Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Олимпиец в доке на Аляске ca 1887.png
Олимпиец в доке Внутреннего прохода около 1890 года.
История
Имя:Олимпиец
Владелец:Орегонская железнодорожная и навигационная компания Oregon Rwy & Nav. Co.
Оператор:Pacific Coast Steamship Co. (только летом 1887 г.)
Маршрут:Пьюджет-Саунд , река Колумбия , внутренний проход
Строитель:Харлан и Холлингсворт
Расходы:260 000 долл. США
Запущено:21 августа 1883 г.
Первый рейс:6 декабря 1883 г.
В сервисе:1884 г.
Не работает:1891 г.
Идентификация:США # 155055
Судьба:Посадка на буксир, 1906 г.
Общие характеристики
Тип:внутренний пароход
Тоннаж:1419,60 GT ; 1083.20 РТ
Длина:261 фут (80 м) между перпендикулярами; 270 футов (82 м) в целом
Луч:40 футов (12 м) без защиты
Проект:8,2 фута (2,5 м) при свете
Глубина:Глубина трюма 12,5 футов (3,8 м)
Ледовый класс:Способен ломать лед.
Установленная мощность:Паровая машина с шагающей балкой ; одиночный цилиндр диаметром 70 дюймов (180 см); ход поршня 12,5 футов (3,8 м); 2100 лошадиных сил
Движение:боковые колеса
План паруса:Вспомогательная буровая установка для шхуны
Скорость:Макс . : 21 миля в час (34 км / ч) (когда новый).
Емкость:250 пассажиров в каютах первого класса; известно, что перевозил 900 пассажиров на однодневной экскурсии.
Экипаж:Пятьдесят (50)

«Олимпиан» был большим внутренним пароходом с бортовым колесом, который курсировал на Тихоокеанском Северо-Западе и на Аляске. Olympian действовала с начала 1884 года до конца 1891 года на реке Колумбия , Пьюджет-Саунд и Внутреннем проходе Британской Колумбии и Аляски.

Построенный для компании Oregon Railway and Navigation Company , тогда находившийся под контролем Генри Вилларда , Olympian и его близкий близнец на Аляске были известны как «Белые слоны Генри Вилларда». [1] В 1895 году они, как говорили, были «самыми дорогими и в то же время самыми бесполезными пароходами, когда-либо появлявшимися на Северо-Западе». [2]

Olympian пробовали на нескольких маршрутах, но не смогли получить прибыль ни на одном из них. В 1892 году пароход был пристыкован навсегда, и оставался таковым до 1906 года, когда он был продан нью-йоркским интересам. Покупатели намеревались отбуксировать Olympian вокруг Южной Америки в Нью-Йорк, отремонтировать его и запустить на проливе Лонг-Айленд .

Зеландия отбуксировала Olympian до бухты Possession Bay на восточной стороне Магелланова пролива , где Olympian вырвалась и выброшена на берег. Олимпиец никогда не убирали с пляжа, где еще в 1980 году можно было увидеть остатки парохода.

Этого олимпийца не следует путать с олимпийцем (бывший Telegraph ), деревянным кормовым колесом, который также служил на Пьюджет-Саунд и на реке Колумбия.

Дизайн и строительство [ править ]

Olympian и Alaskan следовали проектам, которые были успешными на проливе Лонг-Айленд и в Чесапикском заливе, но не были испытаны на Тихоокеанском северо-западе , где были разработаны различные типы речных и речных судов для удовлетворения местных условий. [3] [4]

Строительство [ править ]

Olympian был построен компанией Harlan & Hollingsworth Co. из Уилмингтона, штат Делавэр . [5] Строительство парохода стоило 260 000 долларов. [5] Он был спущен на воду 21 августа 1883 года. [6] Пароход совершил свой формальный пробный рейс 27 ноября 1883 года. [7] На более раннем испытании в ноябре 1883 года было обнаружено , что олимпиец был в состоянии развивать скорость до 20 миль в час (32 км / ч) всего на 35 фунтах пара. [8]

Олимпиец был построен из железа и покрыт сталью. [5] Балки в передней и задней части котла, а также одна балка в переднем и заднем трюмах также были из железа. [5] Другие балки и карлины в корпусе были из желтой сосны с железными пластинами на коленях. [5]

Все салоны, каюты и каюты освещались электричеством и отапливались паром. [5] Большой салон, который был разделен машинами на переднюю и заднюю каюты, был около 200 футов (61 м) в длину. [5] Пятьдесят кают, каждая с двумя большими койками, выходили на большой салон. [5] Столовая вмещала 180 человек. [5]

Размеры [ править ]

Олимпиец был 261 фут (80 м) в длину между перпендикулярами и 270 футов (82 м) в длину в целом . [5] [9] пучка составляла 40 футов (12 м) без учета охранников . [5] [9] Глубина трюма составляла 12,5 футов (3,8 м). [5] [9] Олимпиец рисовал на свету 8,2 фута (2,5 м) воды. [5]

Вес парохода составил 1419,60 брутто-тонны и 1 083,20 регистровой тонны . [9] В данном случае «тонна» - это единица измерения объема, а не веса. Официальный регистрационный номер торгового судна - 155055. [9]

В мае 1884 года экипаж олимпийца состоял из пятидесяти человек. [5] Капитан Томас Ф. Уилсон был капитаном судна в мае 1884 года. [5]

Инженерное дело [ править ]

Пассажиры позируют на верхней палубе "Олимпиеца"; Балка видна слева.

Olympian приводился в движение одиночным паровым двигателем с конденсационной шагающей балкой с «вертикальной поверхностью» , с цилиндром диаметром 70 дюймов (180 см) и ходом поршня 12,5 футов (3,8 м). [5] Небольшой вспомогательный паровой двигатель помогал запускать главный двигатель. [5] Главный завод развил 2100 условных лошадиных сил во время формального пробного рейса парохода, разогнав судно со скоростью 21 милю в час (34 км / ч) на 45 фунтах пара. [10]

Было два больших основных угольных котла [11], которые производили пар с рабочим давлением 45 фунтов для главного двигателя. [5] Каждый котел был около 20 футов (6,1 м) в длину, 12 футов (3,7 м) в диаметре и весил около 7000 фунтов (3200 кг). [12]

Вспомогательное оборудование и вспомогательный котел приводили в действие пожарный насос и динамо-машину . [5] Судно было освещено электричеством, 250 ламп было установлено Edison Incandescent Electric Light Co. [10]

В лопастных колесах были композитного-радиального типа, диаметр 32 футов (9,8 м), снабженные деревянными ведрами лопастных с 11 футов 3 в (3.4 м) лицами. [5] Olympian имела вспомогательную парусную установку в виде двухмачтовой шхуны . [10]

Транзит на западное побережье [ править ]

6 декабря 1883 года « Олимпиец» покинул Уилмингтон и направился в Пьюджет-Саунд. [13] Офицерами, руководившими судном на пути к западному побережью, были Х.С. Экли, капитан; Театр WS, первый помощник; Джон Диксон (1850 г.р.), второй офицер; Эндрю Хилл, третий офицер; Паксли, главный инженер; Джон С. Кидд, первый помощник; Барнард, второй помощник; Марси, третий помощник; и г-н Смит, главный стюард. [4] [14]

