Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
О современной железной дороге Анн-Арбора см. В статье « Железная дорога Анн-Арбора» (1988) .
Энн-Арбор, железная дорога
AnnArborRailroadMap.png
Обзор
Штаб-квартираТоледо, Огайо (ранние годы), Сент-Луис, Мичиган (1925-1963), Дирборн, Мичиган (1963-1976)
Отчетный знакAA
LocaleМичиган и Огайо
Сроки работы1895–1976
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Обложка расписания пассажиров железной дороги и пароходства Анн-Арбор на 1911 год

Железная дорога Анн-Арбора ( отчетная марка AA ) была американской железной дорогой, которая курсировала между Толедо, штат Огайо , и Эльбертой, и Франкфортом, штат Мичиган (около 294 миль маршрута), с перегонными операциями поездов через озеро Мичиган . В 1967 году он сообщил о 572 миллионах чистых тонно-миль грузовых перевозок, в том числе 107 миллионов на «услуги по перевалке через озеро»; эта сумма не включает 39-мильную дочернюю компанию Manistique и Lake Superior Railroad .

История [ править ]

Железнодорожная компания была учреждена 21 сентября 1895 года как преемница Толедо, Анн-Арбора и железной дороги Северного Мичигана . [1] В 1905 году он был приобретен Железной дорогой Детройта, Толедо и Айронтона (DTI), и Юджин Циммерман стал президентом обеих линий. Спустя три года DTI обанкротилась . Циммерман оставался президентом до 1909 года, когда он потерял контроль над линией Джозефа Рэмси младшего и Ньюмана Эрба. Рэмси занял пост президента до 1913 года, когда Эрб стал президентом, и руководил линией в течение следующих одиннадцати лет. Эрб также был президентом Миннеаполисской и Сент-Луисской железной дороги с 1912 по 1916 год [2].

19 июля 1950 года компания завершила свой последний пассажирский поезд, поезд, курсирующий раз в день в каждом направлении от станции Толедо, принадлежащей АА, до пристани для лодок в Эльберте. Основные остановки на маршруте, помимо конечных точек, включали Анн-Арбор, Дюран, Овоссо. и Кадиллак. Пассажирской стороне мешало ограниченное количество примечательных городов на маршруте и тот факт, что все, кроме станции Дюран Юнион, находились в городах, в которых поезда для стыковочных пунктов находились на разных станциях от станции AA, что требовало использования наземного транспорта для пересадки. между вокзалами. [3] [4] [5]

В течение многих лет Анн-Арбор принадлежал Wabash Railroad , но Wabash отказался от контроля в 1963 году в рамках его поглощения Норфолком и Вестерн . DT&I, к тому времени принадлежавшая гигантской Пенсильванской железной дороге , снова получила контроль в 1963 году. Объединенные DT&I и AA действовали как независимые дочерние компании PRR, но пострадали в результате неудачного слияния материнской компании с New York Central в 1968 году . После банкротства Penn Central в 1970 году компания DT&I и ее дочерняя компания в Анн-Арборе были проданы частным инвесторам.

Компания Ann Arbor Railroad владела дочерней компанией Manistique and Lake Superior Railroad (M&LS), которая возникла вскоре после возникновения этой линии в 1909 году и была заброшена в 1968 году.

После банкротства в 1973 году, Ann Arbor прекратила свою деятельность в качестве железной дороги 1 апреля 1976 года, когда ее временно взяла на себя Consolidated Rail Corporation (Conrail). Поскольку Конрейл хотел управлять только южным концом АА, штат Мичиган приобрел всю линию, и 1 октября 1977 года операции были переданы на Межгосударственную железную дорогу Мичигана , подразделение Министерства транспорта штата Мичиган (MDOT). В конечном итоге государство приватизировало это предприятие, распродав его по частям нескольким различным железнодорожным компаниям, работающим с короткими линиями .

7 октября 1988 года новая железная дорога Анн-Арбора начала эксплуатировать участок к югу от Анн-Арбора ; Великих озер Центральной железной дороги в настоящее время обслуживает остальные части линии. Некоторые участки были заброшены: от Юмы до Эльберты и Франкфурта (примерно 45 миль), около 10 миль в округе Шиавасси, штат Мичиган (на трех прерывистых участках), и железнодорожные пути вокруг ныне снесенной станции Черри-стрит в Толедо.

