Александр Камерон (5 августа 1864 - 23 февраля 1940) был юристом, местным советником и администратором трамвайных путей. Получив университетское образование, он начал юридическую практику, а позже баллотировался и победил на выборах в совет города Малверн . На этой должности он выступал за создание местной трамвайной системы и стал инаугурационным председателем трамвайного фонда Prahran & Malvern Tramways Trust . В 1919 году он был назначен первым председателем недавно созданного совета Melbourne & Metropolitan Tramways Board и председательствовал в этом качестве до 1935 года, создав единую трамвайную сеть из разрозненных систем, которые до сих пор действовали в Мельбурне.. Он был признан экспертом в области транспорта благодаря своему многолетнему опыту управления и расширения трамвайных путей Мельбурна .
Александр Кэмерон | |
---|---|
Родившийся | |
Умер | 23 февраля 1940 г. | (75 лет)
Национальность | Австралийский |
Занятие | Адвокат местного совета, администратор трамвайных путей |
Ранний период жизни
Александр Кэмерон родился 5 августа 1864 года вместе с братом-близнецом на овцеводстве недалеко от Гамильтона, Виктория , в семье Джона Кэмерона и его жены Барбары Уинифред (урожденной Тейлор). [1] Он учился в Гамильтон-колледже, а затем изучал право в Мельбурнском университете . В 1881 году он был articled Чарльза Джеймса Крессуэлл в Гамильтон, и с 1885 года Дэвид Хьюстон Herald в Мельбурне, будучи принят в качестве адвоката и адвоката по 1 сентября 1886 года [1] [2] После поездки за границу, Камерон установил юридическую практику Сэмюэл Крисп в Мельбурне в 1889 году. [1]
Кэмерон женился на Мэри Райт 29 июня 1892 года в пресвитерианской церкви Турак, и двое впоследствии жили в Малверне . У них был сын, умерший в младенчестве. [1]
Город Малверн
Кандидатура Кэмерона в Южный район города Малверна была объявлена 5 июля 1902 года [3], и эта должность он впоследствии выиграл 28 августа 1902 года. [4] После выборов он был назначен делегатом Малверна в Совет по делам Мельбурна и столицы ; назначение, которое соответствовало его интересам в строительных нормах. [1] [2] Он также выступал за общественный транспорт, поскольку у Малверна была плохая доступность общественного транспорта, а система канатного трамвая компании Melbourne Tramway & Omnibus не обслуживала муниципалитет. [1] [2] [5] Он выступал за электрические трамваи, но против него выступили Викторианские железные дороги, которые опасались, что трамваи уменьшат их покровительство. [2] [5] Эта битва была выиграна, когда был принят Закон 1907 года о трамваях Prahran & Malvern Tramways Trust (№ 2130) , разрешающий создание трамвайного фонда Prahran & Malvern Tramways Trust (PMTT) и строительство электрического трамвая для подключения Малверн и Прахран . Это было подвигом во многом благодаря правовой проницательности Кэмерона [1] [2] и последовало недавнему прецеденту пригородных трамваев в Мельбурне, когда частная компания North Melbourne Electric Tramway and Lighting Company начала работу в 1906 году [5].
Prahran and Malvern Tramways Trust
Кэмерон был избран инаугурационным председателем PMTT в марте 1908 года, когда собрания Совета Прарана и Совета Малверна по рекомендации Совета Малверна приняли предложение поддержать его назначение. [1] [2] [6] Чтобы стать председателем, он отказался от своего места в совете Малверна. [7] Срок полномочий Кэмерона был продлен единогласным голосованием муниципалитетов PMTT в феврале 1914 года. [8]
Строительство было разрешено в июле 1908 года [9] и началось на первых двух маршрутах 20 октября 1909 года, при этом обе линии открылись для публики 30 мая 1910 года, и на них ходило 13 трамваев. [5] При Кэмероне PMTT быстро росла, линии расширялись, новые линии открывались, и PMTT покупал или строил много новых трамваев. В конечном итоге PTMM стал крупнейшей системой электрического трамвая в Мельбурне, затмив трамваи Викторианской железной дороги , North Melbourne Electric Tramway and Lighting Company, Hawthorn Tramway Trust и Melbourne, Brunswick & Coburg Tramways Trust. [5] К 1920 году, когда PMTT был поглощен Советом по трамваям Мельбурна и столицы (MMTB), у PMTT было шестнадцать линий; 94 действующих трамвая; и обслуживала пассажиров в нескольких пригородах за пределами Прарана и Малверна, включая Камберуэлл , Колфилд , Колфилд Саут , Пойнт Ормонд , Глен Хантли , Хоторн , Кью , Кью Ист , Мон-Альберт , Сент-Килда и мост Виктория ( Ричмонд ). [1] [5] Большая часть роста и успеха PMTT приписывается Кэмерону, который стал «признанным авторитетом в области пассажирских перевозок». [1] [10]