«Олимпиец» достиг острова Сент-Томас в Вест-Индии 15 декабря 1883 года. [15] Капитан сообщил, что пароход хорошо двигался со скоростью 12 миль в час (19 км / ч). [16] Олимпиец прибыл в Вальпараисо, Чили, 2 февраля 1884 года. [16] Олимпиец прибыл в Сан-Франциско 3 марта 1884 года. [4]

Проблемы с пригодностью [ править ]

Олимпиец испытывал трудности с загрузкой угля. [11] В Сиэтле приходилось использовать тачки, потому что пароход был слишком большим для использования желобов для угля. [11] Единственной альтернативой было более крупное предприятие в Виктории, но Виктория испытывала трудности с хранением достаточного количества угля для олимпийцев . [11] Ходили слухи, что старый пароход Isabel (446 GT), [17] давно вышедший из строя в Гиг-Харборе, штат Вашингтон , будет доставлен в Британскую Колумбию для перевозки угля в Викторию с шахт в Нанаймо, Британская Колумбия, в основном для снабжения Олимпийцев . [11]

«Олимпиец» набирал гораздо больше воды, чем другие пароходы на реке Колумбия, и в результате большой пароход был по существу ограничен плаванием по нижней части Колумбии от Портленда до Астории. [3]

Когда Olympian прибыла в Пьюджет-Саунд, в Орегоне или Вашингтоне не существовало сухого дока или другого объекта, достаточно большого, чтобы разместить судно для ремонта. [18] Орегон Rwy и Nav. Компания планировала направить судно на юг в Сан-Франциско, штат Калифорния, для размещения в сухом доке для ремонта, включая разборку корпуса, конопатку и перекраску. [19] Это нужно было делать с вниманием к плохой погоде, потому что « Олимпиец» не строился как океанское судно. [19]

Когда в марте 1885 года Olympian пришла в сухой док в Сан-Франциско, его страховые компании пригрозили телеграммой отменить свой полис на сумму 260 000 долларов на пароход, если выступы главной палубы, называемые «гвардейцами», выйдут за борт от края корпуса. , не были удалены до начала рейса в Сан-Франциско. [20] Удаление и замена обойдутся как минимум в 1000 долларов. [20]

К лету 1891 года в Олимпии, штат Вашингтон , была сетка , которая могла принять олимпийцев . [21] Это было всего за несколько месяцев до окончания активного срока эксплуатации парохода.

Пьюджет-Саунд сервис 1884–1885 [ править ]

Эта фотография, сделанная в Сиэтле, хорошо показывает огромный размер Olympian (1420 GT) справа по сравнению с Эммой Хейворд (616 GT) слева.

Olympian прибыл на причал Юнион в Порт-Таунсенд, штат Вашингтон, во второй половине дня в пятницу, 7 марта 1884 года. [14] Путешествие протяженностью около 16 000 миль (26 000 км) заняло 92 дня, что позволило сделать остановки в различных портах на протяжении 9 дней. , пароход в среднем проезжал бы около 193 миль (311 км) в день. [22]

Два представителя OR&N, суперинтендант Фрэнк Т. Додж и капитан К. Э. Клэнси из подразделения Пьюджет-Саунд, осмотрели судно по прибытии и обнаружили, что оно в порядке. [14] Согласно Tacoma Ledger , на « Олимпийце» прибыли тринадцать безбилетных пассажиров . [23] Большинство из них сели на пароход в Вальпараисо. [23]

Пробег Такома-Виктория [ править ]

Ожидалось, что Olympian сможет пробежать 140 миль между Такомой, штат Вашингтон, и Викторией, Британская Колумбия, за восемь часов, включая остановки в пути. [14] Капитан Уилсон, в то время командовавший бортовым кораблем « Северный Тихий океан» (488 GT), [24] и его помощник должны были стать ответственными за « Олимпиец» . [14]

Газеты сообщали, что офицерами, которые будут работать в « Олимпиан» на Пьюджет-Саунд, будут популярный капитан Томас Ф. Уилсон, тогда отвечавший за Северный Тихий океан , Джордж Робертс [25], первый офицер, мистер Пагсли, главный инженер, и Ч. [26] Экипаж Джорджа Э. Старра (473 GT) будет переведен в северную часть Тихого океана , а экипаж Welcome (327 GT) будет назначен Джорджу Э. Старру . [26]

Олимпиец прибыл в Викторию, Британская Колумбия, во второй половине дня 25 марта 1884 года из Порт-Таунсенда, преодолев расстояние между двумя городами за два с четвертью часа. [27] Толпа собралась у Виктории, чтобы посмотреть на новый пароход. [27]

К 1 мая 1884 года « Олимпиец» под командованием капитана Вильсона работал на ежедневном маршруте между Такомой и Викторией, останавливаясь в Сиэтле и других путевых точках. [5] В начале августа 1884 года OR&N объявила о снижении стоимости проезда до Виктории на олимпийском и северном побережье Тихого океана до 4 долларов, или 5 долларов туда и обратно. [28]

Снят с вооружения в сентябре 1884 г. [ править ]

Олимпиец сняли со службы в Такоме.

В сентябре 1884 года « Олимпиец» был выведен из эксплуатации из-за отсутствия бизнеса. [29] Место олимпийца на маршруте Виктории займет Джордж Э. Старр из OR&N, соревнующийся с Элайзой Андерсон (276 GT). И Старр, и Андерсон были колесами с деревянным корпусом. Оба были старше (в случае с Андерсоном - намного старше), меньше и медленнее олимпийца . Старру потребовалось на час больше, чем олимпийцу, чтобы завершить пробег Виктории. [30] [31] Несмотря на это, это соревнование привело к снижению цен. [32]

Сообщалось, что правительство Бразилии , имеющее собственные пароходные линии, сделало предложение о покупке как Olympian, так и Alaskan для работы на реке Амазонка . [33] OR&N, как сообщается, просила 700 000 долларов за оба судна. [33]

По состоянию на 5 мая 1885 года «Олимпиец» был привязан к пристани в Такоме на несколько месяцев, согласно одному отчету [19], или год, согласно другому сообщению. [20]

Ремонт в Сан-Франциско, май 1885 г. [ править ]

Olympian отправился в Сан-Франциско для сухой стыковки, вылетев из Такомы в 13:00 во вторник, 12 мая 1885 г. [34] На следующий день, в среду, 13 мая, Olympian очистил таможню в Порт-Таунсенд, штат Вашингтон, днем, и миновал мыс Лести , повернув на юг в 11:00 [34] Олимпиец вернулся в район Пьюджет-Саунд в конце мая 1885 года. [35]

Возвращение в строй летом 1885 г. [ править ]

Компания Olympian возобновила работу в Пьюджет-Саунд летом 1885 года. В июле она смогла быстро пересечь Такому и Сиэтл, заняв около одного часа и тридцати пяти минут при среднем давлении пара 37 фунтов, что меньше максимально разрешенных 45 фунтов. . [36]

Столкновение с доком в Сиэтле [ править ]

4 июня 1885 года в 1:30 утра, выйдя на посадку в Сиэтле, старший помощник капитана неправильно рассчитал расстояние, и « Олимпиец» врезался в причал. [37] Опорные сваи были унесены, а часть здания на причале была снесена, что привело к общему ущербу в доке около 3000 долларов. [37] Олимпиец получил ущерб на сумму 4000 долларов, от носовой части до пилотской рубки . [37]

Речной сервис Колумбии 1886 г. [ править ]

Утром 18 января 1886 года « Олимпиец» прибыл в Асторию по пути в Портленд. [38] Джон Миллер Мерфи, издатель The Washington Leader , из Олимпии, штат Вашингтон , прокомментировал перевод в Колумбию:

Компания «Бостон» вывезла парохода-близнеца «Олимпиец» к реке Колумбия. Теперь у них есть два колоссальных памятника глупости Вилларда, украшающие гранитный фундамент «Замка в Испании» в мегаполисе Вебфут, который должен был затмить все современные отели. Аляска засела на кладбище последние три года, где теперь, вероятно, будет постоянно швартоваться ее супруг. [39]

В январе 1886 года из-за сильной метели пассажирские поезда в ущелье Колумбия застопорились, а река Колумбия замерзла. Поезда помощи не могли добраться до застрявших пассажиров, а пароходы с деревянным корпусом не могли плыть по затопленной льдом реке. Однако у Olympian был железный корпус, и 27 января он использовался, чтобы пробить лед и спасти пассажиров. [40] [41] [3]

Олимпиец работал на Портленд-Astoria- Ilwaco перспективе в течение лета 1886 года, обслуживая отдыхающих и туристов. [42] [43] [44] [45] Олимпиец показал лучшее время в этом забеге под руководством капитана Лестера А. Бейли из Портленда в Асторию за четыре часа 47 минут. [42] Соперником олимпийца на этом маршруте был популярный байкер T.J. Поттера , которое было дешевле в эксплуатации. [43] [46] В основном Олимпиец был неудачным, будучи слишком дорогим и не намного быстрее, чем его главные соперники с деревянным корпусом, Т.Дж. Поттер и экспресс Sternwheeler Telephone .[47]

Операции на Аляске летом 1887 г. [ править ]

Олимпиец на Аляске, лето 1887 года. Тлинкиты на переднем плане.

В 1887 году, не имея возможности заработать на Олимпиаде ни на маршруте Сиэтл-Виктория, ни на реке Колумбия, OR&N зафрахтовал пароходную компанию Olympian to Pacific Coast Steamship Co. для проведения летних экскурсий на Аляску через Внутренний проход . [48] Olympian не преуспела во внутреннем проходе, будучи слишком легкой для его условий, которые были гораздо более сложными, чем в Чесапикском заливе, для которого судно было спроектировано и лучше всего подходило. [49]

Подготовительные работы [ править ]

В феврале и марте 1887 года в « Олимпиане» проводился капитальный ремонт, и устанавливались дополнительные каюты, чтобы подготовить пароход к отправке на Аляску, которая должна начаться в конце мая под командованием капитана Джеймса Кэрролла. [50] [51]

«Олимпиец» покинул Асторию в среду, 6 апреля 1887 года, и направился в Сан-Франциско для дальнейших подготовительных работ. [48] У Кус-Бэй олимпиец столкнулся с штормом, который длился четырнадцать часов. [48] Пароход получил повреждения, и ему пришлось обратиться за помощью к находящемуся поблизости океанскому пароходу « Орегон» . С трудом повреждение было устранено, и « Олимпиец» смог добраться до Сан-Франциско. [48] Этот инцидент произошел в том же прибрежном районе, где два года спустя Аляска затонула во время шторма. [52]

Служба внутреннего прохода [ править ]

Вскоре « Олимпиец» вернулся на северо-запад Тихого океана под командованием капитана Кэрролла, прибыв в Порт-Таунсенд в воскресенье вечером 17 апреля 1887 года и направившись в Сиэтл в 3:00 утра следующего дня. [53] Олимпиец отправился из Сиэтла на Аляску в полдень 20 апреля 1887 года. [54] Олимпиец вернулся в Порт Таунсенд с Аляски 30 апреля 1887 года. [55] 26 мая 1887 года Олимпиец прибыл в Такому на семьдесят четыре часа без выходных. Ситка, Аляска , самое быстрое время в истории. [56]

За день или два до 23 августа 1887 года « Олимпиец» прибыл в Порт-Таунсенд из пунктов на юге Пьюджет-Саунд с небольшим количеством пассажиров для своей последней поездки на Аляску. [57] Было сказано, что пароход потерял 30 000 долларов во время своих летних операций на Аляске. [58]

Временные экскурсионные работы в Пьюджет-Саунд [ править ]

В июне 1887 года, во время перерыва в работе на Аляске этим летом, Olympian рекламировала экскурсионный бизнес за пределами Сиэтла. [59]

Пьюджет-Саунд сервис 1887–1891 [ править ]

С 24 октября 1887 г., OR & N побежал олимпийцем на ежедневных обходов (кроме воскресенья) по маршруту Такома-Port Townsend-Виктория. [60]

Olympian всегда рекламировался как быстрое роскошное судно. Тем не менее, за день или два до 18 ноября 1887 года « Олимпиец» опоздал на три часа из Сиэтла в Порт-Таунсенд, неся 1000 свиней, направлявшихся в Викторию. [61]

26 марта 1888 года « Олимпиец» показал лучшее время между Сиэтлом и Такомой - 1 час 22 минуты. [36] Это всего на три минуты отставало от лучшего времени у кулера Т.Дж. Поттера , одного из самых быстрых, если не самых быстрых пароходов на Пьюджет-Саунд в то время. [36]

Сухой док в Эскимальте, декабрь 1888 г. [ править ]

Олимпиец в сухом доке в Эскимальте, Британская Колумбия .

В воскресенье, 16 декабря 1888 года, « Олимпиан» был помещен в сухой док в Эскимальте, Британская Колумбия, чтобы очистить его корпус от морских наростов, мешавших его скорости. [62] Было сложно попасть на пароход в сухой док; часть лопаточного ящика с одной стороны пришлось удалить. [62] Сухой док Эскимальт был выбран как лучшая альтернатива движению парохода на юг, в Сан-Франциско. [63] [64] Работа на пароходе потребовала 125 человек и была оценена в 4000 долларов. [64]

Пожар в Порт-Таунсенд, январь 1889 г. [ править ]

17 января 1889 года в деловом районе Порт-Таунсенд вспыхнул пожар. [65] Олимпиец был в порту в то время, и капитан Джордж Робертс одолжил пожарным пожарный шланг для парохода, что помогло предотвратить усугубление повреждений. [65]

Трудовые споры [ править ]

В начале марта 1889 года сотрудники OR&N's Puget Sound Steamers объявили забастовку. [66] Olympian прибыл в Сиэтл из Виктории 6 марта 1889 года в 13:00 и уехал в Такому в 18:45 [66] Согласно одному отчету, офицеры Olympian выразили свое намерение нанести удар как можно скорее. когда пароход достиг Такомы. [66] Забастовка закончилась на следующий день, и все лодки OR&N, кроме TJ Potter, снова начали работу. [67]

В мае 1890 года официанты на всех пароходах Пьюджет-Саунд, включая « Олимпиец» , объявили забастовку, добиваясь повышения своей заработной платы с 25 до 30 долларов в месяц. [68]

Гоночные пароходы 1889 г. [ править ]

В конце мая 1889 года « Олимпиец» был остановлен для капитального ремонта, а также для установки нового котла и новых гребных колес. [69] Olympian вернулся в строй 4 июля 1889 года, когда он мчался с острова Виктория. [70] Олимпиец участвовал в гонке против штата Вашингтон 25 июля 1889 года. [71] Олимпиец также участвовал в довольно абсурдной гонке против гораздо меньшего Флитвуда (135 GT):

[T] Маленький пароход Флитвуд провел большой олимпийский чемпион от Сиэтла до Такомы. Оба судна покинули Сиэтл одновременно, и когда они прибыли в Такому , « олимпиец» был всего в 50 ярдах (46 м) впереди. Наблюдая за гонкой, репортер газеты Tacoma заметил, что это похоже на испытание скорости между китом и сельдью. [72]

Капитальный ремонт 1891 г. [ править ]

Сообщается, что в январе 1891 года путешествие по Пьюджет-Саунду было очень легким, с большим количеством лодок, чем было необходимо. [73] Ходили разговоры, что Olympian какое-то время не приносила прибыли, и что компания экономила деньги, не эксплуатируя пароход до тех пор, пока торговля не улучшится. [74]

OR&N решила использовать паузу в бизнесе, чтобы отремонтировать Olympian . Изначально планировалось отправить олимпийца в Портленд для работы. OR&N исключила сухой док Esquimalt для проведения работ, заявив, что он подвергся «плохой обработке», когда сухой док принял другое судно, очевидно более нуждающееся в ремонте, раньше, чем Olympian . [75]

Поездка в Портленд не увенчалась успехом, потому что страховщики Olympian потребовали слишком высокую премию, чтобы застраховать судно во время рейса. [76] OR&N затем решила использовать сухой док в Эскимальте, но, похоже, этого тоже не произошло, поскольку Olympian все еще стоял на якоре в Сиэтле и нуждался в ремонте в конце февраля 1891 года, а OR&N, по сообщениям, все еще не определилась, поскольку куда делать работу. [76] [74]

Маршрут Беллингема, сентябрь 1891 г. [ править ]

Олимпиец прибывает в Викторию, Британская Колумбия .

23 августа 1891 года « Олимпиец» перевез 900 человек из Виктории в Сиэтл на однодневную экскурсию, организованную Odd Fellows of Victoria. [77]

На короткое время в сентябре 1891 года Олимпиец был размещен на маршруте Сиэтл- Беллингхэм , отправляясь из Сиэтла ежедневно (кроме понедельника) в 8:00. [78] Олимпиец продержался в беге на Беллингхэм недолго, его сняли всего через пять дней. потому что бизнес на маршруте не оплачивал расходов на столь большое судно. [79]

Олимпиец был возвращен на маршрут Виктории, экскурсия должна была состояться 1 октября, а 2 октября доставить 50 тонн пшеницы в Викторию [79] [80] [81]

Бунт в октябре 1891 г. [ править ]

Сразу после того, как пароход покинул Викторию 20 октября 1891 года, разгорелся крупный спор на глазах у пассажиров. [82]

По словам первого помощника механика, Генри Ф. Смита (род. 1859) [83], матросы привыкли использовать пожарный шланг для смывания палубы. [82] В прошлом небрежность палубной команды приводила к тому, что пожарный шланг выходил из строя в течение нескольких часов, что лишало судно противопожарной защиты. [82]

Когда Смит попытался запретить матросу использовать пожарный шланг в этом случае, разгорелся спор, который привел к обмену резкими словами и дракам между палубной командой и инженерным составом. [82] Сообщается, что капитан А. Н. Макалпайн нацелил свой пистолет на Смита, когда Смит угрожал ему во время спора. [82] Когда « Олимпиец» прибыл в Сиэтл, весь инженерный отдел, за исключением главного инженера, объявил забастовку, всего семнадцать человек. [82]

Дело расследовала Служба инспекции пароходов США . [84] В результате лицензия первого помощника инженера Смита была отозвана за неподчинение, что чуть не привело к мятежу , а лицензии ряда других офицеров, в том числе капитана Макэлпайна, были приостановлены на тридцать дней за несоблюдение порядка на их территории. судно, среди прочего. [84]

Между Макалпайном и инженерами сохранялись обиды, которые после того, как истек срок действия лицензии Макалпайна, отказались служить под его началом на Олимпиане . [85] Вероятно, чтобы успокоить олимпийца , Макалпайн был переведен на старшего, меньшего по размеру и более медленного сайдвайлера Sehome . [85] [86] Это не улучшило положение Макалпайна, так как инженеры Sehome также отказались работать под его руководством. [86] Один источник сообщает, что «сложность не изменялась до тех пор, пока не были привязаны все известные пароходы на Пьюджет-Саунд». [87] Профсоюзы пилотов и инженеров не ладили друг с другом, и потребовалось некоторое время, чтобы уладить эти разногласия. [88]

И Макэлпайн, и Генри Ф. Смит, первый помощник инженера, были зарегистрированы как получившие «значительную известность» в результате этого инцидента. [87] [83]

Столкновение и гибель Вирджила Т. Прайса [ править ]

«Олимпиец» столкнулся с буксиром « Вирджил Т. Прайс» в 20:50 6 декабря 1891 года в Сиэтле. [89] Олимпиец под командованием капитана Оле А. Андерсона подходил к городской пристани, но каким-то образом свернул в угольные бункеры в доке Колман, у подножия Мэдисон-стрит. [89]

Не сразу было ясно, как именно произошла авария, но казалось, что ветер сместился и унес олимпийца прямо в Вирджил Т. Прайс на скорости около четырех миль в час (6,4 км / ч), разбив два плавающих пилорамы. и снижение цены полностью вдвое. [89] Единственный человек на Прайсе , сторож, чудом избежал своей жизни. [89]

Столкновение также серьезно повредило угольные бункеры. [90] Вирджил Прайс стоил около 8000 долларов и был застрахован на 4000 долларов. [89] Олимпиец не понес значительного ущерба. [90]

Спустя годы [ править ]

Переезд в Портленд, январь 1892 г. [ править ]

В январе 1892 года Olympian был отправлен из Пьюджет-Саунд в Портленд для ремонта. [91] Котлы были в плохом состоянии и, вероятно, нуждались в замене. [91] Ожидается, что работа будет стоить 20 000 долларов. [91] Пароход был в Портленде 14 января 1892 года, когда его команда вернулась в Сиэтл. [92]

Вне службы 1892-1906 [ править ]

Олимпиец и Аляска (пароходы с буровыми установками для шхуны , высокими трубами и шагающими балками) стояли на приколе в Портленде, штат Орегон, где-то до мая 1889 года на кладбище пароходов OR&N.

После того, как Olympian прибыл в Портленд в январе 1892 года, он больше никогда не использовался. [42] Никакой замены котла не производилось.

В 1895 году дорогая мебель от Olympian , кресла, диваны и гостиные, были установлены в кормовом колесе RR Thompson, принадлежащем OR&N в Колумбии . [93]

В 1897 году Золотая лихорадка на Клондайке вызвала спрос на морские перевозки в порты Аляски, такие как Скагуэй, Аляска , откуда можно было добраться до золотых приисков. В июле 1897 года ходили разговоры о том, что олимпиец и викторианец, которые годами бездействовали в Портленде, могут быть переведены на службу на Аляске. [94]

У компании Oregon Railway & Navigation Company был объект в северном Портленде, на реке Уилламетт, который назывался «кладбищем». Кладбище использовалось для хранения лодок, не нужных для обслуживания, для ремонта пароходов, чтобы они вернулись в строй, или для сдачи в металлолом или утилизации судов, которые больше не использовались.

В феврале 1904 года « Олимпиец» более десяти лет лежал на кладбище без использования. [42] К тому времени олимпиец был бесполезен как пароход. [42] Пароход был устаревшим, котлы не представляли никакой ценности, и он все еще оставался слишком дорогим в эксплуатации. [42] Корпус считался самой ценной частью лодки. [42]

Затонувший в Южной Америке [ править ]

Олимпиец потерпел крушение в бухте Владения , 1906 год.

