Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о бывшем государственном железнодорожном операторе. Для обзора железнодорожной сети штата см. Железнодорожный транспорт в Виктории .

Викторианские железные дороги
VR logo.svg
Логотип использовался с 1952 по 1981 год.
Викторианские-железные дороги-s-class.jpg
Сохранился S303 в сине-золотой ливрее Victorian Railways
Торговое наименованиеVicRail (1974–83)
ТипГосударственное предприятие
ПредшественникДепартамент путей сообщения
Преемник
Основан1859 ; 162 года назад ( 1859 )
Несуществующий1 июля 1983 г. ( 1983-07-01 )
СудьбаРастворенный
Штаб-квартира67 Спенсер-стрит ,
Мельбурн
Обслуживаемая площадьВиктория
Родитель
  • Комиссары железных дорог Виктории (1883–1973)
  • Совет по железным дорогам Виктории (1973–83)

В викторианские железные дороги ( VR ), торгуясь с 1974 VicRail , был государственный оператор большинства железнодорожных перевозок в австралийском штате Виктория с 1859 до 1983. Первые железные дороги в Виктории были частные компании, но когда эти компании не смогли или дефолт , чтобы взять на себя их операции, была создана компания Victorian Railways. Большинство линий, эксплуатируемых Викторианской железной дорогой, имели 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ). Тем не менее, железные дороги также использовали до пяти линий узкой колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) в период с 1898 по 1962 год, и 4 фута 8 дюймов.  1 / 2  в(1435 мм) стандартной калибровочной линии междуОлберииМельбурнес 1961.

История [ править ]

Формирование [ править ]

Департамент железных дорог был создан в 1856 году с первым назначением персонала. Британский инженер Джордж Кристиан Дарбишир был назначен первым главным инженером в 1857 году и руководил всеми работами по строительству железных дорог до его замены Томасом Хиггинботэмом в 1860 году. В конце 1876 года инженер-консультант из Нью-Йорка Уолтон Эванс организовал поставку двух 4-4 -0 локомотивов производства Rogers Locomotive Works в Нью-Джерси , США, для викторианских железных дорог. [1]

Из-за политических потрясений в правительстве Виктории Хиггинботэм был одним из 137 чиновников, отстраненных от должности в Черную среду 8 января 1878 года, когда правительству было отказано в снабжении. Он, как и ряд других старших офицеров, не был назначен повторно. [2] [3] Роберт Уотсон занял пост главного инженера. Но в 1880 году новое министерство выразило желание исправить несправедливость, восстановив Хиггинботэма. Однако после внезапной смерти Хиггинботэма в 1880 году Уильям Элсдон вступил во владение в течение двух лет до своего выхода на пенсию в 1882 году, а затем Уотсон вернулся на свою прежнюю должность главного инженера, которую он занимал до самой смерти.

1 ноября 1883 года Закон о комиссарах железных дорог штата Виктория 1883, 47 Vic., № 767, получил согласие на строительство, содержание и управление железными дорогами штата. Персонал Департамента железных дорог подчинялся железнодорожным комиссарам, которые стали широко известны как Викторианские железные дороги. Продуманная штаб-квартира на Спенсер-стрит, 67 была открыта в 1893 году [4].

Рост [ править ]

Дух прогресса во главе с S301 сэр Томас Митчелл рядом Kilmore Востоке в 1938 году
Главный офис на Спенсер-стрит, 67

Викторианские железные дороги выросли, чтобы обслуживать все части штата, даже расширив некоторые линии до Нового Южного Уэльса в соответствии с Законом о пограничных железных дорогах 1922 года . В конце 19 века железные дороги стали чем-то вроде политического футбола.с политиками, требующими строительства новых линий в местах, где интенсивность движения никогда этого не оправдала. В 1864 году было всего 254 мили (409 км) железной дороги. Система быстро расширилась, достигнув 2 900 маршрутных миль (4670 км) к 1891 г. и достигнув наибольшей протяженности 4 755 маршрутных миль (7652 км) в 1939 г. В результате к началу 20-го века викторианской эпохи не было (кроме тех, что были в горные районы) находились на расстоянии более 25 миль (42 км) от железнодорожной линии. В период с конца 1930-х гг. Наблюдалось медленное сокращение протяженности маршрутов из-за закрытия убыточных филиалов.

