Аллан Беккет

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Август 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Аллан Гарри Беккет
Родившийся	( 1914-03-04 )4 марта 1914 г., Ист-Хэм, Лондон
Умер	19 июня 2005 г. (2005-06-19)(91 год) Фарнборо, Кент
Похороненный	Кладбище Оар, Фавершем, Кент ( 51 ° 20′02,47 ″ с.ш., 00 ° 52′54,26 ″ в.д. / 51,3340194 ° с. Ш. 0,8817389 ° в. / 51.3340194; 0,8817389 )
Верность	Великобритания
Сервис / филиал	Инженерные войска
Годы службы	6
Классифицировать	Главный
Награды	MBE
Другая работа	Сэр Брюс Уайт, Wolfe Barry & Partners. Беккет Ренкин

Аллан Гарри Беккет MBE (род. 4 марта 1914 г., Ист-Хэм , лондонский округ Ньюхэм , Соединенное Королевство, умер 19 июня 2005 г., Фарнборо, Лондон ) был инженером-строителем, чей проект плавучей дороги «Кит» имел решающее значение для успеха. из гавани Mulberry , который был использован в Высадка в Нормандии . Начав войну сапером, копавшим траншеи на Южном побережье во время эвакуации из Дюнкерка , Аллан Беккет сыграл значительную роль в успехе гавани Малберри, использовавшейся во время и после высадки в Нормандии в июне 1944 года.

Его вкладом в Mulberry было проектирование плавучих дорог, соединяющих причал с берегом, и системы якорей. Дорожное полотно должно было быть достаточно прочным, чтобы выдерживать постоянное воздействие волн, которые, как это произошло в ужасную погоду июня 1944 года, оказались гораздо более суровыми, чем предполагалось. Конструкция Беккета, испытанная в суровых условиях Шотландии зимой, пережила шторм, обрушившийся 19 июня 1944 года, и продолжалась три дня. ^[1]

Образование и ранняя военная служба [ править ]

Аллан Беккет родился 4 марта 1914 года в Ист-Хэме , Лондон; старший из трех детей Джорджа Уильяма Гарри Беккета и его жены Эммы (урожденной Стоукс). Отец Аллана был профессиональным солдатом Королевской полевой артиллерии и гордился тем, что был одним из « старых презренных ». Лондонский боро Ньюхэм поместил голубую мемориальную доску на дом в Montpelier Gardens, где жила семья. ^[2] Первым интересом Аллана было машиностроение - он был увлеченным создателем моделей, создавая замысловатые модели лодочных двигателей в подростковом возрасте. Однако его отец убедил его изучать гражданское строительство в университете, поскольку карьерные перспективы были лучше. ^[3]

Он изучал гражданское строительство в Лондонском университете, а затем был учеником Сандерса и Форстера, инженеров-металлистов и инженеров-строителей в 1930–33 годах. Оттуда он перешел в отдел мостов инженеров-консультантов AJ Bridle, пока не началась война. Он пошел добровольцем в Королевские инженеры в январе 1940 года и, пройдя базовую саперную подготовку, во время эвакуации из Дюнкерка занимался рытьем траншеи, дежурством и прожектором в гавани Фолкстон . Он также участвовал в потоплении блок-корабля SS Umvoti через вход в гавань. ^[4] Вступив в строй в 1941 году, он был отправлен в Кингс-Ньютон, недалеко от Дерби, работать на подполковника У. Т. Эвераля, специалиста по быстрому строительству железнодорожных мостов для использования на поле боя. На этой должности он приобрел ценный опыт монтажа мостов из легкой стали. ^[5]

Минута тутового дерева [ править ]

Идея о гавани Малберри пришла от Уинстона Черчилля , который был полон решимости никогда не повторить катастрофу 1915 года, когда высадились десанты на открытые пляжи во время Галлиполийской кампании . 30 мая 1942 года, когда вторжение на оккупированный немцами континент было лишь далекой мечтой, он подготовил минутку для начальника штаба объединенных операций , озаглавленную: « Пирсы для использования на пляжах» .

«Они должны плавать вверх и вниз по течению», - отметил Черчилль. «Проблема якоря должна быть преодолена. Дайте мне выработать лучшее решение. Не спорьте по этому поводу. Трудности сами говорят сами за себя». ^[6] Эти предписания устанавливают основы плавучих причалов, позволяющие выгрузить на берег огромный тоннаж транспортных средств и запасов для поддержки войск в полевых условиях.

Вслед за минутой Черчилля босс Аллана Беккета, подполковник Уильям Тиг Эверал, который был главным инструктором по мостам в военном министерстве ^[7], был уполномочен спроектировать проезжую часть для использования над отмелевшими пляжами в условиях прилива. Эвераль дал Беккету набросок с пометкой «Совершенно секретно», спрашивая, может ли он, как «увлеченный моряк», разобраться в этом. На эскизе была изображена серия понтонов на опорах длиной в милю, соединенных перемычками, перекрывающими воду: один конец был неглубоким, а другой - глубоким. Надпись гласила: «Пирсы для плоских пляжей» без объяснения того, для чего они могут быть предназначены. ^[8]

Беккет считал, что ноги - ненужное усложнение для плавучего моста. «Если вы думаете, что у вас получится лучше, вы должны прояснить это до следующего понедельника, когда я снова буду посещать военное министерство», - сказал Эвбалл. Ко 2 июля 1942 года Аллан подготовил эскизный чертеж ^[9] плавучей проезжей части, состоящей из податливого на кручение ромбовидного пролета моста. У него была масштабная модель из жести, состоящая из одного полного пролета и части прилегающего пролета, чтобы показать соединение с использованием сферических подшипников. Эверал взял эту модель на встречу в военном министерстве и вернулся восторженно. «Беккет», - сказал он, - «они хотят построить сразу шесть пролетов, я обещал, что вы подготовите чертежи к концу недели». ^[10]

Испытания Mulberry [ править ]

Через неделю Беккет изготовил рабочие чертежи, и Брейтуэйтс из Вест-Бромвича построил прототип, состоящий из шести пролетов плавучей проезжей части . ^[11] Эта и две конкурирующие схемы (Hamilton Swiss Roll и Hughes Caisson Scheme) были испытаны в Кэрн-Хед, Галлоуэй , где в течение определенного периода времени они подвергались воздействию суровых погодных условий.

Вызванный в Шотландию для проверки его системы после особенно сильного шторма, Беккет представил, что его с сожалением вызывают для осмотра массы искореженного и расколотого металла. К его огромному удовольствию, плавучая проезжая часть сохранилась нетронутой под сильнейшим скручиванием, в то время как Hamilton Swiss Roll было смыто, а Hughes Caisson тоже потерпел неудачу. Как позже заметил Беккет: « После нескольких дней непогоды для начальников штабов не составило труда сделать выбор . Они приказали построить шесть миль дороги под кодовым названием «Кит», а позже увеличили ее до десяти миль. ^[12]

После проектирования проезжей части Беккет обнаружил, что не существует якоря, достаточно легкого, чтобы его можно было легко перемещать без подъемного судна, но при этом обладающего достаточной удерживающей способностью, которая, по его расчетам, составляет 20 тонн плюс запас прочности. Эверал уехал в Америку, поэтому Беккет разработал конструкцию якоря в свое время, проводя эксперименты с моделями якорей в грязи в яхт-клубе Эрит, членом которого он был. Полноразмерный якорь весил 330 кг (730 фунтов) и во время эксплуатационных испытаний с использованием большого буксира выдерживал до 30 тонн. Министерство снабжения приказало изготовить 2332 якоря Kite, которые стали известны, на общую сумму 89 786 фунтов стерлингов, при этом более 2000 якорей были использованы в двух гаванях Mulberry. ^[13]

Мнение военно-морских сил скептически относилось к способности Беккета придумать новую конструкцию якоря с исключительной удерживающей способностью, которую он требовал для него; следовательно, военно-морской флот не использовал якорь Kite для швартовки плавучих волноломов Bombardon, ответственность за которые входила во флот.

День Д и после [ править ]

7 июня 1944 г. - D + 1 (на следующий день после начала операции «Оверлорд» ); Аллан Беккет отправился в Арроманш, место расположения британской Mulberry, в качестве полевого технического советника 21-й группы армий Монтгомери . После дня и ночи в море он руководил установкой якорей и в течение следующих нескольких дней давал технические советы по установке китов. ^[14]

Если бы американцы в Mulberry A первыми запустили пирс на D + 5; это замечательное достижение было, по крайней мере, частично из-за того, что американцы установили пролеты моста Whale, когда они прибыли, смешивая пролеты грузоподъемностью 25 т и 40 т в одной проезжей части и пропуская до 80% якорей Kite. ^[15] Более методичный британский подход к строительству и установка запланированного количества якорей были подтверждены сильным штормом D + 13, который повредил Mulberry A и не подлежал ремонту, тогда как Mulberry B выжил и продолжал функционировать более четырех месяцев, до открытия Антверпенав октябре сделали его менее важным. После шторма Беккет действовал в качестве офицера связи с американцами для передачи такого неповрежденного оборудования в Mulberry A, которое могло быть использовано британцами в их гавани.

