Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Mulberry Harbor
Искусственная гавань Малберри у Арроманша в Нормандии, сентябрь 1944 года. BU1024.jpg
Вид на гавань Mulberry B "Порт Уинстон" в Арроманше в сентябре 1944 года. В центре и слева - причалы "Spud" с плавучими причалами "Whales" и "Beetles". Справа - 2000 футов швейцарского рулета. [1]
Место расположения
Место расположенияАрроманш и пляж Омаха , Нормандия, Франция
Координаты49 ° 20′51 ″ с.ш., 0 ° 38′02 ″ з.д. / 49,3475 ° с.ш.0,6340 ° з. / 49.3475; -0.6340
Подробности
ОткрытИюнь 1944 г.
ЗакрытоМарт 1945 г.
ТипВременная переносная гавань
ЦельВоенная техника, запасы и личный состав
Присоединяетсяпляж

Гавани Mulberry были временными переносными гаванями, разработанными Соединенным Королевством во время Второй мировой войны для облегчения быстрой выгрузки грузов на пляжи во время вторжения союзников в Нормандию в июне 1944 года. После того, как союзники успешно удерживали плацдармы после Дня Д , были построены две сборные гавани. взяты секциями через Ла-Манш из Великобритании с армией вторжения и собраны у берегов Омаха-Бич (Mulberry "A") и Gold Beach (Mulberry "B").

Гавани Малберри должны были использоваться до тех пор, пока основные французские порты не будут захвачены и снова введены в эксплуатацию после устранения неизбежного саботажа со стороны немецких защитников. Гавань Mulberry B на Голд-Бич использовалась в течение 10 месяцев после дня «Д», и до того, как она была полностью выведена из эксплуатации, было выгружено более 2,5 миллионов человек, 500 000 транспортных средств и 4 миллиона тонн грузов. Еще только частично завершенная гавань Mulberry A на пляже Омаха была повреждена 19 июня сильным штормом, внезапно прибывшим с северо-востока. Через три дня шторм, наконец, утих, и повреждения оказались настолько серьезными, что гавань пришлось покинуть.

Фон [ править ]

Дьепп Raid 1942 показал , что союзники не могли рассчитывать на возможность проникнуть в Атлантический вал , чтобы захватить порт на северном побережье Франции. Проблема заключалась в том, что большие океанские корабли типа, необходимого для перевозки тяжелых и крупногабаритных грузов и запасов, нуждались в достаточной глубине воды под их килями , а также в доковых кранах для разгрузки своего груза, а это было доступно только в хорошо защищенные французские гавани. Таким образом, Mulberry были созданы, чтобы обеспечить портовые сооружения, необходимые для разгрузки тысяч людей и транспортных средств, а также тонны припасов, необходимых для поддержки операции «Оверлорд».. Гавани состояли из всех элементов, которые можно ожидать от любой гавани: волнолома , пирсов и проезжей части.

Подготовка [ править ]

Строящиеся кессоны Phoenix , Саутгемптон, 1944 г.

Поскольку к лету 1943 года планирование операции «Оверлорд» находилось на продвинутой стадии, было принято решение, что предлагаемые искусственные гавани необходимо будет изготовить из сборных конструкций в Великобритании, а затем отбуксировать через Ла-Манш.

Необходимость в двух отдельных искусственных гаванях - одной американской и одной британско-канадской - была согласована на конференции в Квебеке в августе 1943 года. Подкомитет по искусственным гаваням был создан под председательством инженера-строителя Колина Р. Уайта, брата сэра. Брюс Уайт , чтобы сообщить о местонахождении гавани и форме волнолома; Первое заседание Подкомитета состоялось в Институте инженеров-строителей (ICE) 4 августа 1943 г. [2] Протоколы заседаний Подкомитета показывают, что изначально предусматривалось использование пузырьковых волноломов, затем были предложены блочные суда и, наконец, из-за недостаточного количества имеющихся блочных судов, сочетание блочных судов и специально изготовленных бетонных кессонов. единицы.

2 сентября 1943 года Объединенный комитет начальников штабов подсчитал, что искусственные порты (шелковица) должны будут обрабатывать 12 000 тонн в сутки, без учета автотранспорта и в любую погоду. 4 сентября было дано разрешение на немедленное начало работ в портах. Однако борьба между военным министерством и адмиралтейством из- за ответственности была разрешена только 15 декабря 1943 года благодаря вмешательству заместителей начальника штаба. Было принято решение, что Адмиралтейство управляет блок-кораблями, бомбардонами и сборкой всех составных частей на южном побережье Англии. В дальнейшем Адмиралтейство предпримет все необходимые работы по обследованию, определению местоположения, буксировке и обозначению навигации.

Военное министерство получило задание построить бетонные кессоны (Фениксы), проезжие части (Киты) и обеспечить защиту с помощью зенитных установок. Оказавшись на месте, армия должна была опустить кессоны и собрать все различные другие части гавани.

Для Mulberry A в Омахе-Бич корпус инженеров-строителей военно-морского флота построит гавань из сборных частей.

