Операция Плутон

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Операция Плутон»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( апрель 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Операция «Плутон» ( трубопроводы под океаном ) была операцией во время Второй мировой войны британских инженеров, нефтяных компаний и британских вооруженных сил по строительству подводных нефтепроводов под Ла-Маншем между Англией и Францией в поддержку операции «Оверлорд» , вторжения союзников. Нормандии в июне 1944 года. Согласно официальной истории, PLUTO первоначально обозначало «подводную транспортировку нефти по трубопроводу».

Схема была разработана Артуром Хартли , главным инженером Англо-Иранской нефтяной компании . Союзным войскам на европейском континенте требовалось огромное количество топлива. Трубопроводы считались необходимыми для уменьшения зависимости от нефтяных танкеров, которые могли замедляться из-за плохой погоды, были уязвимы для немецких подводных лодок , а также были необходимы во время войны на Тихом океане . Джеффри Уильям Ллойд , министр по нефти , в 1942 году встретился с адмиралом Маунтбеттеном , начальником отдела совместных операций , в чьем районе находился этот район, а затем с председателем компании Anglo-Iranian. Идея Хартли об использовании адаптированного подводного телефонного кабеля была принята. ^[1]

Битва за Нормандию была выиграна без капли топлива, доставленного по трубопроводам, пересекающим канал Плутон. Только восемь процентов топлива, доставленного союзным войскам в Северо-Западной Европе в период между Днем Д и Днем Победы, было через эти трубопроводы; остальное - танкером, наливом, в канистрах или эрлифтом. ^[2]

Развитие [ править ]

Были разработаны два типа трубопроводов. Первым типом была гибкая труба HAIS со свинцовым сердечником диаметром 3 дюйма (76 мм) и весом около 55  длинных тонн на морскую милю ( 30 т / км ). По сути, это было разработкой компании Siemens Brothers совместно с Национальной физической лабораторией их существующих подводных телеграфных кабелей , известной как HAIS (от Hartley-Anglo-Iranian-Siemens).

HAIS труба была началом хорошо, ^{[ править ]} , но вскоре стало очевидно , что количество свинца , необходимыми для производства достаточно трубы будет слишком дорого, и будет включать зачистки свинца от каждой крыши церкви. ^{[ необходима цитата ]} В результате было решено, что потребуется альтернатива, в которой будут использоваться более дешевые и более доступные материалы, такие как мягкая сталь .

Второй тип представлял собой менее гибкую стальную трубу аналогичного диаметра, разработанную инженерами из Ирака Петролеум Компани и Бирмы Ойл Компани , известной как ХАМЕЛ, в результате контракта двух главных инженеров, Х.А. Хаммика и Б.Дж. Эллиса. В ходе испытаний было обнаружено, что трубу HAMEL лучше всего использовать с заключительными секциями трубы HAIS на каждом конце. Из-за жесткости трубы HAMEL для укладки трубы был разработан специальный аппарат под кодовым названием The CONUN drum .

Генри Хэммик однажды объяснил своему сыну, что Conundrum - это сокращение от барабана с коническим концом, что идеально описывает форму барабана. Он также объяснил, как он понял, что если вы можете обернуть хлопок вокруг катушки, вы можете сделать то же самое с трубой из мягкой стали вокруг барабана большого диаметра, и при этом у вас будет возможность развернуть ее. ^{[ необходима цитата ]}

Первые прототипы были испытаны в мае 1942 года через реку Медуэй , а в июне на глубокой воде через залив Ферт-оф-Клайд с использованием вертикальных насосов с тройным гидроцилиндром производства Tangye Pumps , Cornwell Works в Бирмингеме, с производительностью 1500 фунтов на квадратный дюйм ( 100 бар) при 3000 об / мин, перед запуском в производство основной стальной трубы для HAMEL, поставленной Stewarts & Lloyds из Корби , изготовление окончательной системы производилось Siemens Brothers в Вулвиче , Henley's в North Woolwich , Callender's в Эрите иСтандартные телефоны и кабели в Гринвиче . ^[3] Из-за ограничений мощности в Великобритании некоторые трубопроводы HAIS также производились в Соединенных Штатах .

