также были установлены. [25]
Китайско-японская война
Во время китайско-японской войны Хосё воссоединился с Третьим флотом и поддерживал сухопутные операции армии в Центральном Китае в августе 1937 года вместе с Рюдзё , к которому позже присоединился Кага . Три авианосца перевезли в общей сложности 90 самолетов на конфликт в Китае, в том числе 15 из Хошо , 27 из Рюдзё , а остальные - из Каги . Подробная информация о деятельности Hosho ' самолетов s мало, но три из Nakajima A2n истребителей корабля сбил Martin B-10 бомбардировщик на 25 июля. [31]
Авианосец вернулся в Японию для дозаправки 1 сентября, а затем в сопровождении Рюдзё отплыл к побережью Южного Китая и 21 сентября начал операции против китайских войск возле Кантона, ныне Гуанчжоу . В тот день Хосё предоставил шесть истребителей для сопровождения бомбардировщиков, атакующих аэродромы, и объединенные силы столкнулись с семью истребителями Curtiss Hawk III , сбив два, в дополнение к паре самолетов наблюдения , без собственных боевых потерь. [32] У пяти японских истребителей закончилось топливо во время обратного полета, и им пришлось бросить воду в море, хотя экипажи были спасены. [33] Последующий авиаудар в тот день был безуспешно атакован пятью оставшимися ястребами за счет одного из них. Японские летчики заявили, что в ходе дневных боев сбили шестнадцать самолетов противника и допустили возможные потери. Hosho и Ryūjō вернулся в район Шанхая на 3 октября и Hosho ' самолетов s были временно переданы Кунда аэродром поддержки наземных операций. 17 октября авианосец передал все свои самолеты Рюдзё и вернулся в Японию, где 1 декабря был помещен в резерв . [34]
За это время в 1939 году ее авиационные лифты были увеличены: передний лифт до 12,8 на 8,5 метров (42 на 28 футов) и задний лифт до 13,7 на 7 метров (45 на 23 фута). 12 августа 1939 года Хосё был признан полезным в качестве учебного авианосца и в критических боях в качестве платформы для истребителей A4N1 (Тип 95) и торпедоносцев B4Y1 (Тип 96) до тех пор, пока эти самолеты оставались исправными. Более позднее расследование 23 декабря 1940 г. установило, что она не могла управлять в бою новейшими типами самолетов, такими как Mitsubishi A6M Zero , Aichi D3A "Val" или Nakajima B5N "Kate". [35] Кроме того, небольшой размер авиагруппы перевозчика ограничивал потенциальную ценность корабля для флота в любых будущих конфликтах. [36]
Вторая Мировая Война
Перл-Харбор и Мидуэй
Хосё начал Тихоокеанскую войну в Третьей авианосной дивизии 1-го флота под командованием вице-адмирала Широ Такасу . Авианосцу под командованием Каору Уметани было поручено вместе с Дзуихо обеспечить воздушную поддержку, включая разведку, противолодочное патрулирование и боевое воздушное патрулирование для боевой линии «Главного корпуса» Объединенного флота , состоящей из шести линкоров: Нагато , Муцу , Фусо. , Ямасиро , Исэ и Хьюга . [37] с основным корпусом, Hosho sortied из Внутреннего моря на 7 декабря 1941 , чтобы обеспечить отдаленное прикрытие для несущих сил под Нагумо , которые были атакующей Перл - Харбор . Силы линкора повернули назад в 300 морских милях (556 км) к востоку от Японии, но 10 декабря Хосё был разделен из-за ограничений радиомолчания при проведении противолодочных воздушных операций. Корабль потерял контакт, потому что он запустил самолет в сумерках для расследования обнаружения подводной лодки. Самолет вернулся после наступления темноты и благополучно приземлился после того, как авианосец включил фары. Однако, чтобы подобрать самолет, авианосец и три эсминца сопровождения должны были двинуться на восток и поэтому потеряли из виду главный корпус в темноте. Похоже, что в настоящее время в водах Японии не было никаких американских или других вражеских подводных лодок. На следующий день авианосец был обнаружен разведывательными самолетами в 500 морских милях (926 км) к востоку от Главного корпуса и 12 декабря вернулся в порт Куре. [38]