Предлагаемые гавани требовали строительства множества огромных кессонов различного типа для строительства волноломов и пирсов, а также соединительных сооружений для обеспечения проезжей части. Кессоны были построены в нескольких местах, в основном на существующих судостроительных объектах или на больших пляжах, таких как Конви Морфа, вокруг британского побережья. Работы были переданы коммерческим строительным компаниям, включая Wates Construction Balfour Beatty , Henry Boot , Bovis & Co , Cochrane & Sons , Costain , Cubitts , French , Holloway Brothers , John Laing & Son , Peter Lind & Company ,Сэр Роберт Макэлпайн , Мелвилл Дандас и Уитсон , Моулем , Наттолл , Паркинсон , Хэлкроу Групп , Полинг и Ко и Тейлор Вудроу . [3] По завершении они были отбуксированы через Ла-Манш на буксирах [4] к побережью Нормандии со скоростью всего 8,0 км в час (4,3 узлов), собраны, эксплуатируются и обслуживаются Корпусом королевских инженеров под руководством Реджинальда Д. Гвайтер, который был назначен CBE за его усилия. Различные элементы причалов «Кит» были спроектированы и построены группой компаний во главе с Braithwaite & Co, West Bromwich и Newport.

Обследования на пляже [ править ]

Оба местоположения временных гаваней требовали подробной информации, касающейся геологии , гидрографии и состояния моря. Для сбора этих данных в октябре 1943 года была создана специальная группа гидрографов. 712-я разведывательная флотилия, действовавшая с военно-морской базы HMS Tormentor в Хамбле , была предназначена для сбора данных зондирования у побережья противника. В период с ноября 1943 года по январь 1944 года эта группа использовала десантный корабль (большой) или LCP (L) для обследования побережья Нормандии.

Особый LCP (L) был укомплектован экипажем Королевского флота и небольшой группой гидрографов. Первый боевой вылет, операция KJF, произошел в ночь с 26 на 27 ноября 1943 года, когда три LCP (L) провели измерения у порта Арроманш, где находился Малберри B. Определение местоположения Mulberry A произошло 1/2 декабря, но из-за сбоя навигации команда обнаружила область в 2250 ярдах к западу от нужной области.

Пришлось сделать две попытки зондирования Пуэнт-де-Вер . Во время первого вылета, Operation Bellpush Able, 25/26 декабря были проблемы с их оборудованием, и они вернулись 28/29 декабря для выполнения задачи.

В канун Нового 1943 года группа пилотов комбинированных операций (COPP) покинула Госпорт и направилась в район Голд-Бич в Люк-сюр-Мер . Два солдата Королевских инженеров , майор Скотт-Боуден и сержант Огден-Смит, высадились на пляже ночью в ходе операции «Почтовые услуги» и взяли пробы песка. Они имели решающее значение для определения того, смогут ли бронемашины действовать на берегу или увязнуть. Последняя съемка, операция Bellpush Charlie, была проведена в ночь с 30 на 31 января, но из-за тумана и из-за того, что немецкие дозорные слышали это судно, была собрана ограниченная информация. Дальнейшие боевые вылеты были прекращены. [5]

Дизайн и разработка [ править ]

Вид с воздуха на гавань Малберри "B" в Арроманше (27 октября 1944 г.)

Ранняя идея временных гаваней была изложена Уинстоном Черчиллем в записке 1915 года Ллойд Джорджу . Этот меморандум касался создания искусственных гаваней у немецких островов Боркум и Зильт . Никакого дальнейшего расследования не проводилось, и служебная записка была спрятана.

В 1940 году инженер-строитель Гай Маунселл написал в военное министерство предложение об искусственной гавани, но сначала эта идея не была принята. [6] Черчилль опубликовал меморандум «Пирсы для использования на пляжах» 30 мая 1942 года, очевидно, в некотором разочаровании отсутствием прогресса в поиске решения временной проблемы с гаванью. [7] В период с 17 июня по 6 августа 1942 года Хью Йорис Хьюз представил военному министерству концепцию дизайна искусственных гаваней. [8]

На встрече после рейда Дьеппа 19 августа 1942 года вице-адмирал Джон Хьюз-Халлетт (флотский командующий рейдом Дьепп) заявил, что, если порт не может быть захвачен, его следует переправить через Ла-Манш . Хьюз-Халлетт пользовался поддержкой Черчилля. Концепция гаваней Малберри начала формироваться, когда Хьюз-Халлетт перешел на должность начальника штаба флота к планировщикам Overlord .

Осенью 1942 года начальник управления объединенных операций вице-адмирал лорд Луи Маунтбеттен изложил требования к пирсам длиной не менее 1,6 км, на которых можно было бы обрабатывать непрерывный поток грузов, включая головку пирса, способную обрабатывать 2000-тонные корабли.

В июле 1943 года был учрежден комитет выдающихся инженеров-строителей, в состав которого вошли Колин Р. Уайт (председатель), Джойнт Уайт (председатель), Джойнт Купер, Дж. А. Кокрейн, Р. Д. Гвайтер и подполковник Айвор Белл, чтобы проконсультировать по поводу того, как можно сделать ряд выбранных участков на французском побережье. превращены в защищенные гавани. Комитет сначала исследовал использование волноломов со сжатым воздухом, прежде чем в конечном итоге принял решение о блок-кораблях и кессонах. [9]

Испытания [ править ]

В августе и сентябре 1943 г. было проведено испытание трех конкурирующих конструкций перегрузочных мостов и испытание мола с сжатым воздухом. Проекты пирса были выполнены:

  • Хью Йорис Хьюз (инженер-строитель), который разработал свои опоры «Бегемот» и пролеты моста «Крокодил»;
  • Рональд Гамильтон (работает в Департаменте разработки различного оружия ), который изобрел «Швейцарский рулон», который состоял из плавающей проезжей части, сделанной из водонепроницаемого полотна, усиленного планками и натянутого тросами;
  • Подполковник Уильям Тейбалл и майор Аллан Беккет (из отдела транспорта 5 (Tn5) Военного министерства), которые спроектировали плавучий мост, соединенный с оголовьем пирса (последний имел встроенные опоры, которые поднимались и опускались вместе с приливом. ).

Западная сторона залива Уигтаун , в Солуэй-Ферт , была выбрана для испытаний, так как приливы были похожи на те, что были на пляжах ожидаемого вторжения в Нормандии, гавань была доступна в Гарлистоне , а удаленность района упростила бы вопросы безопасности. Лагерь штаб-квартиры был построен в Кэрн-Хед, примерно в 5 милях (8,0 км) к югу от Гарлистона. Прототипы каждого из проектов были построены и доставлены на место для испытаний Королевскими инженерами, базирующимися в Кэрн-Хеде и Гарлистоне. [10]Испытания выявили различные проблемы («Швейцарский ролл» выдержит максимум 7-тонный грузовик на волнах Атлантики). Однако окончательный выбор конструкции был определен штормом, во время которого были подорваны «Бегемоты», в результате чего пролеты моста «Крокодил» разрушились, а «швейцарский рулет» был смыт. Дизайн Tn5 оказался наиболее успешным, и плавучая мостовая Беккета (впоследствии получившая кодовое название «Кит») сохранилась неповрежденной; проект был принят, и 16 км (10 миль) китовой дороги были построены под руководством Дж. Д. Бернала и бригадного генерала Брюса Уайта , директора портов и внутреннего водного транспорта в военном министерстве.

Элементы гавани и кодовые названия [ править ]

Ниже перечислены краткие сведения об основных элементах гавани вместе с соответствующими военными кодовыми названиями .

Шелковица [ править ]

Остатки гавани у Арроманша в 1990 году.

Шелковица была кодовым названием для всех различных структур, которые должны были создать искусственные гавани. Это были «крыжовники», которые превратились в полноценные гавани. Было две гавани, Малберри «А» и Малберри «Б». Гавани «Шелковица» состояли из внешнего плавучего волнолома под названием « Бомбардон », статического волнолома, состоящего из «кукурузных початков» и железобетонных кессонов под названием «Феникс», плавучих пирсов или проезжей части под кодовыми названиями «Киты» и «Жуки» и головок пирсов под кодовым названием « Окорочка ». Обе гавани были такого же размера, как гавань Дувра . При планировании операции «Нептун» термин Mulberry «B» был определен как «Искусственная гавань будет построена в Англии и отбуксирована к британским пляжам в Арроманше » [11].

Шелковица "А" [ править ]

Гавань Малберри, собранная на пляже Омаха в Сен-Лоран-сюр-Мер, предназначалась для использования силами американского вторжения. Mulberry «A» (американец) не был надежно закреплен на морском дне, как Mulberry «B» был закреплен англичанами, что привело к настолько серьезным повреждениям во время штормов под Ла-Маншем в конце июня 1944 года, что его посчитали непоправимым и его дальнейшая сборка прекратились. [12] Командовал Огастес Дейтон Кларк .

Mulberry "B" ("Порт Уинстон") [ править ]

Mulberry «B» (британский) - гавань, построенная на Золотом пляже в Арроманше для использования британскими и канадскими силами вторжения. Гавань была выведена из эксплуатации через шесть месяцев после дня «Д», поскольку силы союзников смогли использовать недавно захваченный порт Антверпен для выгрузки войск и припасов. Mulberry 'B' эксплуатировалась 20 Port Group, Royal Engineers под командованием подполковника GCB Шеддика.

Волнорезы [ править ]

Корабль "Крыжовник", использовавшийся в качестве искусственного волнолома в гавани в июне 1944 г.

Кукурузные початки и крыжовник (волнорезы) [ править ]

Кукурузные початки - это корабли, которые пересекали Ла-Манш (либо на собственном пару, либо на буксире), а затем затоплялись, чтобы действовать как волнорезы и создавать защищенную воду на пяти пляжах для высадки. Оказавшись на месте, кукурузные початки создали защищенные воды, известные как крыжовник .

Для каждого пляжа использовались следующие корабли:

  • Пляж Юты (Крыжовник 1): Бенджамин Конти , Дэвид О. Сэйлор , Джордж С. Уоссон , Мэтт В. Рэнсом , [13] Западный Чесвальд , Западный Хонакер , Вест Нохно , Уиллис А. Слейтер , Меч Победы и Витрувий .
  • Омаха-Бич (Крыжовник 2): Артемас Уорд , [13] Audacious , Baialoide , HMS  Centurion , Courageous , Flight-Command , Галвестон , Джордж У. Чайлдс , Джеймс У. Маршалл , Джеймс Иределл [13] Иллинойн , [14] [15 ] Оламбала , Поттер , Западная Грама и Уилскокс .
  • Золотой пляж (Крыжовник 3): Алинбанк , Алгиос Спиридон , Элсвик-Парк , Флауэргейт , Джорджиос П. , Ингман , Иннертон , Лингхауг , Модлин , Негос , Паркхейвен , Парклан , Солтерсгейт , Сирехей , Винлейк и Винья .
  • Juno Beach (крыжовник 4): Belgique , Bendoran , Империя Бантинг , Империя Flamingo , Империя куропатка , Империя Waterhen , Formigny , Манчестер Spinner , Mariposa , Панос и Вера Рэдклифф .
  • Пляж Меча (Крыжовник 5): Бешевиль , французский линкор  Курбе , Дувр-Хилл , HMS  Durban , Empire Defiance , Empire Tamar , Empire Tana , Forbin и HNLMS Sumatra .

