Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ту-104
Аэрофлот Туполев Ту-104Б в Арланде, июль 1972.jpg
Аэрофлот Туполев Ту-104Б в аэропорту Арланда в 1972 году
РольУзкофюзеляжный реактивный авиалайнер
ПроизводительОКБ Туполева
ДизайнерАндрей Туполев
Первый полет17 июня 1955 г . ; 65 лет назад ( 1955-06-17 )
Вступление15 сентября 1956 г. (Аэрофлот)
На пенсии1981
Положение делНа пенсии
Основные пользователиАэрофлот
ЧСА
Произведено1956–1960 гг.
Количество построенных201
Разработано изТуполев Ту-16
ВариантыТуполев Ту-110
Туполев Ту-124
Аэрофлот Туполев Ту-104Б в аэропорту Арланда в 1968 году, с раскрытым тормозным парашютом.

Туполев Ту-104 ( по классификации НАТО : Camel ) был TwinJet средней дальности узкофюзеляжных турбореактивный Приведено советский авиалайнер . Это был второй авиалайнер, поступивший в регулярные рейсы после британского de Havilland Comet , и был единственным реактивным лайнером, работавшим в мире с 1956 по 1958 год, когда британский лайнер был остановлен по соображениям безопасности. [1]

В 1957 году «Чехословацкие авиалинии» - ČSA (ныне « Чешские авиалинии» ) стали первой авиакомпанией в мире, совершившей перелеты исключительно на реактивных авиалайнерах на варианте Ту-104А между Прагой и Москвой. На государственной службе Ту-104 перевез более 90 миллионов пассажиров Аэрофлотом (тогда это была крупнейшая авиакомпания мира) и меньшее количество - ЧСА, а также использовался в советских ВВС . Его преемниками были Ту-124 , Ту-134 и Ту-154 .

Дизайн и разработка [ править ]

В начале 1950-х годов советской авиакомпании «Аэрофлот» был нужен современный авиалайнер с большей грузоподъемностью и характеристиками, чем у бывших в эксплуатации самолетов с поршневыми двигателями. Заявку на проектирование выполнило ОКБ Туполева, создавшее новый авиалайнер на базе стратегического бомбардировщика Ту-16 «Барсук» . Крылья, двигатели и хвостовое оперение Ту-16 были сохранены у авиалайнера, но новая конструкция приняла более широкий герметичный фюзеляж, рассчитанный на 50 пассажиров. Опытный образец, построенный на ММЗ «Опит», впервые поднялся в воздух 17 июня 1955 года вместе с Ю.Л. Алашеев за штурвалом. Он был оснащен тормозным парашютом, чтобы сократить расстояние приземления до 400 метров (1300 футов), поскольку в то время не многие аэропорты имели достаточно длинные взлетно-посадочные полосы. [1]Первый серийный Ту-104 поднялся в воздух 5 ноября 1955 г. [2]

Ту-104 был оснащен двумя турбореактивными двигателями Микулин АМ-3, расположенными в корнях крыла (по конфигурации напоминавшей de Havilland Comet ). Экипаж состоял из пяти человек: двух пилотов, штурмана (сидящего в остекленной носовой части «бомбардировщика»), бортинженера и радиста (впоследствии ликвидированного). Самолет вызвал большое любопытство своим роскошным «викторианским» интерьером - так его называют некоторые наблюдатели в западном полушарии - из-за использованных материалов: красного дерева , меди и кружева . [1]

Пилоты Ту-104 проходили обучение на бомбардировщике Ил-28 , затем выполнялись почтовые полеты на невооруженном бомбардировщике Ту-16, окрашенном в цвета Аэрофлота, между Москвой и Свердловском . Пилоты, имевшие опыт работы на Ту-16, относительно легко перешли на Ту-104. Ту-104 считался сложным в управлении, поскольку он был тяжелым на управлении и довольно быстрым на конечном этапе захода на посадку, а на малых скоростях он проявлял тенденцию к сваливанию, что характерно для крыльев с большой стреловидностью. Опыт с Ту-104 привел к тому, что ОКБ Туполева разработало первый в мире авиалайнер серийного производства с ТРДД - Туполев Ту-124 , предназначенный для местных рынков, а впоследствии и более коммерчески успешный Ту-134 . [ цитата необходима]

