Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
USS  LST-21 разгружает железнодорожные вагоны в Нормандии в июне 1944 года.

Американская логистика в кампании в Нормандии сыграла ключевую роль в успехе операции «Оверлорд» , вторжения союзников в северо-западную Европу во время Второй мировой войны . Кампания официально началась в день « Д» 6 июня 1944 года и закончилась 24 июля, за день до начала операции «Кобра» . В услуги питания (SOS) был сформирован под командованием генерал - майора Джона CH Lee в мае 1942 года , чтобы обеспечить материально - техническую поддержку в европейском театре военных действий, армии Соединенных Штатов . С февраля 1944 года SOS все чаще называли зоной связи.(COMZ). В период с мая 1942 года по май 1944 года операция «Болеро» , наращивание американских войск и припасов в Великобритании, продолжалась прерывисто, и к июню 1944 года в Великобритании находилось 1 526 965 солдат США, из которых 459 511 входили в состав COMZ.

План «Оверлорд» призывал к скорейшему захвату Шербура и быстрому наступлению Америки для обеспечения безопасности портов Бретани и залива Киберон, который должен был стать портом . Важно отметить, что логистический план предусматривал месячный перерыв на реке Сена , который должен был быть достигнут через 90 дней после дня «Д», прежде чем двигаться дальше. Ожидание аванса с заданной скоростью, хотя и необходимо для целей планирования, придавало негибкости логистическому плану, который и без того не имел права на ошибку. Исследования персонала подтвердили, что Overlord можно поддержать, если все пойдет по плану. Никто этого не ожидал.

Первая армия Соединенных Штатов была поддержана за Омаха и пляжей штата Юта , и через искусственный порт Mulberry в Омахе , специально сконструированной для этой цели, но американская Mulberry была оставлена после того, как он был поврежден штормом на 19-21 июня. В течение первых семи недель после дня «Д» продвижение было намного медленнее, чем ожидалось в плане операции «Оверлорд», а площадь лагеря была намного меньше. Характер боевых действий в Нормандии BOCAGE стране создали дефицит определенных элементов, в частности , артиллерии и минометных боеприпасов, и были неожиданно высокие темпы потери базуки ,Автоматические винтовки Browning (BAR) и гранатометы M7 .

Фон [ править ]

Штаб-квартира, ETO, на Гросвенор-сквер, 20, Лондон.

В течение 1920-х и 1930-х годов Соединенные Штаты разработали и периодически обновляли военный план Черного на случай войны с Германией. Серьезное планирование началось на конференции ABC-1 в Вашингтоне, округ Колумбия , с января по март 1941 года, где было достигнуто соглашение с Великобританией и Канадой о первой европейской стратегии на случай, если США будут вынуждены вступить в войну как с Германией, так и с ней. Япония. [1] Военная миссия США в Великобритании под названием Специальная группа наблюдателей (SPOBS) была сформирована под командованием генерал-майора Джеймса Э. Чейни , армейский авиационный корпус США.офицер, находившийся в Великобритании с октября 1940 г. для наблюдения за воздушными операциями. Чейни открыл штаб-квартиру SPOBS в посольстве США на Гросвенор-сквер , 1 , в Лондоне, 19 мая 1941 года, а два дня спустя переместил ее через улицу на 20-ю Гросвенор-сквер . Отныне Гросвенор-сквер станет центром американской активности в Великобритании. [2]

После вступления Америки во Вторую мировую войну в декабре 1941 года военное министерство активировало Армейские силы Соединенных Штатов на Британских островах (USAFBI) под командованием Чейни 8 января 1942 года. [3] [4] Под ABC-1 и Радуга 5 военных планов, Соединенные Штаты будут участвовать в обороне Великобритании, [5] , но начальник штаба армии США , генерал Джордж К. Маршалл , имел большую роль в виду. В апреле 1942 года Маршалл и Гарри Л. Хопкинсы , главный советник президента по внешней политике, посетил Великобританию и получил одобрение премьер-министра Соединенного Королевства и британского комитета начальников штабов на операцию «Болеро» - наращивание сил США в Великобритании с целью в конечном итоге организовать атаку через Ла-Манш. Помня об этом, Чейни попросил военное министерство предоставить персонал для формирования команды Службы снабжения (SOS). [6]

Региональная организация SOS в Соединенном Королевстве

Предложенная Чейни организационная структура SOS не получила одобрения военного министерства. 9 марта 1942 года Маршалл провел радикальную реорганизацию, которая объединила логистические функции в США в рамках Службы снабжения армии США (USASOS), возглавляемой генерал-майором Брехоном Б. Сомервеллом . Хаос возник во время Первой мировой войны, потому что организация SOS во Франции отличалась от организации военного министерства, и важным уроком этой войны была необходимость того, чтобы организация SOS на театре военных действий была параллельна организации в Соединенных Штатах. [7] Маршалл и Сомервелл хотели, чтобы им руководил кто-то, знакомый с новой организацией, и выбрали генерал-майора Джона Ч. Ли., который ранее командовал тихоокеанскими портами посадки в Соединенных Штатах. Каждому главе филиала в штаб-квартире Сомервелла было предложено назначить двух своих лучших людей, один из которых был выбран Сомервеллом и Ли в штаб-квартиру SOS, а другой остался в Вашингтоне. Ли провел первое собрание своего нового персонала 16 мая, перед отъездом в Великобританию 23 мая, и Чейни официально активировал SOS на следующий день. [8]

8 июня 1942 года Военное министерство повысило статус USAFBI до статуса театра военных действий , став Европейским театром военных действий армии США (ETOUSA). Чейни был отозван в США и заменен начальником Оперативного отдела военного министерства генерал-майором Дуайтом Д. Эйзенхауэром . [7] [9] Первоначально штаб-квартира SOS располагалась в многоквартирном доме на Грейт-Камберленд-плейс № 1 в Лондоне, но требовалось нечто большее. Бригадный генерал Клод Н. Тиле, начальник административных служб SOS, обнаружил в Челтенхэме 500 000 квадратных футов (46 000 м 2 ) офисных помещений.. Предназначенный для эвакуации британского военного министерства на случай эвакуации Лондона, дислоцированный там персонал находился в процессе переезда обратно в Лондон. На участке имелись надлежащие автомобильные, железнодорожные и сигнальные коммуникации, но расстояние от Лондона до 90 миль (140 км) было недостатком. Ли открыл штаб-квартиру SOS в Челтнеме 25 июля. [10]

Ли объявил о региональной организации SOS 20 июля. Он был разделен на четыре базовых командования, соответствующих территориальному командованию британской армии. Базовая секция Северной Ирландии под командованием бригадного генерала Лероя П. Коллинза со штаб-квартирой в Белфасте включала всю Северную Ирландию ; Западная базовая секция, подчинявшаяся Дэвисону, имела штаб-квартиру в Честере ; штаб-квартира Восточной базовой секции под командованием полковника Сесила Р. Мура находилась в Уотфорде ; Штаб-квартира Южного базового отделения под командованием полковника Чарльза О. Трэшера находилась в Уилтоне, графство Уилтшир . [11] 21 марта 1943 года было создано командование лондонской базы под командованием бригадного генерала Плеаса Б. Роджерса.[12] Со временем каждая из базовых секций приобрела свой собственный характер, причем западная базовая секция в основном занималась приемом войск и припасов, восточная - поддержкой ВВС, а южная - размещением сборных и тренировочных зон. [13] Доктринальная концепция, лежащая в основе концепции базовой секции, заключалась в «централизованном управлении и децентрализованной работе», но согласовать эти два понятия на практике оказалось сложно. [14]

Планирование и подготовка [ править ]

Болеро [ править ]

Основная статья: Операция Болеро
Главный склад в Эшчерче , к северу от Челтенхэма. Первоначально созданный как британский автомобильный склад, он был передан SOS в 1942 году. Он состоял из 158 зданий, включая 10 ангаров и три склада. Там работало около 5000 американских сотрудников. [15]

Болеро было сорвано из-за принятого в июле 1942 года решения отказаться от операции «Кувалда» , предложенной в 1942 году атаки через канал, в пользу операции «Факел» , вторжения во французскую Северо-Западную Африку. Это сделало операцию Roundup - предполагаемую атаку через канал в 1943 году - маловероятной. [16] [17] Сомневаясь в том, что для поддержки Болеро и Факела было достаточно судов, Сомервелл приказал прекратить все строительные работы в Великобритании, за исключением аэродромов, [17] но британское правительство все равно продолжало, используя предоставленные материалы и рабочую силу. по обратному ленд-лизу . После конференции в Касабланкев январе 1943 года американские ресурсы снова стали доступны, и в конечном итоге завершенные работы включали 6 489 335 квадратных футов (602 879 м 2 ) крытых складов, 37 915 645 квадратных футов (3 522 479 м 2 ) открытых хранилищ и навесов , а также помещения для хранения 169 320 длинных тонн. (172 040 т) ГСМ. [18]

