Alden staRRcar , короткий для «Self-транспортных автомобильного и железнодорожного автомобиля», была личной быстрый транзит (PRT) системой , разработанный Уильям Алден в 1960 - х годах. Первоначально он предполагал небольшие автомобили с электрическим приводом, подходящие для поездок на короткие расстояния на низкой скорости в городских районах, которые при желании могли бы сливаться с путями, которые обеспечивали бы мощность и направление для высокоскоростных путешествий на большие расстояния между городами. Это был один из первых предложенных двухрежимных автомобилей и один из первых, кто действительно был построен.
На протяжении всей своей жизни конструкции резко изменилась, первоначально четыре лица транспортного средства с работой двухрежимной , но в конечном итоге становится гораздо больше людей двигателя на 20 людей. В этой форме компания Boeing Vertol получила в 1970 году контракт на строительство демонстрационной системы в Моргантауне, Западная Вирджиния . Система меньшего размера была также построена их лицензиатом, Kobe Steel , и установлена на выставке Expo '75 на Окинаве (как и более продвинутая система CVS ). Система личного скоростного транспорта в Моргантауне, впервые открытая для обслуживания в 1975 году, и с тех пор, за исключением закрытия в связи с масштабным расширением, остается в эксплуатации.
История
Оригинальный дизайн
Уильям Олден, выпускник Гарвардской школы бизнеса , основал Alden Self-Transit Systems Corporation примерно в 1955 году. [1] Его идея заключалась в разработке «двухрежимной» транспортной системы - небольших автомобилей, которые работали бы как традиционные электромобили при движении по городу. для коротких расстояний, но позволяли перемещаться на большие расстояния по автоматизированным направляющим, обеспечивающим питание. Транспортное средство было довольно легким, потому что оно могло двигаться на низких скоростях только при ручном управлении и не нуждалось в полной безопасности при столкновении или больших аккумуляторных батареях. По путевым дорогам они ехали намного быстрее; они были защищены от столкновений автоматическими направляющими, а проводники на направляющих обеспечивали мощность, необходимую для высоких скоростей, а также подзаряжали аккумуляторы для местных поездок в пункте назначения. Олден предполагал, что вместо существующих межгосударственных дорог будут построены направляющие, но автоматическое наведение позволило сократить интервалы движения и тем самым увеличить пропускную способность маршрута, уменьшив потребность в нескольких полосах движения.
Первоначальный дизайн превратился в небольшие четырехместные автомобили, которые были протестированы на направляющей, установленной на парковке в Бедфорде, штат Массачусетс . Испытательные стенды staRRcar моделей 19 и 20 были построены на прямоугольном стальном шасси с очень маленькими резиновыми колесами, что обеспечивало езду близко к земле. Сверху размещалась клиновидная легкая оболочка кузова, а задняя часть машины представляла собой цельное стекло, обеспечивающее беспрепятственный обзор. [2] Два небольших колеса, обычно скрытых от глаз, выступают сбоку от транспортного средства при входе в направляющую, прижимаясь к бокам для обеспечения направления. [3] Движение колес поворачивало передние колеса, чтобы плавно следовать кривым. Уолтер Кронкайт представил звезду на шоу CBS « Двадцатый век » в 1966 году [1].
Во время разработки они поняли, что разработка одномодового транспортного средства будет намного дешевле. Существующая система была адаптирована в более крупный шестиместный автомобиль, который по сути представлял собой стеклопластиковую коробку поверх более крупной версии того же базового шасси, длиной 10 футов, шириной 6 и высотой 4½. Секция крыши раздвинулась вместе с дверями по бокам автомобиля, позволяя пассажирам входить стоя. [4] Полномасштабные испытания этой системы проводились в 1968 году на испытательном треке в Бедфорде, в то время как меньшая модель в масштабе 1/20 с десятью транспортными средствами и четырьмя автономными станциями использовалась для проверки систем наведения и планирования. [5]
Моргантаун
Профессор Сами Элиас с кафедры промышленной инженерии Университета Западной Вирджинии в Моргантауне настаивал на разработке системы PRT для своего кампуса с конца 1960-х годов. Элиас смог получить 50 000 долларов от UMTA для сравнительного исследования трех различных типов систем PRT: Monocab , Dashaveyor и StaRRcar Alden. StaRRcar победил в отборочном конкурсе, а недавно созданный Департамент транспорта (DOT) выбрал предложение Morgantown в качестве испытательной системы. [5]
В то время программа « Аполлон» сворачивалась, и Ричард Никсон вытаскивал страну из войны во Вьетнаме . Существовала серьезная обеспокоенность по поводу состояния аэрокосмической отрасли, которая одновременно потеряет два своих основных источника финансирования. В результате на недавно сформированный Департамент транспорта оказывалось сильное давление с целью создания работающей системы перед выборами 1972 года.
Когда DOT посетил Олден, они пришли к выводу, что они слишком малы, чтобы доверять фазу развертывания проекта, и договорились о том, что Boeing Vertol станет генеральным подрядчиком, работая с Лабораторией реактивного движения, которая обеспечивала управление проектом. [5] Тестовая система была создана в 1970 году, а после обширных разработок в 1974 году началось строительство системы Morgantown.
Morgantown PRT открыт для службы в следующем году и работает непрерывно с в течение короткого периода , то за исключением 1978 года для значительного расширения. Хотя в то время эту систему высмеивали как « белого слона », она действует более 40 лет и зарекомендовала себя как ценный актив для города. Мэр Рональд Джастис заявил: «Мы - небольшой городок с большими проблемами дорожного движения, и PRT может быть причиной того, что мы можем продолжить наш рост». [6] В то время было несколько планов расширения, которые увеличили бы размер системы примерно вдвое, примерно до 15 миль. [6]
Несмотря на конечный успех системы Morgantown, изменения в системе финансирования в рамках DOT и UTDC не вызвали особого интереса к ней, и она остается единственной системой PRT по запросу, которая в настоящее время работает на коммерческой основе.
После Моргантауна
Интерес к системам PRT "иссяк" после Morgantown [1] из-за сокращения федерального финансирования и огромного перерасхода бюджета на установку Morgantown. Олден перевел свою компанию на автоматизированные системы обработки, сотрудничая с такими крупными компаниями, как Corning . Он продал эту компанию своему сотруднику в 1983 году. После короткого пребывания на пенсии Олден «забеспокоился» и решил вернуться в мир общественного транспорта. Его последняя компания, Alden DAVe Systems («Автономное транспортное средство с двумя режимами»), предлагает местным университетам новый двухрежимный автомобиль в качестве транспортной системы для большой киностудии в Калифорнии. В отличие от старых систем, DAVe не требует отдельной направляющей для низкоскоростных участков сети и может самостоятельно перемещаться между пешеходами. [1]
Смотрите также
Рекомендации
Заметки
Библиография
- Джон Эдвард Андерсон, "Некоторые уроки из истории личного быстрого транзита" , 4 августа 1996 г.
- Скотт Кирснер, «В свои 83 года предприниматель из Кейп-Код все еще сосредоточен на будущем транспорта» , Boston Globe , 22 июля 2009 г.
- Брайан Ричардс, «Транспорт будущего в городах» , Тейлор и Фрэнсис, 2001, ISBN 0-415-26142-2
- Пол Валь, "Personal Rapid Transit" , Popular Science , ноябрь 1971 г.
- Шон Хэмилл, «Городской белый слон теперь выглядит как транзитная рабочая лошадка» , The New York Times , 11 июня 2007 г.