Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Morgantown PRT )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Личный скоростной транзит в Моргантауне
Университет Западной Вирджинии logo.svg
Morgantown Personal Rapid Transit.jpg
Автомобиль PRT Morgantown возле Бичерст-авеню
Обзор
LocaleМоргантаун, Западная Вирджиния ,
США
Тип транспортаЛичный скоростной транспорт / Перевозчик людей
Количество строк1
Количество станций5
Ежедневная поездка16 000 [1]
Операция
Началась операция1975 г.
Оператор (ы)Университет Западной Вирджинии
Технический
Длина системы3,6 миль (5,8 км) [2] : 7
Ширина колеибетонная направляющая
Системная карта

Легенда
Медицинское
Башни
Инженерное дело
Сервисный центр
Beechurst
грецкий орех
Покадровая видеосъемка поездки на линии личного скоростного транспорта Моргантауна

Morgantown Personal Rapid Transit ( WVU PRT ) - это система индивидуального быстрого транзита (PRT) в Моргантауне , Западная Вирджиния , США . Система соединяет три кампуса Моргантауна Университета Западной Вирджинии (WVU) и центр города.

Система без водителя, разработанная на основе стартовой машины Alden и построенная консорциумом во главе с Boeing Vertol , была финансируемым государством экспериментом в системах PRT. После открытия в 1975 году с тремя станциями, начало было неудачным: оно отставало от графика на три года и стоило в 3–4 раза больше, чем предполагалось. В 1978 году он был расширен до пяти действующих станций, двух станций технического обслуживания и более 70 автомобилей. Как и все системы PRT, станции строятся на подъездных путях , что позволяет транспортным средствам обходить станции и разрешать экспресс-поездки между любыми двумя парами станций.

В то время как надежность системы достигла 98% на протяжении большей части своего срока службы, [3] [4] ее надежность снизилась в 2000-х годах - до 90% к 2015 году - и она приобрела репутацию ненадежной системы. [5] В ответ в 2012 году был одобрен проект обновления, в рамках которого на данный момент были заменены системы управления и силовые установки транспортного средства, заменены части источника питания и отремонтирована другая инфраструктура. К 2018 году планируется ввести в эксплуатацию новую систему управления транспортными средствами, также будет произведена замена автопарка. [4]

История [ править ]

Истоки [ править ]

Моргантаун - небольшой город, в котором проживает около 30 000 постоянных жителей, из которых около 140 000 проживают в пригородах . WVU добавляет 28 000 сезонных жителей с августа по май. [6] [7] : 3 По мере расширения WVU в 1960-х географические ограничения - город расположен в горной долине вдоль реки Мононгахела  - вынудили WVU построить второй университетский городок в 2 милях (3,2 км) от него в Эвансдейле. Для передвижения студентов между кампусами предлагалось бесплатное пользование автобусом, но все дороги вели через центр города, создавая тупик, более типичный для мегаполиса. [6]

В конце 1960-х Сами Элиас, возглавлявший отдел промышленного проектирования WVU, узнал об экспериментах с PRT в США после того, как были опубликованы отчеты HUD . Небольшое увлечение PRT было вызвано сочетанием федерального финансирования и оценок, которые показали, что система PRT будет намного дешевле в строительстве и установке, чем любой другой вид общественного транспорта . Элиас считал, что PRT станет идеальным решением проблем с дорожным движением в городе. [6]

Заручившись поддержкой WVU, города Моргантаун и делегации Конгресса Западной Вирджинии, Элиас организовал грант на развитие в размере 50 000 долларов от Управления городского общественного транспорта (UMTA) для сравнительного исследования трех систем PRT: Monocab , Dashaveyor и Alden staRRcar. Стационарный вагон Олдена оказался наиболее подходящей системой для Моргантауна. [6]

Политическое давление со стороны сенатора Роберта Берда привело к тому, что секретарь тогда еще нового Министерства транспорта США Джон А. Вольпе предложил использовать Моргантаун в качестве экспериментальной площадки для разработки PRT. Президент Ричард Никсон выразил решительную поддержку концепции PRT, и Вольпе пытался организовать экспериментальную систему в стадии разработки до следующих президентских выборов в ноябре 1972 г. [6]