Кессоны Phoenix [ править ]

Линия кессонов Phoenix в Арроманше с установленными зенитными орудиями. 12 июня 1944 г.
Пара фениксов и останки третьего в Арроманше , 2010 г.
Основная статья: Волнорезы Феникс

Фениксы представляли собой железобетонные кессоны, построенные подрядчиками по гражданскому строительству вокруг побережья Великобритании, собранные и затонувшие в Дандженессе и Пэгэме до Дня Д. Было шесть кессонов различных размеров (с водоизмещением от 2000 до 6000 тонн каждый [16] ), и каждый блок буксировался в Нормандию двумя буксирами со скоростью около трех узлов. Первоначально кессоны были затоплены в ожидании дня «Д», а затем инженеры сняли с мели («воскресили», отсюда и название) «Фениксы» и капитан ВМС США (позже контр-адмирал) Эдвард Эллсберг , уже хорошо известный своими быстрыми спусками затопленных кораблей в Массауа иОран был привлечен для выполнения задачи, хотя и не без вмешательства Черчилля, который отнял задачу у Королевских инженеров и передал ее Королевскому флоту. После снятия с мели "Фениксы" были отбуксированы через канал, чтобы сформировать волнорезы в гавани "Малберри" вместе с блок-кораблями "Крыжовник". Эллсберг ехал на одном из бетонных кессонов в Нормандию; оказавшись там, он помогал отцеплять разбитые десантные катера и транспортные средства на берегу.

Бомбардоны [ править ]

Основная статья: Бомбардонский волнорез

В Bombardons были большими 200 футов (61 м) на 25 футов (7,6 м) крестообразные плавучие волноломы , изготовленных из стали , которые были поставлены на якорь за пределами основных волноломов , которые состояли из Крыжовник (затопленных судов) и Phoenixes (бетонные кессоны). 24 бомбардировочных блока, соединенных друг с другом конопляными тросами, должны были создать волнолом длиной 1,6 км. Во время шторма в конце июня 1944 года некоторые «Бомбардоны» разошлись и затонули, в то время как другие расстались с якорями и дрейфовали в гавани, возможно, причинив гаваням больший ущерб, чем сам шторм. За разработку Bombardons отвечал Королевский флот, в то время как королевские инженеры отвечали за проектирование остального оборудования гавани Mulberry.

Дороги [ править ]

Киты [ править ]

Плавучая дорога с китами, ведущая к пирсу Spud в Mulberry A у пляжа Омаха.

Пирсы дока носили кодовое название Whales . Эти опоры представляли собой плавучие проезды, соединяющие головы пирса «Спад» с сушей. Спроектированные Алланом Беккетом дороги были сделаны из инновационных гибких на кручение мостов с пролетом 80 футов (24 м), установленных на понтонных блоках из стали или бетона, называемых «Жуки». [17] После войны многие пролеты моста «Кит» из Арроманша использовались для ремонта взорванных мостов во Франции, Бельгии и Нидерландах. Такие единицы до сих пор видны как мост через реку Нуаро в Нормандии , реку Маас в Вашеровиль ( Маас ), как мост через реку Мозель.на дороге D56 между Каттеном и Кенигсмакером ( Мозель ) и в Вьервиль-сюр-Мер ( Кальвадос ) вдоль дороги D517. В 1954 году некоторые киты были также использованы для строительства двух мостов (все еще видимых) в Камеруне вдоль дороги Эдеа - Криби. В 1960-х годах на заводе Ford Dagenham использовались три пролета Whale из Арроманша, чтобы автомобили можно было перегонять с конвейера прямо на корабли, перевозящие автомобили. [18] Отрезок кита из Mulberry B, который был повторно использован после войны в Пон-Фарси, был спасен от разрушения в 2008 году Les Amis du Pont Bailey., группа английских и французских волонтеров. В поисках постоянного дома для кита группа подарила его Имперскому военному музею, и в июле 2015 года он был возвращен в Англию. После реставрационных работ этот пролет теперь представлен как часть выставки Land Warfare в Имперском военном музее Даксфорда .

Жуки [ править ]

Жуки были понтонами, которые поддерживали китовые пирсы. Они были пришвартованы на месте с помощью тросов, прикрепленных к якорям "Кайт", которые также были разработаны Алланом Беккетом.. Эти якоря обладали такой высокой удерживающей способностью, что очень немногие из них могли быть восстановлены в конце войны. Военно-морской флот отклонил заявления Беккета о способности удерживать его якорь, поэтому якоря для воздушных змеев не использовались для швартовки бомбардонов. Оригинальный якорь воздушного змея выставлен в частном музее в Вьервиль-сюр-Мер, а его полноразмерная копия является частью памятника Беккету в Арроманше. В октябре 2018 года пять якорей для воздушных змеев были подняты со дна Солента у пляжа Вудсайд, который был местом сбора буксиров китов до Дня Д. Якоря были доставлены в Археологическую службу Мэри Роуз в Портсмуте для консервации. [19]

Spud Piers [ править ]

Причалы или пристани, на которых разгружались суда. Каждый из них состоял из понтона с четырьмя опорами, который опирался на морское дно, чтобы закрепить понтон, но позволял ему свободно плавать вверх и вниз по течению.

Развертывание [ править ]

Разрушенная понтонная дамба одной из искусственных гаваней "Шелковица" после шторма 19–22 июня 1944 года.

Во второй половине дня 6 июня 1944 года (день «Д») более 400 буксируемых составных частей (весом примерно 1,5 миллиона тонн) отправились в плавание, чтобы создать две гавани Малберри. Он включал в себя все блочные корабли (под кодовым названием Corncobs) для создания внешнего волнолома (Крыжовник) и 146 бетонных кессонов (Phoenixes).

Arromanches Mulberry [ править ]

В Арроманше первый «Феникс» был потоплен на рассвете 9 июня 1944 года. К 15 июня было потоплено еще 115, чтобы создать пятимильную дугу между Трейси-сюр-Мер на западе и Анельесом на востоке. Для защиты новой стоянки надстройки блочных кораблей (оставшиеся над уровнем моря) и бетонные кессоны были украшены зенитными орудиями и аэростатами заграждения .

Омаха Малберри [ править ]

Первыми в день «Д» прибыли «Бомбардоны», а днем ​​позже - первый блокпост. Первый «Феникс» был затоплен 9 июня, а «Крыжовник» - к 11 июня. К 18 июня работали два причала и четыре оголовка. Хотя эта гавань была заброшена в конце июня (см. Ниже), пляж продолжал использоваться для высадки транспортных средств и припасов с использованием десантных танков (LST). Используя этот метод, американцы смогли выгрузить больший тоннаж припасов, чем в Арроманше. Утилизированные части искусственного порта были отправлены в Арроманш для ремонта там шелковицы. [20]

Шторм 19 июня 1944 г. [ править ]

Обе гавани были почти полностью функциональны, когда 19 июня большой северо-восточный шторм силой 6–8 баллов обрушился на Нормандию и разрушил гавань Малберри на пляже Омаха. Гавани были спроектированы с учетом летних погодных условий, но это был самый сильный шторм, обрушившийся на побережье Нормандии за 40 лет.

Разрушения в Омахе были настолько серьезными, что вся гавань считалась непоправимой. 21 из 28 кессонов «Феникса» были полностью разрушены, «Бомбардоны» были брошены на произвол судьбы, а проезжие части и опоры разрушены.

Гавань Малберри в Арроманше была более защищена, и, хотя она была повреждена штормом, она осталась нетронутой. Он стал известен как Порт-Уинстон . В то время как гавань в Омахе была разрушена раньше, чем ожидалось, порт Уинстон интенсивно использовался в течение восьми месяцев, несмотря на то, что он был рассчитан только на три месяца. За 10 месяцев после дня «Д» он был использован для высадки более 2,5 миллионов человек, 500 000 автомобилей и 4 миллионов тонн грузов, обеспечив столь необходимое подкрепление во Франции. [21] В ответ на это более длительное, чем планировалось, использование волнолома Феникс было усилено за счет добавления специально усиленных кессонов. [22] Королевская Инженерыпостроила полную гавань Малберри из 600 000 тонн бетона между 33 причалами и имела 10 миль (16 км) плавучих дорог для высадки людей и транспортных средств на пляж. Порт Уинстон обычно считается одним из лучших образцов военной инженерии . Его останки все еще видны сегодня с пляжей в Арроманше.

Обман [ править ]

Некоторые войска из американской армии призраков отправились в Нормандию через две недели после дня «Д», чтобы имитировать гавань Малберри. Обман был создан таким образом, что ночью его огни отвлекали немецкую стрельбу от настоящей Шелковицы.

Послевоенный анализ [ править ]

Послевоенные (особенно американские) историки говорят, что, хотя это был успех, огромные ресурсы, использованные на Mulberry, могли быть потрачены впустую, поскольку американские войска поставлялись в основном через пляжи без использования Mulberry вплоть до сентября 1944 года. [ необходима цитата ]К концу 6 июня на пляж Юты (самый короткий пляж) высадились 20 000 военнослужащих и 1700 автомобилей. В Омахе и Юте за первые 3 дня было выгружено 6614 тонн груза. Через месяц после дня «Д» Омаха и Юта перегрузили 9 200 тонн, а еще через месяц они выгрузили 16 000 тонн в день. Это увеличилось до 56 200 тонн припасов, 20 000 автомобилей и 180 000 военнослужащих, которые ежедневно выгружались на эти пляжи. Первоначально гавани Малберри обеспечивали менее половины от общего количества (в дни хорошей погоды). [23] Нормандские пляжи поставляли следующие среднесуточные тоннажи припасов:

Среднесуточный тоннаж доставленных припасов, Нормандия, 1944 г. [24]
Пляж / ПортД + 30Д + 60
Шелковица6 7506 750
Омаха1,20010 000
Изиньи5001,300
Грандкамп500900
Юта8 0006000
всего пляжи9 20016 000

К концу июня на пляжи Нормандии было выгружено более 289 827 тонн грузов. Вплоть до сентября силы США в основном поддерживались на пляжах, в основном без использования Mulberry. «Однако на критически важном раннем этапе операции, если бы штурмовые корабли союзников оказались на открытом месте без какой-либо защиты, ущерб, особенно в американском секторе, мог быть катастрофическим для линий снабжения и связи». [25]

«Mulberry B был существенно усилен единицами, спасенными из американской гавани, и что« Фениксы »были засыпаны песком, чтобы придать им большую устойчивость, - меры, которые, несомненно, объясняют расширенные услуги, которые британский порт мог оказывать. Кроме того, планировщики явно недооценили возможности открытых пляжей. Огромные тоннажные мощности, впоследствии разработанные как в Юте, так и в Омахе, были, без сомнения, одной из самых значительных и приятных черт всей операции «Оверлорд» ». [26]

Выжившие остатки в Великобритании [ править ]

Кессон Littlestone-on-Sea Phoenix

Разделы кессонов Phoenix можно найти по адресу:

  • Залив Торп , Саутенд-он-Си - во время буксировки из Иммингема в Саутси кессон начал протекать и был намеренно выброшен на берег на песчаной отмели в устье Темзы . Доступен во время отлива. [27] [28]
  • Пэгхэм , Западный Сассекс - известный как The Far Mulberry, он затонул у берега, осел и раскололся и теперь лежит на глубине около 10 м (33 фута) под водой. [29]
  • Литлстоун-он-Си , Кент - кессон нельзя было спустить с мели. [30]
  • Гавань Лэнгстон , остров Хейлинг - неисправный кессон оставлен на месте на месте строительства. [31]
  • Littlehampton - кессоны около 5 метров под водой, погруженные начинающими дайверами
  • Портлендская гавань , Портленд, Дорсет - два видно с пляжа в Каслтауне.

Жуков можно найти по адресу:

  • Богнор Реджис , на береговой линии к западу от Марин Драйв, где его выбросило через несколько дней после дня «Д». Легко добраться во время отлива
  • Гарлистон, Вигтауншир - к останкам бетонных жуков можно добраться пешком на северной стороне залива Гарлистон (Эггернесс) [32] и у Кэрн-Хед на южной стороне залива Портеррок по дороге на остров Уитхорн. [33]
Прототип бетонной дороги Mulberry Harbour "Hard", сфотографирован в Кэрн-Хеде 31 августа 2013 г.
  • Олд Хаус Пойнт, Кэрнрайан , Дамфрис и Галлоуэй , 3 жука на берегу. [34]

Другие артефакты вокруг Гарлистона включают:

  • заметная каменная стена позади пляжа Ригг-Бэй: это был наземный терминал для связи "Крокодил" с "Бегемотом" [35]
  • остатки рухнувшего «бегемота», видимые во время отлива в заливе Ригг [36]
  • ряд заброшенных кирпичных зданий, бывших когда-то лагерем в Кэрн-Хед [37]
  • некоторые участки бетонной проезжей части на пляже в Кэрн-Хед, предназначенные для использования с "Swiss Roll". [38]

В Саутгемптоне , городской набережной , короткий участок «Кит» и земляного полотна буферным понтон, б после войны на острове Уайт паромов, но теперь заброшенный, выжить между Royal Pier и в Town Quay автомобиля паромного терминала. [39]

Немецкий эквивалент Mulberry [ править ]

В период между отсрочкой и отменой операции «Морской лев» , вторжением в Великобританию, Германия разработала несколько прототипов сборных причалов с аналогичной целью. Их можно было увидеть в Олдерни , пока они не были снесены в 1978 г. [40]

Кроссворды Daily Telegraph [ править ]

Основная статья: D-Day Daily Telegraph кроссворд охранная сигнализация

«Шелковица» и названия всех пляжей были словами, появившимися в кроссворде Daily Telegraph за месяц до вторжения. Составители кроссвордов, Мелвилл Джонс [41] и Леонард Доу , были допрошены MI5, которая решила, что внешний вид слов невиновен. Однако более 60 лет спустя бывший студент сообщил, что Доу часто просил слов у своих учеников, многие из которых были детьми из той же местности, что и военнослужащие США. [42]

См. Также [ править ]

  • Операция Плутон
  • Лилия : плавучая взлетно-посадочная полоса с использованием компонентов, разработанных для гавани Малберри.