Преобразование пригородной системы Мельбурна на электрическую работу началось в 1919 году и было завершено к 1930 году, в результате чего была создана крупнейшая в то время система электрических пригородных железных дорог. В 1937 году был представлен обтекаемый пассажирский поезд Spirit of Progress с кондиционером и полностью стальной конструкцией вагонов. Дизель- энергия была представлена ​​в 1951 году десятью дизель-электрическими маневровыми тепловозами класса F , за которыми последовали магистральные дизель-электрические локомотивы класса B в 1952/53 году. Линия стандартной ширины колеи, соединяющаяся с системой Нового Южного Уэльса, была построена в 1961 году, что позволило поездам курсировать между Мельбурном и Мельбурном.Сидней , два крупнейших города Австралии, впервые. Последний паровоз отозвали в 1972 году.

Смерть [ править ]

В мае 1973 года Закон 1972 года о железных дорогах (поправка) передал управление железными дорогами от комиссаров железных дорог штата Виктория Совету железных дорог штата Виктория. В 1974 году Victorian Railways была переименована в VicRail, но королевский синий и золотой ливреи, использовавшиеся на подвижном составе, сохранялись до 1981 года [5].

В 1983 году VicRail была разделена на две части - Государственное транспортное управление , взявшее на себя ответственность за предоставление услуг по проселочным железным и автомобильным, пассажирским и грузовым перевозкам , и Столичное управление транзита, взявшее на себя пригородные пассажирские перевозки.

Государственное транспортное управление торговало под названием V / Line , в то время как Metropolitan Transit Authority использовало это название до тех пор, пока в 1989 году не была образована Корпорация общественного транспорта («Метрополитен»). В период с 1996 по 1999 годы V / Line и The Met были приватизированы. V / Line Passenger был передан по франшизе National Express , вернувшись в собственность государства в 2002 году. Подразделение V / Line Freight было продано Freight Victoria и теперь принадлежит Pacific National . Инфраструктура в настоящее время управляется VicTrack, а инфраструктура железнодорожных грузовых перевозок между штатами передана в аренду Австралийской железнодорожной корпорации . Метро Поезда Мельбурн Сейчас действует сеть пригородной железной дороги.

Управление [ править ]

Норман Чарльз Харрис

Когда впервые было создано в 1857 году, управление железными дорогами первоначально было возложено на президента Совета по земле и работам, и эта ситуация сохранялась до 1884 года. [6] С принятием Закона о комиссарах железных дорог штата Виктория 1883 года совет из четырех человек. Комиссары были возложены на министра путей сообщения (министр транспорта с 1935 г.). [7]

Председателем комиссаров Викторианской железной дороги были: [8] [9]

  • Ричард Спейт : с 1883 по 1892 год.
  • Ричард Ходж Фрэнсис: с 1892 по 1894 год
  • Джеймс Сайдер: с 1894 по 1896 год
  • Джон Мэтисон: с 1896 по 1901 год.
  • Уильям Фрэнсис Джозеф Фицпатрик: с 1901 по 1903 год
  • Томас Джеймс Тейт : с 1903 по 1910 год
  • Уильям Фрэнсис Джозеф Фицпатрик: 1910-1915 гг.
  • Чарльз Эрнест Норман: с 1915 по 1920 год.
  • Гарольд Уинтроп Клэпп : 1920-1939 гг .
  • Норман Чарльз Харрис : с 1940 по 1950 год
  • Роберт Джордж Уишарт: 1950-1955 гг.
  • Эдгар Генри Браунбилл: с 1956 по 1967 год
  • Джордж Фредерик Браун: 1967-1973 гг.

После отчета Блэнда 1972 года, в мае 1973 года Закон 1972 года о железных дорогах (поправка) передал управление железными дорогами от комиссаров железных дорог штата Виктория Совету железных дорог штата Виктория. В правлении может быть до семи членов, из которых первоначально назначаются шесть. Так продолжалось до 1983 года, когда доска была прекращена в соответствии с Законом о транспорте 1983 года. [9]

Флот [ править ]

Тепловоз B60 первого поколения рядом с одним из паровозов класса S, который он заменил в Сеймуре в июле 1952 года.

