Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Аннаполис и железная дорога Элк-Ридж
Железная дорога Аннаполис и Элк-Ридж на карте 1895 года.
Обзор
Главное управлениеАннаполис, Мэриленд
LocaleОт перекрестка Аннаполис, штат Мэриленд , до Аннаполиса, штат Мэриленд
Сроки работы1837–1935
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Предыдущий калибрзнаки =

Железная дорога Аннаполиса и Элк-Ридж , позже железная дорога Аннаполиса, Вашингтона и Балтимора , когда-то обеспечивала железнодорожное сообщение с Аннаполисом, штат Мэриленд , и была одной из первых железных дорог в США. Позже она слилась с электричкой Вашингтон, Балтимор и Аннаполис и, наконец, была заброшенный. Единственные следы от него сегодня - это несколько небольших подъездных путей и опор, которые следуют по бывшей полосе отвода.

История [ править ]

Истоки [ править ]

Annapolis Junction, где A&ER встретился с B&O

В 1835 году компания Baltimore and Ohio Railroad (B&O) открыла свой Вашингтонский филиал , соединив свою главную линию недалеко от Балтимора с Вашингтоном, округ Колумбия . В 1836 году Генеральная Ассамблея Мэриленда проголосовала за спонсирование строительства железнодорожной линии для обслуживания столицы штата в Аннаполисе. 21 марта 1837 года железная дорога Аннаполис и Элк-Ридж получила чартер. [1] Как первоначально планировалось, вместо того, чтобы идти прямо в Вашингтон или Балтимор, линия должна была начинаться в Элкридж Лэндинг в западной части округа Энн Арундел , ныне восточного округа Ховард.. Там он мог соединяться не только с B&O, но и с кораблями на реке Патапско . [2] Вместо этого, линия началась в точке под названием Annapolis Junction возле Savage Factory , около 18-го рубежа Вашингтонского отделения.

Строительство началось 12 июня 1838 г. [3] и закончилось 25 декабря 1840 г. за 405 658,65 долларов США, из которых 300 000 долларов были выделены государством. [3] Служба была открыта 26 декабря 1840 года в 6 часов утра со станции West Street в Аннаполисе [2] со стоимостью проезда 2 доллара до Балтимора, 2,50 доллара до Вашингтона, округ Колумбия, и местных станций по 6 центов за милю. [4] Железная дорога была однопутной по большей части и проходила по водоразделу (или гребню) в реку Северн на севере и бассейн реки Патаксент на юге. Были эстакадыохватывает Чендлерс-Ран и Руж-Харбор-Бранч, а также раскопки в Мэгэзин-Хилл, к востоку от Уотербери. 18 мая 1841 года пожар в машинном отделении в Аннаполисе повредил оба двигателя, питаемые дровами, хранившимися в том же здании. К июлю сервис был восстановлен. [5]

Позже Элк-Ридж сократил свое название до Элкриджа, и железная дорога сделала то же самое, превратившись в железную дорогу Аннаполиса и Элкриджа . Краунсвилл , Миллерсвилль и позже Одентон - другие современные города, которые обслуживались железной дорогой.

Участие в гражданской войне [ править ]

Во время гражданской войны железная дорога имела стратегическое значение и была ареной небольшого конфликта в начале войны. Массачусетская пехота Союза двигалась на юг, чтобы обезопасить Вашингтон, округ Колумбия, но штат Мэриленд, рабовладельческий , содержал много сторонников юга, и когда войска попытались пройти через город, вспыхнул бунт в Балтиморе 1861 года . Впоследствии войска были отправлены на пароме в Аннаполис, где они попытались использовать железную дорогу, чтобы добраться до Вашингтона через перекресток Аннаполиса. 21 апреля 1861 года телеграфные линии, железнодорожный локомотив и многие участки путибыл разорван Мэрилендерами, недовольными исходом беспорядков. Гусеницы и двигатель вскоре были отремонтированы войсками под командованием генерала Бенджамина Франклина Батлера . [6]

Расширение железной дороги [ править ]

В индустриальную эпоху в этом районе значительно расширились железные дороги. Железная дорога Балтимора и Потомака, контролируемая Пенсильванской железной дорогой, была построена в 1870-х годах, чтобы конкурировать с B&O.[7] : 331–335 Город Одентон (названный в честь президента B&P и губернатора Мэриленда Одена Боуи ) вырос там, где эта дорога пересекала Аннаполис и Элкридж примерно в пяти милях к востоку от перекрестка Аннаполис.