Изучив предложения, UMTA решило, что Олден слишком мал, чтобы справиться с этой работой, и договорилось о том, чтобы Лаборатория реактивного движения (JPL) взяла на себя функции управления системами, подписав с ними контракт в декабре 1970 года. Boeing Vertol была выбрана для постройки транспортных средств, Bendix Corporation поставила системы управления, а FR Harris Engineering спроектировала и построила направляющие, станции и другие объекты. [6]

Строительство [ править ]

Первоначальная оценка системы составляла 15–20 миллионов долларов. [7] Но, установив крайний срок, исходя из политических соображений, а не технических, систему нужно было довести до завершения как можно скорее. JPL, которая использовала для выполнения крупных инженерных проектов поэтапный подход, была вынуждена отказаться от стадии изучения и перенести проект непосредственно на инженерные испытания.

Многочисленные проблемы возникли, когда испытательная система была создана на заводах Boeing, в частности, требование нагревать направляющие, чтобы растопить снег, скопившийся в U-образных направляющих, что привело к дорогостоящим изменениям в конструкции. К тому времени, когда истек первоначальный крайний срок, система уже была значительно превышена по бюджету и даже близко не была готова к наращиванию. Вместо пера в кепке Никсона система превратилась в политическую шахматную фигуру, которую в прессе высмеивали как белого слона . [7] : 3

Во время разработки системы были большие перерасходы средств [8] [7], и только в 1974 году система достигла технической зрелости. Строительство первой дороги в Моргантауне началось в том же году и было завершено в следующем. Система Фазы I начала работу в 1975 году, ее окончательная стоимость составила 62 миллиона долларов, что в четыре раза превышает оценку. Он состоял из 8,4 км пути, 45 автомобилей, 3 станций и пункта технического обслуживания / контроля. [9] [7] : 3 [8]

Обслуживание было прервано в течение 1978–1979 учебного года в связи с расширением системы, получившим название Фаза II, в течение которой WVU обеспечивала автобусное сообщение между кампусами. Система была расширена от станции «Инженерия» к новым станциям в «Башнях» ( общежитиях ) и Медицинскому центру WVU / Альпинистскому полю . Фаза II обошлась в 64 миллиона долларов [9], в результате чего общая стоимость всей системы составила 130 миллионов долларов. [7] : 3 После завершения в системе было 71 транспортное средство, 8,65 мили (13,92 км) пути и 5 станций. Одна существующая станция также была расширена, и был добавлен второй объект технического обслуживания.

Несмотря на то, что строительство системы выходило за рамки бюджета, она все же оказалась тем, что утверждали ее разработчики: надежной системой автоматизированного транзита, которая была недорогой в эксплуатации. Он предлагал своевременные тарифы на обслуживание, намного лучше, чем автобусные маршруты, которые он заменил, и устранил затор, который заблокировал центр города. Более того, за первые 42 года эксплуатации не было зарегистрировано никаких травм, до первой зарегистрированной аварии в ноябре 2016 года. С июля 2005 года по июнь 2006 года на PRT было совершено около 2,25 миллиона поездок. [8] По состоянию на ноябрь 2007 года PRT перевозит около 16 000 всадников в день. [1] Рекорд для большинства пассажиров в день - 31 280 человек, установлен 21 августа 2006 года. В 2003 году около 60% расходов покрывались за счет 50-центовых тарифов. [9]

Экономика Моргантауна процветала в 2000-х годах, и город был отмечен самым низким уровнем безработицы среди муниципалитетов в США. [10] Мэр Рональд Джастис сказал: «Мы - небольшой город с большими проблемами дорожного движения, и PRT может быть причиной того, что мы» мы сможем продолжить наш рост ». [8]

Есть два предложения по продлению линии с обоих концов: одно будет продлено на юг до нового коммерческого и торгового района, развиваемого в рамках проекта восстановления набережной, в то время как рассматривается более длинное расширение на северо-запад, чтобы соединить новый исследовательский парк. Если оба расширения будут завершены, по оценкам, 30–40 миллионов долларов за милю, длина системы увеличится почти вдвое. [8]

Направляющая и станция PRT (на заднем плане)