29 мая 1942 года Хосё вылетел из Японии с остальной частью флота для операции, которая привела к битве за Мидуэй , обеспечивая скромную воздушную защиту, разведку и противолодочную поддержку Главному корпусу, который теперь состоит из линкоров Ямато , Нагато и Муцу . [39] Ее самолетный состав для операции состоял из восьми устаревших торпедоносцев Yokosuka B4Y «Жан». [40] [Примечание 3]
Поскольку основной корпус отставал от ударных сил авианосцев в 300 морских милях (556 км), Хошо пропустил большую часть сражения, в котором 4 июня четыре авианосца Нагумо попали в засаду и были смертельно повреждены авианосцами США. На следующий день самолет авианосца помог провести остатки сил Нагумо к месту встречи с Главным корпусом, а также помог другим японским военным кораблям встретиться во время и после битвы, включая крейсер « Сендай» . Примерно в то же время, один из Hosho ' самолетов s обнаружил горение, опускаясь Hiryu . Фотографии брошенного авианосца были названы «одними из самых драматичных во время войны на Тихом океане». Наблюдатель на борту самолета также сообщил, что видел оставшихся в живых на Хирю, поэтому эсминец Таникадзе был отправлен на безуспешные поиски разбитого авианосца. [42] [43] После проигранного сражения, значительного стратегического поражения для Японии, авианосец вернулся в Японию с остальным флотом, прибыв на якорную стоянку Хаширадзима 14 июня. [44]
Учебный корабль
После ее возвращения в Японию Хошо была переведена в Третий флот, неофициально назначена в учебный флот (позже названный Тренировочной группой мобильных сил) и официально назначена в октябре. Она проводила летную подготовку во Внутреннем море для самолетов, которые прилетали с береговых баз, поскольку на борту Хошо не было самолетов . 15 января 1943 года была создана 50-я воздушная флотилия для обучения экипажей авианосцев, и Хосё и Рюхо были назначены в новое подразделение. Два корабля обеспечивали подготовку к посадке на авианосец и служили в качестве кораблей-мишеней для торпедной подготовки. В январе 1944 года Хошо был переведен в 12-й воздушный флот, затем в Объединенный флот, но продолжал выполнять ту же миссию по обучению пилотов-авианосцев во Внутреннем море. В этой роли Хошо курсировал между Куре и Западным внутренним морем, проводя в каждом месте одинаковое количество времени. [19]
Для обслуживания новых и более крупных самолетов, таких как бомбардировщик-торпедоносец Nakajima B6N "Jill" и пикирующий бомбардировщик Yokosuka D4Y "Judy", кабина экипажа была увеличена на 6 метров (19 футов 8 дюймов) с каждого конца до общей длины 180,8 мм. метров (593 фута 2 дюйма) с 27 марта по 26 апреля 1944 года. Хошо также получил новое предохранительное снаряжение и новый защитный барьер. Дополнительный вес наверху корабля отрицательно сказался на его устойчивости, и ему было запрещено работать в плохую погоду, чтобы не опрокинуться. В какой-то момент во время войны с корабля сняли 14-сантиметровые орудия, и он получил около двадцати 25-миллиметровых автопушек Тип 96 в одиночных установках. [45] Они стреляли 0,25-килограммовыми (0,55 фунта) снарядами с начальной скоростью 900 м / с (3000 футов / с); при 50 ° это обеспечивало максимальную дальность 7 500 метров (8 202 ярда) и эффективный потолок 5 500 метров (18 000 футов). Журналы на 15 патронов требовали частой замены, а максимальная эффективная скорострельность составляла всего от 110 до 120 патронов в минуту. [46]
После модификаций Хошо продолжал обучать пилотов ВМС во Внутреннем море, в том числе выступал в качестве корабля-мишени для обучения торпедам. [19] В 05:30 19 марта 1945 года, возможно, когда он стоял у стоянки в Куре, авианосец попал в налет авианосца 58-й оперативной группы США . Hosho " полетная палуба s была повреждена в результате трех ударов бомб , которые погибли шесть членов экипажа. Был произведен аварийный ремонт, и 10 апреля капитану было приказано держать ее в боевой готовности. Однако через два дня этот приказ был отменен, и авианосец стал «4-м резервным кораблем», и большая часть его команды была переведена в другое место. 1 июня Хошо была выведена из резерва как «специальный сторожевой корабль», и многие из ее команды были переведены обратно. В это время корабль оставался пришвартованным и замаскированным у Нисиномисимы в Куре. [14] [19] [Примечание 4]
