Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ту-134
Туполев Ту-134 (Ямал) RA-65906 (3280346895) .jpg
Ямал авиакомпании Ту-134А-3 с бортовым номером RA-65906
РольАвиалайнер
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительТуполев
Первый полет29 июля 1963 г . ; 57 лет назад ( 1963-07-29 )
Вступление9 сентября 1970 г. [1] ( 1970-09-09 )
СтатусВ ограниченном использовании
Основные пользователиАэрофлот (исторический)
Советские ВВС (исторический)
Эйр Корё
АЛРОСА (исторический)
Произведено1966–1989 [2]
Количество построенных854 (852 + 2 прототипа) [2]
Разработано изТуполев Ту-124

Туполев Ту-134 ( по классификации НАТО : Хрустящая ) представляет собой двухмоторный , узкофюзеляжных , реактивный пассажирский самолет , построенный в Советском Союзе с 1966 по 1989 год оригинальная версия признакам застекленные нос дизайн и, как и некоторые другие российские авиалайнеры (включая родственную модель Ту-154 ), он может работать с грунтовых аэродромов.

Это один из наиболее широко используемых самолетов в странах бывшего СЭВ , количество находящихся в активной эксплуатации сокращается из-за проблем с эксплуатационной безопасностью и ограничений по шуму . Эта модель долгое время использовалась примерно в 42 странах, при этом некоторые европейские авиакомпании запланировали до 12 ежедневных взлетов и посадок на самолет. Помимо регулярных пассажирских перевозок, он также использовался в различных вспомогательных функциях военно-воздушных сил, армии и флота; для подготовки пилотов и штурманов; и для авиационных исследовательских и испытательных проектов. В последние годы ряд Ту-134 переоборудовали для использования в качестве VIP-транспорта и бизнес-джетов. Всего на базе Аэрофлота построено 854 Ту-134 всех модификаций (включая стендовые).как крупнейший пользователь; к 1995 году Ту-134 перевез 360 миллионов пассажиров этой авиакомпании.

Дизайн и разработка [ править ]

Кабина Ту-134УБЛ

После внедрения двигателей, установленных на пилонах в задней части фюзеляжа французской Sud Aviation Caravelle , производители авиалайнеров по всему миру поспешили принять новую компоновку. Его преимущества заключались в чистом потоке воздуха в крыле без нарушения работы гондол или пилонов и снижения шума в кабине. В то же время размещение тяжелых двигателей далеко назад создало проблемы с расположением центра тяжести по отношению к центру подъемной силы, который находился на крыльях. Чтобы освободить место для двигателей, хвостовые оперения пришлось перенести на хвостовое оперение, которое должно было быть сильнее и, следовательно, тяжелее, что еще больше усугубило расположение хвостового оперения.

Взгляд сквозь нос Ту-134 Аэрофлот-Норд (2009 г.)

Во время визита во Францию ​​в 1960 году советский лидер Никита Хрущев был настолько впечатлен тихой кабиной «Каравеллы», что 1 августа 1960 года ОКБ Туполева получило официальную директиву о создании Ту-124А с аналогичным расположением двигателей. Требование также было продиктовано необходимостью замены медленно устаревающих Ил-14 с поршневыми двигателями на внутренних рейсах. В 1961 году советская государственная авиакомпания « Аэрофлот» обновила свои требования, включив в них большую полезную нагрузку и пассажировместимость.

Первый прототип Ту-124А, СССР-45075, совершил первый полет 29 июля 1963 года. 22 октября 1963 года прототип британского самолета BAC One-Eleven , имевший аналогичную компоновку, потерпел крушение с потерей всего экипажа при испытании его характеристик сваливания. Самолет вошел в тангаж : высоко установленный хвостовой оперение застрял в турбулентном следе от крыльев ( глубокое сваливание ), что не позволило выйти из сваливания. В результате хвостовой оперение Ту-124А было увеличено на 30% для большей управляемости. Поскольку требования Аэрофлота требовали большего размера самолета, чем планировалось изначально, ОКБ Соловьева разработало более мощный ТРДД Д-30 с малым байпасом.двигатели. 20 ноября 1963 года новый авиалайнер получил обозначение Ту-134.