Совет Мельбурна и столичного трамвая
В 1919 году правительство штата Виктория сформировало MMTB, чтобы взять под контроль Совет канатного трамвая и конный трамвай в Королевском парке, с намерением объединить трамвайные системы Мельбурна (за исключением трамваев Викторианской железной дороги) в единое целое. [2] [11] Кэмерон был назначен инаугурационным председателем MMTB в июле 1919 года [1], оставив свой пост в PMTT 31 октября 1919 года для этого назначения. [12] Его поблагодарили за службу и подарили ему кожаное кресло из дымчатой комнаты, а Х.С. Дикс был выбран, чтобы служить оставшуюся часть срока Кэмерона. [12] [13]
MMTB был расширен 2 февраля 1920 года, когда он поглотил PMTT, Hawthorn Tramway Trust, Melbourne, Brunswick and Coburg Tramways Trust, Northcote Municipal Cable Tramways, а также Fitzroy, Northcote & Preston Tramways Trust и Footscray Tramway Trust, которые оба находились в стадии строительства. но еще не работает. [11] North Melbourne Electric Tramway and Lighting Company была позже приобретена правительством Виктории, при этом компонент трамвая передан MMTB 21 декабря 1922 года [11], в результате чего все трамвайные системы Мельбурна, за исключением трамваев Викторианской железной дороги, оказались под управлением контроль ММТБ. [2] [11] Все эти разрозненные системы были построены в соответствии с различными стандартами и не были связаны между собой, при Кэмероне MMTB начал объединять систему. [1] [11]
В марте 1923 года Кэмерон побывал в континентальной Европе, Великобритании и США, исследуя зарубежные операционные процедуры и инновации. [1] [2] [14] Он вернулся в следующем году, твердо веря в то, что трамваи превосходят автобусы и что воздушные провода более рентабельны, чем системы сбора электропроводки ; [1] [2] подтверждая точку зрения относительно сбора проводов, которую он держал перед своим путешествием. [15] Под руководством Кэмерона MMTB также создал Генеральную схему будущего развития трамваев Мельбурна, включая новые линии, расширение существующих линий и отказ от системы канатного трамвая или переход на электрическую тягу. [1] [2] План Кэмерона по электрификации кабельной системы встретил сопротивление со стороны города Мельбурн , [16] церквей на Коллинз-стрит , [17] и групп городского планирования, которые жаловались, что электрические трамваи шумят, задерживают движение и что электрические провода и столбы были бельмом на глазу. [1] [2]
Под Камерона, то MMTB вскоре открыл, Northcote & Preston Tramways Trust и Футскрей Трамваи Trust линии Фицрой, [2] была построена новая связь , соединяющую северные электрические линии, построил Preston мастерские , и начал строительство ныне знаковых W трамваев класса . [18] Преобразование системы канатного трамвая было начато в 1924 году, [18] большинство из них было преобразовано к 1930-м годам, хотя депрессия замедлила скорость преобразования, и последние линии были окончательно закрыты в 1940 году. [19] С административной точки зрения , весь трамвай в целом. К 1925 году система работала как единое целое. [20] Кэмерон также способствовал развитию парка Уоттл, унаследованного от Hawthorn Tramways Trust, расширив возможности парка. [21]
Упорство и лидерские качества Кэмерона привели к тому, что MMTB значительно расширился, оставаясь при этом прибыльным с финансовой точки зрения. Двадцать маршрутов были открыты или расширены при Кэмероне [22], и ему приписывают строительство трамвайных линий в в основном ненаселенных районах, где ожидалось будущее развитие, создавая сеть, которая «густо заселила» пригороды Мельбурна. [23] Он вертикально интегрировал MMTB, обеспечив строительство и обслуживание трамвайных вагонов, а также строительство трамвайных путей собственными силами. [2] Это проницательное руководство показало, что MMTB имеет сбалансированные бухгалтерские счета, за исключением первых четырех лет, с большими суммами, доступными для инвестиций в инфраструктуру. [2] Однако иногда он был несколько рискованным с финансовыми решениями, предпочитая в значительной степени полагаться на расходование долга. [2]