История операций [ править ]

Чехословацкие авиалинии Ту-104А в Музее авиации Кбелы , Прага

15 сентября 1956 года Ту-104 начал коммерческие перевозки по маршруту Москва - Омск - Иркутск Аэрофлота , заменив Ильюшин Ил-14 . Время полета было сокращено с 13 часов 50 минут до 7 часов 40 минут, а новый самолет резко повысил уровень комфорта пассажиров. [1] К 1957 году Аэрофлот ввел Ту-104 в эксплуатацию на маршрутах из аэропорта Внуково в Москве в Лондон , Будапешт , Копенгаген , Пекин , Брюссель , Оттаву , Дели и Прагу . [цитата необходима ]

В 1957 году ЧСА «Чехословацкие авиалинии» стали единственным экспортным заказчиком Ту-104, разместив его на рейсах в Москву , Париж и Брюссель . ČSA закупила шесть Ту-104А (четыре новых и два подержанных), рассчитанных на 81 пассажира. Три из этих самолетов были впоследствии списаны (один из-за инцидента с дозаправкой в ​​Индии, а другой из-за ошибки пилота без смертельных исходов). [1]

В 1959 году Ту-104 был арендован лондонской компанией Sir Henry Lunn Ltd. ( Lunn Poly ), которая использовала самолет для перевозки отдыхающих в Россию с временем полета 4,5 часа. [ необходима цитата ]

Хотя Ту-104 продолжал эксплуатироваться Аэрофлотом в течение 1960-х и 1970-х годов, показатели безопасности этого самолета были низкими по сравнению с последующими реактивными авиалайнерами (16 из 96 самолетов были потеряны в результате аварий). Ту-104 был ненадежным, тяжелым, очень нестабильным, с плохой реакцией на управление, с уклоном в голландский крен.. Плохая аэродинамика крыльев привела к склонности к сваливанию с небольшим предупреждением или без него и к опасной тенденции резко крениться перед срывом и входом в безвозвратное пикирование. Из-за опасения непреднамеренного сваливания экипаж будет летать на подходах со скоростью выше рекомендованной, приземляясь на скорости 270–300 км / ч (170–190 миль в час), что почти на 50 км / ч (31 миль в час) быстрее. По крайней мере, два происшествия были связаны с явлением крена по тангажу, что привело к изменению конструкции самолета и эксплуатационных процедур, но проблема осталась. Аэрофлот уволил Ту-104 с гражданской службы в марте 1979 года после смертельной аварии в Москве, но несколько самолетов были переданы советским военным, которые использовали их в качестве штабных транспортных средств и для обучения космонавтов в условиях невесомости.. После крушения военного Ту-104 в феврале 1981 г. погибли 52 человека (17 из них были руководящим составом армии и флота), тип был окончательно снят с вооружения. Последний полет Ту-104 был паром полет в Ульяновском музее самолета в 1986 году [ править ]

Варианты [ править ]

Памятник Ту-104 возле аэропорта Внуково
Ту-104 хранится в музее Монино . Этот самолет использовался для тренировки космонавтов.

Данные из: [1]