Изюминкой конструкции Ту-134 была резкая стреловидность крыла в 35 градусов по сравнению с 25–28 градусами у его аналогов. В двигателях ранних серий Ту-134 отсутствовали реверсоры тяги, что делало этот самолет одним из немногих авиалайнеров, на которых для посадки использовался тормозной парашют . Большая часть бортовой электроники работает на постоянном токе . Происхождение первых советских авиалайнеров можно проследить непосредственно до стратегического бомбардировщика Туполев Ту-16 , а Ту-134 имел стеклянную носовую часть для штурмана и шасси, оснащенное шинами низкого давления, позволяющими работать с грунтовых аэродромов.

Серийное производство началось в 1966 году на Харьковском авиационном производственном объединении, производство Ту-124 было прекращено. Ту-134 был разработан для ближнемагистральных рейсов с малой пассажиропотоком. Первоначально самолет имел 56 кресел в одноклассной конфигурации или 50 кресел в двухклассной конфигурации.

В 1968 году Туполев начал работу над усовершенствованным вариантом Ту-134 на 72 места. Фюзеляж получил 2,1-метровую заглушку для большей пассажировместимости и вспомогательную силовую установку в хвостовой части. В результате максимальная дальность полета была уменьшена с 3100 км до 2770 км. В модернизированных двигателях Д-30 появились реверсоры тяги, заменившие парашют. Первый Ту-134А, переоборудованный из серийного Ту-134, поднялся в воздух 22 апреля 1969 года. Первый полет авиакомпании состоялся 9 ноября 1970 года. Модернизированный вариант Ту-134Б был запущен в производство в 1980 году, когда штурман был оставлен. Вместимость увеличена до 96 мест. Впоследствии были начаты работы по созданию Ту-134Д с увеличенной тягой двигателя, но проект был отменен.

История операций [ править ]

В сентябре 1967 года Ту-134 совершил свой первый регулярный рейс из Москвы в Адлер . Ту-134 был первым советским авиалайнером, получившим международную сертификацию Международной организации гражданской авиации , что позволило использовать его на международных маршрутах. Благодаря этой сертификации Аэрофлот использовал большую часть своих Ту-134 на международных рейсах. В 1968 году первые экспортные клиенты, Interflug of East Germany , LOT Polish Airlines и Malév Hungarian Airlines приобрели Ту-134. В 1969 году Ту-134 был представлен на Парижском авиасалоне .

С 1972 года Аэрофлот начал размещать Ту-134 на внутренних рейсах в Баку , Ереван , Киев , Кишинев , Краснодар , Ленинград , Омск , Ригу и Сочи из международного аэропорта Шереметьево в Москве.

В первые годы своего существования Ту-134 заработал репутацию надежного и экономичного самолета, особенно по сравнению с предыдущими советскими проектами. После введения более жестких стандартов шума в правилах ИКАО в 2002 году Ту-134 был запрещен для использования в большинстве западноевропейских аэропортов из-за высокого уровня шума. В начале 2006 года в эксплуатации находилось 245 Ту-134, из которых 162 находились в России. После несчастного случая со смертельным исходом в марте 2007 года и по инициативе министра транспорта России Игоря Левитина Аэрофлот объявил, что выводит из эксплуатации свой флот, и последний Ту-134 был снят с эксплуатации 1 января 2008 года. Некоторые из них все еще находились в эксплуатации. с дочерними предприятиями Аэрофлота на местных маршрутах по России. Ту-134 также обрел новую жизнь как бизнес-джетво многих установлен дорогой деловой интерьер. Высокие расходы на топливо и техническое обслуживание все больше ограничивают количество используемых сегодня.

В июне 2011 года в ответ на рейс 9605 авиакомпании RusAir, в результате которого погибло 47 человек, президент России Дмитрий Медведев приказал подготовить к 2012 году вывод Ту-134 из эксплуатации.

22 мая 2019 года состоялся последний пассажирский рейс Ту-134 в России. [3]

Многие Ту-134 сохранились как памятники в аэропортах на территории бывшего Советского Союза. Бывший Ту-134 Malév (регистрационный HA-LBA) выставлен в международном аэропорту Будапешта имени Ференца Листа [4] в Венгрии.