В июне 1942 года кабельное судно почтового отделения « Ирис» проложило отрезки кабеля Сименса и Хенли в Клайде. Оба трубопровода были полностью успешным, ^{[ править ]} и Плутон был официально приведен в планы вторжения в Европе. Проект был признан «стратегически важным, тактически авантюрным и, с промышленной точки зрения, напряженным». ^{[ необходима цитата ]} Испытания Clyde показали, что необходимо постоянно поддерживать внутреннее давление около 7 бар (100 фунтов на квадратный дюйм) в трубопроводе, даже во время производства. Существовавшие кабельные суда были недостаточно большими, а их погрузочно-укладочное оборудование было недостаточно мощным и прочным. Следовательно, ряд торговых судов были переоборудованы для укладки труб путем зачистки внутренних частей и строительства больших цилиндрических стальных резервуаров, установки специального подъемного механизма и подходящих шкивов и направляющих. Департамент нефтяной войны обратился к Джонсону и Филлипсукомпании по специальному оборудованию для обработки и укладки труб. Поскольку трубу нельзя было согнуть до радиуса менее пяти футов, был изготовлен новый тянущий барабан диаметром десять футов с быстросъемным кольцом, а также носовая и кормовая шестерни роликового типа. Окончательное оборудование было установлено на HMS  Holdfast .

Полномасштабное производство двухдюймовой трубы было начато 14 августа 1942 года с использованием стали с ныне почти несуществующего сталелитейного завода Корби, а шесть недель спустя, 30 октября, на борт была погружена труба длиной 30 миль (50 км). HMS Holdfast под командованием командира Treby-Heale OBE, RNR, который должен был использоваться как полномасштабная репетиция операции PLUTO. Это испытание проходило в период с 26 декабря по 30 декабря 1942 года, 30-мильная длина была проложена через Бристольский пролив в ненастную погоду, а концы берега соединялись в Суонси и Илфракомбе . На борту наблюдателей за испытанием находились г-н Хартли (англо-иранская нефть), г-н Томбс (англо-иранская нефть), г-н Колби (иракская нефть), г-н Бетсон (почтовое отделение), командир Харди ( адмиралтейство).), и г-н Уайтхед OBE (Johnson and Phillips), который разработал оборудование для обработки труб.

Репетиция прошла успешно: настолько, что была рассмотрена труба диаметром три дюйма (76 мм) (а не два дюйма). Это уменьшило количество трубопроводов, необходимых для прокачки запланированного объема бензина через канал. Это решение потребовало дальнейших изменений и дополнений в механизме транспортировки трубопровода. Еще два корабля были оснащены погрузочно-разгрузочным оборудованием, это HMS Sancroft и HMS  Latimer (позже переименованные в Empire Baffin и Empire Ridley , соответственно), оба из которых могли обрабатывать 100 миль (160 км) трехдюймовых (76 мм) труб весом приблизительно 6000 тонн.

Насосы и трубопровод через Бристольский канал использовались для снабжения частей Девона и Корнуолла в течение следующего года, в течение этого времени военнослужащие Королевского армейского корпуса и инженеров Королевской армии были обучены использованию бензонасосного оборудования в готовности к вторжению в Европу.

Джонсону и Филлипсу было предложено предоставить места для хранения в коммерческих доках Ост-Индии и Суррея. Эти площадки были приобретены и оборудованы стальными трубчатыми перемычками с подвесным подъемным механизмом, установленными в таком положении, что трубу можно было снимать с танков корабля.

Место размещения [ править ]

После полномасштабных испытаний трубы HAIS длиной 83 километра (45 морских миль) через Бристольский пролив между Суонси в Уэльсе и Уотермаутом в Северном Девоне 12 августа 1944 года была проложена первая линия во Францию, которая покинула континентальную часть Великобритании в Лепе, Хэмпшир. , пересекая остров Уайт и проехав более 130 километров (70 морских миль) от Шанклин-Чайна на острове Уайт через Ла-Манш до Шербура . Однако это не удалось, когда эсминец сопровождения зацепил якорь трос .