Железнодорожные паромы [ править ]

Железнодорожный паромный флот Анн-Арбора на озере Мичиган в Эльберте начал свою работу в ноябре 1892 года, когда Железная дорога Толедо, Анн-Арбора и Северного Мичигана приобрела свои первые две лодки, Ann Arbor 1 и Ann Arbor 2 . На пике своего развития АА обслуживала четыре порта на западе озера Мичиган: [6]

  • Кевауни, штат Висконсин , с 1892 г. соединяется с Кевауни, Грин-Бей и Западной железной дорогой ,
  • Меномини, штат Мичиган , с 1894 г. соединяется с железной дорогой Чикаго, Милуоки и Сент-Пол , Чикаго и Северо-Западной железной дорогой , а также железной дорогой Висконсин и Мичиган.
  • Гладстон, штат Мичиган , в Мичиганском Верхнем полуострове , с 1895 соединяясь с Миннеаполис, Сент - Пол и Sault Ste. Мари Рейлроуд . Позже переехал в Манистик, штат Мичиган , соединившись с Дулутом, Южным берегом и Атлантической железной дорогой через дочернюю компанию AA Manistique и Lake Superior Railroad.
  • Манитовок, штат Висконсин , с 1896 г. соединяется с Чикаго и Северо-Западной железной дорогой , а также с Центральной железной дорогой Висконсина.

Флот [ править ]

Всего было построено восемь лодок для обслуживания AA и одна была арендована у Grand Trunk Milwaukee Car Ferry Company . [6]

  • SS  Ann Arbor No. 1 - спроектирован Фрэнком Э. Кирби и построен Craig Ship Building , Толедо, Огайо , в 1892 году. Вместимость 24 вагона на четырех гусеницах.
  • SS  Ann Arbor No. 2 - спроектирован Фрэнком Э. Кирби и построен Craig Ship Building, Толедо, Огайо, в 1892 году. Вместимость 24 вагона на четырех гусеницах.
  • SS  Ann Arbor No. 3 - построен Globe Iron Works , Кливленд, Огайо , в 1898 году.
  • SS  Ann Arbor No. 4 - построен Globe Iron Works, Кливленд, Огайо, в 1906 году.
  • SS  Ann Arbor No. 5 - спроектирован Фрэнком Э. Кирби и построен компанией Toledo Shipbuilding Company в 1910 году.
  • SS  Ann Arbor No. 6 - построен компанией Great Lakes Engineering Works , Экорс, штат Мичиган , в 1917 году и перестроен в 1959 году под названием MV  Arthur K. Atkinson .
  • SS  Ann Arbor No. 7 - построен судостроительной компанией Manitowoc в 1925 году и перестроен в 1965 году под судно MV  Viking .
  • SS  Wabash - построен компанией Toledo Shipbuilding Company в 1927 году и перестроен в 1962 году как SS  City of Green Bay .
  • SS  City of Milwaukee , судно Grand Trunk Western было арендовано в 1978 году.

См. Также [ править ]

  • История железных дорог в Мичигане

Ссылки [ править ]

  1. ^ Пауэрс, Перри Ф. (1912). История Северного Мичигана и его людей . Чикаго: Издательская компания Льюиса. п. 179 .
  2. ^ Браун, Грант (2008). Девяносто лет пересечения озера Мичиган: история автомобильных паромов в Анн-Арборе . Пресса Мичиганского университета . п. 96. ISBN 978-0-472-05049-9. Проверено 8 октября 2020 .
  3. ↑ Официальный путеводитель по железным дорогам, январь 1950 г., раздел Анн-Арбор.
  4. ^ Американские рельсы, "Энн-Арбор-Рейлроуд" https://www.american-rails.com/ann.html
  5. ^ «Краткая история» . Центральный Мичиганский университет - Историческая библиотека Кларка. 5 февраля 2010 года в архив с оригинала на 3 февраля 2013 года . Проверено 19 октября 2010 года .
  6. ^ a b Циммерманн, Карл (1993). Железнодорожные автомобильные паромы озера Мичиган . Андовер, Нью-Джерси: Публикации Эндовера Джанкшен. С. 32–51. ISBN 0-944119-11-5.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Мейнтс, Грейдон М. (1993). Мичиганские железные дороги и железнодорожные компании . Издательство МГУ.
  • Миддлтон, Уильям Д .; Смерк, Джордж М .; Диль, Роберта Л., ред. (2007). Энциклопедия железных дорог Северной Америки . Издательство Индианского университета. С. 125–26.

Внешние ссылки [ править ]

  • Железнодорожная технико-историческая ассоциация Анн-Арбор