Варианты [ править ]

Ту-134
Версия со стеклянным носом. Первая серия вмещала до 64 пассажиров, позже это число было увеличено до 72 пассажиров. Первоначальное обозначение - Ту-124А .
Туполев Ту-134А с радаром и стеклянным носом
Ту-134УБЛ "Волга" с 1449-й авиабазы ​​в г. Тамбов.
Ту-134А
Вторая серия, с модернизированными двигателями, улучшенной авионикой, вмещает до 84 пассажиров. Все варианты Ту-134А были построены с характерным стеклянным носом и подбородочным радиолокационным куполом, но некоторые были модифицированы до стандарта B с перемещением РЛС на носовой обтекатель.
Ту-134А-2
Заменен стеклянный носик.
Ту-134А-3
Вторая серия с двумя модернизированными ТРДД "Соловьев" Д-30.
Ту-134А-5
Самая последняя версия.
Ту-134Б
Вторая серия, 80 мест, РЛС перенесена на носовой обтекатель, исключив остекление носа. У некоторых моделей Ту-134Б под фюзеляжем размещены дальние топливные баки; они видны как значительная выпуклость.
Ту-134БВ
Модель работы космического челнока.
Ту-134ЛК
Вариант подготовки космонавтов .
Ту-134А Венгерской Народной Республики в аэропорту Хельсинки Вантаа в 1978 году.
Ту-134УБЛ
Учебный вариант экипажа Ту-160, с носовой частью Ту-160.
Ту-134УБК
Морской вариант Ту-134УБЛ. Только один был построен.
Ту-134БШ
Тренажер экипажа Ту-22М с радиолокационной станцией Ту-22М в носовой части.
Ту-134Ш-1
Тренажер с бомбодержателями для экипажей тяжелых бомбардировщиков
Ту-134Ш-2
штурманский тренажер экипажей тактических бомбардировщиков
Ту-134СХ
Версия для сбора урожая.

Операторы [ править ]

Гражданские операторы [ править ]

По состоянию на 2019 год всего два Туполева Ту-134 остаются в обслуживании авиакомпаний . Операторы: [5]

 Северная Корея

  • Эйр Корё (2)

 Сирия

  • Syrianair (также используется в VIP-целях)

Бывшие гражданские операторы [ править ]

Ту-134Б-3 авиакомпании Космос
 Советский Союз / Россия 
  • Аэрофлот
  • Полет: авиакомпании
Афганистан
  • Ариана Афганские авиалинии
Албания
  • Албанские авиалинии [6]
  • Albtransport Airlines
 Болгария
  • Балканские Болгарские Авиалинии
 Чехословакия
  • CSA Czech Airlines
 Эстония
  • Estonian Air
 Грузия
  • Грузинские международные авиалинии
  • Трансаир Грузия
 Венгрия
  • Малев Венгерские авиалинии
 Казахстан
  • Эйр Казахстан
  • Атырауские авиалинии
  • Беркут Эйр
  • Евро-Азия Эйр
  • Kazair West
  • Казавиаспас
 Кыргызстан
  • Авиакомпания «Кыргызстан - 1» разбилась 28 декабря 2011 г.
  • Киргизские авиалинии
 Литва
  • Эйр Литва
  • Литовские авиалинии
 Молдова
  • Эйр Молдова [6]
 Перу
  • Империал Эйр [7]
 Польша
  • LOT Polish Airlines
 Восточная Германия
  • Interflug
 Россия
  • Аренда Аэро
  • Аэрофлот-Плюс
  • Алроса-Авиа
  • Центр-Юг
  • Ижавиа
  • Авиакомпания Россия (государственный флот)
  • Самара
  • Космос Эйрлайнз (3)
  • Меридиан Эйрлайнз (1) [8]
  • Сириус-Аэро
  • Турухан: авиакомпании
  • ЮТэйр Экспресс
 Румыния
  • ТАРОМ
 Украина
  • Авиакомпания Украина
 Вьетнам
  • Вьетнамские авиалинии
 Югославия / Сербия 
  • Авиогенекс [9]

Военные операторы [ править ]

Учебно- боевой штурман Ту-134Ш-2 Марина Раскова на выставке на 1449-й авиабазе Тамбов
 Казахстан
Вооруженные Силы Республики Казахстан - 2 использования на пассажирском транспорте
 Россия
  • ВВС России - 1449-я авиабаза, расположенная в Тамбове
  • Российская военно-морская авиация
  • Береговая охрана России
  • Президентский транспортный рейс России
 Сирия
Сирийские ВВС
 Украина
ВВС Украины - 15-я транспортная авиационная бригада «Авиаконструктор Олег Антонов», расположенная в международном аэропорту Борисполь , Киевская область.