Викторианские железные дороги эксплуатировали широкий спектр локомотивов и подвижного состава для предоставления пассажирских и грузовых услуг. Это включало оборудование, приобретенное у частных компаний, построивших первые железные дороги в Виктории. В основном это был флот широкой колеи, со специализированным флотом, использовавшимся на узкоколейных линиях . В более поздние годы преобразование колеи использовалось для перевода запасов из основного парка VR на стандартную колею .

Первыми локомотивами, использовавшимися в штате, были небольшие паровозы , большинство из которых импортировалось из Соединенного Королевства, а в последующие годы на месте были построены более крупные агрегаты. [10] Электровозы были приобретены с электрификацией пригородных железных дорог, а более мощные агрегаты были приобретены, когда была электрифицирована магистраль до Траралгона . [10] Дизелизация произошла с 1951 года, но класс B 1952 года произвел революцию в работе основных линий. [10] Помимо маневровых машин класса F, Clyde Engineering имела монополию на викторианские дизель-электрические локомотивы, [11]в качестве австралийского лицензиата двигателей General Motors EMD и тяговых двигателей, устанавливая их в кузова местной конструкции.

Ранние пассажирские перевозки обслуживались 4- и 6-колесными пассажирскими вагонами типа «собачья будка», но на рубеже веков начали появляться более крупные тележки. [12] В пригородной сети Мельбурна были введены электрические разветвители, ускоряющие работу. Были также проведены эксперименты с различными дизельными и бензиновыми вагонами для использования на небольших железнодорожных ветках. К концу 1970-х годов движение по стране было изношено, и старый деревянный подвижной состав приближался к своему сроку использования. В результате, в рамках Нового курса с 1981 г. были введены современные стальные вагоны . [12]

Ранние вагоны строились на четырехколесных подрамниках, но с 1871 года стали появляться тележки . [13] Последние четырехколесные полувагоны были построены в 1958 году, [14] но не утилизировались в больших количествах до 1980-х годов, когда их заменили новые тележки. [15] К 1987 году парк тележек насчитывал 5000 единиц. [15]

Когда в 1983 году компания Victorian Railways (теперь известная как VicRail) была разделена на две части, городское управление транзита получило пригородный электробезопасный парк, в то время как государственное транспортное управление взяло на себя ответственность за оставшуюся часть предоставления пассажирских и грузовых услуг по стране.

Операционные отделения [ править ]

Западный подход к станции Флиндерс-стрит

Викторианские железные дороги были разделены на несколько отделений, каждое из которых несло свои обязанности. Эти отделения неоднократно реорганизовывались, в 1962 году это были: [16]

  • Секретари : возглавляются секретарем по железным дорогам, занимаются политикой, администрированием, регулированием транспорта и правовыми вопросами.
  • Подвижной состав : возглавлял главный инженер-механик , отвечал за проектирование, строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание всех локомотивов и подвижного состава.
  • Дорога и работы : возглавляемая главным инженером-строителем, она построила и обслуживала всю стационарную инфраструктуру, такую ​​как пути, мосты, станции, сигнализацию и охранные работы.
  • Транспорт : возглавляемая главным транспортным менеджером, она обслуживала все грузовые и пассажирские перевозки как на железнодорожном, так и на автомобильном транспорте.
  • Электротехника : под руководством главного инженера-электрика управляла системой электрификации пригородной железной дороги , а также электроснабжением станций.
  • Бухгалтерский учет : возглавляемый контролером счетов, он регистрировал все платежи, составлял бюджеты , проводил аудит , а также выплачивал заработную плату сотрудникам.
  • Коммерческий : возглавляемый главным коммерческим директором, он устанавливал тарифы на товары и проезд для пассажиров, требовал открытия новых железнодорожных перевозок и принимал меры против правонарушителей.
  • Магазины : во главе с контролером складов, он принимал все поступающие товары и материалы и контролировал работу железнодорожной типографии.
  • Служба закусок : возглавляемая суперинтендантом службы закусок, она контролировала услуги продовольственных и книжных магазинов на станциях, управляла рекламой на станциях, а также железнодорожной пекарней, мясной лавкой, птицефабрикой и прачечной.