После того, как его участие в проекте Mulberry было завершено, Беккет выполнял различные задачи после наступления союзников. Он показал, как можно использовать запас брошенного немецкого мостового оборудования, расположенный недалеко от Брюсселя ; он наблюдал за установкой большей части мостового оборудования Эвераль, которое вступило в силу, когда наступление союзников приняло его через реку за рекой; и он помогал голландским инженерам в ремонте брешей в дамбах, сделанных бомбардировщиками Королевских ВВС на острове Валхерен . Для этого пригодились излишки Mulberry для затыкания брешей. ^[16]

Беккет был назначен MBE за его работу в военное время. Он также получил награду за изобретение якоря воздушного змея. ^[17]

Работа Аллана Беккета увековечена мемориалом, посвященным ему в городе Арроманш-ле-Бен . Открытый мэром Арроманша г-ном Патриком Джардином 6 июня 2009 года, в 65-ю годовщину высадки десанта, памятник представляет собой бронзовый барельефный портрет Аллана художника Ричарда Кларка под полноразмерной копией воздушного змея. якорь. Памятник расположен рядом с сохранившимся пролетом Китового моста. ^[18]

В сентябре 2011 года в церкви Святого Петра в Оаре, где он похоронен, был установлен витраж, посвященный Аллану Беккету. Три окна, выходящие на юг, были спроектированы художником Петри Андерсоном и украшены фруктами тутового дерева, а также изображениями плавающей дороги кита и якоря воздушного змея. ^[19]

После войны [ править ]

После демобилизации Беккет присоединился к сэру Брюсу Уайту , Wolfe Barry and Partners в качестве главного инженера. Там он отвечал за проекты в Индии, включая Mazagon Dock, локомотивный завод Tata, нефтяной терминал Bombay Marine и самоочищающиеся шлюзовые ворота, чтобы справиться с сильно заиленными водами в Бхавнагаре . В Великобритании он построил фабрики для Бибби. В 1959 году он стал партнером фирмы и разработал методы исследования мини-гидравлических моделей, которые использовались при проектировании нового порта Муара в Брунее, а также при крупных работах по расширению портов в Адене , Харвиче и Кардиффе . ^[20]

В качестве старшего партнера с 1983 года он курировал все инженерные аспекты крупного контракта на строительство нового порта в Даммаме в Саудовской Аравии. Ближе к дому было проектирование и строительство сложных защитных сооружений от наводнений Темзы для северного Кента, включая барьер Дартфорд-Крик. Выйдя на пенсию с 1989 года, он работал консультантом в морской консалтинговой инженерной практике Beckett Rankine, директорами которой были его сын Тим Беккет и внук сэра Брюса Уайта Гордон Ранкин. ^[21]

Увлеченный и предприимчивый яхтсмен с детства, он также спроектировал и построил в 1979 году «Pretty Penny» - новую яхту, сделанную из неагрессивного мельхиора (медно-никелевого сплава) - все еще одной из очень немногих в мире.

Семья [ править ]

Получив премию изобретателя в размере 3000 фунтов стерлингов за дизайн якоря воздушного змея, он построил себе дом в Фарнборо, Кент, где и поселился.

Аллан Беккет женился на своей жене Иде Джеймс в 1949 году. Она выжила после него, с двумя его сыновьями, Майклом (1950) и Тимом (1953) и его дочерью Сиан (1957) и его восемью внуками.

Статьи [ править ]

• Некоторые аспекты проектирования гибких мостов, в том числе плавучих мостов типа «Кит».
• Река Темза - съемные противопаводковые барьеры (1972 г.)
• Проектирование и строительство морского нефтяного терминала в Бомбее
• Контейнерный терминал большой вместимости - причал 39 Тилбери Доки
• Проектирование и строительство глубоководного порта Муара
• Барьер от приливных нагонов в корпусе реки
• Проектирование и строительство входа в док в порту Бхавнагар, штат Гуджарат, Индия

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• The Times - Некролог Аллана Беккета
• Телеграф - Некролог Аллана Беккета
• Архив Mulberry Harbour, который включает вырезки из прессы, относящиеся к работе Аллана Беккета во время войны.
• Новый инженер-строитель - статья о Мемориале Арроманша Аллану Беккету
• Новый инженер-строитель - Мемориальные бронзы Арроманша
• Страница новостей со ссылкой на биографию Аллана Беккета

Внешние ссылки [ править ]

• Беккет Ренкин Морские инженеры-консультанты
• Яхты из купро-никеля, включая Pretty Penny
• Фотография мемориального окна Аллана Беккета в церкви Оар
• Запись интервью Имперского военного музея с Алланом Беккетом от 25 октября 1997 г.