Бывшие военные операторы [ править ]

 Ангола
Народные силы воздушной и противовоздушной обороны Анголы
 Армения
Армянские ВВС - 1 хранится
 Азербайджан
ВВС Азербайджана
 Беларусь
Беларусь ВВС
 Болгария
Болгарские ВВС
 Республика Чехия
Чешские ВВС
 Чехословакия
Чехословацкие ВВС - Переданы государствам-преемникам
 Германия
Военно-воздушные силы Германии - бывший оператор, переданный из ВВС Восточной Германии после воссоединения Германии.
 Грузия
ВВС Грузии
 Восточная Германия
ВВС Восточной Германии
 Молдова
Молдавские ВВС
 Северная Корея
ВВС Северной Кореи
 Польша
Польские ВВС . Эксплуатировались 2 с 1972 по 1977 год (позже ЛОТ) и 2 с 1977 по 1992 год. Списан, заменены 2 Туполевыми Ту-154 М.
 Советский союз
  • Советские ВВС
  • Советская военно-морская авиация . Перешел на государства-преемники.
  • Советское космическое агентство
  • Советские Внутренние Войска - Служба Транспорта Военнопленных

 Сирия

  • Сирийские авиалинии (1)

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Около 69 Ту-134 было уничтожено в результате авиакатастроф и войн, из которых 35 были несмертельными (в одном из оставшихся 34 происшествий со смертельным исходом никто в самолете не погиб).

