Эльзас -Лотарингия A 3 был классом немецких экспресс-пассажирских локомотивов 2-4-0 . В 1906 году Императорские железные дороги в Эльзасе-Лотарингии ( Reichseisenbahnen в Эльзасе-Лотрингене ) реклассифицировали их как P 2 .
После франко-прусской войны (1870–1871) территория Эльзаса и Лотарингии была передана Францией вновь образованной Германской империи. С приобретением появилась маршрутная сеть в Эльзасе-Лотарингии . Однако предыдущий оператор, французская Chemins de fer de l'Est, переместила весь свой подвижной состав на запад. Новым владельцам пришлось быстро закупить парк локомотивов, вагонов и вагонов.
Шесть из восьми локомотивов A 3 были приобретены у Wiener Neustädter Lokomotivfabrik Георга Зигла , которые предназначались для Alföld-Fiumei Vasút (Железная дорога Великой равнины – Риека, AFV) и должны были получить номера от 35 до 40. Reichseisenbahnen купил еще два непосредственно у AFV, это были вторые 39 и 40 этой железной дороги. Reichseisenbahnen присвоил восьми локомотивам номера от 18 до 25 и названия рек южной и центральной Германии. Локомотивы использовались в пассажирских поездах. Только два локомотива были перенумерованы в 1906 году, но к 1907 году они были списаны .
В то время локомотивы были обычной австрийской конструкции. Машины имели наружную раму и очень глубокий трехсекционный котел. Паровой купол находился на передней секции котла сразу за дымовой трубой. Топка находилась за задней осью. [2]
Насыщенный пар подавался в два внешних цилиндра; главная тяга была соединена с первой ведущей осью вместе с внешней шестерней клапана Аллана . Ведущие оси были связаны с кривошипом Холла . [2]
Подвеска обеспечивается листовыми рессорами, прикрепленными к подшипникам оси. Пружины сцепных осей соединялись посредством компенсационных рычагов. [3]