  • Ту-104 - начальный вариант на 50 пассажиров. Он использовал два турбореактивных двигателя Mikulin AM-3, каждый с тягой 6735 кг (14 848 фунтов). Построено 29 планеров.
  • Ту-104 2НК-8 - Предлагаемый вариант с двумя ТРДД Кузнецова НК-8 .
  • Ту-104А - улучшенная версия, появившаяся в июне 1957 года; Дальнейшие усовершенствования двигателей Mikulin (Mikulin AM-3M каждый с тягой 8 700 кг (19 200 фунтов)) позволили значительно увеличить мощность, в результате чего был создан 70-местный вариант. Окончательным серийным вариантом стал Ту-104А. 6 сентября 1957 года он пролетел с грузом 20 т на высоте 11 211 м (36 781 фут). 24 сентября 1957 года он достиг средней скорости 970,8 км / ч (603,2 мили в час) с полезной нагрузкой в ​​две тонны. Всего было построено 80 планеров, шесть из которых отправлены на экспорт в Чехословакию.
  • Ту-104АК  - испытательный самолет для подготовки космонавтов в невесомости и испытаний оборудования советской космической программы.
  • Ту-104А-ТС - пять Ту-104А, переоборудованных в грузовой / медицинский самолет.
  • Ту-104Б - Дальнейшие усовершенствования за счет удлинения фюзеляжа на 1,2 метра (3 футов 11 дюймов) и установки новых турбореактивных двигателей Микулин АМ-3М-500 (тяга каждого 9700 кг (21 400 фунтов)). Ту-104Б мог разместить 100 пассажиров. В этом варианте использовался новый фюзеляж Ту-110 и существующие крылья. Он начал коммерческие перевозки с Аэрофлотом 15 апреля 1959 года по маршруту Москва-Санкт-Петербург. Всего было построено 95 планеров. Позже большинство из них были переоборудованы под Ту-104В-115.
  • Ту-104Б-ТС - шесть Ту-104Б, переоборудованных в грузовой / медицинский самолет.
  • Ту-104Д - VIP версия с двумя спальными каютами впереди и 39-местной кабиной в корме.
  • Ту-104Д-85 - планер Ту-104А перестроен для размещения 85 пассажиров.
  • Ту-104Д 3НК-8 - проект с тремя двигателями НК-8, предшественник Ту-154.
  • Ту-104Э - Ту-104 с более высокими характеристиками, оснащенный двигателями РД-16-15, обеспечивающими большую экономию топлива и большую тягу. Два прототипа были переделаны из Ту-104Б CCCP-42441 и CCCP-42443. Программа была отменена в середине 1960-х годов в пользу Ту-154 .
  • Ту-104Г - VIP-версия для федерального правительства с двумя VIP-каютами впереди и 54-местной кабиной в кормовой части.
  • Ту-104ЛЛ  - несколько серийных номеров преобразованы для использования при испытаниях электроники Ту-129, Ту-22М и ракетных комплексов «воздух-воздух» (включая пуск).
  • Ту-104Ш - штурман учебно-тренировочный в двух вариантах.
  • Ту-104В - первое использование этого обозначения было для прогнозируемой версии средней дальности на 117 мест с шестью рядами сидений. Проект отменен.
  • Ту-104В - второе использование этого обозначения использовалось для планеров Ту-104А, перестроенных для размещения 100/105 пассажиров. Более поздняя версия поместила 115 пассажиров за счет уменьшения шага сидений и добавления рядов сидений.
  • Ту-104В-115 - планер Ту-104Б переоборудован для размещения 115 пассажиров, с новым радионавигационным оборудованием.
  • Ту-107  - Предлагаемый военно-транспортный вариант с задней погрузочной рампой и оборонительной башней, вооруженный спаренной пушкой. Построен один прототип; проект отменен
  • Ту-110 - четырехмоторный вариант, предназначенный для экспорта. Был построен ряд опытных образцов. Проект отменен.
  • Ту-118 - проектируемый турбовинтовой грузовой вариант с четырьмя двигателями Кузнецова ТВ-2Ф .

Бывшие операторы [ править ]

CSA Чехословацкие авиалинии Туполев Ту-104А в аэропорту Арланда в 1971 году.
 Чехословакия
  • ЧСА «Чехословацкие авиалинии» - Шесть самолетов.
  • Чехословацкие ВВС
 Монголия
  • Военные Монголии
 Советский союз
  • Аэрофлот
  • Советские ВВС

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Обломки самолета Туполев Ту-104 (ОК-МДЕ) Чехословацких авиалиний возле аэропорта Никосии (2015 г.)

