Hwy 95A
Hwy 97A
АК-3Шоссе Аляски ( французский : Рут де l'Alaska , также известные как аляскинское шоссе , Alaska-Канадское шоссе или ALCAN шоссе было построено в) Второй мировой войне , чтобы соединить прилежащие США на Аляску по всей Канаде. Он начинается на перекрестке с несколькими канадскими автомагистралями в Доусон-Крик, Британская Колумбия , и проходит до Дельта-Джанкшен, Аляска , через Уайтхорс, Юкон.. Когда он был завершен в 1942 году, он составлял около 2700 километров (1700 миль), но в 2012 году он составлял всего 2232 км (1387 миль). Это связано с продолжающейся реконструкцией автомагистрали, в результате которой были изменены и выпрямлены многие участки. Шоссе открылось для публики в 1948 году. [1] Когда-то легендарное как резкое, сложное движение, теперь шоссе вымощено по всей длине. [2] Его составные магистрали - шоссе Британской Колумбии 97 , шоссе Юкон 1 и шоссе Аляски 2 .
Неформальная система исторических вех для обозначения основных остановочных пунктов развивалась годами. Дельта-Джанкшен, в конце шоссе, ссылается на свое местоположение на «Исторической миле 1422». [2] Именно в этом месте шоссе Аляска встречается с шоссе Ричардсон , которое продолжается 155 км (96 миль) до города Фэрбенкс . Это часто считается, хотя и неофициально, как северо-западная часть шоссе Аляски, с Фэрбенксом на Исторической Миле 1520. [2] Милипосты на этом участке дороги отсчитываются от порта Вальдес на проливе Принца Уильяма., а не шоссе Аляски. Шоссе Аляски в народе (но неофициально) считается частью Панамериканского шоссе , которое тянется на юг (несмотря на то, что в Панаме он прерывается ) до Аргентины. [3]
История [ править ]
Предложение [ править ]
Предложения по шоссе на Аляску возникли в 1920-х годах. Томас Макдональд , директор Бюро автомобильных дорог США , мечтал о международной автомагистрали, соединяющей Соединенные Штаты и Канаду. Чтобы продвигать шоссе, Слим Уильямс изначально ехал по предложенному маршруту на собачьих упряжках. Поскольку большая часть маршрута проходила через Канаду, решающее значение имела поддержка канадского правительства. Однако правительство Канады не сочло целесообразным вкладывать необходимые средства для строительства дороги, поскольку единственная часть Канады, которая выиграет, - это не более нескольких тысяч человек в Юконе.
В 1929 году правительство Британской Колумбии предложило шоссе на Аляску, чтобы стимулировать экономическое развитие и туризм. Президент США Герберт Гувер назначил совет, в который вошли американцы и три канадца, для оценки идеи. В отчете за 1931 год эта идея была поддержана по экономическим причинам, но и американские, и канадские члены признали, что шоссе принесет пользу американским военным на Аляске. В 1933 году совместная комиссия предложила правительству США внести 2 миллиона долларов в капитальные затраты, а оставшуюся часть в размере 12 миллионов долларов понесли правительства Канады и Британской Колумбии. [5] Великая Депрессия и отсутствие канадского правительства поддержки вызвали проект не продолжить.
Когда Соединенные Штаты снова приблизились к Канаде в феврале 1936 года, канадское правительство отказалось тратить деньги на дорогу, соединяющую Соединенные Штаты. Канадцы также беспокоились о военных последствиях, опасаясь, что в войне между Японией и Северной Америкой Соединенные Штаты воспользуются этой дорогой, чтобы помешать канадскому нейтралитету. Во время визита в Канаду в июне 1936 года президент Франклин Д. Рузвельт сказал премьер-министру У. М. Кингу, что шоссе на Аляску через Канаду может иметь важное значение для быстрого укрепления американской территории во время иностранного кризиса. Рузвельт стал первым американцем, публично обсудившим военные преимущества шоссе в августовской речи в Чаутокуа, Нью-Йорк.. Он снова упомянул об этой идее во время визита Кинга в Вашингтон в марте 1937 года, предположив, что шоссе стоимостью 30 миллионов долларов будет полезно в качестве части более широкой защиты от Японии, которая включает, как надеялись американцы, более крупное военное присутствие Канады на побережье Тихого океана. Рузвельт оставался сторонником шоссе, сказав Корделлу Халлу в августе 1937 года, что хочет построить дорогу как можно скорее. [6] К 1938 году Дафф Паттулло , премьер Британской Колумбии, предпочел маршрут через Принс-Джордж. США предложили либо беспроцентную ссуду в размере 15 миллионов долларов, либо для покрытия половины затрат на строительство. [5]
Нападение на Перл - Харбор и начала Тихоокеанского театра в Второй мировой войне , в сочетании с японскими угрозами западного побережья Северной Америки и Алеутских островов , изменила приоритеты для обеих стран. 6 февраля 1942 года строительство Аляскинского шоссе было одобрено армией Соединенных Штатов, и проект получил разрешение Конгресса США и Рузвельта на реализацию через пять дней. Канада согласилась разрешить строительство при условии, что Соединенные Штаты несут полную стоимость, и что дорога и другие объекты в Канаде будут переданы канадским властям после окончания войны. Для военных это оказалось несущественным, потому что 99 процентов поставок на Аляску во время войны было отправлено морем изСан-Франциско , Сиэтл и принц Руперт . [7] [ необходим лучший источник ]
Маршрутизация [ править ]
Американцы предпочли Маршрут А, который начинался от Принс-Джорджа и шел на северо-запад в Хейзелтон , вдоль реки Стикин , через Атлин , Теслин и Табиш-Лейкс, и от Уайтхорса, Юкон, до Фэрбенкса, Аляска, через долину Танана . Тем не менее, маршрут был уязвим для возможного нападения противника с моря, имел крутые уклоны и сильный снегопад, и на его пути не было авиабаз.