Несмотря на то, что Кэмерон предпочитал трамваи автобусам, страстно защищал экономическое преимущество трамваев перед автобусами [24] и считал, что автобусы не могут обеспечить такой же уровень обслуживания, как трамваи, он все же считал их полезными для пересечения городских маршрутов и подключения к существующим трамвайная остановка [25] и MMTB начали работу автобусного сообщения 3 января 1925 года. [10] [22] Первый маршрут конкурировал с частным оператором, и Кэмерон заявил, что он будет соответствовать цене и времени в пути существующего оператора. [26] Автобусы также использовались в качестве замены канатных трамваев, когда они переводились на электрическую тягу, и к середине 1926 года парк автобусов быстро вырос до 56 автобусов. [10] Однако к 1931 году у MMTB почти не было автобусных маршрутов, с 1932 по 1934 год он работал только на туристических автобусах, а MMTB возобновил основные автобусные перевозки в 1935/36 году с переоборудованием канатных трамваев на Элизабет-стрит и выдачей разрешений на новые услуги. изданный. [27]
Пятилетний срок Кэмерона на посту председателя MMTB неоднократно продлевался, что откладывало пересмотр структуры советов директоров. [1] [11] 18 декабря 1935 года правительство Виктории объявило об отставке Кэмерона, но Кэмерон не был уведомлен, вместо этого зачитав решение в газете. [1] [11] Против этого шага возражали другие члены правления, которые «протестовали против проявленной к нему серьезной невежливости» и «воздавали ему должное, когда он председательствовал на своем последнем заседании 19 декабря». [1] Его сменил Гектор Геркулес Белл, который входил в совет директоров MMTB с момента основания в 1919 году и был заместителем председателя с июля 1935 года. [28] [29]
Наследие
Кэмерона хвалили за его участие как в PMTT, так и в MMTB, а также в развитии трамвайных путей в Мельбурне в целом. После назначения на пост председателя MMTB, в 1920 году он, как сообщалось, обладал «особыми знаниями и большими способностями», которые сделали его «единственным человеком в поле зрения» для назначения на пост председателя PTMM и на должность руководителя PTMM. Председатель ММТБ «не колеблясь назначил г-на Кэмерона. Это было его право, поскольку он проявил административные качества». [30] Кэмерона называют «первым председателем совета директоров, который считался отцом электрических трамвайных путей в Мельбурне» [21] и «единственным человеком, которому следует присуждать признание за создание и развитие электрического трамвая в Мельбурне. система". [1] Трамвайное депо Брансуика , построенное в 1935 году, имеет прилегающую улицу, названную в его честь Камерон-стрит. [1]
Личная жизнь
Кэмерон был членом множества организаций, в том числе Института транспорта в Лондоне, Ассоциации клана Кэмеронов Виктории (президентом которой он был) [31], Мельбурнских шотландцев, Ротари-клуба и Йорик-клуба . Его соратники знали его как «игрока в гольф, рыбака,« маэстро бриджа », рассказчика и философа». [1] Он также был «известен своим дружелюбием и энтузиазмом к своей работе» и был «хорошо начитан в произведениях Верджила, Горация, Вашингтона Ирвинга, Эмерсона и других». [1] Кэмерон умер в Южной Ярре 23 февраля 1940 года от рака, его пережила жена Мэри Райт. [1]
Рекомендации
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х Томсона, Кэтлин (1979). «Кэмерон, Александр (1864–1940)» . Австралийский биографический словарь . Национальный центр биографии Австралийского национального университета . Проверено 12 июля 2015 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Джонс, Рассел (2009). «Алекс Кэмерон: отец электрических трамваев Мельбурна» . Трамвайное депо "Друзья боярышника" . Проверено 12 июля 2015 года .
- ^ «Муниципальные выборы в Малверне» . Prahran Chronicle . 5 июля 1902 . Проверено 12 июля 2015 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ «Город Малверн: Ежегодные выборы - Южный район» . Prahran Chronicle . 30 августа 1902 . Проверено 12 июля 2015 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ а б в г д е Джонс, Рассел (2008). «Стабильная, как она идет: трамвайный траст Prahran & Malvern Tramways Trust» . Трамвайное депо "Друзья боярышника" . Проверено 12 июля 2015 года .