Облав не был проведен, но Болеро выжил, чему способствовало решение Вашингтонской конференции 1943 года (под кодовым названием "Трайдент") провести межканальную атаку с установленной датой 1 мая 1944 года. Планировщики компании Trident предполагали, что поставка составит 1,3 миллиона долларов США. войска в Великобританию к этой дате. Для этого порты Великобритании должны были обрабатывать до 150 судов в месяц. [19] Прогресс был неутешительным, но рекордные поставки людей в последнем квартале года увеличили численность ETOUSA до 773 753 человек к концу 1943 года, из которых 220 200 были в SOS. [20]

Чтобы воспользоваться преимуществами более продолжительного светового дня в летнее время, была введена система предварительной отгрузки, в соответствии с которой единичное оборудование отправлялось в Великобританию раньше единиц. Вместо того, чтобы тратить время на тренировки, упаковывая все свое оборудование, персонал мог отправиться в Великобританию и взять там новый комплект оборудования. Основным препятствием для реализации этой идеи было то, что не все товары были доступны в США в излишках. Действительно, Армейские служебные силы (ASF), как USASOS было переименовано 12 марта 1943 г. [21], испытывали трудности с заполнением имеющихся кораблей. Из 1 012 000 тонн измерения (1 146 000 м 3 ) грузового пространства, доступного в июле, было использовано только 780 000 тонн измерения (880 000 м 3 ); 1,122,000 тонн измерений (1,271,000 м 3) доступно в августе, всего 730 000 обмерных тонн (830 000 м 3 ). Из 2 304 000 мерных тонн (2 610 000 м 3 ), отгруженных в период с мая по август, 39 процентов приходились на предварительно отправленные грузы. Это увеличилось до 457 868 мерных тонн (518 615 м 3 ) или 54 процентов от 850 000 измерительных тонн (960 000 м 3 ), отгруженных в ноябре, но большая часть из них была израсходована на переоборудование трех из четырех подразделений, которые были переданы из Североафриканского театра операций (NATOUSA). [22]

Построенные в США локомотивы складываются в Уэльсе для операции «Оверлорд»

Основными пунктами ввоза американских грузов были порты Клайд и Мерси , а также Бристольский пролив ; Порты на южном и восточном побережьях Великобритании подвергались атакам немецкой авиации и подводных лодок, и их избегали до конца 1943 года, когда поставки стали превышать пропускную способность других портов. Порты Клайд были удалены от основных складов снабжения, но использовались в качестве основных пунктов высадки войск США, на которые приходилось 873 163 (52 процента) из 1 671 010 прибывших военнослужащих США, но только 1 138 000 тонн (1 289 000 м 3 ) (8 процентов). ) груза. [23]

Большинство войск пересекли Атлантику на океанских лайнерах, таких как RMS  Queen Elizabeth и Queen Mary . Совершая три рейса туда и обратно в месяц, перевозя до 15 000 пассажиров каждый раз, только эти два лайнера перевозили 24 процента прибывших войск. К ним добавились другие лайнеры, в том числе RMS  Aquitania и Mauretania , а также SS  le de France , Nieuw Amsterdam и Bergensfjord , на долю которых пришлось еще 36 процентов. [24] Войска высадились в судовых тендерах и сели на причальные поезда к месту назначения.[23]

Порты Бристольского пролива и Мерси обработали 9 750 000 обмерных тонн (11 040 000 м 3 ) (70 процентов) грузов, доставленных в Великобританию, включая большую часть тяжелых предметов, таких как танки, артиллерийские орудия и боеприпасы. Это было сделано не без труда; большая часть погрузочно-разгрузочного оборудования была старой и устаревшей, и было невозможно следовать стандартной практике США по перемещению товаров с причала на поддонах с помощью вилочных погрузчиков . Профсоюзы выступали против использования военной рабочей силы, за исключением случаев, когда гражданская рабочая сила была недоступна, но этот запрет был снят, когда объем грузов стал слишком большим, и к маю 1944 года пятнадцать портовых батальонов США работали в портах Великобритании. [23]

Тендеры вместе с RMS  Queen Elizabeth в Гуроке , Шотландия

SOS посчитала хрестоматийную концепцию доставки грузов из порта в распределительные центры, их сортировки и отправки в филиалы слишком экстравагантной из-за использования скудных складских площадей и перегруженной британской железнодорожной системы. Более того, грузовые манифесты часто оказывались неполными, неточными или неразборчивыми, и, несмотря на то, что они отправлялись авиапочтой, по-прежнему часто не доставлялись до груза. В конечном итоге SOS убедила сопротивляющуюся ASF принять систему, в которой каждый отправленный товар был индивидуально помечен номером заявки, который давал полный адрес назначения в Великобритании. [25]

SOS убедила ASF внедрить систему под названием «prestowage», в соответствии с которой корабли загружались в Соединенных Штатах блоками припасов, которые включали пайки, оборудование и боеприпасы. Эти 54 корабля действовали как плавучие базы и оставались в водах Великобритании до вызова. Разгружая только свой палубный груз в Великобритании, они не обременяли британские порты, но эта практика не одобрялась ASF, потому что она на неопределенное время ограничивала ценные судоходства. Кроме того, почти 150 судов было отправлено в мае, июне и июле «товарно-загруженными» - полностью загруженными одним классом снабжения. Большинство из них находилось в Великобритании без разгрузки до тех пор, пока не было отдано распоряжение [26], хотя некоторые отплыли прямо в Нормандию из Соединенных Штатов. [27]

Железные дороги использовались для перевозки грузов везде, где это было возможно, поскольку узкие сельские дороги и деревенские улицы сельской Англии не подходили для использования больших грузовиков, но по мере увеличения объемов грузов пришлось прибегать к автомобильному транспорту, и в течение восьми месяцев с С октября 1943 года по май 1944 года грузовики перевезли 1 000 000 длинномерных тонн (1 000 000 т), или около трети грузов из портов. У железных дорог были свои проблемы: ограниченное пространство над головой и зазоры в туннелях, которые затрудняли перевозку крупногабаритных предметов, таких как цистерны. Локомотивов не хватало, и в 1942 году британские железные дороги договорились о доставке 400 локомотивов из США по ленд-лизу. Позднее заказ был увеличен до 900, а в 1943 году их количество составляло пятьдесят в месяц. [28]

Усиление войск США в Великобритании было в основном завершено в первые пять месяцев 1944 года. В этот период прибыло еще 752 663 военнослужащих, в результате чего общая численность войск театра военных действий составила 1 526 965 человек. Из них 459 511 человек находились в режиме SOS. [29] За тот же период прибыло около 6 106 500 обмерных тонн (6 916 700 м 3 ) груза. Для его очистки использовалось 100 специальных грузовых поездов общей численностью до 20 000 груженых вагонов в неделю. Лимит на прибытие судов был увеличен со 109 до 120 в марте, затем до 140. Поставки сверх ранее согласованных лимитов были возможны только из-за переноса даты вторжения с мая на июнь. [30] Эта отсрочка, главным образом, чтобы получить дополнительный месяц производства десантных средств для расширенного плана высадки, [31]стоил месяц, когда погода над Ла-Маншем была лучшей за сорок лет. Май был также месяц , когда немцы сеяли Шербур - Харбор с устричной мин . [32]

Давление на транспортную систему Великобритании усилилось в мае, когда войска начали движение к своим плацдармам. К 18 мая SOS была вынуждена проинформировать порт посадки Нью-Йорка, что не может быть принято более 120 судов. К этому времени в порту посадки в Нью-Йорке было отставание в размере 540 000 обмерных тонн (610 000 м 3 ) груза и дефицит в 61 судно, которое требовалось для его перемещения. Это означало, что к концу июня у последующих сил вторжения, Третьей армии , будет только 60 процентов колесной техники. [30]

Организация [ править ]

Знаки отличия ETOUSA / COMZ на плече

НАТОUSA была создана при Эйзенхауэре 6 февраля 1943 года, и генерал-лейтенант Фрэнк М. Эндрюс сменил его на ETOUSA. Штаб-квартира SOS Эндрюса была переведена обратно в Лондон, но его командование было недолгим, так как он погиб в авиакатастрофе 3 мая 1943 года. Его заменил генерал-лейтенант Джейкоб Л. Деверс . [33] Британцы уже активировали 21-ю группу армий в июле 1943 года, но прошло несколько месяцев, прежде чем Деверс убедил военное министерство разрешить американским коллегам. [16] Первая группа армий Штатов Америки Соединенных Штатов (FUSAG) была активирована на 16 октября 1943 года [34] с его штабом - квартирой в Брайанстоне площадиВ Лондоне. Деверс поручил генерал-лейтенанту Омару Н. Брэдли назначить его командовать в ETOUSA. Брэдли командовал как Первой группой армий, так и Первой армией Соединенных Штатов , которая открыла свой штаб в Бристоле 20 октября [35], а через три дня взяла на себя управление всеми сухопутными войсками США в Великобритании. [36]

Результатом конференции в Касабланке стало то, что в апреле 1943 года британские начальники штабов назначили британского генерал-лейтенанта Фредерика Э. Моргана начальником штаба Верховного главнокомандующего союзниками с непосредственной миссией по планированию операции через канал под кодовым названием «Оверлорд». . Персонал, который он собрал вокруг себя, стал известен под его собственным сокращением - КОССАК. [37] Эйзенхауэр вернулся в Великобританию 16 января 1944 года и стал Верховным главнокомандующим союзников. COSSAC был поглощен своей новой штаб-квартирой, известной как Верховный штаб союзных экспедиционных сил (SHAEF). Эйзенхауэр также взял на себя управление ETOUSA, но, как правило, полагался на своих сотрудников SHAEF. [38]

Как следствие, ETOUSA потеряла большую часть своей функциональности и была объединена с SOS в январе 1944 года. С тех пор и до июня ее организация и процедуры были очень похожи на те, которые описаны в руководствах армии США. [39] Эта объединенная штаб-квартира все чаще упоминалась как Зона связи (COMZ), [40] хотя официально это не стало до 7 июня. [41] Эйзенхауэр объявил, что до тех пор, пока на континенте не будут действовать несколько армий, все сухопутные силы будут входить в состав 21-й британской группы армий, которой теперь командует генерал Бернард Монтгомери . [42]9 февраля SHAEF приказал FUSAG и COMZ предоставить американские элементы связи 21-й группе армий. ETOUSA уже активировала свой элемент за два дня до этого в качестве передового эшелона зоны связи (FECOMZ) под командованием бригадного генерала Гарри Б. Воана, командующего Западной базовой секцией, и полковника Фрэнка М. Альбрехта в качестве начальника штаба. [43] [44]

7 февраля была активирована еще одна организация: Передовой отдел (ADSEC) под командованием полковника Юарта Г. Планка . Опыт итальянской кампании продемонстрировал ценность логистического агентства, которое тесно сотрудничало с армией, которую оно поддерживало. ADSEC возьмет на себя управление базами, свалками снабжения и связью от Первой армии по мере ее продвижения. На начальных этапах Overlord ADSEC будет присоединен к Первой армии. [45]COMZ также начал организацию базовых секций для обслуживания во Франции. В марте пять районов Восточной базовой части были объединены в один, который в апреле стал VIII районом Западной базовой части. 1 мая базовая секция № 1 была активирована под командованием полковника Роя В. Гроулера и приведена в готовность к службе в Бретани . 1 июня секция базы № 2 была активирована под командованием Коллинза. [46]

Планирование [ править ]

Специалисты по логистическому планированию увидели, что кампания проходит в три этапа. В первом случае будет использоваться автоматическая система снабжения с отправкой материалов по заранее установленному графику. На втором этапе, который произойдет после того, как будет обеспечена безопасность помещения и начнут функционировать склады снабжения, система станет полуавтоматической, с отправкой таких предметов, как боеприпасы, на основе отчетов о состоянии. На третьем этапе, который произойдет, когда будут открыты основные порты и система снабжения будет работать бесперебойно, все товары будут отправлены по запросу. В действительности война закончилась до того, как был достигнут третий этап. [47]

Поскольку первые три месяца поставок были определены заранее, а первые две недели уже были погружены на корабли, были подготовлены три способа покрытия непредвиденной нехватки. Первый получил кодовое название «Red Ball Express». Начиная с дня «Д плюс 3» (три дня после дня «Д»), 100 тонн измерений (110 м 3 ) в день откладывались для аварийных запросов. Такие поставки будут ускорены. Второй под кодовым названием «Greenlight» рассчитан на 600 тонн измерений (680 м 3).) боеприпасов и инженерного оборудования, подлежащих замене при плановых отгрузках инженерного снаряжения. Это будет доступно с D плюс 14 и позже, а доставка материалов Greenlight займет до шести дней. Наконец, припасы были упакованы с парашютами для доставки по воздуху к изолированным подразделениям, и были разработаны планы по доставке 6000 фунтов (2700 кг) припасов в день по воздуху после того, как будут обеспечены аэродромы, с предупреждением за 48 часов. [48]

План «Оверлорд» призывал к скорейшему захвату Шербура и быстрому наступлению Америки для обеспечения безопасности портов Бретани и залива Киберон , который должен был стать портом . Крайне важно, что логистический план предусматривал месячную паузу на реке Сена , которая должна была быть достигнута к D плюс 90, прежде чем продолжить продвижение к границе с Германией. [49] Ожидание аванса с заданной скоростью, хотя и необходимо для целей планирования, придало негибкость логистическому плану, который и без того не имел права на ошибку. Исследования персонала подтвердили, что Overlord можно поддержать, если все пойдет по плану. Никто этого не ожидал. [50] [51]

Нападение [ править ]

Основные статьи: Омаха-Бич и Юта-Бич
Юта-Бич и зона обслуживания пляжа

Южная базовая секция состояла из четырех округов, пронумерованных XVI, XVII, XVIII и XIX. XVIII округ отвечал за развертывание штурмовых сил для Омаха-Бич , в то время как XIX округ отвечал за штурм штата Юта-Бич . Вместе они содержали 95 сборных лагерей вместимостью 187 000 военнослужащих и 28 000 транспортных средств. Два других округа, XVI и XVII, отвечали за размещение планерных частей 82-й и 101-й воздушно-десантных дивизий . [52]

В начальной фазе Overlord припасы будут прибывать на пляжи. Эксплуатация плацдармов была возложена на инженерные бригады особого назначения . Их название вводило в заблуждение, потому что, помимо трех инженерных батальонов, каждый содержал десантные грузовики и портовые роты, а также квартирмейстерские , артиллерийские , медицинские подразделения , военную полицию , подразделения связи и химического оружия . Наряду с отрядами по обезвреживанию бомб, отрядами на морском побережье, отрядами по техническому обслуживанию и ремонту и другими войсками, прикрепленными к миссии, каждый имел численность от 15 000 до 20 000 человек. [53]

Юта-Бич будет находиться под управлением 1-й инженерной специальной бригады под командованием бригадного генерала Джеймса Э. Уортона ; Омаха Временной специальной бригадной группой, состоящей из 5-й и 6-й инженерных специальных бригад и 11-го порта под командованием бригадного генерала Уильяма М. Хоге . [54] 11-й порт насчитывал более 7600 человек; в его состав входили четыре портовых батальона, пять рот грузовых амфибий, три квартирмейстерские сервисные роты и три квартирмейстерские грузовые роты. [55]

Инженеры, высадившиеся на пляже Омаха в день « Д» , 6 июня, обнаружили, что пляж был охвачен артиллерийским и автоматическим огнем, который пехота не смогла подавить, а пляж был усыпан инвалидами транспортных средств и десантных средств. Только пять из шестнадцати инженерных бригад прибыли в назначенные места, и у них было только шесть из шестнадцати танковых бульдозеров, пять из которых вскоре были подбиты. Им удалось преодолеть препятствия только на пяти узких полосах движения вместо запланированных шестнадцати 50-ярдовых (46 м) промежутков. [56] По мере продвижения пехоты инженеры засыпали противотанковые рвы , расчищали минные поля, разрушали препятствия, открывали три выхода и устанавливали первые свалки с припасами. [57]

Пляж Омаха и зона обслуживания пляжа

Первые волны достигли берега Юта-Бич примерно в 2 000 ярдов (1800 м) к югу от предполагаемых пляжей для высадки. Укрепления пляжа были намного слабее, чем предполагаемые пляжи, но расстояние между низкими и высокими отметками воды было намного больше. Поскольку препятствий на пляже было меньше, чем ожидалось, инженеры смогли очистить весь пляж от препятствий, а не только 50-ярдовые (46 м) промежутки. Отвалы на пляже не удалось создать, как планировалось, потому что эти районы не были захвачены. [58]

Отдельные стрелки, прибывающие на пляжи, были перегружены, неся по крайней мере 68 фунтов (31 кг) снаряжения. Эта перегрузка была отмечена во время упражнений по приземлению, но вместо уменьшения нагрузки были добавлены еще 15 фунтов (6,8 кг). Неспособность войск передвигаться быстро имела смертельные последствия, особенно на смертоносном пляже Омаха. [59] Ненужное оборудование часто выбрасывали. Демонстрация расточительности армии привела к культуре расточительства, которая имела нежелательные последствия. [60]

Армия США была разделена по расовому признаку во время Второй мировой войны, большинство афроамериканцев принадлежали к военным частям. Из 29 714 военнослужащих, высадившихся на пляже Омаха в день «Д», только около 500 были афроамериканцами; из 31 912 человек, высадившихся на пляже Юта, около 1200 были афроамериканцами. Их количество увеличивалось в течение следующих недель по мере прибытия новых обслуживающих подразделений. [61]

