Паровозы Эльзас -Лотарингии класса В 1 были закуплены Императорскими железными дорогами в Эльзас-Лотарингии в 1871 году. В 1906 году они были реорганизованы в класс Р 1 .
Когда Германия захватила железнодорожную сеть в Эльзасе-Лотарингии после победы во франко-прусской войне , возникла необходимость закупить локомотивы и вагоны, поскольку французы вывели весь железнодорожный состав. Первоначально предполагалось использовать 12 локомотивов (номера с 16 по 23), построенных Струсбергом по «нормам Струсберга» для железной дороги Галле - Зорау - Губен . Там они уже не состояли на вооружении, поскольку железные дороги Рейха закупили их сразу после поставки. Локомотивам были присвоены номера от 30 до 41 и присвоены названия различных немецких рек.
В 1906 году паровозы были перенумерованы с 501 на 512. В 1912 году номера 504 и 509 снова были перенумерованы на 101 и 102. Все остальные паровозы к тому времени уже были списаны. Локомотив 102 еще время от времени работал в 1918 году (как так называемый Auswaschlokomotive ) в районе Мюльхаузена .
Локомотивы имели внутреннюю раму , котел имел три корпуса, задний увенчивался паровым куполом . Внешняя топка имела крышку Belpaire , глубокую топку , выступающую ниже осей, и большую дымовую коробку .
Локомотив имел внешний двухцилиндровый паровой двигатель мокрого типа и внутренний клапанный механизм Аллана . Шатун приводил в движение второй соединенный мост .
Подрессоривание сопряженных мостов достигалось с помощью подвесных листовых рессор . Пружинные элементы соединялись уравнительными балками . На несущих мостах использовались поперечные листовые рессоры.