Заметки [ править ]

  1. ^ Murchie 1993, стр. 4
  2. ^ «Военное министерство: искусственные гавани» (PDF) . Проверено 13 сентября 2015 года .
  3. ^ Hartcup 2011 , стр. 94.
  4. ^ "Mulberry Harbor: британский, французский и голландский буксиры ' " . Thames Tugs . Проверено 20 апреля 2009 года .
  5. Перейти ↑ Falconer 2013 , pp. 69–71.
  6. ^ «Инженерные хронологии - Гай Маунселл - Вторая мировая война: морские форты + гавани» . www.engineering-timelines.com . Дата обращения 16 марта 2020 .
  7. ^ «Документ с требованиями пользователя - пирсы для использования на пляжах» . Подумайте о защите . Проверено 12 сентября 2015 года .
  8. ^ «Планы войны Хьюза - Гавани Малберри» . Исторические документы Каллера . Проверено 12 сентября 2015 года .
  9. ^ "Искусственные гавани" (PDF) . Военное министерство . Дата обращения 16 марта 2020 .
  10. ^ Murchie (1993)стр 13-20
  11. ^ Кроуфорд 1944 , стр. 1.
  12. ^ "Омаха-Бич Mulberry Harbour" . Центр картографирования побережья и океана. 9 мая 2014 . Проверено 17 декабря 2015 года .
  13. ^ a b c Мортон и Джонс 2005 , стр. 111.
  14. ^ Морская администрация. « Иллинойский » . База данных истории судов Карта статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация . Проверено 26 декабря 2014 .
  15. ^ «Крыжовник 2 (Омаха-Бич)» . Encyclopédie du débarquement et de la Bataille de Normandie . Проверено 26 декабря 2014 .
  16. ^ "Кессон (Феникс) Волнорез" . worldwar2heritage.com . Проверено 28 июля 2018 .
  17. ^ «Некоторые аспекты проектирования гибких мостов, включая плавучие дороги« Кит »- А. Х. Беккет» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 7 июля 2011 года.
  18. ^ «Мир автомобилей». Мотор . Лондон: Temple Press Ltd: 496. 24 октября 1962 г.
  19. ^ "Якоря воздушных змеев Второй мировой войны найдены и восстановлены" . Проверено 15 февраля 2019 .
  20. ^ "Гавани Малберри" . normandiememoire.com . Проверено 21 декабря 2015 года .
  21. ^ "Гавань Малберри" . historylearningsite.co.uk . Проверено 17 декабря 2015 года .
  22. ^ Hughes & Momber 2000 , стр. 127-128.
  23. ^ Годфри 2003 , стр. 44.
  24. ^ Osmanski 1950 , стр. 57.
  25. ^ Антилл, Брэдфорд Кейс и Мур 2011 , стр. 63.
  26. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 415.
  27. ^ "Mulberry Harbour Phoenix Caisson, Торп-Бей, Саутенд-он-Си" . worldwar2heritage.com . Проверено 18 декабря 2015 года .
  28. ^ Историческая Англия . «Кессон времен Второй мировой войны, песчаная отмель Вест-Нок, Шуберинесс (1021090)» . Список национального наследия Англии . Проверено 18 декабря 2015 года .
  29. ^ «Инженерные подвиги, которые так хорошо служили нашим солдатам» . Богнор Реджис Обсервер . Проверено 18 декабря 2015 года .
  30. ^ Пильщик, Патрик (3 июня 2014). «Бетонный остов Дня Д, который помог победить Гитлера» . Daily Telegraph . Проверено 18 декабря 2015 года .
  31. ^ "Строительная площадка Mulberry Harbour, Остров Хейлинг" . D-Day музей . Проверено 18 декабря 2015 года .
  32. ^ Национальный рекорд исторической среды (Кэнмор): шелковица: залив Гарлистон, залив Уигтаун, Солуэй-Ферт https://canmore.org.uk/site/311533/mulberry-garlieston-bay-wigtown-bay-solway-firth
  33. ^ Национальный рекорд исторической среды (Кэнмор): «Жук» Mulberry Harbor: залив Кэрнхед, залив Ригг, залив Уигтаун, Солуэй-Ферт https://canmore.org.uk/site/287700/mulberry-harbour-beetle-cairnhead- Bay-Rigg-Bay-Wigtown-Bay-Solway-Firth
  34. ↑ Белл, Арчи, Странраер во Второй мировой войне , Странраер и районный краеведческий фонд, 2005, ISBN 0 9542966 3 X
  35. ^ Мурчи (1993) стр. 59
  36. ^ Murchie (1993)стр. 58-59
  37. ^ Национальный рекорд исторической среды (Кэнмор): Cairnhead, Строительная площадка проекта Mulberry Harbour https://canmore.org.uk/site/265635/cairnhead-mulberry-harbour-project-construction-yard
  38. ^ Мурчи (1993) стр. 31 год
  39. ^ Историческая Англия . « „ Мостовая раздел Whale“и буфер понтон Второй мировой войны Mulberry Харбор (1448094)» . Список национального наследия Англии . Проверено 26 марта 2019 .
  40. Перейти ↑ Bonnard 1993 , pp. 106–108.
  41. ^ «Кроссворды дня Д - это еще несколько ключей к разгадке» . Дейли телеграф . 6 февраля 2009 . Проверено 15 января 2011 года .
  42. ^ "Паника кроссвордов 1944 года" . Historic-UK.com . Проверено 27 сентября 2009 года .