Хошо был слегка поврежден единственной бомбой или ракетным ударом, когда союзники снова атаковали Куре 24 июля 1945 года. Информация о степени участия корабля в боевых действиях скудна, но похоже, что участие авианосца было минимальным, поскольку он не садился на борт. самолет в то время. Хошо был отремонтирован в течение 15 дней [14], хотя через два дня корабль перебрался в Модзи . [19]
Послевоенный
Корабль был передан союзным войскам во время капитуляции Японии 2 сентября и был исключен из военно-морского списка 5 октября. Затем Хошо служил транспортным средством для репатриации, чтобы забрать японских военнослужащих и гражданских лиц, дислоцированных за границей, и вернуть их в Японию. В октябре и ноябре 1945 года в сопровождении крейсера « Кашима» он перевез 700 пассажиров с атолла Вотье , 311 пассажиров с атолла Джалуит и недокументированное количество пассажиров с атолла Эниветак до Урага, Канагава . [19]
В декабре 1945 года Hosho ' s нависающих палуба полет на носе была отрезана , чтобы улучшить видимость с моста и ее ангары были изменены , чтобы перевозить больше пассажиров. После этого она предприняла еще несколько миссий по репатриации, начиная с одной в Вевак 5 января 1946 года и последующих поездок в Китай. Всего до 15 августа 1946 года перевозчик совершил девять репатриационных рейсов и перевез около 40 тысяч пассажиров. [14] [47] 31 августа Хошо был передан Министерству внутренних дел для утилизации. Он был списан в Осаке со 2 сентября 1946 года по 1 мая 1947 года судостроительной компанией Kyōwa. [14]
Заметки
- ^ HMS Argus предшествовал Хошо и имел длинную посадочную палубу, но изначально проектировался и строился как океанский лайнер. Первым специально спроектированным авианосцем, который должен был быть заложен, был HMS Hermes в 1918 году, но он был построен после Хошо . [1]
- ^ Гардинер и Грей и Jentschura, Юнг и Микель утверждаютчто Hosho первоначально был заложен как танкерназванием Hiryu . По мнению Милановича, это в лучшем случае верно лишь отчасти. Корабль был заказан как один из шести специальных кораблей ( Tokumukan ) в рамках программы флота «восемь-шесть»; остальные пять судов были построены как нефтеналивные танкеры. [4]
- ^ Willmott утверждаетчто Hosho ' airgroup s в Midway также включены девять Mitsubishi А5М ( „Клод“) Тип 96 истребителей. Матомэ Угаки в своем дневнике упоминает только, что у Хошо было шесть бомбардировщиков Тип 96, но затем заявляет, что у Зуихо было девять истребителей. [41]
- ↑ Талли заявляет, что записи, как японские, так и союзнические, о местонахождении авианосца во время авиаудара 19 марта неясны. Корабль, возможно, не был в то время в Куре, вместо этого онпроводил тренировкиво внутреннем море Сето или, возможно, в заливе Хиросима .
Сноски
- ↑ Миланович, стр.9, 13
- ↑ Миланович, стр. 10–11; Эванс и Питти, стр. 180
- ^ a b Ватт, стр. 169
- ^ Гарднер и Грей, стр. 240; Джентчура, Юнг и Дитер, стр. 41; Миланович, с. 10–11.
- ^ Эванс и Питти, стр. 181-182
- ↑ Миланович, стр.9, 11
- ↑ Миланович, стр. 22–23.
- ^ a b Эванс и Питти, стр. 323
- ^ а б Миланович, с. 15
- ↑ Миланович, с. 13
- ^ Эванс и Питти, стр. 315
- ↑ Миланович, стр.13, 15, 22
- ↑ Хата, Идзава и Шорс, стр. 2
- ^ a b c d e Миланович, с. 22
- ↑ Миланович, с. 14
- ^ Кэмпбелл, стр. 190
- ^ Питти, стр. 53, 55
- ^ Кэмпбелл, стр. 198
- ^ a b c d e f Талли
- ↑ Миланович, стр. 11, 15–16.
- ^ a b Миланович, стр.17, 21
- ^ Ваттс, стр. 169
- ^ Питти, стр. 53
- ↑ Миланович, стр. 17, 21; Пити, стр. 53
- ^ a b Миланович, стр. 20–21.