По данным Американского фонда безопасности полетов , в период с 1958 по 1981 год 16 Ту-104 из 37 списанных самолетов были потеряны в результате крушения (коэффициент потери корпуса = 18%), в общей сложности погибло 1140 человек. [3]

ДатаНомер хвостаТип самолетаМесто расположенияЖертвыОписаниеСсылки
19 февраля 1958 г.CCCP-Л5414Ту-104Саваслейка0 /3Произошла принудительная посадка у взлетно-посадочной полосы из-за отсутствия топлива в результате отклонения от курса.[4]
15 августа 1958 годаCCCP-Л5442Ту-104АЧита64 /64Рейс 4 Аэрофлота остановился, развернулся и потерпел крушение после входа в восходящий поток на высоте 12 000 м (39 000 футов).[5] [6]
17 октября 1958 г.CCCP-42362Ту-104АКанаш80 /80Самолет с высокопоставленными делегациями разбился при входе в пикирование и разбился после входа в восходящий поток на высоте 12 000 м (39 000 футов). Длина Ту-104 была ограничена 9000 м (30 000 футов), а после этой аварии было изменено хвостовое оперение.[7]
20 октября 1960 г.CCCP-42452Ту-104АУсть-Орда3 /68Рейс 5 Аэрофлота врезался в местность с уклоном и разбился, пока пилот проверял посадочные огни.[8] [9]
1 февраля 1961 г.CCCP-42357Ту-104АВладивосток0Выход за пределы ВПП после посадки слишком поздно.[10]
16 марта 1961 г.CCCP-42438Ту-104Бвозле Кольцово7 /51Рейс 68 Аэрофлота совершил вынужденную посадку на замерзшем пруду из-за отказа двух двигателей. Два человека на земле погибли в результате удара самолета по дому.[11] [12]
10 июля 1961 г.CCCP-42447Ту-104БОдесса1 /94Рейс 381 Аэрофлота потерпел крушение после выхода на пониженную скорость при посадке в плохую погоду.[13] [14]
17 сентября 1961 г.CCCP-42388Ту-104АТашкент0Тяжелая посадка; списано.[15]
2 ноября 1961 г.CCCP-42504Ту-104БВладивосток0На подходе ударил по радиоантенне и совершил вынужденную посадку в поле после отказа двигателя.[16]
4 июня 1962 г.CCCP-42491Ту-104БСофия5 /5Попал в гору из-за отказа двигателя.[17]
30 июня 1962 г.CCCP-42370Ту-104АКрасноярский край84 /84Рейс 902 Аэрофлота разбился после того, как был случайно сбит ракетой.[18]
3 сентября 1962 г.CCCP-42366Ту-104А Хабаровск86 /86Рейс 3 Аэрофлота потерял управление на высоте 4500 м (14 800 футов) во время набора высоты. Хотя причина не была определена, виноваты были проблемы с автопилотом. Также предполагалось случайное сбивание ракетой.[19] [20]
25 октября 1962 г.CCCP-42495Ту-104БШереметьево11 /11Разбился на взлете во время испытательного полета из-за перекрестного соединения рулей направления.[21]
16 марта 1963 г.ОК-ЛДБТу-104АСанта-Крус аэропортНеизвестныйЗагорелся при заправке.[22]
18 мая 1963 г.CCCP-42483Ту-104БЛенинград0Заглох на подходе и разбился.[23]
13 июля 1963 г.CCCP-42492Ту-104Бвозле аэропорта Иркутск33 /35Рейс 12 Аэрофлота потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы из-за неверных показаний приборов. Вода попала в проводку прибора, вызвав короткое замыкание.[24] [25]
9 июня 1964 г.CCCP-42476Ту-104БНовосибирскНеизвестныйВылет за полосу из-за сильного дождя при второй попытке приземления.[26]
28 апреля 1969 г.CCCP-42436Ту-104БИркутскНеизвестныйПриземлился на расстоянии 600 м (2000 футов) от взлетно-посадочной полосы; списано.[27]
1 июня 1970 г.ОК-НДДТу-104АТриполи13 /13Разбился у взлетно-посадочной полосы после того, как пилот попытался подлететь к ВПП 36.[28]
25 июля 1971 г.CCCP-42405Ту-104БИркутск97 /126Рейс 1912 Аэрофлота приземлился в 150 м (490 футов) от взлетно-посадочной полосы; отламывается левое крыло. Самолет покатился влево и загорелся.[29] [30]