Ссылки [ править ]

  • Антилл, Питер; Брэдфорд Кейс, Джеффри; Мур, Дэвид (2011). «Случай 1.4, Операция« Оверлорд »: инновации в цепочке поставок во время Второй мировой войны». В Мур, Дэвид (ред.). Примеры в закупках обороны и логистики, Том I . Кембридж: Cambridge Academic. ISBN 978-1-903499-61-0. OCLC  858069223 .
  • Боннар, Брайан (1993). Олдерни на войне: 1939-1949 . Страуд: Алан Саттон. ISBN 0-7509-0343-0. OCLC  799680591 .
  • Crawford, RW, ed. (Ноябрь 1944 г.). Mulberry B D + 4 – D + 147 с 10 июня по 31 октября 1944 г. (отчет). ВАЛ . Дата обращения 16 марта 2020 .
  • Сокольничий, Джонатан (2013). Руководство дня «Д»: «Нептун», «Повелитель» и битва за Нормандию . Спаркфорд, Сомерсет: Хейнс. ISBN 978-0-85733-234-9. OCLC  840187873 .
  • Годфри, Фредерик (ноябрь – декабрь 2003 г.). «Логистика вторжения» (PDF) . Армейский логист . 35 (6): 44–49. ISSN  0004-2528 . Дата обращения 16 марта 2020 .
  • Харткап, Гай (2011). Кодовое название Mulberry: Планируемое строительство и эксплуатация гавани Нормандии . Барнсли, Южный Йоркшир: Pen & Sword Military. ISBN 978-1-84884-558-9.
  • Хорролл, Эндрю (2019). « „ Эта война произвела женщина , которая может хранить секрет!“: Тутового Харбор Выставки, молодая женщина и оспариваемое смыслы британского военного времени изобретения». Война и общество . 38 (3): 185–202. DOI : 10.1080 / 07292473.2019.1617661 .
  • Хьюз, Майкл; Момбер, Гэри (2000). «Остается гавань тутового дерева». В Allen, Michael J .; Гардинер, Джули (ред.). Наш изменяющийся берег обзор литоральной археологии гавани Лэнгстона в Хэмпшире . Йорк: Совет британской археологии. С. 127–128. ISBN 1-902771-14-1. OCLC  49326461 .
  • Джексон, Зои; Грей, Стивен; Adcock, Thomas AA; Тейлор, Пол Х .; Bidlot4, Жан-Раймон (2017). «Волны в Малберри-Харборс» . Журнал океанической инженерии и морской энергетики . 3 (3): 285–292. DOI : 10.1007 / s40722-017-0088-4 . ISSN  2198-6452 .
  • Морисон, Сэмюэл Элиот (1957). Вторжение во Францию ​​и Германию . История военно-морских операций США во Второй мировой войне. XI . Бостон: Литтл, Браун и Чимоани. OCLC  671874345 .
  • Morton, High M .; Джонс, Уилбур Д. (2005). Путешествие продолжается: тыл Второй мировой войны . Шиппенсбург, Пенсильвания: Книги Белой Гривы. ISBN 978-1-57249-365-0. OCLC  751019759 .
  • Мурчи, А. Т. (1993). Проект Mulberry Harbour в Вигтоуншире 1942-1944 . Серия по местной истории № 4. Wigtown, DG8 9HL: GC Book Publishers Ltd. ISBN 1-872350-62-3.CS1 maint: location (link)
  • Османский, Ф.А. (январь 1950 г.). «Логистическое планирование операции« Оверлорд »» . Военное обозрение . 29 (10): 50–62. ISSN  0026-4148 . Проверено 14 февраля 2020 года .
  • Руппенталь, Роланд Г. (1953). Материально-техническое обеспечение армий (PDF) . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне - Европейский театр военных действий. Том I, май 1945 г. - сентябрь 1944 г. Вашингтон, округ Колумбия: Управление начальника военной истории Департамента армии. OCLC  640653201 . Проверено 14 июля 2019 .
  • Стэнфорд, Альфред Б. (1951). Force Mulberry: Планирование и установка искусственной гавани американских пляжей в Нормандии во время Второй мировой войны . Нью-Йорк: Уильям Морроу и компания hdl : 2027 / mdp.39015034330186 . OCLC  987387246 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Evans, J .; Уолтер, Т .; Палмер, Э. (2000). Гавань идет на войну: История Шелковицы и людей, которые ее добились . Историческое общество Южного Махара. ISBN 1-873547-30-7. OCLC  59573968 .
  • Флинт, Колин (2016). Геополитические конструкции: тутовые гавани, Вторая мировая война и создание военизированной Трансатлантики . Боулдер, Колорадо: Роуман и Литтлфилд. ISBN 978-1-4422-6667-4. OCLC  1023137454 .
  • Институт инженеров-строителей (1948). Инженер-строитель на войне . Том II: Доки и гавани. Учреждение инженеров-строителей. OCLC  903868063 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Гавани Малберри
  • Вид со спутника на Google Maps
  • Военный вид с воздуха на часть гавани Малберри в Арроманше.
  • Документы Альфреда Б. Стэнфорда, заместителя флотоводца Mulberry A, Дуайта Д. Эйзенхауэра президентская библиотека имени б.
  • Архив Беккета Ренкина Малберри Харбор
  • Программа «Затонувшие секреты дня D» , программа PBS Nova, первоначально транслировавшаяся 28 мая 2014 г., соответствующий сегмент начинается с прибл. 1 ч., 35 мин. отметка через 1 ч. 45 мин. отметка
  • Секретная война Гарлистона
  • Видео: Союзники готовы к наступлению . Универсальная кинохроника . 1944 . Проверено 21 февраля 2012 года .
  • Видео: Секрет дня Д раскрыт - Заводской порт вторжения . Pathe News . 1944 . Проверено 22 декабря 2012 года .