Ансальдо А.1 Балилла

А.1 Балилла
Роль	Истребитель
Производитель	Джио. Ансальдо и К.
Дизайнер	Умберто Савойя , Родольфо Вердуцио и Джузеппе Брецци
Первый полет	Март 1917 г.
Вступление	1918 г.
Статус	На пенсии
Основные пользователи	ВВС Италии ВВС Польши
Произведено	1917-1924 гг.
Количество построенных	~ 250 от Ansaldo, 57 от Люблина по лицензии

Ansaldo A.1 , по прозвищу « Balilla » после генуэзского фолк-героя, была Италия «s только внутри страны , спроектированный истребитель из первой мировой войны , чтобы быть произведен в Италии. Прибыв слишком поздно, чтобы увидеть какие-либо реальные действия, он, однако, использовался как Польшей, так и Советским Союзом в польско-советской войне 1919-1921 годов.

Развитие [ править ]

A.1 стал результатом постоянных усилий компании Ansaldo по созданию современного истребителя. SVA.5 оказались непригодными в этой роли, хотя он сделал отличный разведчик самолет и были заказаны в производство как таковое. Инженер Ansaldo Джузеппе Брецци переработал SVA.5, уменьшив размер верхнего крыла и заменив поперечные межплоскостные стойки фермы Уоррена SVA., что устранило необходимость в пролетных и посадочных тросах, открытых по размаху, с обычными подкосами с тросами. Хотя это привело к большему лобовому сопротивлению, это увеличило жесткость конструкции крыла, улучшив маневренность. Мощность двигателя увеличена до 150 кВт (200 л.с.) и установлена ​​система безопасности для сброса топливного бака через подфюзеляжный люк (в случае пожара на борту).

Первый прототип был закончен в июле 1917 года, но приемка в ВВС длилась до декабря. Летчики-испытатели не были в восторге. Хотя они обнаружили заметное улучшение характеристик по сравнению с SVA.5, A.1 все еще был не таким маневренным, как французские и разработанные типы, используемые итальянскими эскадрильями, в первую очередь Nieuport 17 , который также производился Macchi в Италия. Это привело к ряду модификаций, включая небольшое увеличение крыльев и руля направления , а также дальнейшее увеличение мощности двигателя на 10%. Это оказалось удовлетворительным для ВВС, и модифицированный A.1, получивший обозначение A.1bis, был заказан на вооружение 91-й эскадрильи для дальнейшей оценки.

Отчеты пилотов были неоднозначными. Хотя скорость истребителя была впечатляющей, он все же оказался слишком маломаневренным и сложным для полета. Тем не менее, из-за срочной потребности в замене устаревших истребителей, находящихся на вооружении, ВВС все равно заказали A.1.

История операций [ править ]

Ансальдо А.1 Балилла

Первая из 100 машин из первоначального заказа поступила на вооружение в июле 1918 года. A.1 держались вдали от линии фронта и в основном предназначались для обороны дома. За четыре месяца до перемирия итальянский ас Леопольдо Элеутери одержал единственную подтвержденную воздушную победу на A.1 над австрийским разведывательным самолетом. Именно в это время Ансальдо участвовал в ряде рекламных мероприятий, в том числе называл самолет Balilla , летающими показами в крупных итальянских городах, а в августе подарил образец итальянскому летчику Антонио Локателли.как его личная собственность на спектакле для прессы. (Этот последний рекламный ход имел неприятные последствия, когда неделю спустя из-за механической неисправности в самолете Локателли совершил вынужденную посадку в тылу врага и попал в плен). Несмотря на все это, ВВС заказали еще 100 машин, все они были поставлены до конца войны. На момент заключения перемирия 186 самолетов находились в рабочем состоянии, из них 47 самолетов было приказано оставаться в составе учебных эскадрилий, а остальные должны были быть сданы на хранение.

На польской службе [ править ]

Однако A.1 обрела новую жизнь, когда закупочная комиссия польской армии посетила Италию в 1919 году в поисках нового оружия. Был подписан контракт на поставку десяти оценочных самолетов, которые были доставлены в Варшаву в январе 1920 года. Они широко использовались эскадрильей Костюшко в польско-советской войне 1919-1921 годов. Первоначальное впечатление пилотов во время конфликта (в основном американских добровольцев) было чрезвычайно благоприятным, учитывая его высокую скорость и запас топлива, а также, что любопытно, маневренность, к которой итальянские летчики не относились с пренебрежением. 25 мая A.1 были переброшены на передовую. Все, кроме одного, были уничтожены во время контратаки Красной Армии на Украине.. Тем не менее, польское правительство уже закупило еще 25 самолетов и лицензию на производство еще 100 на месте. Новые самолеты прибыли только после окончания боевых действий, и в июле 1921 года с Люблинского завода сошла первая из 36 машин, построенных по лицензии .

Люблинские машины были примерно на 80 кг (180 фунтов) тяжелее оригинальной итальянской конструкции, и у них часто возникали проблемы с двигателями и качеством сварных швов. Произошло множество аварий, в том числе не менее девяти со смертельным исходом. В 1924 году производственный заказ был сокращен до 80 машин, а вскоре после этого - до 57 (количество фактически построенных в то время). В следующем году вооружение было снято со всех находящихся на вооружении A.1, а к 1927 году этот тип был полностью снят с вооружения.

На советской службе [ править ]

Новое Советское правительство выполнило заказ предыдущего императорского правительства России на самолет Ansaldo из Италии, и в период с 1918 по 1920 год было поставлено в общей сложности 30 самолетов Ansaldo A.1. В 1918 году 20-й Военно-воздушный флот Советской России был оснащен в основном иностранными самолетами. самолет, в том числе Ansaldo A.1, оснащенный двигателем SPA 6 A мощностью 220 л.с. В начале 1922 года А.1 находился на вооружении Западного военного округа Харьковской области (2-я истребительная эскадрилья 2-го полка); ВВС Черноморского флота (2-й истребительно-авиационный отряд ВМФ) и ВВС Балтийского флота (1-й и 2-й истребительно-авиационные отряды). Русские, желая сэкономить, планировали производить свои собственные синхронные пулеметы.для самолетов, но не смогли произвести их сами, и, как следствие, A.1 летали без оружия. ^[1]

Ансальдо А.1 пользовался популярностью среди советских летчиков из-за своей маневренности и простоты управления, хотя со временем возникли проблемы с двигателями и другие дефекты. На некоторые самолеты были установлены лыжи для использования зимой. К 1928 году A.1 устарели и использовались только для обучения пилотов ^[1].

На латышской службе [ править ]

В 1921 году Латвия стала еще одним покупателем, заказав 13 самолетов, хотя демонстрационный полет в Риге закончился катастрофой летчика-испытателя Ансальдо. Латвийские машины отличались от других образцов добавлением изоляции для защиты двигателя от холода.

Акции в Америке [ править ]

Пытаясь закрепить за собой послевоенные рынки, Ansaldo предпринял ряд рекламных мероприятий как в Северной, так и в Южной Америке. В 1919 году фирма отправила в США шесть самолетов, пытаясь привлечь частных покупателей - по 6000 долларов за штуку. Высокая скорость самолета оказалась привлекательной для охотников за рекордами; Ассистент авиации США Эдди Рикенбакер установил национальный рекорд скорости полета в одном из самолетов в 1920 году, а один из них с двигателем Curtiss D-12 занял третье место в Пулитцеровской гонке в США в 1921 году.

Четыре самолета совершили поездку в Аргентину, а затем в Уругвай, пытаясь заинтересовать соответствующие правительства этим типом, Ansaldo даже предлагал каждой стране по два рекламных самолета с их комплектующими. Однако ни один из них не получил приказа. Затем компания представила два самолета в Перу и один в Гондурасе , но и там безуспешно. Поскольку рекламный тур по Южной Америке не смог привлечь ни одного бизнеса, Ansaldo отказался от A.1, и вскоре фирма была поглощена Fiat .

Мексика приобрела один экземпляр в 1920 году и несколько лет служила в Fuerza Aérea Mexicana .

Операторы [ править ]

 Аргентина

• Армейская авиационная служба

 Бельгия

• Бельгийские ВВС

 Королевство Италия

• Corporation Aeronautico Militare

 Греция

• Королевский флот Греции
• Hellenic Naval Air Service

 Латвия

• Латвийские ВВС

 Польша

• Польские ВВС

 Советский союз

• Советские ВВС

 Мексика

• Мексиканские ВВС

 Уругвай

• Уругвайские ВВС

Технические характеристики (A.1bis) [ править ]

Общие характеристики

• Экипаж: один пилот
• Длина: 6,84 м (22 фута 5 дюймов)
• Размах крыла: 7,68 м (25 футов 2 дюйма)
• Высота: 2,53 м (8 футов 4 дюйма)
• Площадь крыла: 21,2 м ² (228 кв. Футов)
• Пустой вес: 640 кг (1410 фунтов)
• Полная масса: 885 кг (1950 фунтов)
• Силовая установка: 1 поршневой двигатель SPA 6 A , 164 кВт (220 л.с.)

Представление

• Максимальная скорость: 220 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)
• Диапазон: 660 км (410 миль, 360 миль)
• Практический потолок: 5000 м (16400 футов)
• Скорость подъема: 2,7 м / с (520 фут / мин)

Вооружение

• 2 синхронных пулемета .303 Vickers

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. п. 62.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ansaldo A.1 Balilla .

• Страница на airwar.ru (на русском)