В декабре 1905 года OR&N продала Olympian компании CLDimon из Нью-Йорка . [95] Цена покупки составила около 30 000 долларов. [96] Даймон планировал, что « Олимпиец» отбуксирует вокруг Южной Америки в Нью-Йорк, где его отремонтируют и вернут в эксплуатацию в качестве экскурсионного парохода. [95] Сообщается, что Даймон намеревался потратить 100 000 долларов в Нью-Йорке на ремонт парохода. [96]

19 января 1906 года Олимпиец был доставлен по реке Уилламетт от кладбища к металлургическому комбинату Уилламетт, чтобы подготовиться к путешествию по Южной Америке через Магелланов пролив . [97] Это будет самый длинный буксир в морской истории Соединенных Штатов. [97]

«Олимпиан» покинул Портленд на буксире 20 января 1906 года с капитаном Уайсом и одиннадцатью членами экипажа на борту. [96] Перед выходом на буксир, внутри парохода были установлены тяжелые деревянные распорки, а борта судна были покрыты грубой древесиной. [96] Сообщается, что гребные колеса также были удалены, но этого не могло быть, так как фотографии, сделанные после крушения Olympian, показывают, что колеса все еще на месте.

Находясь на буксире Зеландии , Олимпиец сел на мель в Possession Bay . [96] Олимпиец закончил тем, что залег на берегу, засыпанный гравием на глубине 3 фута (1 м). [98]