10 октября 1971 г.CCCP-42490Ту-104БВнуково25 /25Рейс 773 Аэрофлота потерпел крушение вскоре после взлета после взрыва, произошедшего при подъеме на высоту 1200 м (3900 футов). Взрыв повредил фюзеляж и разрушил органы управления полетом. Управление было потеряно, самолет покатился вправо и начал снижение, пока не коснулся земли. Причиной взрыва стала бомба, заложенная между стенкой кабины и пассажирским сиденьем в задней части кабины возле шпангоута 45.[31] [32]
19 марта 1972 годаCCCP-42408Ту-104БОмск0Во время пятой попытки приземления ударился о снежную стену у взлетно-посадочной полосы.[33]
24 апреля 1973 г.CCCP-42505Ту-104БЛенинград2 /57Угонен пассажиром, который требовал, чтобы его отвезли в Швецию. Экипаж вернулся в Ленинград. Пока шасси было опущено, угонщик взорвал бомбу, убив себя и бортинженера. Бомба пробила дыру в фюзеляже, но самолет смог благополучно приземлиться.[34] [35]
18 мая 1973 годаСССР-42379Ту-104ББурятская АССР82 /82Рейс 109 Аэрофлота был угнан пассажиром, который требовал, чтобы его доставили в Китай. Бомба, которую угонщик поставил на борт самолета, взорвалась на высоте 30 000 футов (9 100 м), самолет не справился с управлением и разбился к востоку от озера Байкал.[36] [37]
29 августа 1973 г.ОК-МДЭТу-104АНикосия0 /70Рейс 531 CSA отклонился от взлетно-посадочной полосы после приземления после того, как пилот не смог вовремя остановить самолет. Обломки остались на территории аэропорта по сей день.[38]
30 сентября 1973 г.CCCP-42506Ту-104БСвердловск108 /108Рейс 3932 Аэрофлота потерпел крушение вскоре после взлета из-за отключения электроэнергии на искусственных горизонтах.[39]
13 октября 1973 г.CCCP-42486Ту-104БДомодедово122 /122Рейс 964 Аэрофлота разбился при заходе на посадку из-за отключения питания системы компаса и основных гироскопов и, как следствие, потери управления. Самая большая авария произошла с Ту-104.[40]
7 декабря 1973 г.CCCP-42503Ту-104Бвблизи Москвы16 /75Рейс 964 Аэрофлота разбился после того, как крыло ударилось о землю слишком быстро.[41] [42]
5 ноября 1974 г.CCCP-42501Ту-104БЧита0При приземлении проехал взлетно-посадочную полосу и уперся в железнодорожную насыпь.[43]
30 августа 1975 г.CCCP-42472Ту-104БТолмачево аэропорт0Правое шасси разрушилось после тяжелого приземления.[44]
9 февраля 1976 г.CCCP-42327Ту-104АИркутск24 /115Рейс 3739 Аэрофлота потерпел крушение после крена вправо при подъеме на взлет и входе на спуск. Обломки самолета попали в только что приземлившийся северокорейский Ту-154. Хотя официальной причиной аварии была потеря управления из-за бокового ветра, неправильная заправка (слишком много топлива с одной стороны) и ошибка пилота также обсуждались.[45] [46]
17 июля 1976 г.CCCP-42335Ту-104АЧита аэропорт0Не удалось взлететь и разбился из-за перегрузки.[47]
28 ноября 1976 г.CCCP-42471Ту-104Бвозле Шереметьево72 /72Рейс 2415 Аэрофлота потерял управление и разбился из-за нарушения искусственного горизонта, что привело к дезориентации экипажа.[48] [49]
1976 г.CCCP-42371Ту-104АБорисполь аэропортНеизвестныйРазбился у взлетно-посадочной полосы после выключения двигателей в полете.[50]
13 января 1977 г.CCCP-42369Ту-104ААлма-Ата96 /96Рейс 3843 Аэрофлота взорвался в воздухе из-за возгорания двигателя.[51] [52]
17 марта 1979 г.CCCP-42444Ту-104Бпод Москвой58 /119Во время полета рейсом 1691 Аэрофлота экипаж обнаружил ложную пожарную тревогу от двигателя при взлете и повернул обратно во Внуково. Самолет разбился при попытке вернуться в аэропорт. Аэрофлот снял Ту-104 с эксплуатации после этого происшествия.[53]
7 февраля 1981 г.CCCP-42332Ту-104АПушкин50 /50Полет ВМФ СССР; 1981 г. Крушение Ту-104 «Пушкин» , не взлетевший из-за перестановки груза. Все военные Ту-104 были остановлены после этой аварии.[54]