- ^ Ваттс, стр. 169; Эванс и Питти, стр. 315; Паршалл и Талли, стр. 7; Пити, стр. 229
- ↑ Хата, Идзава и Шорс, стр. 2–3.
- ^ Питти, стр. 50-51
- ^ Эванс и Питти, стр. 243
- ↑ Миланович, с. 21 год
- ↑ Хата, Идзава и Шорс, стр. 5, 7; Густавссон, стр. 19
- ^ Густавссон, стр. 23
- ↑ Хата, Идзава и Шорс, стр. 8
- Перейти ↑ Gustavsson, pp. 23, 25
- ↑ Миланович, стр. 20–21.
- ^ Паршалл и Талли, стр. 418
- ↑ Goldstein, pp. 259, 284; Талли; Эванс и Питти, стр. 586; Хата и Идзава, стр. 19
- ^ Талли; Угаки, стр. 50–51.
- ^ Паршалл и Талли, стр. 49; Угаки, стр. 130; Уиллмотт, стр. 110
- ^ Паршалл и Талли, стр. 453
- ^ Угаки, стр. 144; Уилмотт, стр. 458
- ^ Парсхолл и Талли, стр. 270, 355-356, 358-359
- ^ Уиллмотт, стр. 496
- ^ Парсхолл и Талли, стр 385-393. Талли
- ↑ Миланович, стр. 21–23.
- ^ Кэмпбелл, стр. 200
- ^ Ваттс, стр. 171
Рекомендации
- Кэмпбелл, Джон (1985). Военно-морское оружие Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-459-4.
- Эванс, Дэвид С .; Питти, Марк Р. (1997). Кайгун: стратегия, тактика и технологии в Императорском флоте Японии, 1887–1941 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-192-7.
- Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-85177-245-5.
- Гольдштейн, Дональд М .; Диллон, Кэтрин В., ред. (2004). Документы Тихоокеанской войны: японские документы Второй мировой войны . Даллес, Вирджиния: Потомакские книги. ISBN 1-57488-632-0.
- Густавссон, Хокан (2016). Китайско-японская война 1937-1945 воздуха: Бесконечная борьба: . НП: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-536-1.
- Хата, Икухико ; Идзава, Ясухо; Шорс, Кристофер (2011). Подразделения военно-морских ВВС Японии и их козыри 1932–1945 гг . Лондон: Граб-стрит. ISBN 978-1-906502-84-3.
- Jentschura, Hansgeorg; Юнг, Дитер; Микель, Питер (1977). Военные корабли Императорского флота Японии, 1869–1945 гг . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN 0-87021-893-X.
- Миланович, Катрин (2008). «Хосё: первый авианосец Императорского флота Японии». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2008 года . Лондон: Конвей. С. 9–25. ISBN 978-1-84486-062-3.
- Паршалл, Джонатан; Талли, Энтони (2005). Расколотый меч: невыразимая история битвы за Мидуэй . Даллес, Вирджиния: Потомакские книги. ISBN 1-57488-923-0.
- Питти, Марк (2001). Санберст: подъем японской военно-морской авиации 1909–1941 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-432-6.
- Прадос, Джон (1995). Комбинированный флот расшифрован: секретная история американской разведки и японского флота во Второй мировой войне . Нью-Йорк: Рэндом Хаус. ISBN 0-679-43701-0.
- Талли, Энтони П. (2014). "IJN Hosho: Табличная запись движения" . Кидо Бутай . Combinedfleet.com . Проверено 27 ноября 2020 года .
- Угаки, Матоме (1991). Гольдштейн, Дональд М .; Диллон, Кэтрин В. (ред.). Умирающая победа: дневник адмирала Матоме Угаки, 1941–1945 гг . Питтсбург, Пенсильвания: Университет Питтсбурга Press. ISBN 0-8229-3665-8.
- Уоттс, Энтони Дж. (1971). Императорский флот Японии . Нью-Йорк: Даблдей. ISBN 0-385-01268-3.
- Уиллмотт, HP (1983). Барьер и Javelin: японский и Allied Pacific Strategies, с февраля по июнь 1942 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-949-1.
Внешние ссылки
- Военно-морской исторический центр Изображения Хошо