Канадцы предпочитали Маршрут B, также начинающийся в Принс-Джордж, но следуя по желобу Скалистых гор вверх по долинам рек Пастернак и Финли, к Финли-Форкс и перевалу Сифтон , затем на север к озеру Фрэнсис и реке Пелли в Юконе. Оттуда он направился в Доусон-Сити и вниз по долине Юкон, чтобы соединиться с шоссе Ричардсон.в Фэрбенкс. Преимуществом этого внутреннего маршрута было безопасное расстояние до самолетов противника, его длина на 209 миль (336 км) и меньшая высота над уровнем моря, что позволяло снизить затраты на строительство и техническое обслуживание. Недостатками были обход соответствующих авиабаз и Уайтхорс, главного города Юкона. Дополнительные варианты в южной части этого маршрута были через Vanderhoof на запад или Monkman Pass на восток.
Маршрут С, вариант прерии, за который выступает Инженерный корпус армии США , был единственным практическим вариантом. Он находился достаточно далеко от самолетов противника и соединял аэродромы Северо-западного промежуточного маршрута, по которому самолеты по ленд-лизу перебрасывались из Соединенных Штатов в Советский Союз. Этот вариант предполагает более ровную местность, а не подъем на перевал более 4250 футов (1300 м). Также была железнодорожная станция в Доусон-Крик, Британская Колумбия , и оттуда зимняя тропа в Форт-Нельсон , в 300 милях (480 км) к северо-западу. Он следовал за желобом Скалистых гор в сторону Доусон-сити, а затем повернул на запад в Фэрбенкс. [8]
Строительство [ править ]
Официальное начало строительства состоялось 9 марта 1942 года, после того, как сотни единиц строительной техники были перевезены в приоритетных поездах железной дорогой Северной Альберты в северо-восточную часть Британской Колумбии возле 0-й мили в районе Доусон-Крик. Весной строительство ускорилось, так как зимняя погода сошла на нет, и бригады смогли работать как с северной, так и с южной стороны; они были подстегнуты после сообщений о японском вторжении на острова Киска и Атту на Алеутских островах. Во время строительства рабочие бригады прозвали дорогу «автострадой для канистр» из-за большого количества выброшенных канистр из-под масла и топливных бочек, которые отмечали продвижение дороги. [9]
24 сентября 1942 года экипажи с обоих направлений встретились на 588-й Миле в месте, которое впоследствии было названо Контактным ручьем [10], на границе Британской Колумбии и Юкона на 60-й параллели ; весь маршрут был завершен 28 октября 1942 года, с северным соединением на Миле 1202, Бивер-Крик, и шоссе было освящено 20 ноября 1942 года на Саммите Солдата.
Дорога была первоначально построена в основном Инженерным корпусом армии США в качестве маршрута снабжения во время Второй мировой войны. В 1942 году Инженерный корпус армии назначил более 10 000 человек, около трети составляли темнокожие солдаты из трех вновь сформированных «негритянских полков». [11] При построении маршрута было четыре основных направления: к юго-востоку от Дельта-Джанкшен, Аляска , к стыковочному узлу в Бивер-Крик, Юкон ; к северу, затем к западу от Доусон-Крик (передовая группа вышла из Форт-Нельсон, Британская Колумбия , после того, как проехала по зимним дорогам по замерзшим болотам от железнодорожных станций на железных дорогах Северной Альберты); как к востоку, так и к западу от Уайтхорса после переправы черезБелый перевал и железная дорога Юконского маршрута . Армия реквизировала оборудование всех видов, включая местные речные суда, железнодорожные локомотивы и жилые дома, изначально предназначенные для использования в южной Калифорнии .