Технические характеристики (Ту-104Б) [ править ]

Данные с Туполева Ту-104: первый самолет Аэрофлота, [55] Туполев / Туполев Ту-104 [56]

Общие характеристики

  • Экипаж: 7 человек
  • Вместимость: 50–115 пассажиров
  • Длина: 40,06 м (131 футов 5 дюймов)
  • Размах крыла: 34,54 м (113 футов 4 дюйма)
  • Высота: 11,9 м (39 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 183 м 2 (1970 кв. Футов) без учета LERX
  • Профиль крыловой : корень: ПР-1-10С-9 (15,7%); подсказка: ПР-1-10С-9 (12%) [57]
  • Вес пустого: 43800 кг (96 562 фунта)
  • Полная масса: 78100 кг (172181 фунт)
  • Запас топлива: 21 000 кг (46 297 фунтов) нормальный; 26 500 кг (58 422 фунта) максимум
  • Силовая установка: 2 ТРД Микулин АМ-3М-500 с тягой 95 кН (21 400 фунт-сил) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 950 км / ч (590 миль / ч, 510 узлов)
  • Крейсерская скорость: 750–850 км / ч (470–530 миль / ч; 400–460 узлов) на высоте 10 000–12 000 м (32 808–39 370 футов)
  • Диапазон: 2120 км (1320 миль, 1140 миль) с полезной нагрузкой 12000 кг (26455 фунтов) и запасом топлива 5650 кг (12456 фунтов)
2750 км (1709 миль) с 8,150 кг (17968 фунтов) полезной нагрузки и 5650 кг (12456 фунтов) запасом топлива
  • Практический потолок: 12000 м (39000 футов)
  • Скорость подъема: 10 м / с (2000 фут / мин)
  • Разбег на взлетной полосе: 2200 м (7218 футов)
  • Посадочный разбег при нормальной посадочной массе: 1 450–1850 м (4 757–6 070 футов) без тормозного парашюта

В фильме [ править ]

Ту-104 - предполагаемый самолет, выполняющий рейс из Лондона в Нью-Йорк, который является предметом фильма 1959 года « Джет-шторм» . Кадры реального руления и взлета Ту-104 показаны в начале фильма.

В филателии [ править ]

Ту-104 на советской марке 1958 года
Ту-104 на советской марке 1969 г.

Ту-104 изображен на советских почтовых марках 1958 и 1969 годов.

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Туполев Ту-16
  • Туполев Ту-107
  • Туполев Ту-110
  • Туполев Ту-124

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • de Havilland Comet
  • Боинг 707