Несчастные случаи [ править ]

30 ноября 2016 года система впервые зарегистрировала аварию, когда две машины PRT попали в аварию между станциями Бичерст и Уолнат. На борту находились шесть пассажиров, двое получили легкие травмы. На время расследования инцидента сообщение на станцию ​​Уолнат было приостановлено на несколько дней. [11] [12]

10 февраля 2020 года два пассажира PRT и студенты WVU были доставлены в Мемориальную больницу Руби с травмами из-за валуна, который вылетел с близлежащего склона холма и ударил автомобиль PRT. Один студент на PRT получил серьезную травму и получил множественные переломы костей таза. [13] Водитель на близлежащем бульваре Мон также был доставлен в больницу после того, как его автомобиль столкнулся с другим валуном, который был частью того же беспорядка. [14]

Описание [ править ]

Направляющая [ править ]

Направляющая - это специальная проезжая часть для транспортных средств с резиновыми колесами, которая обеспечивает близкое разделение транспортных средств. Это сеть, которая соединяет все станции и объект технического обслуживания. [2] : 2 Направляющая используется в основном транспортными средствами PRT, за исключением аварийных ситуаций, когда обслуживающий персонал может подъехать на автомобиле для буксировки нефункционирующего транспортного средства PRT с направляющей. [15]

Направляющая представляет собой бетонную конструкцию, приподнятую примерно на половину ее длины. Он имеет трехфазную силовую установку 575 В переменного тока, 60 Гц на боковой стенке, которая оборудована электронагревателем для работы в холодную погоду. Под силовыми рельсами находится рулевой рельс, который позволяет прижимать направляющее колесо автомобилей PRT для поворота по рельсовым путям. Индукционные петли связи и трубы обогрева направляющих расположены на дорожном покрытии. [2] : 31,73

Транспорт [ править ]

Интерьер автомобиля PRT
Пассивный ход ~ на коллекторе стока на переднем колесе [2] : 31

В системе 73 автомобиля, которые напоминают небольшие автобусы. [16] Они имеют длину 15 футов 6 дюймов (4,72 м), высоту 8 футов 9 дюймов (2,67 м) и ширину 6 футов 8 дюймов (2,03 м). При весе 8 760 фунтов (3970 кг) они приводятся в действие двигателем мощностью 70 л.с. (52 кВт), который позволяет им развивать скорость до 30 миль в час (48 км / ч). [7] : 9

Автомобили имеют автоматические двери с обеих сторон, которые открываются на платформу, и доступны для людей с ограниченными физическими возможностями. Транспортные средства рассчитаны на 20 пассажиров, с четырьмя сиденьями, расположенными в форме буквы «U» на каждом конце, и четырьмя стойками в центре транспортного средства для двенадцати стоячих мест. Ежегодно проводится мероприятие под названием PRT Cram, во время которого студенческие организации пытаются собрать как можно больше людей внутри модифицированного транспортного средства PRT. Рекорд в 97 был установлен в 2000 году. [17]

Автомобили питаются от трехфазного выпрямленного переменного тока напряжением 575 В для привода двигателя постоянного тока мощностью 70 лошадиных сил (52 кВт) . [16] Электрические датчики закреплены на обеих сторонах каждого автомобиля, которые подключаются к электрифицированных рельсов на одном или обоих сторон путепровода . Колеса транспортных средств слегка поворачиваются в сторону той стороны, на которую подается питание, чтобы обеспечить надежный электрический контакт с рельсами. [ необходима цитата ] У каждого автомобиля есть рулевое управление на четыре колеса, чтобы помочь преодолеть крутые повороты на направляющих PRT, особенно вокруг станций. [ необходима цитата ]

Схема маршрута [ править ]

Автомобиль PRT в Медицинском пункте
Воспроизвести медиа
Автомобиль едет по главной дороге, чтобы объехать два автомобиля, остановившихся на станции.

Система соединяет университетские городки через пять станций (Walnut, Beechurst, Engineering, Towers, Medical) по маршруту 5,8 км. [1] Все станции находятся на подъездных путях, что позволяет транспортным средствам объезжать станции.