Наращивание [ править ]

Доставка [ править ]

За несколько месяцев до этого были составлены дополнительные списки приоритетов, в которых указывалось, в каком порядке подразделения должны были отправляться в Нормандию в течение первых девяноста дней. Чтобы регулировать движение кораблей и десантных средств с максимальной экономией, была создана специальная организация под названием Build Up Control (BUCO). Он действовал под руководством тактических командиров, Первая армия в случае США, в системе британских комитетов, с представителями командующего флотом союзников, Министерства военного транспорта и Управления военного судоходства . BUCO возглавил британский бригадный генерал Г.С. Блэкер, а подполковник Эли Стивенс возглавил штаб Зоны США. [62]У него было три подчиненных агентства: Управление перемещением (MOVCO), которое отдавало приказы о перемещениях подразделений; Turnaround Control (TURCO), который поддерживал связь с ВМФ и инженерными специальными бригадами; и Embarkation Control (EMBARCO), который контролировал местонахождение единиц и наличие места в зонах сбора. [63]

Паром-носорог ВМС США (слева) приближается к пляжам Нормандии, буксируемый буксиром-носорогом (справа)

Подробный план доставки вскоре развалился. В первый день было выгружено очень мало груза, из-за чего «Оверлорд» с самого начала отстал от графика. К полуночи 8 июня из запланированных 24 850 длинномерных тонн (25 250 тонн) было выгружено только 6 614 обмерных тонн (7 492 м 3 ), что составляет всего 26,6 процента от запланированного объема. Это увеличилось до 28 100 длинных тонн (28 600 тонн) из запланированных 60 250 длинных тонн (61 220 тонн), или 46 процентов от запланированного общего объема к полуночи 10 июня. [64] Аварийные пляжные свалки были созданы инженерными специальными бригадами 7 и 8 июня, а запланированные внутренние свалки были открыты в течение следующих нескольких дней. Свалки подверглись снайперскому обстрелу, а 10 июня артиллерийские боеприпасы были извлечены из ящиков и доставлены в руки батареям. Объединенный склад боеприпасов создан в г.Форминьи 12 июня, и Первая армия немедленно сменила его. На следующий день он взял под контроль все свалки инженерных спецбригад. [65]

Стандартное грузовое судно, Liberty ship , перевозило до 11 000 длинных тонн (11 000 т) груза. [66] Он имел пять люков; у двух были стрелы длиной 50 тонн (51 т) , а у трех - стрелы меньшего размера, длиной от 6 до 9 тонн (от 6,1 до 9,1 т). В спешке разгрузить корабли экипажи перегружали стрелы, что иногда приводило к поломкам. Грузы не контейнеризовались, а перевозились навалом в мешках, ящиках, ящиках и бочках. На палубе были разложены грузовые сети , на которые навалился груз. Затем их подняли за борт на гике корабля и поместили в ожидающее судно. [64]

Одним из наиболее полезных судов для разгрузки был паром-носорог , моторная баржа, построенная из понтонов . [64] Другой опорой усилий по разгрузке был грузовик-амфибия массой 2,5 тонны (2,8 м 3 ), известный как DUKW (и произносится как «утка»). DUKW должны были приземлиться в день «Д», но большинство из них были задержаны в море и прибыли на следующий день. [67] Пляжи Омахи и Юты оставались под артиллерийским и снайперским обстрелом в течение нескольких дней, и в результате морской офицер не разрешал судам ставить якорь у берега в первые два дня. [64]Некоторые находились на расстоянии от 19 до 24 км от берега. Это увеличило время оборота разгрузочных судов, особенно DUKW, которые медленно находились в воде. В некоторых случаях у DUKW кончалось топливо. Когда это произошло, их насосы вышли из строя, и они затонули. [67]

Кран перегрузка груза с DUKW

Разгрузочные суда часто были перегружены, что увеличивало износ и иногда приводило к их опрокидыванию. В идеале DUKW, достигающий берега, должен был встретиться с помощью мобильного крана, который мог бы передать груз ожидающему грузовику, который мог бы доставить его на свалку, но в первые недели не хватало как грузовиков, так и кранов. Поэтому DUKW часто приходилось самим вывозить груз на свалку. Недостаток персонала на свалках для разгрузки еще больше замедлил оборот, как и практика экипажей, приоритетом которых была разгрузка судна, разгрузки более чем одной категории припасов одновременно, что приводило к переходу на более чем одну свалку. Это было решено только тогда, когда 15 июня начали прибывать грузовые суда. Иногда груз складывали на берег во время отлива,и, если его не очистить быстро, скорее всего, он будет затоплен приливом.[27] [64]

Передвижение войск в районы сбора было запланировано заранее и уже началось, когда день «Д» был отложен на 24 часа. Войска продолжали прибывать в районы сбора, хотя посадка остановилась, и они стали переполненными. Это усугублялось медленным оборотом судоходства. Планы укладки и погрузки не могли быть соблюдены, когда назначенные корабли не прибыли в запланированные сроки, а войска и грузы в районах сбора не могли быть распределены по кораблям. Ситуация стала настолько плохой, что поток войск в порты стал недостаточным для загрузки имеющихся кораблей, и 12 июня Стивенс перенаправил простаивающие суда британцам, чтобы они не были потрачены впустую. После этого войска и грузы переместились в порты и были погружены на следующий доступный корабль или десантный корабль. Планы погрузки разрабатывались на месте.Если бы немцы потопили корабль, это было бы очень неудобно для военного ведомства, поскольку какое-то время не велись надлежащие записи о посадке, и было бы невозможно уведомить ближайших родственников. Некоторые юниты потерялись в суматохе. Генерал майорЛеонард Т. Геро , командир V корпуса , лично вернулся в Великобританию, чтобы найти пропавшее подразделение, которое, по утверждениям Южного базового отделения, было отправлено, но которое все еще находилось в зоне сбора. [68]

USS  LST-332 разряжается на пляже Омаха во время высыхания

Основная проблема заключалась в том, что корабли прибывали без деклараций. Предполагалось, что они будут отправлены заранее воздушным или военно-морским курьером, но самолеты не всегда могли пройти, и курьерские отправления часто откладывались. Офицеры военно-морского флота и транспортного корпуса переходили с одного корабля на другой в поисках предметов, в которых отчаянно требовались. После этого штаб 1-й армии объявлял, что они хотят уволиться. [69] Выборочная разгрузка оставила полупустые корабли с припасами, которые не требовались немедленно, стоя в море, что еще больше усугубило проблему ремонта судов. Были приняты отчаянные меры. Самым спорным был заказ на «просушку» десантных кораблей, танков (ДСП). [64]Это включало в себя выход на берег LST во время отлива, сброс во время отлива и затем повторное плавание LST во время прилива. [70] Процедура была успешно проведена в Средиземном море и Тихом океане, но из-за высокого диапазона приливов и неровностей пляжей Нормандии военно-морские чиновники опасались, что LST могут сломать им хребет. Осушение началось ориентировочно 8 июня и вскоре стало стандартной практикой. [64]

10 июня Первая армия приказала прекратить выборочную выгрузку LST и Landing Craft, Tank (LCT); на следующий день это было распространено на все суда. Разряд ночью при свете начался 12 июня, несмотря на опасность немецкого воздушного нападения. К 15 июня отставание судов было ликвидировано. Тем не менее очевидная проблема сохранялась. Когда в июле возникла острая нехватка боеприпасов для 81-мм минометов M1 , все имеющиеся боеприпасы были отправлены из Великобритании, но Первая армия не знала, где находятся боеприпасы и когда они прибудут. Личный состав артиллерийских орудий был вынужден проводить поиски кораблей. Таким образом, критическая нехватка продолжалась, даже несмотря на то, что 145 000 длинных тонн (147 000 т) боеприпасов находились в открытом море. [64]

Первым глубоководным портом, захваченным союзниками, был Шербур, который с опозданием пал 26 июня. На следующий день передовая группа обследовала порт. Станция Шербур Морской , основная железнодорожная станция, была сильно повреждена, как было два главными набережных. [71] [72]

Mulberry Harbor [ править ]

Основная статья: Mulberry harbour
План Mulberry A на пляже Омаха

Решение высадиться в Нормандии означало, что порты не будут быстро захвачены; Ожидается, что порты Бретани будут работать только после D плюс 60. До тех пор союзным армиям приходилось полагаться на пляжи, но прогноз погоды не был многообещающим. Метеорологические записи показали, что в июне можно ожидать 25 дней хорошей погоды, но обычно бывает только два периода хорошей погоды в течение четырех дней подряд в месяц с мая по сентябрь. Диапазон приливов и отливов в Нормандии составлял около 12 футов (3,7 м); отлив покрыл примерно четверть мили (0,4 км) пляжа, а вода, достаточно глубокая для подстаканников , которая втягивала от 3,7 до 5,5 м воды, составляла еще полмили (0,8 км) дальше. [73]