Связанные списки

  • Список реактивных авиалайнеров

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f "Reactores Comerciales (1999a) (en: Commercial Jetliners)" . Антонио Лопес Ортега (на испанском языке). Издательство Agualarga Editores Sl ISBN 84-95088-87-8. Проверено 26 сентября 2008 .
  2. ^ "Ту 104, положивший начало эре реактивных авиалайнеров в СССР" . englishrussia.com . 29 ноября 2011 . Дата обращения 17 июня 2020 .
  3. ^ Рантер, Харро. "Сеть авиационной безопасности> База данных по авиационной безопасности ASN> Индекс типа ВС> Туполев Ту-104> Статистика Туполева Ту-104" . Aviation-safety.net . Проверено 26 января 2019 .
  4. ^ Описание аварии для CCCP-L5414 в сети авиационной безопасности . Проверено 15 декабря 2015.
  5. ^ Описание аварии для CCCP-L5442 в сети авиационной безопасности . Проверено 15 декабря 2015.
  6. ^ "Катастрофа Ту-104А МУТА ГВФ в 215 км от а / п Хабаровск" [Катастрофа Ту-104 в 215 км от аэропорта Хабаровск]. airdisaster.ru . Проверено 28 декабря 2015 .
  7. ^ Описание аварии для CCCP-42362 в сети авиационной безопасности . Проверено 15 декабря 2015.
  8. ^ Описание аварии для CCCP-42452 в сети авиационной безопасности . Проверено 15 декабря 2015.
  9. ^ "Катастрофа Ту-104А Дальневосточного управления ГВФ близ аэр. Усть-Орда" [Катастрофа Ту-104 близ Усть-Орды]. airdisaster.ru . Проверено 28 декабря 2015 .
  10. ^ Описание аварии для CCCP-42357 в сети авиационной безопасности . Проверено 15 декабря 2015.
  11. ^ Описание аварии для CCCP-42438 в сети авиационной безопасности . Проверено 15 декабря 2015.
  12. ^ "Катастрофа Ту-104Б ЗС УГВФ в Свердловске" [Катастрофа Ту-104 Свердловск]. airdisaster.ru . Проверено 28 декабря 2015 .
  13. ^ Описание аварии для CCCP-42447 в сети авиационной безопасности . Проверено 15 декабря 2015.
  14. ^ "Катастрофа Ту-104Б Северного управления ГВФ в а / п Одессы" [Катастрофа Ту-104 в аэропорту Одессы] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 28 декабря 2015 .
  15. ^ Описание аварии для CCCP-42388 в сети авиационной безопасности . Проверено 15 декабря 2015.
  16. ^ Описание аварии для CCCP-42504 в сети авиационной безопасности . Проверено 15 декабря 2015.
  17. ^ Описание аварии для CCCP-42491 в сети авиационной безопасности . Проверено 15 декабря 2015.
  18. ^ Описание аварии с CCCP-42370 в сети авиационной безопасности . Проверено 15 декабря 2015.
  19. ^ Описание аварии для CCCP-42366 в сети авиационной безопасности . Проверено 15 декабря 2015.
  20. ^ "Катастрофа Ту-104А Дальневосточного управления ГВФ близ Хабаровска" [Катастрофа Ту-104 под Хабаровском]. airdisaster.ru . Проверено 28 декабря 2015 .
  21. ^ Описание аварии для CCCP-42495 в сети авиационной безопасности . Проверено 15 декабря 2015.
  22. ^ Описание аварии для OK-LDB в сети авиационной безопасности . Проверено 15 декабря 2015.
  23. ^ Описание аварии для CCCP-42483 в сети авиационной безопасности . Проверено 15 декабря 2015.
  24. ^ Описание аварии для CCCP-42492 в сети авиационной безопасности . Проверено 15 декабря 2015.
  25. ^ "Катастрофа Ту-104Б Восточно-Сибирского управления ГВФ в районе Иркутска" [Катастрофа Ту-104 под Иркутском]. airdisaster.ru . Проверено 28 декабря 2015 .
  26. ^ Аварии описание для CCCP-42476 в Сети безопасности полетов . Проверено 15 декабря 2015.
  27. ^ Аварии описание для CCCP-42436 в Сети безопасности полетов . Проверено 15 декабря 2015.
  28. ^ Описание аварии для OK-NDD в сети авиационной безопасности . Проверено 15 декабря 2015.
