Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ан-10
СССР-11205 Ан-10.jpg
РольАвиалайнер
ПроизводительАнтонов
ДизайнерН.С. Трунченков, В.Н. Гельприн [1]
Первый полет7 марта 1957 года [1]
Вступление1959 г.
На пенсии1974 г.
СтатусНа пенсии
Основной пользовательАэрофлот
Количество построенных104 [1]
Разработана вАнтонов Ан-12

Антонов Ан-10 ( русский : Антонов Ан-10 , по классификации НАТО : Cat ) представляет собой четырехмоторный турбовинтовой транспортный самолет пассажирский выдержан в Советском Союзе . [1]

Дизайн и разработка [ править ]

Антонов Ан-10А
Ан-10 на советской почтовой марке 1958 года

Разработка четырехмоторный авиалайнер , предназначенный для использования на маршрутах от 500 до 2000 километров (310 миль в 1262) началась в конце 1955 года Вдохновленный Izdeliye N ( Izdeliye - статьи или продукта) пассажирской версии Ан-8 КБ Антонова разработало « Изделие У» («У» - «Универсал») - четырехмоторный самолет с компоновкой, аналогичной Ан-8, но с увеличенными габаритами и герметичным фюзеляжем круглого сечения. [1] В начале процесса проектирования двигатели выбирались между Кузнецовым НК-4 и Ивченко АИ-20., и, несмотря на превосходные характеристики, Кузнецов НК-4 был ликвидирован, а Ивченко АИ-20 был выбран, отчасти из-за того, что ЦК Коммунистической партии Украины хотел, чтобы как можно больше производилось в Украине, где находился завод Ивченко. [1]

Первый прототип поднялся в воздух 7 марта 1957 года, обнаружив плохую курсовую устойчивость, которая привела к более высокому вертикальному стабилизатору, а затем и шестиугольным вспомогательным килям на концах хвостового оперения. Первые три самолета поступили в производство на Заводе №64 в Воронеже в 1957 году. Первые три самолета были поставлены с двигателями Кузнецова НК-4 из-за отсутствия двигателей Ивченко АИ-20. С 1958 года серийные самолеты поставлялись с двигателями Ивченко АИ-20А, которые отличались более длительным сроком службы и сопоставимыми характеристиками по сравнению с двигателями Кузнецова. [1] Новый самолет впервые был представлен публике в июле 1957 года; проект был одобрен для серийного производства после завершения испытаний в июне 1959 г. [1] Аэрофлот.начал эксплуатацию Ан-10 с 22 июля 1959 г. по маршруту Москва - Симферополь .

В салоне было 85 мест, просторны и хорошо оборудованы удобные сиденья, широко расставленные, давая много места для ног, но из-за низкого пола и большого диаметра в салоне было много непригодного для использования пространства, что ограничивало объем багажа и груза. Неэффективное использование объема кабины в значительной степени способствовало низкому соотношению полезная нагрузка / буксируемость, которое было намного ниже, чем у современного Ил-18 , но все же выше, чем у Туполева Ту-104 . Более поздняя серийная версия, Ан-10А , решила некоторые проблемы эффективности за счет увеличения количества кресел с 85 до 89 и 100 (в двух версиях Ан-10А), затем до 117–118 и, наконец, 132 за счет сокращения. шаг кресел и изменение компоновки салона. [1]Оснащенный двигателями Ивченко АИ-20К, Ан-10А продемонстрировал превосходные характеристики и увеличенную максимальную грузоподъемность до 14,5 тонн (31 970 фунтов). Вспомогательные ребра концевых пластин в конечном итоге уступили место улучшенным расширенным подфюзеляжным ребрам под задней частью фюзеляжа. Курсовая устойчивость теперь была приемлемой, а новые подфюзеляжные стабилизаторы также улучшили продольную устойчивость при больших g и заходе на посадку, а также задержали наступление удара Маха до M0,702. Из-за того, что новые нижние ребра находились в зоне отрыва потока, они также вызывали неприятные вибрации. По результатам летных испытаний и по меньшей мере двух аварий со смертельным исходом на всех оставшихся самолетах была установлена ​​эффективная противообледенительная система хвостового оперения. [1]

История операций [ править ]