- ^ "Prahran & Malvern Tramway: председатель доверия" . Стандарт Малверн . 14 марта 1908 . Проверено 12 июля 2015 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ «МУНИЦИПАЛЬНЫЕ ВЫБОРЫ» . Аргус . 3 апреля 1908 . Проверено 12 июля 2015 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ «Электротрамваи» . Брайтон Южный Крест . 14 февраля 1914 . Проверено 13 июля 2015 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ "МАЛЬВЕРН ТРАМВАЙ" . Аргус . 7 июля 1908 . Проверено 12 июля 2015 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ а б в Короли, KS (декабрь 1979 г.). «60 лет МиМТБ» (PDF) . Троллейный провод (185): 12–21. Архивировано из оригинального (PDF) 16 июля 2015 года . Проверено 15 июля 2015 года .
- ^ Б с д е е г "Агентство VA 2694 Мельбурн и столичный трамвайный совет" . Государственный архив Виктория . Проверено 13 июля 2015 года .
- ^ а б «ТРАМВАЙ ТРАСТ ПРАГРАН-МАЛЬВЕРН» . Prahran Telegraph . 25 октября 1919 . Проверено 13 июля 2015 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ «ЛИЧНЫЙ» . The Prahran Telegraph . 1 ноября 1919 . Проверено 13 июля 2015 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ «ЛИЧНЫЙ» . Рекламодатель . 24 февраля 1940 . Проверено 13 июля 2015 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ «РАЗВИТИЕ ТРАМВАЙ» . Аргус . 2 февраля 1923 . Проверено 13 июля 2015 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ "КОЛЛИНС-СТРИТ ТРАМВАЙ" . Аргус . 5 октября 1928 . Проверено 13 июля 2015 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ «ШУМНЫЙ ТРАМВАЙ МЕНЯЕТ ЦЕРКОВНИКОВ» . Аргус . 11 августа 1934 . Проверено 13 июля 2015 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ а б Джонс, Рассел (2004). «Тарифы, пожалуйста! Экономическая история Мельбурнского и столичного трамвайного совета: ревущие двадцатые годы» . Трамвайное депо "Друзья боярышника" . Проверено 14 июля 2015 года .
- ^ «Трамваи в Мельбурне» . Ярра Трамваи . Архивировано из оригинального 27 сентября 2016 года . Проверено 14 июля 2015 года .
- ^ Джонс, Рассел (2004). «Тарифы, пожалуйста! Экономическая история Мельбурна и столичного трамвайного совета: семь плюс один» . Трамвайное депо "Друзья боярышника" . Проверено 14 июля 2015 года .
- ^ а б "Комплекс Уоттл Парк" . База данных викторианского наследия . Проверено 14 июля 2015 года .
- ^ а б Джонс, Рассел (2006). «Экономическая история M & MTB: Как трамваи выжили в Мельбурне» (PDF) . COTMA . Конференция COTMA - Мельбурн - ноябрь 2006 г. Празднование 100-летия электрического трамвая в Мельбурне. п. 18 . Проверено 15 июля 2015 года .
- ^ "ТРАМВАЙНАЯ ДОСКА" . Аргус . 19 декабря 1935 . Проверено 15 июля 2015 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ «Мистер Кэмерон в защиту своего трамвая» . Аргус . 20 июля 1934 . Проверено 15 июля 2015 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ «ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ТРАМВАИ» . Аргус . 30 апреля 1925 . Проверено 15 июля 2015 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ "ТРАМВАЙ-АВТОБУСЫ" . Аргус . 1 января 1925 . Проверено 15 июля 2015 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ Короли, KS (февраль 1980 г.). «60 лет МиМТБ» (PDF) . Trolley Wire (186): 16, 17. Архивировано из оригинального (PDF) 16 июля 2015 года . Проверено 15 июля 2015 года .
- ^ Джонс, Рассел (2008). «Гектор Геркулес Белл - звонит в новое» . Трамвайное депо "Друзья боярышника" . Проверено 5 ноября 2014 года .
- ^ МакКалман, Джанет (1993). «Колокол, Гектор Геркулес (1876–1964)» . Австралийский биографический словарь . Проверено 5 ноября 2014 года .
- ^ "ТРАМВАИ ПРАГРАН И МАЛЬВЕРН ДОВЕРЯЮТ" . The Prahran Telegraph . 22 мая 1920 . Проверено 14 июля 2015 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ «Ассоциация клана Кэмеронов» . Аргус . 26 сентября 1935 . Проверено 15 июля 2015 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
Внешние ссылки
- Брэдиш, CR (8 марта 1928 г.). «Выдающиеся личности: Александр Камерон» . Застольный разговор . Проверено 14 июля 2015 г. - через Национальную библиотеку Австралии. - Газетная биография Александра Камерона 1928 года.