Планировщики COSSAC решили построить гавань из сборных конструкций. Хотя такие порты, как Дувр и Шербур, были искусственными в том смысле, что их защищенные гавани были созданы путем строительства волноломов , существовала значительная разница между строительством Дувра за семь лет в мирное время и сборкой искусственного порта за несколько месяцев и возводил его за две недели в военное время. [73] Первоначально должен был быть один искусственный порт в Арроманше в британском секторе, но к октябрю 1943 года КОССАК добавил второй порт в Сен-Лоране.в американском секторе. В это время проект получил кодовое имя: Mulberry, при этом американский порт стал Mulberry A, а британский Mulberry B. Операцией руководил британский контр-адмирал сэр Уильям Теннант , а за Mulberry отвечал американский капитан А. Дейтон Кларк. А. [74] [75]

В гавани Малберри было три волнолома. Самый дальний из них состоял из бомбардонов, плавучих стальных конструкций крестообразной формы длиной 61 м . Они были выложены прямой линией. Затем появились фениксы - бетонные кессоны размером 60 на 60 на 200 футов (18 на 18 на 61 м), которые весили от 2 000 до 6 000 длинных тонн (2 030 и 6 100 т). Они были погружены в около 5 1 / 2  сажен (10 м) воды , чтобы сформировать внутренний волнолом. Наконец, был крыжовник, внутренний волнолом , образованный тонут устаревший суд , известный как початки примерно - 1 / 2 морских саженей (5 м). Планировалось, что Mulberry A будет иметь три причала: два - по 25 тонн (25 т) и один - по 40 тонн (41 т). [75] Для буксировки компонентов шелковицы потребовалось 164 буксира , но в наличии было только 125, и 24 из них были временно переведены на буксирные баржи. Целевая дата завершения строительства шелковицы была перенесена с D плюс 14 на D плюс 21. [76] Помимо старых торговых судов, кукурузные початки включали четыре старых военных корабля: старый линкор HMS  Centurion , французский линкор  Courbet и крейсера HMS  Durban и HNLMS  Sumatra. [77]

Транспортные средства выходят на берег по одной из плавучих дамб.

Кларк прибыл со своим персоналом на пляж Омахи 7 июня, и в тот день первые три кукурузных початка были затоплены огнем. Строительство крыжовника было завершено к 10 июня, а к 17 июня все 24 бомбардона и 32 из 51 феникса были на месте, а центральный пирс LST использовался. В первый день работы через причал каждые 1,16 минуты разгружалось транспортное средство. Компания Seabees (военно-морской строительный персонал) завершила строительство первой из дамбы понтон длиной 2450 футов (750 м).10 июня, а второй - пятью днями позже. Планируемое сооружение гавани в Юта-Бич было намного меньше, оно состояло всего из двух мостовых мостов и крыжовника с десятью початками кукурузы. Кукурузные початки начали прибывать 8 июня и подверглись обстрелу немецкой артиллерии. Два из них были подбиты и затонули, но примерно в предполагаемом положении, хотя и слишком далеко друг от друга. Третий также немного затонул, когда буксир, тянувший его, оторвал его, чтобы избежать обстрела. Остальные были затоплены в правильных местах, а крыжовник был завершен 13 июня. В тот же день была открыта первая мостовая дорога через понтон, а через три дня - вторая. [78]

К 18 июня было выгружено 116 065 длинных тонн (117 927 т) припасов, 72,9 процента от запланированных 159 530 длинных тонн (162 090 т), хотя прибыло только 40 541 (66 процентов) из запланированных 61 367 автомобилей. Первая армия подсчитала, что у нее накоплены девятидневные запасы пайков и пятидневные запасы ГСМ. С другой стороны, 314 504 (88 процентов) из запланированных 358 139 американских солдат достигли пляжей, что составляет одиннадцать из запланированных двенадцати дивизий. Кроме того, 14 500 раненых были эвакуированы по морю, 1300 - по воздуху, а 10 000 заключенных были отправлены обратно в Великобританию. [79]

19 июня на пляжи Нормандии обрушился шторм, длившийся четыре дня. Хотя это был самый сильный июньский шторм за сорок лет, он не был сильным; волны достигла 8 1 / 2  фута (2,6 м), с порывами ветра до 25 до 32 узлов (46 до 59 км / ч), и , следовательно , не достиг штормовой силы . [80] [81] [82]Тем не менее ущерб был значительным. Было потеряно около сотни десантных судов, и только один из двадцати паромов-носорогов остался в рабочем состоянии. Поврежденные суда были разбросаны по пляжу, частично загораживая каждый выход. Шторм прервал разгрузку на четыре дня, в результате чего было выгружено только 12 253 длинных тонны (12 450 тонн) запасов вместо запланированных 64 100 длинных тонн (65 100 тонн) и 23 460 военнослужащих вместо запланированных 77 081. [83]

Разрушенная мостовая через мост после шторма

Командующий Западным военно-морским оперативным подразделением США контр-адмирал Алан Г. Кирк осмотрел повреждения. Бомбардоны полностью разрушились, а опоры и фениксы не выдержали ударов волн и были сильно повреждены. Кирк решил, что Mulberry A - это полная потеря, и ее не следует восстанавливать, хотя крыжовник следует укрепить еще дюжиной блоков-кораблей.. Многие американские официальные лица с самого начала скептически относились к ценности концепции искусственного порта, но молчали, зная, что она пользуется официальной поддержкой на высоком уровне. Британский Mulberry B не был так сильно поврежден, поскольку Кальвадосские Скалы обеспечили ему дополнительную защиту, и британцы по-прежнему были полны решимости довести свой искусственный порт до уровня, который мог бы выдержать осенние штормы. Премьер-министр Соединенного Королевства Уинстон Черчилль, заверил Эйзенхауэра, что проект по-прежнему пользуется его полной поддержкой. Mulberry B был отремонтирован и усилен, в некоторых случаях с использованием компонентов, утилизированных из Mulberry A. Ожидаемая обработка 6000 длинных тонн (6 100 т) в день, Mulberry B фактически составляла в среднем 6765 длинных тонн (6874 т) в день в течение трех месяцев, что составляет 48 процент выгруженного тоннажа в британском секторе. [84] [85]

Это оставило американские войска в зависимости от небольших портов и разгрузки на пляжах. К 30 июня было высажено 70 910 из запланированных 109 921 машин (64,5 процента) и 452 460 (78 процентов) из запланированных 578 971 военнослужащих. Дефицит личного состава приходился в основном на обслуживающие и вспомогательные войска; только одиннадцать дивизий прибыли вместо твелеве, но две воздушно-десантные дивизии, которые должны были быть отозваны в Великобританию, остались во Франции. [86]

Подача воздуха [ править ]

Подачей воздуха занимались экспедиционные ВВС союзников (AEAF). Комбинированный воздушный транспорт Операция номер (индикаторный) был создан в качестве специального раздела персонала штаба - квартиры AEAF в Стэнморе, и в приоритетном порядке принимала заявки на авиаперевозки. Первое крупное использование воздушных средств было использовано для поддержки 82-й и 101-й воздушно-десантных дивизий 7 июня, когда было отправлено 208 самолетов. Из них 64 были вынуждены вернуться в Великобританию, не уронив свои грузы из-за плохой погоды. Из 250 коротких тонн (230 тонн) отправленных материалов было сброшено 155 коротких тонн (141 тонна), из которых 90 процентов было восстановлено. На следующей неделе по запросу 101-я воздушно-десантная дивизия перебрасывала припасы. Неправильное считывание наземных панелей самолетами-разведчиками привело к доставке 118 самолетов с грузами, которые не потребовались. Некоторые материалы и оборудование, например 105-мм гаубицы, доставлялись планерами. В полевой госпиталь были произведены аварийные сбросы с воздуха.8 июня, и зенитному отряду, изолированному штормом 19 июня. [87]

К концу июля был доступен только один административный аэродром в Кольвиль-сюр-Мер недалеко от пляжа Омаха. [88] Тем не менее, воздушные рейсы через Ла-Манш начались 10 июня. [89] Подача воздуха интенсивно использовалась в течение недели после урагана, при этом было приземлено 1400 длинных тонн (1400 т) грузов, в основном боеприпасов. К концу июля по воздуху было доставлено 7000 длинных тонн (7100 т). [87] Кроме того, 25 959 пострадавших были эвакуированы воздушным транспортом в июне и июле по сравнению с 39 118 ранеными по морю. [89]

Артиллерия [ править ]