Направляющая состоит из бетонных дорожек с контурами магнитной индукции, которые предоставляют данные о местонахождении автомобилей. В бетонные дорожки системы встроены трубы, по которым циркулирует раствор гликоля , который нагревается на станциях, чтобы помочь растопить снег и лед, распространенные в снежном зимнем климате Моргантауна. [7] : 9

Большая часть системы (65%) построена на эстакадах и путепроводах, а остальная часть находится на уровне земли или ниже. Пролеты виадуков имеют длину примерно 30 футов (9,1 м), и есть два стиля виадуков, при этом те, которые были построены на этапе I, значительно тяжелее, чем те, что были построены на этапе II. [7] : 9

Режимы работы [ править ]

Система полностью автоматизирована и может работать в трех режимах: «спрос», «расписание» и «обращение». [7] : 6

В режиме спроса, который используется в непиковые часы, система динамически реагирует на запросы пассажиров. После нажатия кнопки вызова машины запускается таймер. Если таймер достигает заданного предела, обычно 5 минут, транспортное средство активируется для обслуживания запроса, даже если другие пассажиры не запрашивали тот же пункт назначения. Кроме того, если количество пассажиров, ожидающих поездки в тот же пункт назначения, превышает заданный предел, обычно 15, транспортное средство немедленно активируется. [7] : 6 В этом режиме система работает как настоящий PRT.

В часы пик система переключается в режим расписания, в котором автомобили проезжают по фиксированным маршрутам с известным спросом. Это сокращает время ожидания машины, идущей в заданный пункт назначения, и является более эффективным, чем режим по запросу. В периоды низкого спроса система переключается в режим циркуляции, используя небольшое количество транспортных средств, которые останавливаются на каждой станции, например, автобусное сообщение . Это уменьшает количество транспортных средств, перемещающихся по сети. [7] : 6

Производительность [ править ]

В 2006 финансовом году система выходила из строя 259 раз, что в общей сложности составляло 65 часов 42 минуты из общего запланированного времени работы в 3640 часов 15 минут, что соответствует примерно 98% доступности. Из этих 259 поломок 159 были вызваны проблемами, связанными с автомобилем. В 2007 году система получила финансирование для повышения эффективности за счет сокращения времени простоя этого транспортного средства. [ необходима цитата ]

С момента завершения системы в 1975 году технология для PRT значительно продвинулась, но контрольное оборудование для системы Morgantown изменилось очень мало. Говорят, что диспетчерская напоминает диспетчерскую НАСА 1970-х годов , хотя лежащая в ее основе электроника более современная. [3]

По состоянию на 2015 год стоимость поездки системы составляет 2,01 доллара, что является третьей по величине наименее дорогой (после Нью-Йорка и Бостона) для любой системы фиксированных направляющих в Соединенных Штатах . [4]

Часы работы [ править ]

Morgantown PRT работает в основном как транспорт для студентов WVU и, как таковой, работает в основном в учебные дни. В осенний и весенний семестры он работает с 6:30 до 22:15 по будням и с 9:30 до 17:00 по субботам. Обычно он закрыт по воскресеньям. В течение летнего семестра он работает с 6:30 до 18:15 по будням и с 9:30 до 17:00 по субботам и закрыт по воскресеньям. Когда крупные соревнования WVU - особенно футбольные и мужские баскетбольные матчи - должны завершиться в нерабочее время, система будет работать как минимум в течение часа после окончания мероприятия. Система закрыта в праздничные дни и во время перерывов в семестре. [18]

Модернизация [ править ]

Замена старой бортовой компьютерной системы в рамках проекта модернизации Этапа 1 [19]
Двигательная установка автомобиля PRT [2] : 70,75

Когда она открыта, PRT контролировалась DEC PDP-11 компьютеров , установленных в 1971 г. Из - за трудности в приобретении запасных частей, эти старые компьютеры были заменены в 1997-1998 годах [16] с Intel Pentium компьютеров.