Визуальная идентификация [ править ]

Ранняя версия "крыльев" Викторианской железной дороги, использовавшаяся на " Духе прогресса".

На протяжении большей части 20-го века цвета королевского синего и золотого были отличительной чертой викторианских железных дорог. Впервые он был представлен на экспрессе Spirit of Progress в 1937 году вместе с крылатым логотипом «VR» [ необходима цитата ] и был доведен до окончательной формы с появлением дизельных электровозов класса B в 1952 году. Измененный логотип был изменен. Вдохновленный железной дорогой Эри в Соединенных Штатах.

В то время как вагоны « Духа прогресса» были окрашены в королевскую синюю и золотую полоску, остальная часть пассажирского флота носила более простую красную ливрею. Дополнительные вагоны не появлялись в сине-золотом цвете до Королевского тура 1954 года Ее Величества Королевы Елизаветы II . Грузовой состав был выкрашен в несколько иной красно-коричневый цвет, с белыми буквами по бокам. [ необходима цитата ]

Когда в 1961 году в Виктории была введена линия со стандартной шириной колеи, компания Victorian Railways провела конкурс на поиск «символа, знака или слогана», который можно было бы разместить на новых грузовых автомобилях для этой линии. Победителем стал 18-летний студент-искусствовед из Бентли , логотип которого представлял собой стилизованную виртуальную реальность со стрелками на обоих концах. К 1970-м годам большинство тележек носило логотип, вплоть до мая 1983 года, до запуска V / Line. [17]

Логотип Teacup используется с 1981 года.

В 1974 году Victorian Railways была переименована в VicRail с новым логотипом, представленным 12 апреля 1976 года [18], но королевский синий и золотой образ сохранялся до 1981 года [5], когда была запущена схема оранжевой и серебряной чашки. на локомотивах, поездах Comeng и пассажирских вагонах. Это была последняя ливрея с V / Line, выпущенным в августе 1983 года со «стилизованным логотипом с заглавными буквами, с V и L, разделенными глубоким рубящим штрихом». [17]

Именованные поезда [ править ]

Викторианские железные дороги управляли рядом названных пассажирских поездов, в том числе: [19]

  • Фруктовый флаер
  • Джилонг ​​Флиер
  • Great Northern Limited
  • Оверленд
  • Лодочный поезд
  • Дух прогресса
  • Гиппслендер
  • Межкапитальный дневной свет
  • Mildura Sunlight
  • Южная Аврора
  • Северянин [ необходима ссылка ]
  • Винеландер
  • Западное каботажное судно

На железных дорогах также использовалось несколько специализированных поездов, которые использовались для доставки услуг сельскому и изолированному населению. К ним относятся:

  • Лучший фермерский поезд
  • Reso Train
  • Поезд знаний

Другие функции [ править ]

С 1888 года викторианские железные дороги начали принимать участие в туризме , управляя Бюро по туризму правительства штата Виктория, пока оно не было передано правительству штата в 1959 году. [20] В связи с их ролью в продвижении туризма, железные дороги управляли тремя гостевыми домами. / лыжные домики, которые были переданы предыдущим операторам: шале Mount Buffalo с 1925 по 1985 год, Feathertop Bungalow с 1927 по 1939 год и Hotham Heights с 1934 по 1951 год.

В 1911 году комиссары железных дорог штата Виктория взяли на себя ответственность за государственную угольную шахту в Вонтхагги из Департамента шахт. [21] На железных дорогах также управляли Ньюпорт электростанции А и В .

Прочие операции включали услуги по обновлению железнодорожного транспорта, услуги автомобильного транспорта для пассажиров и услуги автомобильного транспорта для товаров. Железные дороги также управляли двумя трамвайными маршрутами в Мельбурне - Electric Street Railways ; [22] [23] железная дорога от Сент-Килда до Брайтон-Бич-стрит ( ширина колеи 1600 мм или 5 футов 3 дюйма ) с 1906 по 1959 год и трамвайная линия от Сандрингема до Блэк-Рока ( 1435 мм или 4 фута 8 дюймов).  1 / 2  в стандартной колеи ) с 1919 по 1956.