Ориентировочная стоимость спасения Olympian составляла 17 500 долларов, и считалось, что эта сумма заставит владельцев покинуть судно. [99] Владельцы Olympian заключили контракт с местным спасателем на снятие с мели судна за 3 500 фунтов стерлингов (17 000 долларов [100] ) по принципу «без лечения - без оплаты». [98] Спасатели израсходовали 1300 фунтов стерлингов (6300 долларов [100] ), а затем отказались продолжать дальнейшие действия, если им не заплатили эту сумму. [98] Владельцы отказались платить, и приказали Зеландии , которая стояла в стороне , действовать в одиночку, если олимпиец не уведут с пляжа через пять дней. [98] Когда этого не произошло,Зеландия уехала, оставив на « Олимпиан» нескольких человек защищать интересы владельцев судна. [98] Олимпиец был заброшен. Его останки можно было увидеть только в 1980 году, и его останки можно было увидеть на спутниковых снимках. [ необходима цитата ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Глава 11: Морские события 1906 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. p. 128. ISBN 0-87564-220-9. LCCN  66025424 .
  2. ^ Райт, Эдгар В., изд. (1895). «Глава 15: Транспортные компании Британской Колумбии, беспрецедентное количество катастроф» . Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена . Портленд, штат Орегон : Lewis and Dryden Printing Co., стр. 316. LCCN 28001147 . 
  3. ^ a b c Миллс, Рэндалл В. (1947). «Глава 10:… И паводок». Sternwheelers вверх по Колумбии - век пароходства в стране Орегон . Линкольн NE: Университет Небраски. С. 139–140. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN  77007161 .
  4. ^ a b c Райт, Эдгар В., изд. (1895). «Глава 15: Транспортные компании Британской Колумбии, беспрецедентное количество катастроф» . Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена . Портленд, Орегон : Lewis and Dryden Printing Co., стр. 316–317. LCCN 28001147 . 
  5. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р а Q R сек т у «Олимпиец и аляскинским» . Западный берег . 10 (5). Портленд, Орегон : Л. Самуэль. 1 мая 1884 г. с. 7.
  6. ^ «Успешный запуск» . Ежедневный республиканец . 12 (203). Уилмингтон, Делавэр : Geo. В. Вернон и сыновья. 22 августа 1883 г. ч. 1, л. 3.
  7. ^ "Местная лаконичность" . Daily Gazette . 12 (182). Уилмингтон, Делавэр : Bell & Taylor. 27 ноября 1883 г. ч. 1, л. 6.
  8. ^ "Флаер" . Сиэтл Daily Post-Intelligencer . 5 (45). Сиэтл, штат Вашингтон : Таддеус Хэнфорд . 29 ноября 1883 г. ч. 2, л. 2.
  9. ^ a b c d e Министерство финансов США (1887 г.) , стр. 355.
  10. ^ a b c «Пробная поездка парохода« Олимпиец »- описание новой лодки - спуск вверх и вниз по реке Делавэр» . Сиэтл Daily Post-Intelligencer . 5 (52). Сиэтл, штат Вашингтон: Таддеус Хэнфорд. 9 декабря 1883 г., стр. 5, л. 6.
  11. ^ a b c d e "Вопросы парохода" . Сиэтл Daily Post-Intelligencer . 5 (161). Сиэтл, штат Вашингтон: Таддеус Хэнфорд. 16 апреля 1884 г. ч. 2, л. 4.
  12. ^ "Местная лаконичность" . Daily Gazette . 12 (107). Уилмингтон, Делавэр: Bell & Taylor. 31 августа 1883 г. ч. 1, л. 5.
  13. ^ "Вылетел" . Daily Gazette . 12 (189). Уилмингтон, Делавэр: Bell & Taylor. 6 декабря 1883 г., стр. 4, л. 1.
  14. ^ a b c d e «Олимпиец и ее путешествие из Атлантики» . Seattle Daily Post-Intelligencer (Источник: Порт Таунсенд Аргус ). 5 (129). Сиэтл, штат Вашингтон: Таддеус Хэнфорд. 9 марта 1884 г., стр. 4, л. 3.
  15. ^ "Великолепный новый пароход с бортовым колесом Олимпиец" . Северо-Западное предприятие . 2 (46). Anacortes, WT : Northwest Enterprise Co., 2 февраля 1884 г., стр. 2, столбец 1.
  16. ^ a b "Краткие новости" . Демократ за права государства . 19 (30). Олбани, Орегон: Stites & Nutting. 22 февраля 1884 г. ч. 1, л. 6.
  17. ^ Миллс, Джон М. (1979). «Изабель» . Список новых мельниц: зарегистрированные канадские пароходы 1817-1830 гг. Длиной более 75 футов . Библиотека Королевского университета . ISBN 978-0913423011. Проверено 3 июня 2018 года .
  18. ^ Ньюэлл, Гордон Р. (1960). Корабли внутреннего моря - История пароходов Пьюджет-Саунд (2-е изд.). Бинфорд и Морт . п. 93. ISBN 9780669976267. LCCN  60001593 . OCLC  11209809 .
  19. ^ a b c «Пароходы-близнецы - что делать с олимпийцами и жителями Аляски» . Ежедневное утро Astorian . 23 (107). Астория, Орегон: JF Halloran & Co., 5 мая 1885 г., стр. 3, столбец 4.
  20. ^ a b c "Обрезанный и сжатый" . Ежедневное утро Astorian . 23 (110). Астория, штат Орегон: JF Halloran & Co., 8 мая 1885 г., стр. 3, столбец 3.
  21. ^ "Водный фронт" . Сиэтл Daily Post-Intelligencer . 20 (37). Сиэтл, Вашингтон: Ли С.Дж. Хант . 23 июня 1891 г., стр. 3, л. 3.
  22. ^ "Достигнута ее пункт назначения" . Delaware Gazette и State Journal . 4 (Новая серия) (37). Уилмингтон, Делавэр: Every Evening Pub. Co., 13 марта 1884 г., стр. 3, столбец 6.
  23. ^ a b «Tacoma Ledger: Утверждается, что 13 безбилетных пассажиров…» . Дуглас Индепендент . 8 (49). Розбург, Орегон : Паб округа Дуглас. Co., 15 марта 1884 г., стр. 3, л. 6.
  24. ^ Министерство финансов США (1887) , стр. 353.
  25. ↑ Джордж Робертс позже стал командовать злополучным Клалламом .
  26. ^ a b "Brevities" . Seattle Daily Post-Intelligencer (Источник: Tacoma News ). 5 (131). Сиэтл, штат Вашингтон: Таддеус Хэнфорд. 12 марта 1884 г. ч. 2, л. 3.
  27. ^ a b «Британская Колумбия - Советы от Виктории» . Сакраменто Daily Record . 19 (29). Сакраменто, Калифорния . 26 марта 1884 г. ч. 1, л. 8.
  28. ^ «Сниженные летние ставки» . Сиэтл Daily Post-Intelligencer . 6 (97). Сиэтл, штат Вашингтон: Таддеус Хэнфорд. 2 августа 1884 г., стр. 4, л. 2.
  29. ^ «Великолепный пароход« Олимпиец », курсирующий между Такомой и Викторией, был поставлен на прикол…» . Северо-Западное предприятие . 3 (26). Anacortes, WT : AC Bowman, MD, 13 сентября 1884 г., стр. 4, столбец 1.
  30. ^ "Brevities" . Сиэтл Daily Post-Intelligencer . 6 (120). Сиэтл, штат Вашингтон: Таддеус Хэнфорд. 29 августа 1884 г. ч. 2, л. 3.
  31. ^ "Задержанная лодка" . Сиэтл Daily Post-Intelligencer . 6 (120). Сиэтл, штат Вашингтон: Таддеус Хэнфорд. 29 августа 1884 г. ч. 2, л. 3.
  32. ^ «Дешевые тарифы» . Сиэтл Daily Post-Intelligencer . 6 (120). Сиэтл, штат Вашингтон: Таддеус Хэнфорд. 29 августа 1884 г., стр. 4, л. 4.
  33. ^ a b «Сообщалось, что бразильское правительство сделало предложение…» . Ежедневное утро Astorian . 22 (57). Астория, Орегон: JF Halloran & Co., 12 сентября 1884 г., стр. 3, столбец 1.
  34. ^ a b «Северо-западные записки» . Ежедневное утро Astorian . 23 (116). Астория, Орегон: JF Halloran & Co., 15 мая 1885 г., стр. 3, столбец 3.
  35. ^ "Brevities" . Сиэтл Daily Post-Intelligencer . 8 (37). Сиэтл, штат Вашингтон: Таддеус Хэнфорд. 27 мая 1885 г. ч. 2, л. 2.
  36. ^ a b c «Более быстрое время - олимпиец только на шею позади Ти Джея Поттера» . Сиэтл Daily Post-Intelligencer . 14 (122). Сиэтл, Вашингтон: Ли SJ Хант. 29 сентября 1888 г., стр. 3, л. 2.
  37. ^ a b c «Несчастный случай олимпийца - ее столкновение с океанским доком в Сиэтле» . Daily Morning Astorian (Источник: Сиэтлские хроники ). 23 (133). Astoria, OR: JF Halloran & Co., 4 июня 1885 г., стр. 3, столбец 2.
  38. ^ "Вчера рано утром из Такомы прибыл пароход" Олимпиец "с боковым колесом ..." Daily Morning Astorian . 25 (15). Астория, Орегон: JF Halloran & Co., 19 января 1886 г., стр. 3, столбец 1.
  39. ^ "Компания" Бостон "отвезла парохода" Олимпиец "на пароходе в Колумбию…" . Вашингтонский стандарт . 26 (8). Олимпия, WT : Джон Миллер Мерфи (1839-1916). 22 января 1886 г., стр. 2, л. 5.
  40. ^ Тиммен, Фриц (1973). Удар за посадку - сто лет пароходства по водам Запада . Колдуэлл, ID: Caxton Printers . С. 146–47. ISBN 0-87004-221-1. LCCN  73150815 .
  41. ^ "Ледяное ущелье, вызванное пароходом" . Союз ежедневных рекордов Сакраменто . 54 (136). Сакраменто, Калифорния : Паб Сакраменто. Co., 28 января 1886 г., стр. 4, столбец 2.
  42. ^ a b c d e f g "Прекрасная пароварка в ее день - Олимпия гниет на кладбище OR&N Co. в Портленде" . Утро Асториан . 57 (113). Астория, Орегон: JF Halloran & Co., стр. 6, колонка 1.
  43. ^ a b Миллс, Рэндалл В. (1947). "У моря". Sternwheelers вверх по Колумбии - век пароходства в стране Орегон . Линкольн NE: Университет Небраски. п. 163. ISBN. 0-8032-5874-7. LCCN  77007161 .
  44. ^ «Экскурсия к морю по очень низким тарифам» . Демократ за права государства . 21 (47). Олбани, Орегон: Stites & Nutting. 18 июня 1886 г., стр. 3, л. 5.
  45. ^ "Телеграфные новости" . Уилламетт Фармер . 18 (23). Салем, Орегон : Паб Willamette Farmer. Co., 16 июля 1886 г., стр. 5, столбец 1.
  46. ^ Райт, Эдгар В., изд. (1895). «Глава 10: Завершен шлюзы реки Уилламетт, фрахтовые ставки лесопарка» . Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена . Портленд, штат Орегон : Lewis and Dryden Printing Co., стр. 213, № 21. LCCN 28001147 . 
  47. ^ Миллс, Рэндалл В. (1947). «Глава 12: У моря». Sternwheelers вверх по Колумбии - век пароходства в стране Орегон . Линкольн NE: Университет Небраски. С. 162–163. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN  77007161 .
  48. ^ Б с д «The„Олимпиец“и„Орегон “ » . Daily Astorian . 27 (83). Astoria, OR: JF Halloran & Co., 8 апреля 1887 г., стр. 3, столбец 3.
  49. ^ Ньюэлл, Гордон Р .; Уильямсон, Джо Д. (1958). Тихоокеанские пароходы: фотографии из коллекции Морского пехотинца Джо Уильямсона . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. p. 22. LCCN 58013817 . OCLC 5391285 .  