В исследовании 2010 года рекомендовалось обновить систему, учитывая снижение надежности, вызванное ее возрастом и отсутствием доступа к запасным частям для ключевых компонентов, таких как автомобили и система управления. В отчете рассматривался вопрос о замене PRT автобусами, но был сделан вывод о том, что они будут неудовлетворительными, учитывая дополнительные пробки на дорогах и сокращение времени в пути, которые могут возникнуть. [20] [21] К 2015 году надежность упала до 90%. [4]

В 2012 году Совет управляющих университета одобрил 15 миллионов долларов в рамках проекта обновления и модернизации. Общая стоимость проекта составит 100–130 миллионов долларов. Трехэтапный план заключается в замене систем управления и силовых установок в существующих транспортных средствах, установке новой системы автоматического управления поездом , модернизации энергоснабжения, ремонте инфраструктуры и, наконец, замене всех транспортных средств. [22] [4]

Часть работ по этапу 1 по модернизации системы управления и силовой установки транспортных средств была завершена к началу 2014 года, что привело к улучшению работы. [23]

29 апреля 2014 года компания Thales была выбрана WVU для установки своей системы управления поездом на основе коммуникаций SelTrac (CBTC), а также новых систем для сбора платы за проезд и информации о пассажирах. [24] Обновления произошли во время летних перерывов в 2015 и 2017 годах, когда система обычно закрыта. [25] Замена системы управления поездом будет продолжена в течение семестров осени 2017 г. и весны 2018 г. в рамках подготовки к полномасштабным испытаниям и вводу в эксплуатацию летом 2018 г. [26]

Для замены транспортных средств на этапе 2, который еще не начался по состоянию на сентябрь 2017 года , университет заявил, что будет искать автомобили, которые весят 2500–3000 фунтов (1100–1400 кг) [22], что составляет около одной трети от 8 760 фунтов ( 3970 кг) для текущего парка. [7]

Вторая фаза реконструкции PRT стоимостью 52,6 миллиона долларов все еще завершается. За зимние каникулы 2017-2018 учебного года на новое программное обеспечение было переведено 11 автомобилей. Обновленные автомобили не использовались в обычное рабочее время, так как они несовместимы с действующей системой. Помимо получения нового программного обеспечения, Этап II также включает замену электрических щитов и датчиков на направляющих и указателях. [27]

См. Также [ править ]

  • Списки систем скоростного транспорта
  • Медицинский центр Университета Дьюка , бывший дом другой американской системы PRT