Хотя строительство было завершено 28 октября 1942 года, а его завершение отмечалось на Саммите солдат 21 ноября (и транслировалось по радио, точная наружная температура была подвергнута цензуре из-за проблем военного времени), «шоссе» не использовалось для обычных транспортных средств до 1943 года. Даже тогда было много крутых подъемов, плохое покрытие, обратные пути для подъема и спуска с холмов и мало ограждений. Мосты, которые в 1942 году превратились из понтонных мостов во временные бревенчатые , при необходимости были заменены стальными мостами. Копия бревенчатого моста, мост через Каньон-Крик, можно увидеть на реке Айшихик.переход; мост был перестроен в 1987 году и отремонтирован в 2005 году правительством Юкона, поскольку он является популярной туристической достопримечательностью. Ослабление угрозы японского вторжения привело к тому, что частным подрядчикам больше не выдавались контракты на модернизацию определенных участков.
Около 100 миль (160 км) маршрута между Берваш-Лендинг и Койдерн, Юкон, стали почти непроходимыми в мае и июне 1943 года из-за таяния вечной мерзлоты , уже не защищенной слоем нежной растительности. Бревенчатая дорога была построена , чтобы восстановить маршрут, и вельвет еще Подложки старых участков дороги в районе. Современные методы строительства не допускают таяния вечной мерзлоты, будь то строительство гравийной бермы на ее поверхности или немедленная замена растительности и почвы гравием. Тем не менее, участок Бурваш-Койдерн по-прежнему представляет собой проблему, поскольку новая автомагистраль, построенная там в конце 1990-х годов, продолжает испытывать морозное пучение.
«Клещи в Японии» и « Взгляд на север» , оба производства 1944 года, былидокументальными фильмами Национального совета по кинематографии Канады, в которых рассказывалось о строительстве шоссе на Аляску. [12] [13]
Послевоенное [ править ]
Первоначальное соглашение между Канадой и США о строительстве шоссе предусматривало, что его канадская часть будет передана Канаде через шесть месяцев после окончания войны. [14] Это произошло 1 апреля 1946 года, когда армия США передала контроль над дорогой через Юкон и Британскую Колумбию канадской армии по Северо-Западному шоссе. Участок Аляски был полностью заасфальтирован в 1960-х годах. Нижние 50 миль канадской части были заасфальтированы в 1959 году [15], но остальная часть в основном была покрыта гравием. Теперь полностью заасфальтированный (в основном с битумной обработкой поверхности ), еще в середине 1980-х годов он включал участки извилистой пыльной дороги, зажатые между высококачественными реконструированными сегментами с твердым покрытием. [16]
Milepost , обширный путеводитель по автомагистрали Аляски и другим автомагистралям на Аляске и северо-западе Канады, был впервые опубликован в 1949 году и продолжает публиковаться ежегодно в качестве основного руководства по путешествию по шоссе.
Правительству Британской Колумбии принадлежат первые 82,6 мили (132,9 км) шоссе, единственная часть, проложенная в конце 1960-х и 1970-х годах. Public Works Canada управляет автомагистралью от мили 82,6 (км 133) до исторической мили 630. Правительство Юкона владеет шоссе от исторической мили 630 до исторической мили 1016 (от озера Уотсон до перекрестка Хейнс ) и управляет оставшейся частью до границы с США. на Исторической миле 1221. Штат Аляска владеет шоссе в этом штате (с 1221 по 1422 миля).
Шоссе Аляски было построено для военных целей, и его маршрут не был идеальным для послевоенного развития северной Канады. [17] Изменение маршрута в Канаде сократило шоссе примерно на 35 миль (56 км) с 1947 года, в основном за счет удаления извилистых участков, а иногда и в обход жилых районов. Таким образом, исторические отметки вехи больше не точны, но по-прежнему важны как ориентиры местного местоположения. Некоторые старые участки шоссе все еще [ когда? ] используются в качестве местных дорог, в то время как другие пришли в негодность, а третьи распаханы. Четыре секции образуют местные жилые улицы в Уайтхорсе и Форт-Нельсон, а другие образуют загородные жилые дороги за пределами Уайтхорса. Хотя шампанское, Юконбыл объезден в 2002 году, старая автомагистраль все еще полностью обслуживается этим сообществом до тех пор, пока не будет построена новая дорога с прямым доступом.
Маршрут продолжается, ожидается, что он будет продолжен в Юконе до 2009 года [ необходимо обновить ] , с участком Haines Junction - Beaver Creek, охватываемым канадско-американским соглашением Shakwak . Новый мост через реку Донек был открыт 26 сентября 2007 года, заменив мост 1952 года. При Шакваке деньги федеральных автомагистралей США расходуются на работы, выполняемые канадскими подрядчиками, которые выигрывают тендеры, объявленные правительством Юкона. Проект Шаквак завершил реконструкцию шоссе Хейнс в 1980-х годах между Хейнс-Джанкшен и Аляской Панхандл , затем финансирование было приостановлено Конгрессом на несколько лет.