Затем последовали еще одна труба HAIS и два HAMEL, но одна из них снова вышла из строя, прежде чем вступила в строй. Как писал сэр Дональд Бэнкс: «Техника прокладки кабеля была освоена, но мы еще недостаточно разбирались в практике соединения береговых концов и в проведении ремонта подводных протечек, которые были вызваны довольно близко к берегу в результате этих ошибочных заключительных операций. . ' ^[4] Только 18 сентября кабель HAIS был окончательно введен в эксплуатацию; он вступил в строй 22 сентября, примерно на три месяца позже.

29 сентября также была введена в эксплуатацию труба HAMEL. Однако 3 октября, когда давление было увеличено для увеличения количества перекачиваемого топлива, оба отказа потерпели неудачу, и операция BAMBI (маршрут трубопровода в Шербур) была прекращена. ^[5] По мере того, как боевые действия приближались к Германии, 17 других линий (11 HAIS и 6 HAMEL) были проложены от Dungeness до Ambleteuse в Па-де-Кале . Однако успех этих линий был ограничен лишь 8% топлива, доставленного между Днем Д и Днем Победы, через них. ^[6]

Трубопроводы PLUTO были связаны с насосными станциями на английском побережье, расположенными в различных неприметных зданиях; в том числе коттеджи и гаражи. Хотя они и необитаемы, они предназначались для того, чтобы скрыть истинное назначение зданий. Коттедж «Плутон» в Дангенессе, насосная станция, построенная в виде небольшого домика, теперь является пансионом типа « постель и завтрак» . В Англии трубопроводы PLUTO были снабжены сетью трубопроводов протяженностью 1600 километров (990 миль) для транспортировки топлива из портов, включая Ливерпуль и Бристоль . В Европе трубопроводы расширялись по мере продвижения войск и в конечном итоге достигли Рейна .

Первоначальная производительность трубопровода PLUTO была неутешительной. В период с июня по октябрь 1944 года он перевозил в среднем всего 150 имперских баррелей в день (25 000 литров в день), что составляло всего 0,16% от общего потребления союзников за тот же период. ^[7]

В январе 1945 года во Францию ​​было перекачано 300 длинных тонн (300 т) топлива в сутки, что в десять раз увеличилось до 3000 длинных тонн (3000 т) в сутки в марте и в конечном итоге до 4000 длинных тонн (4100 т) в сутки, что эквивалентно. до почти 1 миллиона британских галлонов (4,5 миллиона литров). В общей сложности более 781000 кубометров (172 миллиона имперских галлонов) бензина было перекачано союзным силам в Европе ко дню Великой Отечественной войны, обеспечивая критически важный запас топлива до тех пор, пока не будет достигнута более постоянная договоренность, хотя трубопровод еще некоторое время оставался в эксплуатации. после. ^{[ когда? ]}В официальной истории о пересечении каналов трубопроводов говорится, что «PLUTO ничего не вносил в поставки союзников в то время, которое было бы наиболее ценно» и «DUMBO был более ценным, но в то время, когда успех был менее важен». ^[8]

Дамбо - это кодовое название трубопровода, который пролегал через Ромни Марш в Дандженесс, а затем через Ла-Манш во Францию. Маршрут трубопровода можно проследить в разных местах Ромни Марш . Там, где трубопровод пересекал дренажные канавы, он проходил над землей в бетонном корпусе. Некоторые из них все еще можно найти.

Наряду с гаванями Mulberry, которые были построены сразу после Дня «Д», операция «Плутон» рассматривается ^{[9] [ кем? ]} одно из величайших достижений военной инженерии в истории . Трубопроводы также являются предшественниками всех гибких труб, используемых при разработке морских нефтяных месторождений .

Восстановление и утилизация [ править ]

После войны более 90% трубопровода было возвращено в утиль и впоследствии списано. Это было сделано в период с сентября 1946 по октябрь 1949 года с использованием кораблей Empire Ridley (бывший HMS  Latimer ), Empire Taw (бывший HMS  Holdfast ), Empire Tigness (построенный в Германии 407-тонный танкер со стальным корпусом), Wrangler (бывший Танкодесантный корабль Admiralty Mark III) и Redeemer (бывшее моторное рыболовное судно Admiralty). ^{[10] [11]}

Стоимость свинцового и стального лома значительно превышала затраты на восстановление. ^[10]

Хотя сам трубопровод больше не используется, многие из зданий, которые были построены или использовались для его маскировки, остаются в эксплуатации и сегодня, особенно на острове Уайт, где бывшая насосная станция в Сандауне в настоящее время используется как поле для мини-гольфа. средство.