  29. ^ Описание аварии для CCCP-42405 в сети авиационной безопасности . Проверено 15 декабря 2015.
  30. ^ "Катастрофа Ту-104Б Толмачевского ОАО в а / п Иркутс" [Катастрофа Ту-104 в аэропорту Иркутск]. airdisaster.ru . Проверено 28 декабря 2015 .
  31. ^ Уголовная описание CCCP-42490 в Сети безопасности полетов . Проверено 15 декабря 2015.
  32. ^ "Взрыв на борту Ту-104Б Украинского УГА близ аэропорта Внуково" [Взрыв на Ту-104 недалеко от Внуково] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 28 декабря 2015 .
  33. ^ Описание аварии для CCCP-42408 в сети авиационной безопасности . Проверено 15 декабря 2015.
  34. ^ "Бортовой №: CCCP-42505" . Проверено 11 ноября 2011 года .
  35. ^ Описание аварии для CCCP-42505 в сети авиационной безопасности . Проверено 15 декабря 2015.
  36. ^ Описание Угон для CCCP-42411 в Сети безопасности полетов . Проверено 15 декабря 2015.
  37. ^ "Взрыв на борту и катастрофа Ту-104А Восточно-Сибирского УГА в районе Читы" [Взрыв на Ту-104 Читинская область] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 28 декабря 2015 .
  38. ^ Описание аварии для OK-MDE в сети авиационной безопасности . Проверено 15 декабря 2015.
  39. ^ Описание аварии для CCCP-42506 в сети авиационной безопасности . Проверено 15 декабря 2015.
  40. ^ Описание аварии для CCCP-42486 в сети авиационной безопасности . Проверено 15 декабря 2015.
  41. ^ Описание аварии для CCCP-42503 в сети авиационной безопасности . Проверено 15 декабря 2015.
  42. ^ "Катастрофа Ту-104Б Грузинского УГА в а / п Домодедово" [Катастрофа Ту-104 в аэропорту Домодедово] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 28 декабря 2015 .
  43. ^ Описание аварии для CCCP-42501 в сети авиационной безопасности . Проверено 15 декабря 2015.
  44. ^ Описание аварии для CCCP-42472 в сети авиационной безопасности . Проверено 15 декабря 2015.
  45. ^ Описание аварии для CCCP-42327 в сети авиационной безопасности . Проверено 15 декабря 2015.
  46. ^ «Катастрофа Ту-104А ВС УГА в Иркутске» [Катастрофа Ту-104 Иркутск] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 28 декабря 2015 .
  47. ^ Аварии описание для CCCP-42335 в Сети безопасности полетов . Проверено 15 декабря 2015.
  48. ^ Описание аварии для CCCP-42471 в сети авиационной безопасности . Проверено 15 декабря 2015.
  49. ^ "Катастрофа Ту-104Б Ленинградского ОАО в районе а / п Шереметьево" [Катастрофа Ту-104 Шереметьево / Ленинградская область]. airdisaster.ru . Проверено 28 декабря 2015 .
  50. ^ Описание аварии для CCCP-42438 в сети авиационной безопасности . Проверено 15 декабря 2015.
  51. ^ Аварии описание для CCCP-42369 в Сети безопасности полетов . Проверено 15 декабря 2015.
  52. ^ "Катастрофа Ту-104А Дальневосточного УГА в районе а / п Алма-Ата" [Катастрофа Ту-104 в районе аэропорта Алма-Аты]. airdisaster.ru . Проверено 28 декабря 2015 .
  53. ^ Описание аварии для CCCP-42444 в сети авиационной безопасности . Проверено 15 декабря 2015.
  54. ^ Описание аварии для CCCP-42332 в сети авиационной безопасности . Проверено 15 декабря 2015.
  55. ^ Гордон, Ефим; Ригмант, Владимир (2007). Туполев Ту-104: первый самолет Аэрофлота . Хинкли: Мидленд. п. 36. ISBN 978-1-85780-265-8.
  56. ^ "Туполев / Туполев Ту-104" . www.flugzeuginfo.net . Проверено 26 января 2019 .
  57. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .
  • Запись в Сеть авиационной безопасности

http://www.airforce.ru/content/english-pages/2344-interview-civil-aviation-pilot-hsu-vm-yanchenko/

Внешние ссылки [ править ]

  • Aerospaceweb.org
  • современный анализ в бортовом журнале