Мост Альберта | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 27 ° 30′20 ″ ю.ш. 152 ° 58′25 ″ в.д. / 27,5056 ° ю.ш. 152,9737 ° в. |
| Несет | Железнодорожный |
| Кресты | Река Брисбен |
| Locale | Брисбен , Квинсленд , Австралия |
| Официальное название | Мост Альберта |
| Характеристики | |
| Дизайн | Мост из стальных ферм |
| Общая длина | 208 метров (682 футов) |
| Самый длинный промежуток | два пролета по 103,7 метра (340 футов) |
| История | |
| Открыт | 1895 г. |
| Место расположения | |
 | |
| Мост Альберта, Брисбен | |
|---|---|
  Расположение моста Альберта, Брисбен в Квинсленде | |
| Место расположения | Река Брисбен между Indooroopilly и Chelmer, Indooroopilly , города Брисбен , Квинсленд , Австралия |
| Координаты | 27°30′21″S 152°58′26″E / 27.5059 ° S 152.9739 ° E Координаты : 27.5059 ° S 152.9739 ° E27°30′21″S 152°58′26″E / |
| Период проектирования | 1870-е - 1890-е годы (конец 19 века) |
| Построен | 1894–1895 гг. |
| Архитектор | Генри Чарльз Стэнли |
| Официальное название | Мост Альберта |
| Тип | государственное наследие (построено) |
| Назначен | 21 октября 1992 г. |
| Номер ссылки | 600232 |
| Значительный период | 1890-е годы (ткань) |
| Важные компоненты | пирс / с (мост), устои - ж / д мост |
| Строители | Джон Маккормик и сын |
Альберт Мост является наследием перечисленных железнодорожного моста конструкции стальных ферм , пересекающей реку Брисбен между Indooroopilly и Chelmer в городе Брисбен , Квинсленд , Австралия. Он был спроектирован Генри Чарльзом Стэнли и построен с 1894 по 1895 год компанией John McCormick & Son в качестве замены более раннего моста, потерянного в результате наводнения в 1893 году. Оба моста были названы в честь принца Уэльского, принца Альберта . Он был добавлен в Реестр наследия Квинсленда 21 октября 1992 г. [1]
Альберт мост связывает Indooroopilly и Chelmer железнодорожной станции. Конструкция состоит из двух стальных пролетов, поддерживаемых каменными опорами, и центральной бетонной опоры , заключенной в железный кессон . [2] Со стороны верхнего течения предусмотрена пешеходная дорожка.
История [ править ]
Первый мост Альберта на этом месте был завершен в июле 1875 года и позволил продлить магистральную железную дорогу от Грандчестера до Ипсвича до самого Брисбена . [3] В первые дни поселения река Брисбен в Индорупилли препятствовала строительству железной дороги между Брисбеном и горнодобывающим центром Ипсвич. В это время два центра связывало речное судно. Завершение строительства первого моста Альберта позволило открыть железнодорожную линию Ипсвич в 1875 году. Первый мост был разрушен во время наводнения 1893 года . [4]Тем временем паромы использовались для перевозки людей и товаров через оживленную реку. Это, однако, привело к опрокидыванию парома «Жемчужина» в 1896 году, в результате чего погибло более 40 человек.
