 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( февраль 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| Эльзас-Лотарингия A 4 | |
|---|---|
| Число (а) |
|
| Количество | 4 |
| Производитель | Литейный завод Вулкана |
| Год (ы) выпуска | 1866 г. |
| На пенсии | к 1900 г. |
| Колесная формула | 2-4-0 |
| Расположение оси | 1B n2 |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
| Диаметр ведущего колеса | 1524 мм (5 футов 0 дюймов) |
| Диаметр цилиндра | 432 мм (17 дюймов) |
| Ход поршня | 559 мм (22 дюйма) |
| Избыточное давление в котле | 827 кПа (120 фунт-сила / дюйм 2 ) |
| Решетка площадь | 1,58 м 2 (17 кв. Футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 103,77 м 2 (1117 квадратных футов) |
Эльзас-Лотарингия А 4 был классом из четырех 2-4-0 экспресса пассажирских локомотивов , приобретенных Imperial железных дорог в Эльзас-Лотарингия ( Reichseisenbahnen в Elsaß-Lothringen, EL) в 1871 году.
История [ править ]
После франко-прусской войны (1870–1871) территория Эльзаса и Лотарингии отошла от Франции к недавно образованной Германской империи. С приобретением появилась сеть маршрутов в Эльзас-Лотарингия . Однако предыдущий оператор, французская Chemins de fer de l'Est, перевела весь свой подвижной состав на запад. Новым владельцам пришлось быстро обзавестись парком локомотивов, вагонов и вагонов.
Четыре локомотива A 4 были куплены на заводе Vulcan Foundry в Ньютон-ле-Уиллоус , Англия, в 1871 году. Первоначально они входили в заказ на шесть локомотивов для железной дороги Сомерсет и Дорсет. Компания VF построила шесть локомотивов (S&DR 19–24) в 1866 году, но испытывающая нехватку денег компания S&DR смогла заплатить только за два (19 и 20), в результате чего VF пришлось утилизировать 21–24. При продаже EL они были перенумерованы с 26 на 29 и названы в честь рек.
В 1898 году номера 26 и 29 были приданы противовесам на сцепных колесах. Первый локомотив был списан в 1882 году, последний - около 1900 года.
Дизайн [ править ]
Локомотивы имели внутреннюю раму для ведущих колес, но несли ведущую ось во внешней раме. Ствол котла имел три кольца и очень высокую крышку предохранительного клапана.
Двухцилиндровый двигатель насыщенного пара и его клапанная передача находились между шпангоутами. Подвеска осей сцепления обеспечивалась пакетами листовых рессор ниже оси. Передняя ось была амортизирована пакетами верхних листовых рессор.
По обе стороны от подножки стояли песочницы, которые шлифовали первую сцепленную ось.
Локомотивы были прицеплены к трехосному тендеру с объемом резервуара для воды 9 м³.
Список флота [ править ]
| S&DR No. | EL Нет. | EL Имя | VF серийный № |
|---|---|---|---|
| (21) | 26 год | BODE | 564 |
| (22) | 27 | БОБЕР | 565 |
| (23) | 28 год | WEICHSEL | 566 |
| (24) | 29 | ЭЙДЕР | 567 |
Ссылки [ править ]
- ^ Spielhoff 1991 , стр. 57.
- Шпильхофф, Лотар (1991). Dampflokomotiven: Bahnen in Elsaß-Lothringen (EFA F.1) (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. ISBN 3-87094-142-1.
- Нок, Освальд Стивенс в Atthill, Робин (1985). Сомерсет и Дорсетская железная дорога (2 - е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз Ltd . С. 155, 163. ISBN 0-7153-8692-1.