Антонов Ан-10 в Центральном музее ВВС

В общей сложности 104 самолетов были построены, в том числе прототипа и статические испытания планера, введенный в эксплуатацию с дирекцией украинских гражданской авиации в Аэрофлоте с 27 апрелем 1959, [1] оказались популярным из - за большой объем грузов (при установке с пониженным сидением) и отличной полевые характеристики, что делает самолет пригодным для использования на небольших неосвоенных аэродромах. Одновременно в ОКБ Антонова разрабатывались и производились средний военно-транспортный самолет Ан-8 , гражданский авиалайнер Ан-10 и военно-десантный транспорт, а также военно-грузовой транспортный самолет Ан-12 . [1]

16 ноября 1959 года CCCP-11167 потерпел крушение на конечном этапе захода на посадку под Львовом из-за обледенения. [2]

22 апреля 1962 года Ан-10А, пилотируемый А. Митрониным, установил мировой рекорд скорости в 500 км по замкнутому контуру со средней скоростью 730,6 км / ч (454,0 миль / ч). [1]

26 февраля 1960 года во Львовском международном аэропорту имени Данила Галицкого произошла авария CCCP-11180 из-за снижения продольной устойчивости и управляемости из-за обледенения хвостового оперения. [1]

Военное использование Ан-10 было довольно обширным: 45 Ан-10ТС были построены для ВТА, 16 эксплуатировались исключительно воинскими частями, а остальные 38 были переданы в аренду Министерству гражданской авиации, а также летающие самолеты, оставшиеся после вывода из эксплуатации Аэрофлота. . [1]

18 мая 1972 года при спуске в Харьковский международный аэропорт потерпел крушение Ан-10 , в результате чего погибли восемь членов экипажа и 113 пассажиров. Расследование выявило усталостное растрескивание стрингеров центроплана крыла на многих оставшихся самолетах. После этой аварии Аэрофлот прекратил эксплуатацию Ан-10. [3]

После вывода из эксплуатации Аэрофлота 27 августа 1972 года 25 самолетов Ан-10А в исправном состоянии были переданы ВВС (ВВС СССР ) и другим подразделениям МАП (Министерство авиастроения). [1] Эти оставшиеся Ан-10А были списаны к 1974 году.

Некоторые образцы сохранились в качестве экспонатов в музеях, а некоторые были преобразованы в детские театры (в Киеве, Самаре и Новочеркасске). [ необходима цитата ]

Операторы [ править ]

 Советский союз
  • Аэрофлот
  • Советские ВВС

Варианты [ править ]

  • Изделие У - фирменное обозначение четырехмоторного пассажирского самолета, созданного на основе проекта Ан-8 " Изделие Н" . [1]
  • Ан-10 - Обозначение прототипа и начальных серийных версий, оснащенных двигателями Кузнецова НК-4 или Ивченко Аи-20А. [1]
  • Ан-10А - серийный самолет с декабря 1959 года с увеличенными сиденьями, уменьшенной массой пустого / увеличенной грузоподъемностью и двигателями Ивченко АИ-20К. [1]
  • Ан-10АС - несколько самолетов, доработанных для перевозки мелких грузов без кресел. [1]
  • Ан-10ТС - ( Транспорт / Санитарный - транспорт / скорая помощь) 45 самолетов заказаны для ВТА ( Военно-Транспортная авиация - транспортная авиация), 38 самолетов переданы в аренду Министерству гражданской авиации. [1]
  • Ан-10КП - ( Komandny Punkt - командный пункт). Единственный самолет (CCCP-11854), модифицированный как воздушный командный пункт для использования на аэродроме Сперенберг , недалеко от Берлина в ГДР . [1]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

За время эксплуатации с Ан-10 произошло 14 аварий [4], в которых погибло 373 человека. Ан-10 перевез более 35 миллионов пассажиров и 1,2 миллиона тонн грузов.

ДатаРегистрацияРасположение (все в Советском Союзе)ЖертвыКраткое описание
29 апреля 1958 г.CCCP-L7256Воронеж1/5разбился во время испытательного полета
16 нояб.1959 г.CCCP-11167Львов40/40упал в пикирование при приземлении из-за обледенения крыльев
26 февраля 1960 г.CCCP-11180Львов32/33упал в пикирование при приземлении из-за обледенения крыльев
27 января 1962 г.CCCP-11148Ульяновск13/14разбился на взлете из-за реверсивного винта
28 июля 1962 г.CCCP-11186Сочи81/81столкновение с горой из-за ошибки контроллера
2 августа 1963 г.CCCP-11193Сыктывкар7/7попадание льда в двигатели во время тренировочного полета
8 августа 1968 г.CCCP-11172Мирный0 / нет данныхсбежал с взлетно-посадочной полосы, сбил машину
12 октября 1969 г.CCCP-11169Мирный0 / нет данныхприземлился незадолго до взлетно-посадочной полосы
15 мая 1970 г.CCCP-11149Кишинев11/11потеря управления во время тренировочного полета при имитации ухода на второй круг на двух двигателях
8 августа 1970 г.CCCP-11188Кишинев1/114аварийная посадка в поле из-за пожара в полете
31 марта 1971 г.CCCP-11145Ворошиловград65/65разбился при заходе на посадку из-за отрыва крыла
12 октября 1971 г.CCCP-11137Кишиневнет данныхгрубая посадка
Февраль 1972 г.CCCP-11142Ростовнет данныхсгорел во время обслуживания
18 мая 1972 годаCCCP-11215Харьков122/122оба крыла отвалились при посадке, усталость металла

