 | Эта статья может быть дополнена текстом, переведенным из соответствующей статьи на французском языке . (Август 2020 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу.
|
 | |
 Железнодорожная станция в Меце (построен в 1908) | |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Эльзас-Лотарингия , Люксембург |
| Сроки работы | 1871–1918 гг. |
| Преемник | Администрация химиков фер д'Альзаса и Лотарингии |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 / 2 в) стандартная колея 1000 мм(3 фута - 3 / 8 в) метр колеи |
| Длина | 2079 км (1292 миль) (1913) |
Kaiserliche Generaldirektion дер Eisenbahnen в Эльзас-Лотрингеном или EL ( на английском языке: Генеральная дирекция Императорских железных дорог в Эльзас-Лотарингии) были первыми железные дороги , находящиеся в собственности Германской империи .
Они возникли в 1871 году, после того как Франция уступила регион Эльзас-Лотарингия Германской империи по условиям Франкфуртского мирного договора после франко-прусской войны . Железные дороги частной компании Compagnie des chemins de fer de l'Est (CF de l'Est ; английский: [французский] Eastern Railway Company) с общей протяженностью 740 километров (460 миль) были официально приобретены у французских и затем снова продал Германской империи. Покупная цена в 260 миллионов золотых марок была засчитана как компенсация за войну.
Главное управление имперских железных дорог в Эльзас-Лотарингии ( Kaiserliche Generaldirektion дер Eisenbahnen в Эльзас-Лотрингеном ) имел головной офис в Страсбургский (ныне Страсбург) и подчинялся непосредственно к рейхсканцлером . Однако в 1878 году он был передан в подчинение недавно созданному Имперскому министерству управления железными дорогами в Эльзас-Лотарингии в Берлине . Генеральный дивизион управлял шестью региональными операционными подразделениями, штаб-квартиры которых располагались в Мюльхаузене (ныне Мюлуз), Колмаре (Кольмар), Штрасбурге I и II, Сааргемюнде (ныне Саррегеминес ) и Меце.. Он также отвечал за седьмой регион со штаб-квартирой в Люксембурге , который управлял операциями железной дороги Вильгельма Люксембург .
Вначале железнодорожные вагоны почти полностью и насильственно отбирались с немецких железных дорог, потому что французские войска забрали с собой почти весь подвижной состав в регионе во время отступления. Позднее французская сторона построила копии немецкого железнодорожного подвижного состава, в основном на основе прусских прототипов.
Железнодорожные операции выполнялись, в принципе, в соответствии с правилами Прусских государственных железных дорог. Поскольку CF de l'Est также были арендаторами железной дороги Вильгельма Люксембург с протяженностью маршрута 169 км (105 миль), Imperial Railways взяла на себя управление сетью. Также была приобретена железнодорожная линия длиной 18 км (11 миль) от Кольмара до Мюнстера (французский Мюнстер ), которая принадлежала городу Мюнстер.
В последующие годы сеть значительно расширилась. Незадолго до начала Первой мировой войны (1912 г.) сеть Императорских железных дорог в Эльзас-Лотарингии имела общую протяженность 2100 км (1300 миль), из которых 78 км (48 миль) были узкоколейными ( 1000 мм или 3 фута 3). 3 ⁄ 8 дюйма?). После окончания войны эти железные дороги вернулись во Францию. Впоследствии сеть этого региона снова управлялась независимо как Администрация химиков фер д'Альзаса и Лотарингии, покав 1938 годуне объединилась с Национальным обществом шеминов де фер франсэ (SNCF).
В Эльзасе и Мозеле многие многоколейные маршруты по-прежнему проходят справа, тогда как в остальной части Франции они проезжают слева.
См. Также [ править ]
- Эльзас-Лотарингия
- Список локомотивов Эльзас-Лотарингия
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen в Эльзас-Лотринген на Викискладе?
- В немецком Wikisource есть оригинальный текст, связанный с этой статьей: Themenseite Deutsch-Französischer Krieg
- В немецком Wikisource есть оригинальный текст, связанный с этой статьей: Themenseite Eisenbahn