Milepost показывает, что протяженность канадского участка шоссе сейчас составляет около 1187 миль (1910 км), но первая миля на Аляске - 1222. Фактическая длина шоссе внутри Аляски больше не ясна, потому что изменение маршрута, как в Канаде, сократилось. маршрут, но, в отличие от Канады, верстовые столбы на Аляске не перекалиброваны. Правительства Британской Колумбии и Юкона и Служба общественных работ Канады перенастроили километровые столбы . Последняя повторная калибровка BC была проведена в 1990 году; используя свою конечную точку на границе на Исторической миле 630, правительство Юкона произвело перекалибровку в три этапа: в 2002 году от 630 мили до западного конца пересмотра Шампани; осенью 2005 г. до точки прямо на юго-восточном берегу озера Клуэйн, а осенью 2008 г. - до границы с Аляской.
Вдоль участков шоссе до Британской Колумбии и Юкона, установленных в 1992 году, есть исторические вехи с указанием конкретных местоположений, хотя столбы больше не отображают точное расстояние проезда. В Британской Колумбии есть 80 мильных столбов, 70 в Юконе и 16 на Аляске с простым числовым маркером первоначального расстояния в миле. Есть 31 «исторический знак» в Британской Колумбии, 22 на Юконе и 5 на Аляске, указывающих на важность этого места. В Британской Колумбии имеется 18 панелей для толкования, 14 на Юконе и 5 на Аляске, которые предоставляют подробную текстовую информацию на поворотной парковке.
Часть шоссе Аляски на Аляске обозначена как Маршрут Аляски 2 . В Юконе это шоссе 1 (обозначено в 1968 году [18] ), а в Британской Колумбии - шоссе 97 . Часть шоссе Аляски на Аляске также является неподписанной межштатной автомагистралью A-1 и неподписанной межштатной автомагистралью A-2 .
Разметка маршрута [ править ]
Канадский участок дороги был обозначен верстовыми столбами, как и в 1947 году, но с годами реконструкция неуклонно сокращала расстояние между некоторыми из этих столбов. В 1978 году метрические знаки были размещены на шоссе, а верстовые столбы были заменены километровыми столбами в приблизительных местах исторического пробега равной стоимости, например, столб 1000 км был размещен там, где должна была быть размещена историческая 621-я миля.
Поскольку реконструкция продолжает сокращать шоссе, километровые столбы с интервалом в 2 километра (1,2 мили) были перекалиброваны вдоль участка дороги до Британской Колумбии, чтобы отразить расстояние проезда в 1990 году. Участок шоссе, охваченный перекалибровкой 1990 года, с тех пор был перекалиброван стало короче за счет дальнейшей перестройки, например, возле перевала Саммит и между озером Мунчо и Айрон-Крик .
Исходя из того, на чем остановились эти значения, осенью 2002 года были возведены новые километровые столбы Юкона между границей Британской Колумбии и западным концом новой объездной дороги вокруг Шампани, Юкон ; в 2005 году оттуда продолжились дополнительные перекалиброванные столбы к восточному берегу озера Клуэйн около Силвер-Сити; а осенью 2008 г. - от Силвер-Сити до границы с Аляской. Старые километровые столбы, основанные на исторических милях, остались на шоссе после первых двух повторных калибровок от этих точек вокруг озера Клуан до границы с Аляской. На участках Британской Колумбии и Юкона также есть небольшое количество исторических вех, напечатанных на знаках овальной формы в местах, имеющих историческое значение; Эти специальные знаки были установлены в 1992 году по случаю 50-летия шоссе.
Часть шоссе на Аляске по-прежнему отмечена верстовыми столбами с интервалом в 1 милю (1,6 км), хотя из-за реконструкции они больше не отражают точное расстояние проезда.
Исторические вехи по-прежнему используются жителями и предприятиями вдоль шоссе для обозначения своего местоположения, а в некоторых случаях также используются в качестве почтовых адресов.
Жители и путешественники, а также правительство Юкона не используют термины «восток» и «запад» для обозначения направления движения на участке Юкон, даже несмотря на то, что это преобладающий пункт юконского участка шоссе; Термины «север» и «юг» относятся к южному (Доусон-Крик) и северному (Дельта-Джанкшн) концам шоссе. Это важное соображение для путешественников, которые в противном случае могут быть сбиты с толку, особенно когда путешествие на запад идет на юго-запад или даже на юг, чтобы обойти естественное препятствие, такое как озеро Клуане.