Второй и нынешний мост Альберта был построен в 1895 году. [4] Он был спроектирован Генри Чарльзом Стэнли , главным инженером железных дорог Квинсленда с 1891 по 1901 год, и считается его главной работой. [2] Он спроектировал мост из стальных ферм на каменных опорах . При проектировании моста в виде двух длинных пролетов с одной центральной опорой он попытался свести к минимуму препятствие для паводковых вод, создаваемое несколькими опорами, которые привели к обрушению первого моста. [1]
Нововведения в конструкции включали крепление поперечных балок, защиту от схода с рельсов, защиту от сильных порывов ветра и возможность свободного расширения при различных температурах. Рабочие чертежи и спецификации были подготовлены Ф.Л. Кейром из канцелярии главного инженера и были завершены к середине 1893 года. Кейр также был постоянным инженером на объекте. [1]
В августе 1893 года контракт был передан подрядчикам из Брисбена John McCormick & Son по цене 66 061 фунт стерлингов. Позже McCormick & Son также выиграла контракт на производство металлоконструкций на втором постоянном мосту Виктория в 1896-97 годах. Срок действия контракта на Альберт-Бридж был установлен 14 декабря 1894 года, но он не был открыт для движения до августа 1895 года. Шотландская угольная забастовка задержала поставку стального проката на восемь месяцев и удаление коренных пород для центрального пирса. в одиночку ушло четыре месяца. [1]
Условием строительного контракта было то, что как можно больше работ должно быть выполнено в Квинсленде. Г-н Маккормик построил мастерскую рядом с площадкой в Индорупилли и импортировал оборудование, необходимое для строительства надстройки и кессона для центрального пирса. Одновременно на объекте работало до 240 человек, и рабочие карьера обеспечивали каменоломню из карьеров Пирсона в Хелидоне , голубой камень в бетоне из карьера Дженкинса Бандамба и гранит для каменных плит и водоразделов с горы Кросби . В 1895 году мост был крупнейшим в Австралии местного производства. [1]
Самым сложным аспектом работ было строительство центрального пирса и его кессона под фундамент. Последний весил около 230 длинных тонн (230 т), находился на 81 футе (25 м) ниже отметки максимальной воды и был погружен в скалу на 2 фута (0,61 м). Песок и гравий в русле реки можно было углублять, но водолазы извлекали породу вручную. [1]
Южный пролет возведен над остатками бывшего моста и продлен до центрального пирса. Затем старые пилоны были удалены. [1]
Северная ферма была поставлена на место. Конец берега опирался на две тележки, и когда прилив был наивысшим, специально построенная площадка на старой барке взяла на себя вес другого конца фермы с временных свай. Затем были использованы лебедки, чтобы перетащить корпус через реку к центральному пирсу, к которому была прикреплена ферма. [1]
Ядра прежних опор моста были расширены и усилены, чтобы принять новую надстройку. Парапеты были построены после того, как фермы были закреплены на месте, и были завершены в ноябре 1895 года. [1]
Когда мост был открыт, он также обслуживал пешеходов [1] до строительства близлежащего моста Уолтера Тейлора в 1937 году [5].
Мост Альберта остается одним из крупнейших мостов с фермами в Австралии. На момент завершения, как мост с металлическими фермами, он уступал только первому железнодорожному мосту Хоксбери (1889 г.) по длине пролета. Мост Альберта по-прежнему является третьим по длине пролетным мостом с металлическими фермами в Австралии после Брисбенского моста Стори (1940) ( Сторибридж ) и второго железнодорожного моста Хоксбери (1945). [1]
Мост был неотъемлемой частью юго-западной железнодорожной системы, соединяющей Брисбен с Ипсвичем , Дарлинг-Даунс и юго-востоком Квинсленда. В связи с увеличением движения к нему в 1957 году был добавлен соседний железнодорожный мост вверх по течению, который вместе оставался единственным железнодорожным переходом через реку Брисбен до строительства моста Меривейл в 1978 году [1].