Фильмы [ править ]

В 1994 году Midland Bank (ныне часть HSBC ) спонсировал черно-белый фильм, который содержал значительное количество исторических архивных фильмов, показывающих всю историю и строительство проекта Плутон, трубы HAIS и катушек Conundrum. В нем упоминаются кодовые слова «Бэмби», «Ватсон», «Дамбо рядом», «Дамбо далеко» и другие названия терминалов. На нем показано, как труба HAIS была построена и увеличена в диаметре с 2 дюймов до более поздних 3 дюймов. Когда место посадки для вторжения было перенесено из Кале в Нормандию, трубопровод нужно было увеличить с его первоначальной длины примерно до 70 миль (110 км), и в фильме рассказывается о том, как американская трубопроводная промышленность стала участвовать в добыче дополнительных объемов. трубы HAIS.

Фильм можно увидеть в небольшом музее наследия в Шанклин-Чайне на острове Уайт, на одном из терминалов Плутона, где также есть много других памятных вещей, книг и фотографий. Один из оригинальных насосов, использовавшихся на острове Уайт, теперь был восстановлен на своем первоначальном месте в форте в Сэндауне, который теперь является частью зоопарка острова Уайт , и посетители могут хорошо `` почувствовать '' то, что должно было быть люблю там работать. Вход внутри зоопарка. Другой насос хранится в Центре наследия Бембриджа . В музее Бренцетта, Ромни Марш, находится небольшая постоянная экспозиция, связанная с Плутоном в Дандженессе. ^[12]

Фильм под названием « Операция« Плутон » , снятый бывшим Министерством топлива и энергетики , хранится в архивах Британского института кино . Этот фильм был частью цикла фильмов, которые в течение многих лет демонстрировались в центре исторического наследия Ист-Карлтон-Парк в Нортгемптоншире.

См. Также [ править ]

• Список военных действий
• Логистика

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Тим Уиттл (2017). Разжигание войн: PLUTO и секретная трубопроводная сеть . Folly Books, страницы с 55 по 87, 2017 г. ISBN 9780992855468 
• Бэнкс, сэр Дональд (1946). Пламя над Великобританией: личный рассказ о нефтяной войне . Sampson Low, Marston and Co.
• (2002). «ПЛУТО: Трубопровод под океаном». После битвы 116 , страницы 2–27. ISSN 0306-154X . 
• Тейлор, В. Брайан (2004). «ПЛУТО - трубопровод под океаном». Архив: Ежеквартальный журнал британской истории промышленности и транспорта 42 , страницы 48–64. ISSN 1352-7991 . 
• Скотт, JD (1958). Братья Сименс, 1858-1958: Очерк истории промышленности . Вайденфельд и Николсон.
• Брукс, К. (1950). История Джонсона и Филлипса: романс семидесяти пяти лет , опубликованный частным образом.
• Хартли, AC (1947). «Операция Плутон». Труды Института инженеров-механиков 154, вып. 4 (март 1947 г.): страницы 433–438.
• DJPayton-Smith (1971) Oil - Исследование политики и администрации во время войны . ХМСО СБН 11 630074.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме операции "Плутон" .

• Подробный фильм о PLUTO - ошибочно назван Flame Barrage (фильм - немой) . IWM . Проверено 9 августа 2018 .
• Работы по укладке труб
• Изображение барабана-трубоукладчика
• Участок трубопровода PLUTO, принадлежащий музею Суонси
• Универсальная кинохроника, содержащая кадры операции «Плутон» на archive.org
• Единая кинохроника, содержащая кадры операции "Плутон" на YouTube
• Популярная наука , август 1945 г., "ПЛУТО - подводный трубопровод"
• Популярная наука , июль 1945 г., "Под каналом трубопроводы питают наши танки"

Координаты : 50 ° 10′N 1 ° 20′W. / 50,167 ° с.ш.1,333 ° з. / 50,167; -1,333