ДатаНомер хвостаМесто аварииЖертвыОписаниеСсылки
14 января 1966 г.СССР-45076Возле Чкаловский аэропорт8 /8Авария второго прототипа при летных испытаниях.[10]
23 мая 1971 годаЮ-АХЗвозле Риеки78 /83Рейс 130 Aviogenx потерпел крушение при подлете к аэропорту Риека, расположенному на острове Крк , совершив резкую посадку в плохих погодных условиях.[11] [12]
16 сентября 1971 г.HA-LBDКиев49 /49Рейс 110 компании Malév потерпел крушение возле международного аэропорта Борисполь в Киеве в плохую погоду после двух пропущенных заходов на посадку после того, как из-за отказа генератора экипаж переключился на батареи.[13]
30 июня 1973 г.СССР-65668Амман7 + 2/85Рейс 512 Аэрофлота прервал взлет, пролетел мимо взлетно-посадочной полосы и врезался в здание.[14]
1 сентября 1975 г.DM-SCDЛейпциг27 /34Рейс 1107 Interflug потерпел крушение после того, как пилот не смог проверить скорость снижения при посадке. Позже приговорен к пяти годам лишения свободы за халатность. Остальные члены экипажа приговорены к трем годам заключения.[15]
21 сентября 1977 г.HA-LBCвозле Урзичени29 /53Рейс 203 компании Malév из Стамбула в Будапешт с промежуточной остановкой в Бухаресте при заходе на посадку упал на ровную поверхность, вероятно, в результате полета на пониженной мощности, незаметного для экипажа.[16]
16 марта 1978 г.LZ-TUBвозле Софии73 /73Разбился при выходе из аэропорта Софии возле села Габаре после аварийного спуска.[17]
22 марта 1979 г.CCCP-65301возле Лиепаи4 /5Разбился при посадке в плохую погоду из-за перегрузки.[18]
11 августа 1979 г.СССР-65816Под Днепродзержинском178 /178Два Ту-134 Аэрофлота столкнулись под Днепродзержинском из-за ошибок диспетчера.[19] [20]
СССР-65735
17 июня 1982 г.CCCP-65687Североморск15 /16Испытательный самолет, эксплуатируемый Советским правительством, разбился при посадке. Пилот проигнорировал предупреждения о том, что он слишком быстро снижался и столкнулся с радиомачтой.[21]
30 августа 1983 г.CCCP-65129под Алма-Атой90 /90Рейс 5463 Аэрофлота врезался в гору после того, как экипаж слишком рано начал спуск.[22]
18 ноября 1983 г.CCCP-65807Тбилиси8Угнали девять человек. Вернувшись в Тбилиси, спецназовцы взяли штурмом самолет, убив троих угонщиков. Самолет был списан из-за деформации планера, вызванной чрезмерными перегрузками.[23]
10 января 1984 г.LZ-TURСофия50 /50Разбился у взлетно-посадочной полосы при попытке пролететь мимо после захода слишком низко.[24]
1 февраля 1985 г.CCCP-65910Минске58 /80Рейс 7841 Аэрофлота совершил вынужденную посадку после того, как экипаж не смог удалить лед с крыльев перед взлетом. Из-за льда оба двигателя загорелись.[25]
3 мая 1985 г.CCCP-65856возле Золочева94 /94Столкновение в воздухе с военным Ан-26 из-за ошибок УВД.[26] [27]
101 красный
2 июля 1986 г.CCCP-65120Копса54 /94Рейс 2306 Аэрофлота совершил вынужденную посадку из-за возможного пожара в грузовом отсеке.[28]
19 октября 1986 г.C9-CAAМбузини34 /44Струя Мозамбикского президента ударилась о земле во время грозы после пилота проигнорировал наземную систему предупреждения близости . Авария остается самой тяжелой в Южной Африке.[29]
20 октября 1986 г.CCCP-65766Куйбышев аэропорт70 /94Рейс 6502 Аэрофлота на большой скорости ударился о землю и разбился вверх ногами. Пилот приговорен к шести годам лишения свободы.[30]
12 декабря 1986 г.CCCP-65795Восточный Берлин72 /82Получив разрешение на посадку на взлетно-посадочную полосу 25L в берлинском аэропорту Шенефельд , рейс 892 Аэрофлота из Минска проследовал к взлетно-посадочной полосе 25R, которая была закрыта на строительство. При попытке перейти на правильную взлетно-посадочную полосу самолет врезался в деревья и разбился.[31]
27 февраля 1988 г.CCCP-65675 Сургут аэропорт20 /51Рейс 7867 Аэрофлота разбился рядом с взлетно-посадочной полосой из-за ошибки экипажа при переходе с захода на посадку по ILS на визуальную посадку.[32]
9 сентября 1988 г.VN-A102недалеко от Бангкока76 /90Рейс 831 Vietnam Airlines потерпел крушение после попадания в шторм и снизился ниже минимальной высоты. Самолет ударился о землю и развалился. Возможно, в самолет попала молния.[33]
13 января 1990 г.CCCP-65951под Первоуральском27 /71Рейс 6246 Аэрофлота совершил посадку после пожара в грузовом отсеке, возможно, вызванного коротким замыканием.[34]
27 августа 1992 г.CCCP-65058Иваново84 /84Рейс 2808 Аэрофлота врезался в деревья и потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы при попытке захода на посадку по ILS.[35]
20 сентября 1993 г.65809Сухуми28 /28Обстрел авиалайнера Transair Georgia : 20 сентября на земле в аэропорту Бабушери было уничтожено 65809 самолетов. 21 сентября 65893 был сбит ракетой и разбился в море, в результате чего погибли все находившиеся на борту. 23 сентября CCCP-65501 был уничтожен на земле после попадания ракеты во время посадки пассажиров, в результате чего погиб член экипажа.[36] [37] [38]
65893
CCCP-65501
9 сентября 1994 г.RA-65976 Жуковский8 /8Столкновение в воздухе с исследовательским самолетом Ту-22М во время фотографической погони. В результате столкновения был поврежден стабилизатор Ту-134, он не справился с управлением и разбился. Ту-22 смог благополучно приземлиться.[39]
32 красный
24 июня 1995 г.RA-65617Лагос16 /80Приземлился с опозданием и во время шторма вылетел за пределы ВПП. Самолет был арендован у «Коми Авиа».[40]
5 декабря 1995 г.4K-65703Нахичевань52 /82Рейс 56 авиакомпании «Азербайджанские авиалинии» разбился при взлете после того, как оба двигателя вышли из строя из-за ошибки технического обслуживания.[41]
3 сентября 1997 г.VN-A120Пномпень65 /66Рейс 815 Vietnam Airlines снизился ниже траектории захода на посадку из-за неточного захода на посадку. Несмотря на предупреждения других членов экипажа о том, что судно находится слишком низко, капитан продолжил подход, что привело к аварии.[42]
24 августа 2004 г.RA-65080 Бучалки44 /44Рейс 1303 «Волга-Авиаэкспресс» пропал с радаров через сорок одну минуту после вылета из московского аэропорта Домодедово . Свидетели сообщили, что видели взрыв в небе, и вскоре после этого были обнаружены обломки. Позднее расследование показало, что самолет был уничтожен террористом-смертником вместе с Ту-154 в тот же день.[43]
10 июля 2006 г.05 красный Авиабаза Гвардейское0 /20Эксплуатируется в составе авиационной части Черноморского флота (ВВС ЧФ) ВМФ России. На нем находился с инспекцией на Черноморском флоте адмирал Владимир Масорин . На взлете нет. 1 двигатель вышел из строя и загорелся, возможно, в результате столкновения с птицей . Взлет был прерван, но «Туполев» выехал за пределы взлетно-посадочной полосы. Были ранены трое офицеров ВМФ.[44]
17 марта 2007 г.RA-65021Самара аэропорт6 /57Рейс 471 ЮТэйр совершил тяжелую посадку в плохую погоду из-за ошибок пилота и диспетчера УВД. Затем самолет подпрыгнул и перевернулся, но не загорелся. Аэрофлот списал свой парк Ту-134 после аварии.[45]
20 июня 2011 г.RA-65691 Петрозаводск47 /52После технических проблем при попытке приземлиться в сильном тумане и невозможности долететь до аэропорта Петрозаводска , рейс 9605 компании RusAir попытался приземлиться на дороге в 2 км от аэропорта в 1955 UTC (2355 MSD ). Самолет перевернулся и загорелся при ударе о землю. Есть предположение, что пилот мог принять автостраду за взлетно-посадочную полосу. После авиакатастрофы правительство России распорядилось снять с коммерческой эксплуатации все Ту-134 к 2012 году.[46]
28 декабря 2011 г.EX-020 Ош0 /79Рейс 3 авиакомпании «Кыргызстан» совершил тяжелую посадку в неблагоприятных погодных условиях, сломав правое крыло. Затем самолет перевернулся. Пожар начался, но был быстро локализован, никто не пострадал.[47] [48]