В настоящее время мост Альберта обслуживает только пассажирские перевозки. [1]
Второй безымянный железнодорожный мост расположен между мостом Альберта и мостом Уолтера Тейлора . Этот второй переход был построен в 1957 году в рамках четырехкратного увеличения железнодорожной линии Ипсвич. [5]
Описание [ править ]
Альберт мост охватывает реки Брисбен от Indooroopilly к Chelmer , на стыке Chelmer и Indooroopilly достигает. [1]
Это полностью прикована структура , состоящая из двух арочных «Хогсбэка» мягкая сталь фермы , поддерживаемая на каменных упорах либо стороне, а на центральном бетонный пирсе. Этот пирс заключен в эллиптический кессон из кованого железа до низкого уровня воды, а затем застроен каменной кладкой до опор фермы . [1]
Каждая ферма имеет длину 103,7 метра (340 футов), высоту 12,6 метра (41 фут) в середине, ширину 8,2 метра (27 футов) и весит приблизительно 606 метрических тонн (596 длинных тонн; 668 коротких тонн). В их конструкции используется система диагональных элементов с двойным пересечением, основанная на системе Линвилля , разработанной в Соединенных Штатах в 1860-х годах. Они усилены горизонтальными ветровыми распорками на уровне проезжей части и сложными поперечными распорками над головой. [1]
Двойная железная дорога поддерживается четырьмя продольными стальными желобами, боковые стороны желобов служат в качестве защиты от схода с рельсов. Они поддерживаются массивными поперечными балками, приклепанными к нижней части вертикальных стоек и нижних стрел основных ферм с интервалом 5,2 метра (17 футов). Настил состоит из продольных профилей из железной коры, уложенных на битум и песок и прикрепленных болтами к стальным тройникам, которые соединяют балки желоба в поперечном направлении. [1]
Консольные мостки из кованого железа проходят с верхней стороны моста. [1]
Список наследия [ править ]
Мост Альберта был зарегистрирован в (ныне несуществующем) Реестре Национального поместья в 1988 году. Он был внесен в Реестр наследия Квинсленда 21 октября 1992 года, отвечая следующим критериям. [1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Мост Альберта в Индорупилли является одним из первых мостов с металлическими фермами с большими пролетами в Австралии и остается третьим по длине мостом с металлическими фермами в стране. На момент строительства мост Альберта был самым большим мостом в Австралии, который производился на месте. Мост Альберта важен своим вкладом в железнодорожную систему, связывающую столицу с южным и западным Квинслендом, оставаясь на протяжении более шести десятилетий частью единственного железнодорожного сообщения через реку Брисбен. [1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Мост практически не поврежден и является важным вещественным доказательством проектирования и строительства железнодорожного моста в Австралии в конце XIX века. [1]
Место важно своей эстетической значимостью.
Мост важен также благодаря своему качественному знаку и эстетическому вкладу в речной пейзаж вдоль реки Брисбен в районе Индорупилли. [1]
Место важно для демонстрации высокой степени творческих или технических достижений в определенный период.
Он важен благодаря нововведениям в дизайне и реализации и остается главным примером дизайнерских навыков инженера ХК Стэнли и работы подрядчиков из Брисбена John McCormick & Son. [1]
Это место имеет особую связь с жизнью или работой определенного человека, группы или организации, имеющей важное значение в истории Квинсленда.
Он важен благодаря нововведениям в дизайне и реализации и остается главным примером дизайнерских навыков инженера ХК Стэнли и работы подрядчиков из Брисбена John McCormick & Son. [1]
См. Также [ править ]
- Мосты через реку Брисбен
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x "Мост Альберта (запись 600232)" . Реестр наследия Квинсленда . Совет наследия Квинсленда . Проверено 1 августа 2014 .
- ^ a b Хоган, Джанет (1982). Живая история Брисбена . Спринг-Хилл, Квинсленд: публикации Boolarang. п. 76. ISBN 0-908175-41-8.
- ^ «Корпоративный QR - История QR - Строительство в кустах» . QR Limited. Архивировано из оригинала 22 июля 2008 года . Проверено 16 августа 2008 года .
- ^ a b Лонгхерст, Роберт; Уильям Дуглас (1997). Река Брисбен: иллюстрированная история . Брисбен: WD Incorporated Pty Ltd. стр. 31. ISBN 0-646-34472-2.
- ^ a b «Платный мост Indooroopilly и мост Альберта, Брисбен, около 1937 года». Государственная библиотека Квинсленда. ЛВП : 10462 / DERIV / 135933 . Cite journal requires
|journal=(help)
Атрибуция [ править ]
Эта статья в Википедии включает текст из «Реестра наследия Квинсленда», опубликованного штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (доступ 7 июля 2014 г., архивирование 8 октября 2014 г.). Географические координаты были рассчитаны на основе «границ реестра наследия Квинсленда», опубликованных штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (доступ 5 сентября 2014 г., архив 15 октября 2014 г.).
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с мостом Альберта в Брисбене . |
- Мост Альберта в Structurae
- "Мост Альберта (ID места 15967)" . База данных австралийского наследия . Департамент окружающей среды .
- «Мост Альберта (запись 600232)» . Реестр наследия Квинсленда . Совет наследия Квинсленда . Проверено 13 июля 2015 года .