Банкротство [ править ]

В октябре 1879 года Совет общественных работ Мэриленда начал расследование, почему за 40 лет железная дорога не выплатила процентов по инвестициям штата в 300 000 долларов. Руководство A&ER обвинило конкуренцию со стороны паромов и высокие тарифы на пересадку, взимаемые Балтимором и Огайо. [3]

В 1884 году частные акционеры железной дороги подали в суд, чтобы заставить продать железную дорогу, чтобы вернуть часть своих инвестиций. Государство попыталось воспрепятствовать продаже, но в июле 1885 г. полученный судебный запрет был расторгнут, и 10 ноября того же года железная дорога Аннаполиса и Элкриджа была продана за 100 000 долларов. [3]

Реорганизация [ править ]

Железная дорога была реорганизована 24 марта 1886 года и переименована в железную дорогу Аннаполиса, Вашингтона и Балтимора (AW&B) с правом расширения на несколько мест по всему штату. [8]

Линии связи и конкуренция [ править ]

В то время как A&ER реорганизовывалась, новая железная дорога Bay Ridge и Annapolis Railroad начала работу 10 июля 1886 года. Она соединилась с AW&B в Bay Ridge Junction и соединила Аннаполис с курортным городом Бэй-Ридж, штат Мэриленд. В сентябре того же года его выкупила компания B&O. [3]

Конкуренция возникла в форме железной дороги с короткими линиями Аннаполис и Балтимор, позже открывшейся в 1887 году, по линии короткой железной дороги Балтимор и Аннаполис. Она также обслуживала Аннаполис, но обеспечивала более быстрое сообщение с Балтимором, выбирая более прямой путь вдоль северного берега. реки Северн. Он также подключался к AW&B в Bay Ridge Junction.

Покупка и слияние [ править ]

В 1902 году Вашингтонская, Балтиморская и Аннаполисская электрические железные дороги начали строительство третьей железнодорожной линии между Балтимором и Вашингтоном. Эта линия пересекала AW&B к востоку от Одентона в месте под названием Узел военно-морской академии. WB&A - это линия междугороднего электрического трамвая , новый и захватывающий вид транспорта на рубеже 20-го века.

Карта, показывающая систему WB&A, включая бывшую линию A&ER.

В 1903 году линия AW&B была куплена WB&A и вновь открыта в 1908 году как междугородняя электрическая линия. [2] В 1921 году WB&A также приобрела компанию Baltimore & Annapolis Short Line. После приобретения гусеница AW&B получила название Южного берегового дивизиона , а шорт-лайн - Северного берегового дивизиона.

Первая мировая война [ править ]

В 1917 году, когда США вступили в Первую мировую войну, интересы железных дорог в этом районе убедили армию США приобрести землю и открыть учебный центр в районе, примерно ограниченном Вашингтонским отделением B&O на западе, Пенсильванской железной дорогой на востоке и южная береговая линия WB&A на юг. Объект назывался Кэмп Мид и должен был быть временным сооружением, используемым только на время войны. Форт Мид стал постоянным представительством в 1928 году и используется до сих пор. За это время компания WB&A увидела рекордный трафик в результате доставки грузов и пассажиров в лагерь. В 1918 году по железной дороге было перевезено 5 946 697 платных пассажиров.

Конец строки [ править ]

В 1931 году, во время Великой депрессии , WB&A перешло в режим конкурсного управления . Возникновение автомобилей ознаменовало конец WB&A, как и большинства других электромобилей. Система проработала еще четыре года, пока официально не прекратила свою работу 20 августа 1935 года. WB&A была продана на открытом аукционе, и дилеры по металлолому купили большую часть подвижного состава . В 1935 году подавляющее большинство подразделения Южного берега было заброшено и продано на металлолом. Участок между Annapolis Junction и Odenton был куплен и эксплуатировался B&O для обслуживания Fort Meade, пока где-то до 1981 года он также не был удален. Осталась только развязка на перекрестке Аннаполис, которая теперь является частью терминала агрегатов.

Станции на линии с современными географическими названиями [ править ]

  • Annapolis Junction - связь с B&O
  • Camp Meade Junction
  • Портленд
  • Дисней (Disney Rd)
  • Адмирал
  • Файралл
  • Одентон - связь с Пенсильванией RR (B&P)
  • Узел военно-морской академии - соединение с торговым центром WB&A (Academy Junction)
  • Саппингтон (Sappington Station Rd)
  • Gambrills
  • Holladay
  • Millersville
  • Арундел
  • Уотербери (Waterbury Rd)
  • Должен
  • Crownsville
  • Бельвуар (Belvoir Manor)
  • Арт
  • Иглхарт (Шервудский лес)
  • Войтыч (Вудлор?)
  • Хокли
  • Лучшие ворота
  • Лагерь условно-досрочное освобождение
  • Homewood
  • Кедровый парк
  • Bay Ridge Junction - соединение с Bay Ridge и железной дорогой Аннаполис
  • Аннаполис на станции West Street
  • Аннаполис в Военно-морской академии США

Выжившие достопримечательности [ править ]

  • Уайте дорожки , где Аннаполис & Элкридж присоединился к B & O Washington отделения ( в настоящее время принадлежит КСМ ) в Аннаполисе Junction еще неповрежденный. Сейчас он обслуживает цементный завод.
  • Часть железнодорожных путей существует в секции Academy Junction в Одентоне, штат Мэриленд. Он ответвляется от Северо-восточного коридора компании Amtrak к югу от MD 175 / Annapolis Road и идет на восток мимо библиотеки Odenton и через MD 170 / Piney Orchard Parkway на уровне перед поворотом на север, чтобы пересечь Annapolis Road, также на уровне. Затем он перемещается на небольшое расстояние на север к месту бывшего производственного предприятия компании Nevamar Company. Этот завод был построен в 1943 году тогдашней компанией National Plastics с использованием ремонтных зданий и путей WB&A Railroad. Этот завод остановился в 2004 году, и с тех пор поезда не ходят по подъездной дороге. Некоторые из бывших строений по ремонту троллейбусов оставались там до расчистки завода в 2012 году.[9]
  • Мост через Дорси Ран
  • South Shore Trail , из которых около 3 миль были построена по состоянию на 2019 год , будет построена на приблизительно 11 миль пути правой части, между Odenton и условно - досрочным освобождением. [10] [11]
  • Шоссе Генералов было построено на полосе отвода.
  • Тополь Trail , в полумиле поход велосипед железнодорожных след в Аннаполисе, был построен на правом пути. [10]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Аннаполис и ERR Компания против Энн Арундел Каунти Ком'р, 103 США 1 (1880)" . Октябрь 1880 . Проверено 3 октября 2006 .
  2. ^ a b c Герберт Х. Харвуд младший (2004–2005). «Железная дорога Аннаполиса и Элк-Ридж» . Проверено 12 октября 2006 .
  3. ^ a b c d e "Железные дороги Аннаполиса" . 17 января 2001 года архив с оригинала на 26 апреля 2005 года . Проверено 17 ноября 2006 .
  4. ^ "Аннаполис и железная дорога Элк-Ридж". Балтимор Сан . 28 декабря 1840 г. с. 3.
  5. ^ «Огонь». Балтимор Сан . 18 мая 1841 г. с. 2.
  6. ^ "Описание национального кладбища в Лаудон-парке" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2006 года . Проверено 13 октября 2006 .
  7. ^ Уилсон, Уильям Бендер (1895). История железнодорожной компании Пенсильвании . Филадельфия: Генри Т. Коутс и Ко. Уильям Бендер Уилсон.
  8. ^ "Сессионные законы Мэриленда, 1886" . 1886 . Проверено 10 ноября 2006 .
  9. ↑ Шафер, Дебра (2 июля 2012 г.). «Поскольку растение Невамар исчезает, его артефакты появляются в музее» . The Capital Gazette . Проверено 11 июня 2019 .
  10. ^ a b Комиссия Мэриленда Гринвей. «Мэриленд Гринвейз: графство Энн Арундел». Архивировано 30 марта 2010 г. в Wayback Machine 2000 Edition. Проверено 11 мая 2010 г.
  11. ^ Вашингтонская ассоциация велосипедистов. «Этап II Южного берега начнется в течение 18 месяцев». WashCycle. 2009-05-10.
  • Меррикен, Джон Э. (1993). Каждый час в час; Хроники Вашингтонской, Балтиморской и Аннаполисской электрических железных дорог . Издательская компания Тейлор. ISBN 0-9600938-3-4.

Внешние ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Железнодорожный музей Балтимора и Огайо
  • Современный фототур по полосе отвода железной дороги Аннаполис и Элк-Ридж