Некоторые участки Британской Колумбии к западу от форта Нельсон также идут с востока на запад с юго-западными направлениями на некоторых участках ; опять же, предпочтение отдается «северу», а не «западу».
С 1949 года «Майлпост» , исчерпывающий путеводитель по шоссе Аляски и всем другим маршрутам, проходящим через регион, публикуется каждый год.
Сообщество Вонувон, Британская Колумбия , названо по месту нахождения на 101-й миле, на нем говорят «один на один».
Предлагаемое обозначение маршрута 97 США [ править ]
| Маршрут США 97 | |
|---|---|
| Место расположения | Маршрут Аляски 2 |
| История | Предложено, но не указано |
Часть шоссе Аляски на Аляске планировалось стать частью системы пронумерованных шоссе Соединенных Штатов и быть подписана как часть маршрута 97 США (США 97). В 1953 году правительство Британской Колумбии изменило нумерацию ряда автомагистралей на шоссе 97 между границей США в Осойо , северной конечной остановкой 97 США и Доусон-Крик. В 1964 году Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) одобрила продление участка US 97 от границы Юкона до Ливенгуда по Маршруту 2 при условии, что Юкон изменит нумерацию своей части шоссе Аляски; Правительство Юкона отказалось изменить нумерацию его части шоссе, и разрешение было отозвано в 1968 году [19].
Описание маршрута [ править ]
Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . ( Октябрь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Первая дорога, построенная в 1942 году, проходила на расстоянии около 1680 миль (2700 км) от Доусон-Крик до Дельта-Джанкшен. Затем армия передала дорогу Управлению автомобильных дорог общего пользования , которое затем начало выдавать частным подрядчикам дороги контракты на модернизацию отдельных участков дороги. Эти участки были модернизированы с удалением лишних поворотов и крутых уклонов; Часто путешественник мог определить модернизированные участки, увидев телефонную линию вдоль одобренной PRA трассы маршрута. Когда угроза японского вторжения уменьшилась, PRA перестала заключать новые контракты. После передачи в Канаду в 1946 году маршрут составлял 1422 мили (2288 км) от Доусон-Крик до Дельта-Джанкшен.
Маршрут следует курсом на северо-запад, затем на север от Доусон-Крик до форта Нельсон. 16 октября 1957 года обрушился подвесной мост через реку Пис к югу от форта Сент-Джон. Через несколько лет был построен новый мост. В форте Нельсон дорога поворачивает на запад и пересекает Скалистые горы, а затем снова направляется на запад у реки Коул. Шоссе пересекало границу Юкон и Британская Колумбия девять раз от мили 590 до мили 773, шесть из этих переходов были от мили 590 до мили 596. После прохождения южной оконечности озера Клуэйн шоссе следует северо-северо-западным курсом до границы с Аляской. , затем на северо-запад до конечной остановки на перекрестке Дельта.
Послевоенная реконструкция не сместила шоссе более чем на 10 миль (16 км) от первоначальной трассы, а в большинстве случаев - менее чем на 3 мили (4,8 км). Неясно, пересекает ли он границу Юкон и Британская Колумбия шесть раз с 590 по 596. [ почему? ]
Система автомагистралей между штатами [ править ]
| Межгосударственный A1 и Межгосударственный A2 | |
|---|---|
| Место расположения | Из Канады в Ток (A1) из Токио в Дельта-Джанкшн (A2) |
| Длина | 325,38 миль (523,65 km) |
| Существовал | 1976 – настоящее время |
Часть Аляски шоссе Аляски является неподписанной частью системы автомагистралей между штатами к востоку от Фэрбенкса. На всем протяжении Межгосударственный А-2 следует Маршруту 2 от перекрестка Джордж Паркс Хайвей ( Межгосударственная А-4 ) в Фэрбенксе до Ток, к востоку от которого Маршрут 2 несет Межгосударственный А-1 от автомагистрали Tok Cut-Off Highway до международной границы. [20] [21] Лишь небольшой отрезок шоссе Ричардсон в Фэрбенксе построен по стандартам автострады .