Характер боевых действий в стране бокаж в Нормандии привел к нехватке некоторых предметов. Сильная зависимость от минометов M1 привела не только к нехватке боеприпасов, но и к нехватке самих минометов, когда немцы нацелились на них. 3 июля 1-я армия приказала батальонам танков, полевой артиллерии и истребителей танков сдать минометы для перераспределения в пехотные части. [90] Нехватка базуок была также решена путем их изъятия из служебных частей и передачи их пехоте. Немцы приложили особые усилия, чтобы уничтожить мужчин с автоматической винтовкой Браунинг (BAR), и в июне было потеряно 835 BAR. [91]Поскольку каждый пехотный полк имел 81 БАРУ, этого хватило для оснащения десяти. [92] Еще одним предметом с более высоким, чем ожидалось, уровнем потерь был гранатомет M7 . Когда это устройство было прикреплено к винтовке M1 Garand , оно отключало полуавтоматическую функцию винтовки, поэтому из винтовки нельзя было нормально стрелять, когда она была на месте. Соответственно, после использования в бою они были быстро выброшены, что привело к высокому уровню потерь. К середине июля Первая армия сообщила о нехватке 2300 гранатометов М7. [91]

Хотя расходы на боеприпасы не превысили ожидаемого использования, они также не достигли запланированного уровня, что привело к их нехватке. Первая армия уделяла большое внимание разгрузке боеприпасов. Бои в живой изгороди вскоре вызвали нехватку боеприпасов для стрелкового оружия и ручных гранат.. В краткосрочной перспективе они были смягчены за счет аварийных перевозок по воздуху, а в среднесрочной перспективе - за счет предоставления боеприпасов наивысшего приоритета для перевозки вместо ГСМ. 15 июня 1-я армия ввела ограничения на артиллерийские боеприпасы, ограничив количество выстрелов на одно орудие в день. Частично это было связано с тем, что поставки постоянно не соответствовали поставленным целям, но основная проблема, которую Первая армия стремилась решить, заключалась в чрезмерных и неучтенных запасах артиллерийских частей, что уменьшало резервы на уровне армии. Шторм 19 июня потребовал принятия срочных мер. Первая армия ограничила расходы до трети огневой единицы в день, организовала доставку 500 длинных тонн (510 т) в день по воздуху в течение трех дней, приказала вывести на берег каботажные суда с боеприпасами,и вызвали вперед пять кораблей Liberty в водах Великобритании, которые были забиты боеприпасами.[93]

Американские солдаты возле живой изгороди. На переднем плане - гранатомет М7 .

Единица стрельбы была несколько произвольной единицей измерения для целей учета и была разной для каждого типа боеприпасов. [94] Это было 133 патрона для 105-мм гаубицы, 75 патронов для 155-мм гаубицы , 50 патронов для 155-мм орудия и 50 патронов для 8-дюймовой гаубицы . [95]Дивизии отреагировали на ограничения на использование полевой артиллерии, применив в качестве полевой артиллерии истребители танков и зенитные орудия, поскольку их боеприпасы не нормировались. 2 июля Первая армия ввела новый набор ограничений: расходы не должны были превышать одну огневую единицу в первый день атаки, половину огневой единицы во второй и последующие дни атаки, а треть - на одну огневую единицу. единица огня в остальные дни. О потреблении сверх лимита необходимо было сообщать в Первую армию с соответствующим обоснованием. На практике боеприпасы по-прежнему использовались в больших объемах, что усугублялось расточительной практикой, такой как стрельба без наблюдения и стрельба для повышения морального духа неопытными подразделениями. К 16 июля запасы 105-мм боеприпасов в Первой армии сократились до 3,5 единиц, а боезапас 81-мм минометов был на критически низком уровне 0.3 единицы огня. Боеприпасы выгружались со скоростью 500 длинных тонн (510 т) в день, что было недостаточно, в результате чего запасы Первой армии истощались со скоростью 0,2 единицы огня в день. 16 июля 1-я армия вновь ввела жесткое нормирование, но расходы были значительно ниже установленных пределов из-за того, что большинство труб заглохли, когда они переместились на новые огневые позиции.Операция «Кобра» , попытка вырваться из Нормандии. [93]

Ограничения 75-мм орудия танка M4 Sherman уже были до некоторой степени признаны, и театр получил 150 Shermans, вооруженных высокоскоростной 76-мм пушкой . Несколько недель боев в Нормандии показали, что «Шерман», даже с 76-мм пушкой, уступает немецким танкам « Тигр I» , « Тигр II» и « Пантера» . Начальник отдела боевых бронированных машин и вооружения ETOUSA бригадный генерал Джозеф А. Холли встретился с полевыми командирами 25 июня, а затем в июле отправился в Соединенные Штаты, чтобы призвать к ускоренной доставке Shermans, вооруженных 105-мм пулеметами. гаубицы, и нового истребителя танков М36, который был вооружен 90-мм пушкой . [91] [96] Тем временем 57 недавно получивших шерманов, вооруженных 105-мм гаубицей, были отправлены в Нормандию из Великобритании. [91] Был рассмотрен вопрос о приобретении британского Sherman Firefly , на котором была установлена ​​мощная 17-фунтовая противотанковая пушка, но британцы были перегружены заказами на них от британской армии. [96] [97] Американская пропаганда объявила, что американский боец ​​был лучше всех экипирован в мире, и, столкнувшись с доказательствами обратного, повсеместно испытали разочарование, разочарование и разочарование. [60] [97]

Пропитание [ править ]

Американские солдаты также скептически отнеслись к утверждениям о том, что они были самыми сытыми солдатами всех времен. Стандартный гарнизонный паек армии США назывался А-пайком . В-рацион был А-рацион без его скоропортящихся компонентов. С-Рацион состоял из шести 12-US-жидкость унции (350 мл) банок - три из которых содержали комбинации мяса (мясо и растительный хэш, мясо и боб, или мясо и растительные тушеный), а остальные три печенья - трудно конфеты, сигареты и напитки в виде растворимого кофе , лимонного порошка или какао. [98]

Рационы C, D и K

Лучше упакованный K-рацион был разработан как запасной рацион. В нем было трехразовое питание: блок для завтрака с консервированной ветчиной и яйцами и батончик с сухофруктами; Ужин с мясом на обед; и обеденный блок с печеньем и сыром. Он также содержал таблетки для очистки воды с галазоном , пачку сигарет из четырех штук, жевательную резинку, растворимый кофе и сахар. D-Рацион был шоколадный батончик. Компактность K-рациона сделала его предпочтительным выбором пехотинцев, но войска с доступом к транспорту и обогреву предпочли C-рацион. Наконец, появилась модель 10-в-1., американская версия британской 12-в-1, которая должна была накормить десять человек. Его можно было использовать на полевых кухнях, и он предлагал пять различных меню. Лимонный порошок в рационах С и К был их основным источником витамина С , но он был особенно непопулярен в войсках, которые часто выбрасывали его или использовали для таких задач, как мытье полов. [98] [99] Это приводило к случаям цинга среди войск, живущих на C- и K-пайках. Были также случаи дефицита рибофлавина и тиамина из-за недостатков в рационе B, которые были в значительной степени исправлены к октябрю 1944 года за счет добавления свежих продуктов и обогащенной муки. [100]

Военнослужащие, высадившиеся в день «Д», имели по одному пайку D и одному пайку K; еще три пайки на человека в виде С- и К-пайков несли вместе с их подразделениями. В первые несколько дней все доставленные пайки были С- или К-пайками. В течение четырех недель Overlord 60 000 000 пайков были доставлены в Нормандию на судах, предварительно уложенных в от трех до восьми блоков по 500 лонг (510 т) в порту посадки в Нью-Йорке. Это способствовало переходу к упаковкам 10 в 1 по сравнению с менее популярными рационами C и K; 77 процентов рационов в первые четыре недели составляли 10 в 1. К 1 июля в Шербурге работала стационарная пекарня, а также семь мобильных пекарен, что позволило начать выпуск свежеиспеченного белого хлеба. К середине июля 70 процентов военнослужащих питались пайками категории «Б». [98]

Бензин, масла и смазочные материалы [ править ]

Изначально топливо прибыло упаковано в 5-US-галлоне (20 л) канистры . Это было немецкое изобретение, скопированное англичанами; в армии США он заменил бочку на 10 галлонов США (38 л). Канистра имела удобные ручки для переноски, легко складывалась, не сдвигалась и не катилась при хранении, а также плавала в воде при заполнении MT80 ( октановое число 80.бензин). Британская версия была точной копией немецкой модели; Американская версия, которую англичане называли «Ameri-can», была немного меньше, с навинчивающейся крышкой, на которую можно было установить форсунку, чтобы иметь дело с американскими автомобилями с отверстиями для топливных баков с промывкой или потайной головкой. Если насадки не было в наличии, то предпочтение было отдано оригинальной банке с коротким носиком. Американская канистра весила 10 фунтов (4,5 кг) пустой и 40 фунтов (18 кг) с наполнением MT80, так что 56 заполненных канистр весили одну длинную тонну (1,0 т). [101] Для Overlord было предоставлено 11 500 000 канистр. Из них 10 500 000 были произведены в Великобритании и поставлены в армию США по обратному ленд-лизу, а остальное - из США. [102]Джипы прибыли на плацдарм с полными баками и двумя канистрами горючего; перевозчики оружия и малые грузовики несли пять; 2½-тонные грузовики перевезли десять; и DUKW несли двадцать. [103]

Американские солдаты и джипы на пути к фронту в Сен-Ло, июнь 1944 года.