  50. ^ «Пароход« Олимпиец »ремонтируют…» . Daily Astorian . 27 (39). Астория, Орегон: JF Halloran & Co., стр. 4, колонка 4.
  51. ^ "Новости порта Таунсенд" . Сиэтл Daily Post-Intelligencer . 11 (128). Сиэтл, Вашингтон: Ли SJ Хант. 12 марта 1887 г., стр. 3, л. 4.
  52. ^ «В памяти вспоминаются обломки Аляски…» . Ежедневное утро Astorian . 32 (121). Астория, Орегон: JF Halloran & Co., 9 мая 1889 г., стр. 3, столбец 2.
  53. ^ «Порт входа - Судоходство Пьюджет-Саунд - Общие морские новости из порта Таунсенд» . Сиэтл Daily Post-Intelligencer . 12 (4). Сиэтл, Вашингтон: Ли SJ Хант. 19 апреля 1887 г., стр. 3, л. 4.
  54. ^ "Отъезд на Аляску" . Сиэтл Daily Post-Intelligencer . 12 (6). Сиэтл, Вашингтон: Ли SJ Хант. 21 апреля 1887 г., стр. 3, л. 5.
  55. ^ "Пункты новостей Аляски" . Сиэтл Daily Post-Intelligencer . 12 (16). Сиэтл, Вашингтон: Ли SJ Хант. 2 мая 1887 г., стр. 1, стр. 8.
  56. ^ "Со скоростью от Ситки" . Лос-Анджелес Дейли Геральд . 27 (52). Лос-Анджелес, Калифорния : Ayers & Lynch. 27 мая 1887 г. ч. 1, л. 1.
  57. ^ "Из порта Таунсенд" . Сиэтл Daily Post-Intelligencer . 12 (118). Сиэтл, Вашингтон: Ли SJ Хант. 23 августа 1887 г., стр. 3, л. 4.
  58. ^ «Утверждается, что пароход« Олимпиец »потерял 30 000 долларов…» . Washington Standard (Источник: Portland News ). 27 (42). Олимпия, WT: Дж. М. Мерфи. 16 сентября 1887 г. стр.3 столбец 2.
  59. ^ «Экскурсия» . Сиэтл Daily Post-Intelligencer (реклама). Сиэтл, Вашингтон: Ли SJ Хант. 10 июня 1887 г., стр. 3, л. 5.
  60. ^ "Начиная с понедельника, 24 октября Oregon Ry. & Nav. Co's Steamers…" . Сиэтл Daily Post-Intelligencer (реклама). 13 (26). Сиэтл, Вашингтон: Ли SJ Хант. 11 ноября 1887 г., стр. 4, стр. 8.
  61. ^ "Портленд Таунсенд… Судоходные новости" . Сиэтл Daily Post-Intelligencer . 13 (32). Сиэтл, Вашингтон: Ли SJ Хант. 18 ноября 1887 г. ч. 2, л. 2.
  62. ^ a b «Пароход« Олимпиец »успешно помещен в сухой док Эскимальта…» . Ежедневное утро Astorian . 31 (146). Астория, Орегон: JF Halloran & Co., 19 января 1888 г., стр. 3, столбец 1.
  63. ^ "Сухой док Виктории" . Daily Morning Astorian (Источник: Виктория Колонист ). 31 (152). Astoria, OR: JF Halloran & Co., 27 декабря 1888 г., стр. 2, столбец 3.
  64. ^ a b «Олимпиец на скамье подсудимых» . Daily British Columbian (Источник: British Colonist). 5 (144). Нью-Вестминстер, Британская Колумбия : братья Кеннеди, 19 декабря 1888 г., стр. 4, столбец 2.
  65. ^ a b «Тихоокеанское побережье - Пожар в деловом квартале Порт-Таунсенда» . Seattle Daily Post-Intelligencer (дата: Порт Таунсенд, 17 января). 15 (61). Сиэтл, Вашингтон: Ли SJ Хант. 18 января 1889. С. 8, л. 4.
  66. ^ a b c «Забастовка парохода - менеджер WH Холкомб отказывается от своей первой должности - офицеров просят возобновить работу по старым ставкам - частичный отказ» . Сиэтл Daily Post-Intelligencer . 15 (102). Сиэтл, Вашингтон: Ли SJ Хант. 7 марта 1889 г., стр. 3, л. 1.
  67. ^ «Все лодки ходят - что компания потеряла в результате забастовки» . Сиэтл Daily Post-Intelligencer . 15 (103). Сиэтл, Вашингтон: Ли SJ Хант. 8 марта 1889 г., стр. 5, л. 1.
  68. ^ "Проблемы с пивоварением" . Звонок в Сан-Франциско (Дата: Сиэтл, 9 мая). 67 (171). Сан-Франциско, Калифорния. 10 мая 1890 г. ч. 1, л. 2.
  69. ^ "Территориальные события" . Вашингтонский стандарт . 33 (27). Олимпия, WT: Дж. М. Мерфи. 31 мая 1889 г., стр. 3, л. 5.
  70. ^ «Четвертое июля» . Сиэтл Daily Post-Intelligencer . 16 (55). Сиэтл, Вашингтон: Ли SJ Хант. 5 июля 1889 г., стр. 1, л. 5.
  71. ^ "Простое упоминание" . Вашингтонский стандарт . 28 (35). Олимпия, WT: Дж. М. Мерфи. 26 июля 1889 г., стр. 3, л. 1.
  72. ^ Кэри, Роланд (1962). Приземление парохода в заливе Эллиотт . Сиэтл, Вашингтон: паб Олдербрук. Co., стр. 43–44. LCCN 64035878 . 
  73. ^ «Не говорит хорошо» . Вечерний столичный журнал . 3 (281). Салем, Орегон. 28 января 1891 г., стр. 2, л. 4.
  74. ^ a b «Заметки на набережной» . Сиэтл Daily Post-Intelligencer . 19 (108). Сиэтл, Вашингтон: Ли С.Дж. Хант. 26 февраля 1891 г. с. 8, л. 3.
  75. ^ "Ремонт для Олимпии - Большой пароход будет доставлен в Портленд" . Сиэтл Daily Post-Intelligencer . 19 (77). Сиэтл, Вашингтон: Ли С.Дж. Хант. 26 января 1891 г. с. 12, столбец 3.
  76. ^ a b «Слишком дорого, чтобы ехать в Портленд» . Сиэтл Daily Post-Intelligencer . 19 (85). Сиэтл, Вашингтон: Ли С.Дж. Хант. 3 февраля 1891 г. с. 12, столбец 2.
  77. ^ "Водный фронт" . Сиэтл Daily Post-Intelligencer . 20 (98). Сиэтл, Вашингтон: Ли С.Дж. Хант. 23 августа 1891 г. с.14, столбец 3.
  78. ^ "Union Pacific Steamers" . Сиэтл Daily Post-Intelligencer . 20 (129). Сиэтл, Вашингтон: Ли С.Дж. Хант. 23 сентября 1891 г. с. 8, л. 5.
  79. ^ a b «Примечания перед водой» . Сиэтл Daily Post-Intelligencer . 20 (133). Сиэтл, Вашингтон: Ли С.Дж. Хант. 27 сентября 1891 г. с. 5, л. 5.
  80. ^ «Пароход« Олимпиец »покинет городской док…» . Сиэтл Daily Post-Intelligencer . 20 (135). Сиэтл, Вашингтон: Ли С.Дж. Хант. 29 сентября 1891 г., стр. 5, л. 5.
  81. ^ "Водный фронт" . Сиэтл Daily Post-Intelligencer . 20 (139). Сиэтл, Вашингтон: Ли С.Дж. Хант. 3 октября 1891 г. с. 8, т. 2.
  82. ^ a b c d e f «Война с олимпийцем - Отчаянная ссора между офицерами в поездке - Капитан вытащил свое ружье - Большая часть экипажа вышла из строя» . Сиэтл Daily Post-Intelligencer . 20 (157). Сиэтл, Вашингтон: Ли С.Дж. Хант. 21 октября 1891 г., стр.8, л.1.
  83. ^ a b Райт, Эдгар В., изд. (1895). «Глава 11: Потеря« Тихого океана », новые транспортные компании на Уилламетте и Колумбии» . Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена . Портленд, штат Орегон : Lewis and Dryden Printing Co., стр.250, номер 4. LCCN 28001147 . 
  84. ^ a b «Капитан и команда - Все участники олимпийского ряда наказаны - снисходительность - серьезная ошибка - инспекторы грабят каждого человека, вовлеченного в позорную сцену» . Сиэтл Daily Post-Intelligencer . 20 (166). Сиэтл, Вашингтон: Ли С.Дж. Хант. 30 октября 1891 г. с. 8, стр. 8.
  85. ^ a b «Хочу извинений - капитан Макальпайн из компании« Олимпиец »может иметь проблемы с инженерами» . Сиэтл Daily Post-Intelligencer . 21 (16). Сиэтл, Вашингтон: Ли С.Дж. Хант. 1 декабря 1891 г., стр.3, столбец 2.
  86. ^ a b «Не будет служить под Макальпайном - инженеры Sehome препятствуют его принятию командования - призыв Генри Смита» . Сиэтл Daily Post-Intelligencer . 21 (17). Сиэтл, Вашингтон: Ли С.Дж. Хант. 2 декабря 1891. С. 8, л. 2.
  87. ^ a b Райт, Эдгар В., изд. (1895). «Глава 12: Организация Тихоокеанского побережья SS Co., Жесткая конкуренция на морских маршрутах» . Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена . Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр.270, №15. LCCN 28001147 . 
  88. ^ Райт, Эдгар В., изд. (1895). «Глава 19: Выход на пенсию компании Oregon Railway & Navigation Company из Пьюджет-Саунд» . Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена . Портленд, Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр. 385–386. LCCN 28001147 . 
  89. ^ a b c d e «Разрезать пополам - Олимпиец расправляется с Верджилом Прайсом - Пожарные бегут, спасая свои жизни - сбитый с пути большой пароход уничтожает буксир и повреждает бункеры Колмана» . Сиэтл Daily Post-Intelligencer . 21 (22). Сиэтл, Вашингтон: Ли С.Дж. Хант. 7 декабря 1891 г., стр.8, л.1.
  90. ^ a b «Пароход« Олимпиец », совершая посадку в Сиэтле в понедельник вечером…» . Вашингтонский стандарт . 32 (3). Олимпия, Вашингтон: Дж. М. Мерфи. 11 декабря 1891 г. с. 3, л. 5.
  91. ^ a b c «Ремонт для олимпийца - ее отвезут в Портленд и поставят новые котлы». Сиэтл Daily Post-Intelligencer . Сиэтл, Вашингтон: Ли С.Дж. Хант. 4 января 1892 г. с. 5, л. 4.
  92. ^ "Water Front Notes" . Сиэтл Daily Post-Intelligencer . 21 (60). Сиэтл, Вашингтон: Ли С.Дж. Хант. 14 января 1892. С. 8, л. 3.
  93. Перейти ↑ John T. Lighter, ed. (25 июня 1895 г.). «Новая Томпсон - как она выглядит в обновленном платье и дорогой фурнитуре» . Ежедневное утро Astorian . 44 (147). Астория, Орегон. стр.3, столбцы 5-6.
  94. ^ «Пароход Олимпиец и Викторианский…» . Вашингтонский стандарт . 37 (37). Олимпия, Вашингтон: Дж. М. Мерфи. 30 июля 1897 г. ч. 1, л. 3.
  95. ^ a b "Пароход" Олимпиец продан ". Звонок в Сан-Франциско (дата: Портленд, 28 декабря). Сан-Франциско, Калифорния. 29 декабря 1905 г., стр. 3, л. 1.
  96. ^ a b c d e «Олимпиец потерпел крушение - Старый Сайд-Уиллер едет по скалистому берегу, пока он путешествует по Южной Америке в Нью-Йорк - Нет надежды увести пароход со скал» . Орегонский журнал . 5 (10). Портленд, Орегон: CS «Сэм» Джексон . 17 марта 1906 г., ч. 1, л. 6.
  97. ^ а б Х. Скотт , изд. (20 января 1906 г.). «Будут отбуксированы в Нью-Йорк - олимпийский участник Side-Wheeler готовится к поездке вокруг Рога» . Утро Орегонского . 45 (14, 078). Портленд, Орегон: Х.Л. Питток . стр.12, столбец 1.
  98. ^ a b c d e Озеро, Час. С. (7 июня 1906 г.). «Морские заметки: Буксировка« Олимпийца » » . В Маршалл, Персиваль (ред.). Модельер и электромеханик . 14 . Лондон, Англия : Персиваль Маршалл и Ко, стр. 537.
  99. ^ «Олимпиец может быть заброшен - переместить Сайд-Уиллера, застрявшего в Магеллановом проливе, будет стоить 17 500 долларов» . Звонок в Сан-Франциско . 49 (111). Сан-Франциско, Калифорния: Джон Д. Спрекелс. 21 марта 1906 г., стр.11, столбец 1.
  100. ^ a b Родни Эдвинссон (10 января 2016 г.). «Исторический конвертер валют (тестовая версия 1.0)» . Historicalstatistics.org . Проверено 13 июня 2018 года .