Система пронумерованных автомагистралей США [ править ]
В какой-то момент аляскинскую часть шоссе Аляски было предложено обозначить как часть шоссе 97 США (США 97), но это так и не было выполнено. В некоторых предыдущих изданиях топографических карт Геологической службы США , в основном опубликованных в 1950-х годах, действительно есть дорожный щит США 97 вдоль или рядом с частями нынешнего АК-2 . [22] Международная комиссия по железным дорогам и шоссейным дорогам Аляски лоббировала введение США 97 от Фэрбенкса до Мехико в конце 1950-х годов. [23]
Основные перекрестки [ править ]
Ниже приводится список основных перекрестков вдоль шоссе Аляска: [24] [25] [26]
| Провинция / территория / штат | Место расположения | км | ми | Направления | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| британская Колумбия | Доусон Крик | 0,0 | 0,0 |   Hwy 2 на восток до Hwy 49 - Spirit River , Grande Prairie , Edmonton  Hwy 97 на юг (John Hart Highway) - Chetwynd , Tumbler Ridge , Prince George | Южный конечный пункт Аляскинского шоссе |
| Тейлор | 53,5 | 33,2 | Пересекает реку Мира | ||
| Форт Сент-Джон | 71,7 | 44,6 | 100-я улица - Сесил Лейк , Фэрвью | ||
| Чарли Лейк | 84,2 | 52,3 |  Hwy 29 на юг - Hudson's Hope , Четвинд | ||
| Форт Нельсон | 452,8 | 281,4 | 50-я улица, Лиард-стрит | ||
| Взаимодействие с другими людьми | 481,2 | 299,0 |  Hwy 77 на север (шоссе Лиард) - Форт Лиард , Форт Симпсон | ||
| 594,2 | 369,2 | Summit Pass - 1267 м (4157 футов) | |||
| 760,1 | 472,3 | Пересекает реку Лиард | |||
| Юкон | Взаимодействие с другими людьми | 902,7 | 560,9 | Британская Колумбия - граница Юкона | |
| британская Колумбия | Взаимодействие с другими людьми | 903,9 | 561,7 | Британская Колумбия - граница Юкона | |
| Юкон | Взаимодействие с другими людьми | 906,6 | 563,3 | Британская Колумбия - граница Юкона | |
| британская Колумбия | Взаимодействие с другими людьми | 915,0 | 568,6 | Британская Колумбия - граница Юкона | |
| Юкон | Взаимодействие с другими людьми | 916,8 | 569,7 | Британская Колумбия - граница Юкона | |
| британская Колумбия | Взаимодействие с другими людьми | 919,2 | 571,2 | Британская Колумбия - граница Юкона | |
| Юкон | возле Нижнего поста | 964,1 | 599,1 | Британская Колумбия - граница Юкона, северная конечная автомагистраль 97 •  Южная конечная автомагистраль 1 | |
| Watson Lake | 976,4 | 606,7 |  Hwy 4 на север (шоссе Роберта Кэмпбелла) - река Росс , Фару | ||
| Верхний Лиард | 987,6 | 613,7 | Пересекает реку Лиард | ||
| Взаимодействие с другими людьми | 997,6 | 619,9 |  Hwy 37 на юг (шоссе Стюарт – Кассиар) - Диз-Лейк, Британская Колумбия , Стюарт, Британская Колумбия | ||
| британская Колумбия | Взаимодействие с другими людьми | 1 097,6 | 682,0 | Британская Колумбия - граница Юкона | |
| Юкон | Взаимодействие с другими людьми | 1,161,9 | 722,0 | Британская Колумбия - граница Юкона | |
| Teslin | 1 201,9 | 746,8 | Пересекает бухту Нисутлин (озеро Теслин) | ||
| Johnsons Crossing | 1 253,2 | 778,7 |  Шоссе 6 на север (Канол-роуд) - река Росс | ||
| Уголок Джейка | 1 253,2 | 778,7 |  Hwy 8 west (Tagish Road) - Тагиш , Каркросс , Атлин, Британская Колумбия | ||
| Взаимодействие с другими людьми | 1350,2 | 839,0 | Пересекает реку Юкон | ||
| Каркросс обрезание | 1361,4 | 845,9 |  Hwy 2 юг (шоссе Клондайк) - Каркросс , Тагиш , Скагуэй, AK | Южный конец параллельной дороги 2 | |
| Белая лошадь | 1376,2 | 855,1 | Южная подъездная дорога | ||
| 1,382,0 | 858,7 | Гамильтон-Бульвар, Ту-Майл-Хилл-роуд | |||
| 1393,7 | 866,0 | Hwy 2 на север (шоссе Клондайк) - Кармакс , Доусон-Сити | Северный конец параллельной дороги 2 | ||
| Haines Junction | 1 533,9 | 953,1 |  Hwy 3 юг (Haines Highway) - Haines, AK | ||
| Бобровый ручей | 1849,9 | 1 149,5 | |||
| Граница между Канадой и США | 1856,6 | 1 153,6 | Алкан - пограничный переход Бивер-Крик северная конечная автомагистраль 1 • Южная конечная остановка автомагистрали  AK-2 | ||
| Аляска | Тетлин Джанкшн | 1 981,4 | 1231,2 |  АК-5 север (Тейлор Хайвей) - Игл , Доусон-Сити, YK | |
| Ток | 2 001,5 | 1243,7 |  AK-1 запад (автомагистраль Tok Cut-Off Highway) - Вальдес , Анкоридж | ||
| Дельта-соединение | 2 174,7 | 1351,3 |  AK-4 юг ( Ричардсон Хайвей ) - Гленналлен AK-2 север ( Ричардсон Хайвей ) - Фэрбенкс | Северный конечный пункт Аляскинского шоссе | |
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
| |||||
Объездные участки дороги все еще используются [ править ]
Форт Нельсон [ править ]
- Мили с 301 по 308, теперь местные жилые подъездные дороги Wildflower Drive, Highland Road, Valleyview Drive
Уайтхорс [ править ]
- Миля 898, теперь местная жилая дорога к западу от моста через реку Юкон.
- Миля с 920,3 до 922,5, теперь южная и северная части Сентенниал-стрит; средняя часть - Березовая улица
- Миля с 922,5 до 922,7, теперь часть Лазурной дороги.
- Миля 924, теперь часть Cousins Airfield Road
- Миля 925,5 - 926,9, ныне Parent Road (восточная часть выходит на перекресток шоссе Аляска / шоссе Клондайк)
- Мили с 927,2 по 927,7, сейчас Echo Valley Road
- Миля с 928 по 928,3, теперь Джексон-роуд
- Мили с 929 по 934, теперь шоссе Старая Аляска
- Миля 968, в настоящее время подъезд к району Менденхолл-Ривер, район.
Традиционная территория шампанского-айшихика [ править ]
- Мили с 969 по 981, петля Шампань (обойдена осенью 2002 года на 8,6-мильную (13,8 км) ревизию)
- Миля 1016, улица Хьюм-стрит в районе Хейнс-Джанкшен, включая доступ к жилому комплексу коренных народов.
Аляска [ править ]
Военная автомагистраль Аляска-Канада (участок) | |
Национальный регистр исторических мест США | |
Обходной сегмент все еще используется, к юго-востоку от перекрестка Дельта | |
| Место расположения | Примерно в 37 милях (60 км) к юго-востоку от Delta Junction |
|---|---|
| Ближайший город | Дельта-соединение |
| Координаты | 63 ° 43′53 ″ с.ш. 144 ° 42′02 ″ з.д. / 63,731465 ° с.ш.144,700526 ° з.д. / 63.731465; -144.700526 |
| Построено | 1904 г. |
| NRHP ссылка No. | 13000543 [27] |
| Добавлено в NRHP | 31 июля 2013 г. |
- Миля 1348 [28], один 2,5-мильный (4,0-километровый) участок в обход первоначального маршрута, примерно в 37 милях (60 км) к юго-востоку от Дельта-Джанкшен, внесен в Национальный реестр исторических мест как «один из немногих участков дороги. дорога на Аляске практически не изменилась ». Немощеная дорога используется местными жителями для доступа к озеру Крейг [29] [30] и обозначена как Тропа озера Крейг.
Другие бывшие сегменты пришли в негодность и больше не используются. В более поздних строительных проектах проезжую часть намеренно вспахивали, чтобы закрыть ее.
См. Также [ править ]
- Межамериканское шоссе
- R504 Колымское шоссе
- Список территориальных автомагистралей Юкона
- Панамериканское шоссе
- Знак Почтовый Лес
- Пограничный переход Алкан – Бивер-Крик
Ссылки [ править ]
- ^ а б «Хронология: Аляска от русской колонии до штата США» . Американский опыт . WGBH / PBS . 2010 . Проверено 8 января 2012 года .
- ^ a b c d "Шоссе Аляски" . Milepost . Публикации посетителей Морриса . Архивировано из оригинального 19 - го января 2012 года . Проверено 8 января 2012 года .
- ^ "Панамериканское шоссе" . Как работает материал . Проверено 27 апреля 2012 года .
- ^ "Как дорога принесет пользу принцу Джорджу" . Принц Джордж Гражданин . 24 февраля 1938 г. с. 5 . Проверено 17 сентября 2018 года .
- ^ a b Prince George Citizen, 3 октября 1998 г. [ полная ссылка ]
- ^ Перрас, Гален Роджер (1998). Франклин Рузвельт и истоки канадско-американского союза безопасности, 1933–1945: необходимо, но недостаточно . Praeger. С. 19–22, 34–36. ISBN 0-275-95500-1.
- ↑ Prince George Citizen, 5 сентября 1992 г. [ полная ссылка ]
- ↑ Prince George Citizen: 8 февраля 1940 г., 6 мая 1943 г., 5 августа 1943 г. и 5 сентября 1992 г. [ полная ссылка ]
- ^ "Шоссе Алькан" . Современные чудеса . Сезон 6. 2003 г.
- ^ "Contact Creek" . До н.э. Географические названия .