Ссылки [ править ]

  • Государственный архив Виктория - Викторианские железные дороги
  1. ^ Петри, Джеральд (1996). В начале: история новозеландского паровоза 1863-1877 гг . Крайстчерч: Локомотив Пресс. п. 195. ISBN 0-473-02845-X.
  2. ↑ Харпер, Брайан (4 сентября 2003 г.). «Правдивая история конструкции железной дороги Бендиго» . Архивировано из оригинала 9 ноября 2013 года . Проверено 11 января 2020 года .
  3. Перейти ↑ Sands & McDougall's Melbourne and Suburban Directory, 1865, 1870, 1885
  4. ↑ Джефф Петерсон (февраль 1993 г.). «67 Спенсер-стрит». Новости . Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). С. 44–45.
  5. ^ a b Публикации Railmac (1992). Австралийские флотбуки: локомотивы V / Line . Kitchner Press. п. 5. ISBN 0-949817-76-7.
  6. ^ Лео Дж. Харриган (1962). Викторианские железные дороги до 62 года . Совет по связям с общественностью и улучшению. п. 273.
  7. ^ Лео Дж. Харриган (1962). Викторианские железные дороги до 62 года . Совет по связям с общественностью и улучшению. п. 274.
  8. ^ Лео Дж. Харриган (1962). Викторианские железные дороги до 62 года . Совет по связям с общественностью и улучшению. п. 275.
  9. ^ a b Винсент Адамс Винтер (1990). VR и VicRail: 1962 - 1983 . С. 6–9. ISBN 0-9592069-3-0.
  10. ^ a b c Публикации Railmac (1992). Австралийские флотбуки: локомотивы V / Line . Kitchner Press. С. 2–3. ISBN 0-949817-76-7.
  11. ^ "VR - V / Line - VLP / FA Локомотивы" . Locopage . Архивировано из оригинала 8 февраля 2008 года . Проверено 5 февраля 2008 года .
  12. ^ a b «Викторианские железные дороги - пассажирские вагоны, перевезенные локомотивом» . Веб-сайт Питера Дж. Винсента . Проверено 8 февраля 2008 года .
  13. ^ Норм Брей; Питер Дж. Винсент (2006). Тележки грузовых вагонов Виктории . Краткие исторические книги. ISBN 0-9775056-0-X.
  14. ^ Марк Бау. «Четырехколесные полувагоны Викторианской железной дороги». Записки из викторианской модели железнодорожного общества Prototype Модельеры Meet 2007 .
  15. ^ a b "Парк подвижного состава V / Line - 1 июля 1987 г.". Новости . Vol. 15 ч. 10. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). Июль 1987 г. с. 303.
  16. ^ Лео Дж. Харриган (1962). Викторианские железные дороги до 62 года . Совет по связям с общественностью и улучшению. п. 162.
  17. ^ а б Норм Брей; Питер Дж Винсент (2006). Тележки грузовых вагонов Виктории . Краткие исторические книги. п. 14. ISBN 0-9775056-0-X.
  18. ^ Винсент Адамс Винтер (1990). VR и VicRail: 1962 - 1983 . п. 205. ISBN 0-9592069-3-0.
  19. ^ Лео Дж. Харриган (1962). Викторианские железные дороги до 62 года . Совет по связям с общественностью и улучшению. С. 256–268.
  20. ^ Лео Дж. Харриган (1962). Викторианские железные дороги до 62 года . Совет по связям с общественностью и улучшению. п. 168.
  21. ^ Лео Дж. Харриган (1962). Викторианские железные дороги до 62 года . Совет по связям с общественностью и улучшению. п. 165.
  22. ^ "VR Tramway" Воспоминания. " " . Беговой журнал TMSV . Архивировано из оригинального 20 февраля 2011 года . Проверено 28 ноября 2010 года .
  23. ^ "Сандрингемский трамвай" . Беговой журнал TMSV . Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Проверено 6 марта 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Викторианскими железными дорогами на Викискладе?
Предшествовали
различные частные операторы		 Загородная железная дорога в Виктории
1859–1983 гг.		Преемник
Государственного транспортного управления
Железные дороги в Мельбурне
1859–1983 гг.		Преемник
Metropolitan Transit Authority