Стандартная операционная процедура (СОП) в отношении топливных контейнеров заключалась в том, что тара должна быть возвращена и заменена на полные, но инженерные специальные бригады не имели средств для заправки и не хотели, чтобы мусорные баки на берегу были загромождены пустой тарой, поэтому Первая армия издала приказ не возвращать тару. Вместо этого они отправились в пункты сбора дивизии или корпуса. Ослабление СОП «полный за пустой» должно было иметь нежелательные последствия позже в ходе кампании. Bulk POL начал прибывать в Изиньи 22 июня, а на следующий день - в Порт-ан-Бессен и Сент-Онорин-де-Перт . [104] Ожидалось, что только восточный молна терминале Порт-ан-Бессен можно было использовать, и только небольшими танкерами вместимостью до 150 длинных тонн (150 т), но было обнаружено, что могут использоваться как восточные, так и западные молы, а также танкерами вверх до 1500 длинных тонн (1500 т). Это позволило выделить один крот для англичан и один для американцев. [105]

Ситуация с поставками ГСМ была удовлетворительной в течение июня и июля, главным образом потому, что темпы роста были намного медленнее, чем ожидалось, что привело к более коротким линиям поставок и снижению расхода топлива. Ежедневное потребление MT80 Первой армией в июле составляло около 9 500 баррелей США (1 130 000 л). Достигнут устойчивый прогресс в строительстве трубопровода Minor System, который пролегал от Порт-ан-Бессен и Сент-Онорин-де-Перт до Сен-Ло, а 25 июня на нефтебазу в Мон-Ковен была доставлена ​​первая партия MT80. Задержка с захватом Шербура привела к расширению Малой системы за пределы первоначально запланированного, и в конечном итоге 70 миль (110 км) трубопровода были проложены вместо запланированных 27 миль (43 км). По трубопроводу проходят как MT80, так и avgas(100-октановый авиационный бензин) в Сен-Ло , а затем в Карентан . Он был рассчитан на поставку 6000 баррелей США (720 000 л) в день, что вдвое больше, чем к концу июля. Хранение было также больше, чем планировалось, 142 000 баррелей США (16 900 000 л) вместо запланированных 54 000 баррелей США (6 400 000 л). [105] Слив топлива в канистры начался 26 июня, и к июлю 600 000 галлонов США (2 300 000 л; 500 000 имп-галлонов) сливались каждый день. [106]

К моменту начала операции «Кобра» 25 июля «Оверлорд» отставал от графика почти на сорок дней, и ни одна часть запланированного трубопровода «Большая система» не работала. Поскольку к тому времени ожидалось получение 85 000 длинных тонн (86 000 т) ГСМ, поступления значительно отставали. Тем не менее, запасы были примерно такими, как предполагалось, потому что потребление было намного ниже. В июне Первая армия потребляла около 3 700 000 галлонов США (14 000 000 л), в среднем около 148 000 галлонов США (560 000 л) в день, или 55 длинных тонн (56 т) на разделенный ломтик.(это количество солдат, разделенное на количество дивизий - около 35000 в ВТО). Это выросло до 11 500 000 галлонов США (44 000 000 л), в среднем около 372 000 галлонов США (1 410 000 л) в день, или 75 длинных тонн (76 т) на разделенный ломтик в июле, но все еще оставалось намного ниже ожидаемого показателя в 121 длинный. тонн (123 т) на деленный ломтик. [107]

Результат [ править ]

Самым большим недостатком логистического плана «Оверлорда» была неспособность предвидеть характер боевых действий в стране бокаж . Это привело к большим, чем предполагалось, расходам и нехватке некоторых предметов, особенно артиллерийских и минометных боеприпасов, и призывов к внедрению новых моделей танков и модернизации существующих. План предусматривал не только техническое обслуживание дивизий на берегу, для чего требовалось около 800 длинных тонн (810 т) на каждую секцию дивизии.ежедневно, но и для наращивания 21-дневных резервов большинства классов припасов на D плюс 41, что потребовало высадки вдвое меньше. С учетом поставок для военно-воздушных сил, гражданских дел и накладных расходов, таких как материалы для ремонта дорог, восстановления портов и строительства трубопроводов, каждый день приходилось выгружать около 26 500 длинных тонн (26 900 тонн). [108]

Когда 24 июля кампания в Нормандии официально закончилась [109], площадь лагеря составляла около 1 570 квадратных миль (4 100 км 2 ), что составляло примерно десятую часть предполагаемого значения, но войска продолжали прибывать темпами, лишь немного меньшими, чем планировалось. [110] Задержка с захватом Шербура означала, что накопление запасов шло медленнее, чем ожидалось, только около 62 процентов предполагаемого объема припасов было выгружено. Это было компенсировано перегруженностью жилого района. [111] Казалось, каждое поле занято свалкой, складом, службой или боевым подразделением. Крытое хранилище было недоступно, кроме Шербура и Монтебурга., поэтому припасы складывались в открытых полях, где они подвергались воздействию элементов. Перегрузка вызвала особую озабоченность в связи с хранением боеприпасов, которые необходимо было рассредоточить; взрыв и пожар на большом складе боеприпасов в Форминьи уничтожили 2000 длинных тонн (2000 тонн) из 2000 длинных тонн (2000 тонн) хранящихся на нем боеприпасов. Планы по доставке грузов по железной дороге были сорваны поздним захватом Шербура, и первый поезд отправился оттуда только 11 июля. Тем временем припасы доставлялись по дороге, и на некоторых перекрестках каждый час проезжали тысячи автомобилей. Это движение тяжелых транспортных средств вскоре сказалось на дорожной сети. [110]

Хотя система снабжения функционировала удовлетворительно накануне начала операции «Кобра» 25 июля, перспективы были неопределенными. Было очевидно, что порты Бретани не будут заняты по графику. [112] Бригадный генерал Роял Б. Лорд , начальник штаба COMZ, [113] сообщил генерал-майору Леруа Лютесу , своему коллеге из ASF, [114], что он ожидает, что Шербур в конечном итоге сможет обрабатывать 20 000 длинных тонн (20 000 тонн). t) в день, но другие расценили этот прогноз как оптимистичный, и даже при действующем заливе Киберон может не хватить пропускной способности порта для поддержания запланированной численности войск до D плюс 180. [112]

См. Также [ править ]

  • Американская логистика в кампании Северной Франции
  • Британская логистика в Нормандской кампании

Заметки [ править ]