Технические характеристики (Ан-10А) [ править ]

Данные советских транспортных самолетов с 1945 г. [5] Jane's All the World's Aircraft 1970–71 гг. [6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 экипажа + бортпроводник
  • Вместимость: 100 или 130 человек / 14 500 кг (32 000 фунтов)
  • Длина: 34 м (111 футов 7 дюймов)
  • Размах крыла: 38 м (124 футов 8 дюймов)
  • Высота: 9,83 м (32 фута 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 120 м 2 (1300 кв. Футов)
  • Объем: 222 м 3 (7800 куб. Футов) объем кабины
  • Объем подпольного трюма: 32 м 3 (1100 куб. Футов)
  • Максимальный взлетный вес: 55100 кг (121475 фунтов)
  • Запас топлива: 13000 л (3400 галлонов США; 2900 имп галлонов) (10250 кг (22600 фунтов))
  • Силовая установка: 4 турбовинтовых двигателя Ивченко АИ-20К мощностью 3000 кВт (4000 л.с.) каждый (эквивалент)
  • Гребные винты: 4-лопастные гребные винты AV-68 с реверсивным шагом и постоянной скоростью, диаметр 4,5 м (14 футов 9 дюймов).

Представление

  • Максимальная скорость: 715 км / ч (444 миль / ч, 386 узлов)
  • Крейсерская скорость: 680 км / ч (420 миль / ч, 370 узлов) максимум на высоте 10 000 м (33 000 футов)
  • Экономическая крейсерская скорость: 630 км / ч (390 миль / ч; 340 узлов) на высоте 10 000 м (33 000 футов)
  • Скорость взлета: 190–210 км / ч (120–130 миль / ч; 100–110 узлов)
  • Дальность: 1200 км (750 миль, 650 миль) с максимальной полезной нагрузкой + 60 минут резерва топлива
4075 км (2532 мили) с максимальным запасом топлива 8,440 кг (18610 фунтов) полезной нагрузки и без резервов
  • Практический потолок: 10 200 м (33 500 футов)
  • Нагрузка на крыло: 430 кг / м 2 (88 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 4,4 кг / кВт (7,2 фунта / л.с.)
  • Посадочный разбег: 500–650 м (1640–2 130 футов) с обратным шагом

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Антонов Ан-12

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бристоль, Британия
  • Ильюшин Ил-18
  • Локхид L-100 Геркулес
  • Vickers Vanguard

Связанные списки

  • Список авиалайнеров

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у V Гордона, Ефим; Комиссаров, Дмитрий (2007). Антонов Ан-12: советский Геркулес . Хинкли: Мидленд. ISBN 978-1-85780-255-9.
  2. ^ «Понедельник, 16 ноября 1959» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 21 июля 2019 .
  3. ^ Геро, Дэвид (1996). Авиационные катастрофы, второе издание . Патрик Стивенс Лимитед. п. 105.
  4. ^ Ратнер, Харро. "Сеть авиационной безопасности> База данных по авиационной безопасности ASN> Индекс типа ВС> Антонов Ан-10> Статистика Антонов Ан-10" . Aviation-safety.net . Проверено 30 марта 2019 .
  5. ^ Страуд, Джон (1968). Советский транспортный самолет с 1945 года . Лондон: Патнэм. п. 63. ISBN 0-370-00126-5.
  6. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1970). Джейн - самолет всего мира 1970–71 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company. п. 480. ISBN 978-0-354-00067-3.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: скопа. С. 23–24. ISBN 1-85532-405-9.

Внешние ссылки [ править ]

  • "AirDisaster.Com База данных происшествий» AirDisaster.Com »База данных происшествий» Подробности авиакатастрофы »Антонов Ан-10» . airdisaster.com . Архивировано 3 сентября 2004 года . Проверено 30 марта 2019 .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )