Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Alaskan.jpg
История
Имя:Аляскинский
Владелец:Орегонская железнодорожная и навигационная компания Орегонская железнодорожная и навигационная компания
Маршрут:Река Колумбия , Пьюджет-Саунд
Строитель:Делавэр Ривер Железное судостроение и моторный завод
Расходы:350 000 долларов США [1]
Запущено:8 августа 1883 г. [1]
Завершенный:1883 г.
В сервисе:6 апреля 1884 г. [1]
Судьба:Основана 12 мая 1889 г.
Примечания:железный корпус, построенный в Честере, штат Пенсильвания
Общие характеристики
Тип:внутренний пароход
Тоннаж:1718
Длина:276 футов (84 м)
Луч:39,6 футов (12,1 м) [1]
Глубина:Глубина трюма 14,5 футов (4,4 м) [1]
Колоды:три (грузовой, пассажирский, ураганный)
Установленная мощность:Угольный котел, одноцилиндровый двигатель с шагающей балкой
Движение:боковые колеса
План паруса:шхуна (вспомогательная)
Примечания:Рядом с сестрой олимпийцем

Пароход Alaskan работал с 1884 по 1889 год на реках Колумбия и Пьюджет-Саунд . Аляскин и ее близкая к сестре олимпийская чемпионка были известны как « Белые слоны Генри Вилларда ». [2] Было несколько судов, названных Аляска и Аляска , этот большой пароход с бортовым колесом не следует путать с ними.

Строительство [ править ]

Аляска была построена в 1883 году на верфи Delaware River Iron Ship Building and Engine Works в Честере, штат Пенсильвания . Это был мотоцикл с боковым движением, приводимый в движение одноцилиндровым вертикальным конденсирующим паровым двигателем с шагающей балкой , который давал ей высокую скорость. [3] Ее железный корпус был 276 футов (84 м) в длину, и она была оценена в 1718 тонн. Она была построена в первую очередь для обслуживания на Пьюджет-Саунд. [4]

Операции на Тихоокеанском Северо-Западе [ править ]

В 1884 году Аляска была перенесена на северо-запад Тихого океана через Магелланов пролив вокруг Южной Америки. Аляскинский и Олимпийский были построены по проектам, популярным и успешным в Чесапикском заливе . Когда он прибыл на Тихоокеанский северо-запад, эта конструкция оказалась непригодной для этих условий, и корабль постоянно терял деньги. [4] Тиммен, один из ведущих морских историков Северо-Запада Тихого океана, заявляет Генри Вильярду, что «его финансовый гений, который когда-то монополизировал железнодорожный и водный транспорт Северо-Запада, должен был потерять здравый смысл, когда приказал пара построена в Делавэре ". [5]

Речной сервис Колумбии [ править ]

Компания Вилларда, Орегонская железнодорожная и навигационная компания, впервые ввела Аляску в эксплуатацию на реке Колумбия , где из-за ее огромных размеров она могла работать только на более глубоких водах от Портленда до Астории . В ее первый набор офицеров входили капитан капитан Джеймс У. Троуп (1856–1932), пилот Арчи Пиз и инженер Томас Смит. Главным соперником Аляски на этом маршруте был UB Scott's Telephone , предположительно самый быстрый пароход в мире. Иногда высококвалифицированные Трупп и Пиз могли обогнать Телефонную, затем под командованием не менее опытных ветеранов реки капитан Уильям Х. Уиткомб (1851–1924) и главный инженер Ньютон Скотт. И Аляска, и Олимпиец оказались слишком дорогими для работы на реке Колумбия. Основная проблема заключалась в том, что они потребляли огромное количество дорогого угля. [2] [3] [4] [6]

Сервис Puget Sound [ править ]

Аляска в доке Северо-Тихоокеанской железной дороги в Такоме, штат Вашингтон, около 1880 года.
Аляска пришвартовалась в Сиэтле

В 1888 году, не имея возможности получить прибыль от Columbia, OR&N перевела Аляску в Пьюджет-Саунд, где вместе с Олимпиец бежала из Такомы , Сиэтла и Порт-Таунсенда в Викторию и обратно. На этом маршруте она служила до 1889 года.

Необходимость в сухом доке [ править ]

В 1889 году Аляскине потребовались подводные работы и техническое обслуживание корпуса. Однако на северо-западе Тихого океана сухих доков не было . Вместо этого были только деревянные «гридироны», огромные деревянные рамы, отягощенные камнями, установленными на пляже или илистой отмели. Когда требовались работы ниже ватерлинии судна, процедура заключалась в том, чтобы просто пропустить корабль над решеткой, дождаться окончания прилива и работать с судном как можно быстрее, прежде чем прилив вернется. Тихоокеанский Северо-Запад был достаточно большим, чтобы справиться с Аляской , поэтому было принято решение перебросить ее в Сан-Франциско . [3]

Тонет [ править ]

Аляска покинула Пьюджет-Саунд, обогнув Олимпийский полуостров , затем поднялась по рекам Колумбия и Уилламетт до Портленда . Под командованием капитана Р. Э. Хауза Аляска затем побежала обратно по Колумбии, пересекла бар Колумбии в 11:30 в субботу, 11 мая 1889 года, затем повернула на юг в сторону Сан-Франциско со скоростью 9 узлов (17 км / ч). Она пробежала около 18 миль (29 км) от берега в балласте, не неся ни груза, ни пассажиров, хотя многие из них подали заявки, - с 34 людьми на борту. [1] Она бежала всю ночь, проезжая маяк Якина-Хед.в 23:00 пробежка в 14 милях (23 км) от берега. Погодные условия были хорошими: слабый ветер и ливневый дождь, барометр держался устойчиво. [3] [6]