- ^ «В дорожном строительстве черные солдаты бросили вызов предрассудкам» . Нью-Йорк Таймс . 23 июля 2012 года. Архивировано 13 марта 2014 года . Проверено 10 сентября 2015 года .
- ^ "Коллекция: 'Клещи в Японии ' " . NFB.ca . Проверено 31 января 2016 года .
- ^ "Фильм: 'Посмотрите на север ' " . NFB.ca . Проверено 31 января 2016 года .
- ^ Конн, Стетсон; Фэирчайлд, Байрон. «Глава XV, Соединенные Штаты и Канада: элементы сотрудничества в военное время». Основы защиты полушария . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне: Западное полушарие. Вашингтон, округ Колумбия: Управление начальника военной истории, Департамент армии. OCLC 1036066 .
- ↑ Prince George Citizen, 21 июля 1959 г. [ полная ссылка ]
- ^ Коутс, Кеннет (1985). Шоссе Аляски: Материалы симпозиума к 40-летию . Университет Британской Колумбии Press. п. 146. ISBN. 9780774844116 - через Google Книги.
- ^ Coates, K .; Моррисон, WR (1991). «Безудержное американское господство: размышления о влиянии войск США на союзные страны во время Второй мировой войны». Журнал всемирной истории . 2 (2): 201–221. JSTOR 20078500 .
- ^ "Юконские шоссе даны номера" . Звезда Уайтхорс . 25 апреля 1968 г. с. 21 . Проверено 24 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
- ^ «История» . Шоссе 97 в Британской Колумбии, Вашингтоне, Орегоне и Калифорнии . Summit Solutions. 2011 . Проверено 17 сентября 2018 года .
- ^ Федеральное управление шоссейных дорог . «Зритель» (Карта). Национальная система автомобильных дорог . Архивировано из оригинального 27 августа 2007 года . Проверено 1 августа 2007 года .
- ^ Alaska Департамент транспорта и общественных зданий и сооружений (апрель 2006). "Межгосударственные маршруты Дуайта Д. Эйзенхауэра" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 27 июля 2009 года.
- ^ «История» . Шоссе 97 в Британской Колумбии, Вашингтоне, Орегоне и Калифорнии . Summit Solutions. 2011 . Проверено 17 сентября 2018 года .
- ^ "Аляска на шоссе 97 Встреча". Сиэтл Таймс . 15 ноября 1959 г. с. 73.
- ^ Cypher Consulting (июль 2015 г.). Опись контрольных километров (PDF) (Отчет). Министерство транспорта и инфраструктуры Британской Колумбии. С. 452–461.
- ^ Google (20 октября 2017 г.). «Шоссе Аляски (Шоссе 1) в Юконе» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 20 октября 2017 года .
- ^ Alaska Департамент транспорта и общественных зданий и сооружений (25 апреля 2006). Общий журнал Северного региона (PDF) . Маршруты 153000 (Elliott Highway), 152000 (Steese Highway), 190000 (Richardson Highway) и 180000 (Alaska Highway). [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
- ^ Milepost . Milepost: Путеводитель по всему Северу (64-е изд.). Моррис Коммуникации . 2012. с. 219. ISBN 978-189215429-3. ISSN 0361-1361 .
- ^ "Список NRHP для Военного шоссе Аляска-Канада" . Служба национальных парков. 31 июля 2013 года. Архивировано 7 июля 2014 года . Проверено 7 июля 2014 года .
- ^ "Номинация NRHP для Военного шоссе Аляска-Канада (сегмент)" (PDF) . Служба национальных парков. 31 июля 2013 г. Архивировано 7 июля 2014 г. (PDF) . Проверено 7 июля 2014 года .
- http://pgnewspapers.pgpl.ca/fedora/repository
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Шоссе Аляски . |
Карта маршрута :
| KML-файл ( править • справка ) |
- Короткометражный фильм « Шоссе Аляски» доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.
- Шоссе Аляски - перспектива Юкона - Из архивов Юкона
- Факты о движении по шоссе на Аляске - от авторов Milepost
- Bell's Alaska - миля за милей описание шоссе на Аляску
- Путеводитель по шоссе Аляска от Wikivoyage
- Строительство шоссе Аляски - веб-сайт-компаньон для программы PBS.
- Alcan-Highway.com - 95-й инженерный полк армии США (цветной) строит шоссе Алькан.
- Забытые факты об афроамериканских инженерах, которые работали на шоссе Аляска-Канада - статья с описанием вклада четырех афроамериканских полков инженерного корпуса армии США, которые работали над проектом ALCAN
- Ярлык в Токио , сентябрь 1942 г. Одна из первых статей об Аляскинском шоссе.
- Много чудес (но мало удобств) на легендарном шоссе 23 июля 2012 г. The New York Times