Источник: База данных авиационных происшествий [49]

Технические характеристики (Ту-134А) [ править ]

Данные ОКБ Туполева, [50] ОАО Туполев [51]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3-5 летных экипажей + 3-4 бортпроводника.
  • Вместимость: 72–84 пассажира / 8 200 кг (18 078 фунтов)
  • Длина: 37,1 м (121 футов 9 дюймов)
  • Размах крыла: 29,01 м (95 футов 2 дюйма)
  • Диаметр: 2,9 м (9 футов 6 дюймов), диаметр фюзеляжа.
  • Высота: 9,02 м (29 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 127,3 м 2 (1370 кв. Футов)
  • Профиль крыловой : корень: ПР-1-10С-9 (15,7%); подсказка: ПР-1-10С-9 (12%) [52]
  • Пустой вес: 27 960 кг (61 641 фунт)
  • Полная масса: 47000 кг (103617 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 47600 кг (104940 фунтов)
  • Запас топлива: 13 200 л (3500 галлонов США; 2900 имп галлонов)
  • Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Соловьева Д-30-II с тягой 66,68 кН (14 990 фунт-сил) каждый.

Представление

  • Максимальная скорость: 950 км / ч (590 миль / ч, 510 узлов)
  • Крейсерская скорость: 750–850 км / ч (470–530 миль / ч, 400–460 узлов)
  • Диапазон: 1 900–3 000 км (1 200–1900 миль, 1000–1600 миль)
  • Перегоночная дальность: 3200 км (2000 миль, 1700 миль)
  • Практический потолок: 12 100 м (39 700 футов)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • BAC One-Eleven
  • Стипендия Fokker F28
  • Fokker 100
  • Макдоннелл Дуглас DC-9

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов
  • Список реактивных авиалайнеров