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Бут, Колин (1 ноября 2007 г.). «Рельсы Моргантауна; начало PRT» . Ежедневный Атенеум . С. 1–2. Архивировано 24 августа 2015 года . Проверено 6 ноября 2007 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ a b c d e "Персональное состояние быстрого транзита в Моргантауне - Руководство по эксплуатации системы" . Университет Западной Вирджинии. Архивировано из оригинала 3 декабря 2014 года . Проверено 16 июля 2013 г. - с http://transportation.wvu.edu/prt . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ a b Райт, Джефф (10 ноября 2005 г.). «PRT задает тенденции по всему миру, перевозит тысячи клиентов в WVU» . Ежедневный Атенеум . Архивировано из оригинального 16 февраля 2009 года . Проверено 4 сентября 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ a b c d e "Модернизация персональной системы быстрого транзита WVU (PRT)" . Департамент транспорта и парковки WVU. Архивировано из оригинала 9 июля 2018 года . Проверено 9 июля 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ «Ненадежный PRT многое говорит об этом университете» . 20 сентября 2010 . Проверено 4 сентября 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ a b c d e f Андерсон, Дж. Эдвард (4 августа 1996 г.). «Некоторые уроки из истории личного скоростного транспорта» . Вашингтонский университет . Архивировано 14 июля 2014 года . Проверено 24 ноября 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ Б с д е е г ч я J к л м Ренея, Стив; Янг, Стэн (15 ноября 2004 г.). "Люди Моргантауна" (PDF) . Комитет по обзору TRB 2005: Движение и транзит без водителя (AP040). Архивировано 22 мая 2015 года (PDF) . Проверено 18 декабря 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ a b c d e Хэмилл, Шон Д. (11 июня 2007 г.). "Городской белый слоник теперь похож на транзитную рабочую лошадку" . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 24 августа 2015 года . Проверено 18 декабря 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ^ a b c Шнайдер, Джерри. «Система быстрого транзита (GRT) Morgantown Group» . Факультет Вашингтонского университета. Архивировано 1 октября 2012 года . Проверено 18 ноября 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ^ Corio, Эмили (20 февраля 2009). "Моргантаун, Вашингтон, Тенденция к безработице в Баксах" . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР. Архивировано 1 мая 2009 года . Проверено 24 ноября 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  11. ^ "Незначительные травмы, зарегистрированные в аварии WVU PRT" . 30 ноября 2016 . Проверено 27 декабря +2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  12. ^ "WVU исследует столкновение PRT между станциями Walnut и Beechurst" . 1 декабря 2016 . Проверено 27 декабря +2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  13. ^ «ВНИМАНИЕ: Бульвар Мон между 8-й улицей и Паттесон-драйв закрыт из-за обвала» . Facebook . Департамент полиции города Морган . Дата обращения 11 февраля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  14. ^ "3 человека госпитализированы после того, как валуны обрушились на Моргантаун-роуд" . CBS Local. KDKA Питтсбург. 11 февраля 2020 . Дата обращения 11 февраля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  15. ^ "Автомобиль PRT, система под погоду" . Ежедневный Атенеум . 29 января 2004 . Проверено 13 сентября 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  16. ^ a b c Гибсон, Том. «Все еще в своем классе» . Прогрессивный инженер . Архивировано из оригинала 7 февраля 2012 года . Проверено 30 мая 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  17. ^ Йегер, Коди (3 ноября 2010). «PRT Cram: одна трудность для студентов WVU» . Ежедневный Атенеум . Архивировано 24 августа 2015 года . Проверено 8 апреля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  18. ^ «График работы PRT, август 2014 г. - декабрь 2014 г.» (PDF) . Университет Западной Вирджинии. Архивировано 8 ноября 2014 года (PDF) . Проверено 7 ноября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  19. ^ «Модернизация» . Университет Западной Вирджинии . Проверено 13 сентября 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  20. ^ «Генеральный план средств PRT» . нет необходимой книги . Ганнетт Флеминг. п. 13 . Проверено 4 сентября 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  21. ^ «Революция, которая не произошла: личный быстрый переход» . NPR . 3 октября 2016 . Проверено 5 сентября 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  22. ^ a b «Модернизация PRT в 3 фазы» . 13 февраля 2016 . Проверено 3 сентября 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  23. ^ «Улучшения PRT окупаются» . Почта Доминиона . 14 февраля 2014 . Проверено 4 сентября 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  24. ^ «Thales награжден контрактом« под ключ »для системы личного быстрого транзита в университете Западной Вирджинии» (пресс-релиз). Thales Group. 29 апреля 2014. архивации с оригинала на 14 июля 2014 года . Проверено 9 июня 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  25. ^ «PRT приостанавливает обслуживание летом для модернизации» . 26 апреля 2017 . Проверено 4 сентября 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  26. ^ "PRT Университета Западной Вирджинии возобновляет работу 10 августа" . WVUToday . 3 августа 2017 . Проверено 4 сентября 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  27. ^ Писатель, Кайла Ганьон, Персонал. «PRT получает улучшения по сравнению с зимними каникулами» . The Daily Athenaeum - thedaonline . Проверено 17 января 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • «Транспорт и парковка - личный скоростной транзит (PRT)» . (официальная страница) Университет Западной Вирджинии . Архивировано 15 января 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • "PRT Моргантауна WVU" . Моргантаун, Западная Вирджиния, США: Университет Западной Вирджинии. Архивировано из оригинального 22 июня 2007 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Карта кампуса Университета Западной Вирджинии . Включает PRT Track. Моргантаун, Западная Вирджиния, США
  • Смит, Ник; Дунган, Эллис (1977). Поездка в будущее (YouTube) . WWVU-TV / Архив и исторический канал Западной Вирджинии. Архивировано 29 августа 2015 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Робертсон, Ади. «Дорога не пройдена - Как мы нашли (и потеряли) мечту о личном быстром транзите» . Грань . Проверено 28 ноября +2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Boeing, Исторический снимок персональной системы скоростных перевозок

Координаты : 39.6424 ° N 79.964 ° W39 ° 38′33 ″ с.ш., 79 ° 57′50 ″ з.д. /  / 39,6424; -79,964