  1. Перейти ↑ Waddell 1994 , p. 1.
  2. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 13-16.
  3. ^ Пог 1954 , стр. 99.
  4. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 21-22.
  5. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 32-33.
  6. ^ Osmanski 1949а , стр. 32.
  7. ↑ a b Waddell 1994 , p. 4.
  8. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 33-37.
  9. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 42-43.
  10. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 81-83.
  11. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 83-86.
  12. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 162.
  13. Перейти ↑ Waddell 1994 , p. 6.
  14. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 86-87.
  15. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 155-156.
  16. ^ a b Руппенталь 1953 , стр. 89.
  17. ^ a b Руппенталь 1953 , стр. 104.
  18. ↑ Альбрехт 1950 , стр. 119.
  19. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 120-121.
  20. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 132.
  21. ^ Миллет 1954 , стр. 1.
  22. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 132-137.
  23. ^ a b c Руппенталь 1953 , стр. 146–149.
  24. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 235.
  25. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 139-141.
  26. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 237-238.
  27. ^ a b Руппенталь 1953 , стр. 309.
  28. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 149-152.
  29. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 231-233.
  30. ^ a b Руппенталь 1953 , стр. 235–238.
  31. ^ Osmanski 1949б , стр. 43.
  32. ^ Osmanski 1950 , стр. 58-59.
  33. Перейти ↑ Waddell 1994 , pp. 7–9.
  34. ^ Харрисон 1951 , стр. 115.
  35. Перейти ↑ Hogan 2000 , p. 26.
  36. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 191.
  37. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 175-177.
  38. Перейти ↑ Waddell 1994 , p. 13.
  39. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 195-202.
  40. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 206.
  41. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 457.
  42. ^ Пог 1954 , стр. 180-181.
  43. Перейти ↑ Waddell 1994 , p. 15.
  44. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 207-208.
  45. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 211-213.
  46. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 216-218.
  47. Перейти ↑ Waddell 1994 , p. 29.
  48. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 309-310.
  49. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 189.
  50. Перейти ↑ Waddell 1994 , pp. 25, 47–48.
  51. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 326-327.
  52. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 359-360.
  53. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 284-285.
  54. Перейти ↑ Waddell 1994 , p. 53.
  55. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 344.
  56. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 379-380.
  57. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 383.
  58. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 384-389.
  59. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 380-381.
  60. ^ a b Goodfriend 1946 , стр. 33.
  61. ^ Ли 1966 , стр. 637-638.
  62. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 363-364.
  63. ^ Osmanski 1949б , стр. 41.
  64. ^ Б с д е е г ч Уодделлом 1994 , стр. 53-58.
  65. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 396.
  66. ^ Дик 2016 , стр. 280.
  67. ^ a b Руппенталь 1953 , стр. 394.
  68. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 422-424.
  69. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 392-393.
  70. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 392.
  71. Перейти ↑ Crist 1945 , pp. 12–13.
  72. ^ Бек и др. 1985 , стр. 352–353.
  73. ^ a b Руппенталь 1953 , стр. 269–275.
  74. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 277-278.
  75. ^ a b Османский 1949b , стр. 46.
  76. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 281.
  77. ^ Hartcup 2011 , стр. 76.
  78. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 402-404.
  79. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 404-406.
  80. ↑ Морисон, 1957 , стр. 176–177.
  81. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 413.
  82. ^ Hartcup 2011 , стр. 151.
  83. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 406-410.
  84. ↑ Морисон, 1957 , стр. 178–179.
  85. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 413-415.
  86. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 418-422.
  87. ^ a b Руппенталь 1953 , стр. 572–573.
  88. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 575.
  89. ^ a b Cosmas & Cowdrey 1992 , стр. 256–257.
  90. Перейти ↑ Waddell 1994 , pp. 73–75.
  91. ^ а б в г Руппенталь 1953 , стр. 442–443.
  92. ^ , Томсон и Мэйо 1960 , стр. 53.
  93. ^ a b Руппенталь 1953 , стр. 445–448.
  94. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 306-307.
  95. ^ Balmer et al. 1945 , стр. 13.
  96. ^ а б Мэйо 1968 , стр. 331.
  97. ^ a b Брэдли 1951 , стр. 322–323.
  98. ^ Б с Ruppenthal 1953 , стр. 439-441.
  99. Перейти ↑ Risch 1953 , pp. 184–188.
  100. ^ Coates & Hoff 1955 , стр. 133.
  101. ↑ Росс и Романус, 1965 , стр. 162–163.
  102. ^ Росс и Романус 1965 , стр. 342.
  103. ^ Росс и Романус 1965 , стр. 648.
  104. Перейти ↑ Waddell 1994 , pp. 61–62.
  105. ^ a b Руппенталь 1953 , стр. 443–445.
  106. Перейти ↑ Waddell 1994 , pp. 62–63.
  107. ^ Ruppenthal 1953 , стр. 501-502.
  108. ^ Dick 2016 , стр. 273-275.
  109. ^ "Вторая мировая война - европейско-африканско-ближневосточные театральные кампании" . Центр военной истории армии США . Дата обращения 1 августа 2020 .
  110. ^ a b Руппенталь 1953 , стр. 430–433.
  111. ^ Дик 2016 , стр. 279.
  112. ^ a b Ruppenthal 1953 , стр. 468–470.
  113. ^ Ancell & Miller 1996 , стр. 194.
  114. ^ Ancell & Miller 1996 , стр. 196-197.

Ссылки [ править ]

  • Альбрехт, Франк М. (март – апрель 1950 г.). «Инженерные аспекты эксплуатации Болеро». Военный инженер . 42 (286): 116–120. JSTOR  44561081 .
  • Анселл, Р. Мэннинг; Миллер, Кристина (1996). Биографический словарь генералов и флагманов Второй мировой войны: Вооруженные силы США . Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press. ISBN 978-0-313-29546-1. OCLC  231681728 .
  • Балмер, JD; Комптон, LJ; Дейли, JP; Уильямс, UP (1945). Исследование боеприпасов для полевой артиллерии (PDF) (Отчет). APO 408: Армия США. OCLC  22609829 . Дата обращения 3 марта 2020 .CS1 maint: location (link)
  • Бек, Альфред М .; Борц, Абэ; Линч, Чарльз В .; Майо, Лида; Велд, Ральф Ф. (1985). Инженерный корпус: война против Германии (PDF) . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне - Технические службы. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. OCLC  40485571 . Дата обращения 1 июня 2017 .
  • Брэдли, Омар (1951). История солдата . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Генри Холт. OCLC  981308947 .
  • Коутс, Джон Бойд; Хофф, Эббе Кертис , ред. (1955). Меры личного здоровья и иммунизация . Профилактическая медицина во Второй мировой войне. Том III. Вашингтон, округ Колумбия: Медицинский департамент армии США. OCLC  905609204 .
  • Cosmas, Graham A .; Каудри, Альберт Э. (1992). Медицинский отдел: Медицинское обслуживание в Европейском театре операций (PDF) . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне - Технические службы. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. OCLC  489724482 .
  • Крист, Джозеф А (1945). Реконструкция порта Шербур (PDF) . Штаб, зона связи, кабинет главного инженера. APO 887. OCLC  44157105 . Дата обращения 6 февраля 2020 .
  • Дик, CJ (2016). От победы к тупику - решительные и нерешительные военные действия, Том 1 . Лоуренс, Канзас: Университетское издательство Канзаса. ISBN 978-0-7006-2293-1. OCLC  1023039366 .
  • Добрый друг, Артур (май 1946 г.). «Снежная битва» . Пехотный журнал . 58 (5): 28–34. ISSN  0019-9540 . Проверено 14 февраля 2020 года .
  • Харрисон, Гордон А. (1951). Межканальная атака (PDF) . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне - Европейский театр военных действий. Вашингтон, округ Колумбия: Офис начальника военной истории армии США. OCLC  78600975 .
  • Харткап, Гай (2011) [1977]. Кодовое название Mulberry: Планирование, строительство и эксплуатация гавани Нормандии . Барнсли, Южный Йоркшир: Ручка и меч. ISBN 978-1-84884-558-9. OCLC  972828078 .
  • Хоган, Дэвид В., младший (2000). Командный пункт во время войны: штаб первой армии в Европе 1943–1945 (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. ISBN 978-0-16-049771-1. OCLC  43662157 .
  • Ли, Улисс (1966). Использование негритянских войск (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов.
  • Майо, Лида (1968). Департамент боеприпасов: на плацдарме и фронте (PDF) . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне - Технические службы. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. OCLC  89709 .
  • Миллетт, JD (1954). Организация и роль армейских служебных войск (PDF) . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне - Вооруженные силы армии. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. OCLC  563032050 .
  • Морисон, Сэмюэл Элиот (1957). Вторжение во Францию ​​и Германию . История военно-морских операций США во Второй мировой войне. XI . Бостон: Литтл, Браун и компания. OCLC  671874345 .
  • Османский Ф.А. (ноябрь 1949 г.). «Логистическое планирование операции« Оверлорд »» (PDF) . Военное обозрение . 29 (8): 31–40. ISSN  0026-4148 . Проверено 14 февраля 2020 года .
  • Османский Ф.А. (декабрь 1949 г.). «Логистическое планирование операции« Оверлорд »» (PDF) . Военное обозрение . 29 (9): 40–48. ISSN  0026-4148 . Проверено 14 февраля 2020 года .
  • Османский, Ф.А. (январь 1950 г.). «Логистическое планирование операции« Оверлорд »» (PDF) . Военное обозрение . 29 (10): 50–62. ISSN  0026-4148 . Проверено 14 февраля 2020 года .
  • Пог, Форрест (1954). Верховное командование (PDF) . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне - Европейский театр военных действий. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. OCLC  1247005 .
  • Риш (1953). Квартирмейстерский корпус: организация, снабжение и услуги, Том I (PDF) . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне - Технические службы. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. OCLC  965381857 .
  • Росс, Уильям Ф .; Романус, Чарльз Ф. (1965). Квартирмейстерский корпус: операции в войне против Германии (PDF) . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне - Технические службы. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. OCLC  56044302 .
  • Руппенталь, Роланд Г. (1953). Материально-техническое обеспечение армий (PDF) . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне - Европейский театр военных действий. Том I, май 1945 - сентябрь 1944. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. OCLC  640653201 .
  • Томсон, Гарри С .; Майо, Лида (1960). Отдел снабжения: снабжение и снабжение (PDF) . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне - Технические службы. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. OCLC  89462 .
  • Уодделл, Стив Р. (1994). Логистика армии США: Нормандская кампания . Вклад в военные исследования, № 155. Вестпорт, Коннектикут; Лондон: Greenwood Press. ISBN 978-0-313-29054-1. OCLC  467960939 .