К утру воскресенья ветер и высота волн усилились. Судно трудясь в значительной степени через прокатные волны 18 миль (29 км) от берега при 43,5 ° N 124.6 ° W . Alaskan никогда не предназначалась для использования в качестве океанского судна, и она была измучена тяжелой ездой по реке Колумбия. К 15:00 у мыса Бланко у нее были серьезные проблемы, так как боковые колеса двигались «очень медленно», и зеленая вода хлынула через нос. Корабль не мог сохранять направление, так как волна поднимала одну сторону и весло из воды, затем другую, так что продвижение вперед было незначительным или отсутствовало вовсе. [6]43 ° 30'N 124 ° 36'W /  / 43,5; -124,6

картина, изображающая затопление Аляски

Кормовая кабина ослабла после того, как крепежные болты протянули через обшивку. Второй помощник капитана Уикс и его команда пытались затолкать одеяла и тиканье в отверстия, чтобы остановить утечку, но судно продолжало доставлять дополнительные тонны воды. Корабль продолжал постепенно разрушаться под воздействием стресса. Ее железный корпус не был пробит, но ее деревянные верхние части срывались волнами. [6]

К 18:00 ее состояние стало непоправимым, когда лопастной лопаточный ящик оторвался, оставив многочисленные дыры в корпусе. Вода в трюме поднималась быстрее, чем могли работать насосы. К полуночи пожар в котле был потушен, и Alaskan потеряла всякую мощность, за исключением аварийного паруса, установленного ранее, чтобы поддерживать устойчивость на ветру. [3]

Капитан Хоус приказал спустить шлюпки и отбуксировать их по тросу за судном. Три из четырех лодок были успешно спущены на воду таким образом, и большая часть экипажа была успешно эвакуирована, за исключением пяти человек: капитана Хауза, главного механика, второго помощника капитана, стюарда Аль-Рахлеса и моряка Денни. Когда лодки спускались на воду, команда увидела свет другого корабля и в отчаянии запустила две аварийные ракеты, чтобы попросить о помощи. Пока шла эвакуация, волна накрыла палубу и засосала квартирмейстера (моряка, который фактически управляет кораблем) Шилдерупа в теперь открытое боковое колесо, где он был ужасно искалечен. Примерно в час ночи в понедельник корабль, казалось, шел ко дну, поэтому они перерезали линию, ведущую к лодкам. Тогда не было выхода с Аляскидля пяти человек, оставшихся на борту. [3] [6]

Корабль простоял на плаву еще около полутора часов. Капитан Хоус и главный инженер Суэйн в конечном итоге цеплялись за фрагмент палубы. Лоцманская рубка проплыла мимо, за ней держались трое мужчин. Вопреки совету капитана, вождь пустился вплавь, но так и не успел, и больше его не видели. [6]

Спасение выживших [ править ]

Буксир Vigilant , медленно двигающийся из-за своего буксира - баржи с экипажем - увидел аварийные ракеты с Аляски и прибыл на место происшествия в понедельник вечером, когда она забрала троих мужчин из рубки, одного живого человека и одного. мертвый со спасательного плота. Vigilant обнаружил, что капитан Хоуз все еще висит на обломке палубы, который постепенно уменьшался по мере того, как море отрывало куски. Его взяли на борт после 33 часов нахождения в воде. Бдительныйподобрал людей с первой лодки с помощником на борту. Вторая лодка достигла берега, но третью больше никто не видел. Интендант Шилдруп был схвачен живым, его нога была почти оторвана. Вскоре он умер и был похоронен в море. В новостях сообщалось, что погиб 21 человек, хотя, возможно, утонули и безбилетные пассажиры без документов. [7] Корабль был застрахован на 200 000 долларов. [1] Капитан Хоус и его оставшаяся команда были позже возвращены Astoria прибрежным пассажирским лайнером Columbia , также эксплуатируемым OR&N. [8]

См. Также [ править ]

  • Олимпиец (мотоциклист)

Внешние ссылки [ править ]

Онлайн-коллекции изображений Вашингтонского университета
  • Аляска в доке компании Columbia and Puget Sound Railroad Co. в Сиэтле [ постоянная мертвая ссылка ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g «Основатели Аляски - пятеро мужчин, предположительно погибших на пароходе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 мая 1889 . Проверено 29 февраля 2008 .
  2. ^ a b Ньюэлл, Гордон Р., изд., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , at 43, 346, n. 10 и 414, Superior Publishing, Сиэтл 1966 ISBN 0-87564-220-9 
  3. ^ a b c d e f Ньюэлл, Гордон Р., Корабли Внутреннего моря , стр. 92-96, Бинфорд и Морт , Портленд, Орегон (2-е изд. 1960)
  4. ^ a b c Миллс, Рэндалл В., Sternwheelers Up Columbia , стр. 139, 163 и 189, University of Nebraska Press (переиздание 1977 года издания 1947 года) ISBN 0-8032-5874-7 
  5. ^ Тиммен, Фриц, Удар для приземления , стр. 146, Caxton Printers , Колдуэлл, Айдахо, 1973 ISBN 0-87004-221-1 
  6. ^ a b c d e f Маршалл, Дон, Кораблекрушение Орегона , стр. 55-57, Бинфорд и Морт, Портленд, Орегон 1984 ISBN 0-8323-0430-1 
  7. ↑ Daily Morning Astorian, 19 мая 1889 г., стр.
  8. ↑ Далтон, Энтони . Длинная опасная береговая линия: рассказы о кораблекрушениях от Аляски до Калифорнийской издательской компании Heritage House, 1 февраля 2011 г. - 128 страниц.