Координаты : 52 ° 14′52 ″ ю.ш. 69 ° 01′55 ″ з.д. / 52,2477 ° ю.ш.69,0320 ° з. / -52,2477; -69,0320

Ссылки [ править ]

Печатные источники [ править ]

  • Кэри, Роланд (1962). Приземление парохода в заливе Эллиотт . Сиэтл, Вашингтон: паб Олдербрук. Co. LCCN  64035878 .
  • Фабер, Джим (1985). Steamer's Wake - Путешествие по старым морским шоссе Пьюджет-Саунд, Британская Колумбия, и реки Колумбия . Сиэтл, Вашингтон: Enetai Press. ISBN 0961581107. (включает на страницах 100-101 большой рисунок олимпийца, сделанный строителем профиля ).
  • Озеро, Час. С. (7 июня 1906 г.). «Морские заметки: Буксировка« Олимпийца » » . В Маршалл, Персиваль (ред.). Модельер и электромеханик . 14 . Лондон, Англия : Персиваль Маршалл и Ко, стр. 537.
  • Миллс, Рэндалл В. (1947). Sternwheelers вверх по Колумбии - век пароходства в стране Орегон . Линкольн NE: Университет Небраски. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN  77007161 .
  • Ньюэлл, Гордон Р. (1960). Корабли внутреннего моря - История пароходов Пьюджет-Саунд (2-е изд.). Бинфорд и Морт . ISBN 9780669976267. LCCN  60001593 . OCLC  11209809 .
  • Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. LCCN  66025424 .
  • Newell, Gordon R .; Уильямсон, Джо Д. (1958). Тихоокеанские пароходы: фотографии из коллекции Морского пехотинца Джо Уильямсона . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. LCCN  58013817 . OCLC  5391285 .
  • Тиммен, Фриц (1973). Удар за посадку - сто лет пароходства по водам Запада . Колдуэлл, ID: Caxton Printers . ISBN 0-87004-221-1. LCCN  73150815 .
  • Райт, Эдгар В., изд. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена . Портленд, штат Орегон : Lewis and Dryden Printing Co., LCCN  28001147 .
  • Министерство финансов США , Бюро морской инспекции (1887 г.). Список торговых судов ( конец финансового года 30 июня 1886 г.). 18 . Вашингтон, округ Колумбия : GPO . hdl : 2027 / uc1.b3330056 .

Интернет-газеты и журналы [ править ]

  • «Исторические газеты штата Орегон» . Университет Орегона .
  • «Летопись Америки: Исторические американские газеты» . Библиотека Конгресса .
  • «Исторический Орегон (1861-1987)» . Библиотека округа Малтнома.