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://aeroflotarchives.com/tupolev-tu-134.html Указывает на первую выручку, полученную 15 апреля 2019 г.
  2. ^ а б Ту-134. russianplanes.net (на русском языке). Архивировано 4 сентября 2015 года . Проверено 2 ноября 2015 года .
  3. ^ Ту-134 отправился в заключительный пассажирский рейс в России[Ту-134 отправился на последний пассажирский рейс в России]. 22 мая 2019 . Проверено 26 мая 2019 .
  4. ^ "Aeropark Budapest Repülőmúzeum" . aeropark.hu . Архивировано 27 марта 2019 года . Проверено 21 апреля 2019 года .
  5. ^ http://dl.magazinedl.com/magazinedl/Flight%20International/2019/Flight%20International%20-%2030%20July%202019%28magazinedl.com%29.pdf
  6. ^ a b Кингсли-Джонс 2002 , стр. 54
  7. ^ "Сеть авиационной безопасности - Imperial Air Peru" . Архивировано 03 ноября 2012 года . Проверено 3 января 2011 .
  8. ^ "Сайт авиакомпании Меридиан" . meridian-avia.com (на русском и английском языках) . Проверено 22 апреля 2019 .
  9. ^ Aviogenex в rzjets.com, Retrieved 13-12-2014
  10. ^ Описание аварии для CCCP-45076 в сети авиационной безопасности . Проверено 17 декабря 2015.
  11. ^ ASN Авиационная катастрофа Tupolev 134A YU-AHZ Rijeka Airport (RJK) Архивировано 19 марта 2011 г. на Wayback Machine - 2 фотографии
  12. ^ Авиакатастрофы Самолетов Ту-134 архивации 2008-03-17 в Wayback Machine (на русском языке )
  13. ^ Описание аварии для HA-LBD в сети авиационной безопасности . Проверено 17 декабря 2015.
  14. ^ Описание аварии для CCCP-65668 в сети авиационной безопасности . Проверено 17 декабря 2015.
  15. ^ Описание аварии для DM-SCD в сети авиационной безопасности . Проверено 17 декабря 2015.
  16. ^ Описание аварии для HA-LBC в сети авиационной безопасности . Проверено 17 декабря 2015.
  17. ^ Описание аварии для LZ-TUB в сети авиационной безопасности . Проверено 17 декабря 2015.
  18. ^ Описание аварии для CCCP-63501 в сети авиационной безопасности . Проверено 17 декабря 2015.
  19. ^ Описание аварии для CCCP-65816 в сети авиационной безопасности . Проверено 17 декабря 2015.
  20. ^ Описание аварии для CCCP-65735 в сети авиационной безопасности . Проверено 17 декабря 2015.
  21. ^ Описание аварии для CCCP-65687 в сети авиационной безопасности . Проверено 17 декабря 2015.
  22. ^ Описание аварии для CCCP-65129 в сети авиационной безопасности . Проверено 17 декабря 2015.
  23. ^ Описание Налет для CCCP-65807 в Сети безопасности полетов . Проверено 17 декабря 2015.
  24. ^ Описание аварии для LZ-TUR в сети авиационной безопасности . Проверено 17 декабря 2015.
  25. ^ Описание аварии для CCCP-65910 в сети авиационной безопасности . Проверено 17 декабря 2015.
  26. ^ Описание аварии для CCCP-65856 в сети авиационной безопасности . Проверено 17 декабря 2015.
  27. ^ Описание от несчастных случаев на 101 Красных в сети безопасности полетов . Проверено 17 декабря 2015.
  28. ^ Описание аварии для CCCP-65120 в сети авиационной безопасности . Проверено 17 декабря 2015.
  29. ^ Описание аварии для C9-CAA в сети авиационной безопасности . Проверено 18 декабря 2015.
  30. ^ Описание аварии для CCCP-65766 в сети авиационной безопасности . Проверено 18 декабря 2015.
  31. ^ "Авиационная катастрофа ASN Tupolev 134A CCCP-65795 Берлин-Шенефельд" . Архивировано 01.06.2013 . Проверено 3 мая 2010 .
  32. ^ Описание аварии для CCCP-65675 в сети авиационной безопасности . Проверено 18 декабря 2015.
  33. ^ Описание аварии для VN-A102 в сети авиационной безопасности . Проверено 18 декабря 2015.
  34. ^ Описание аварии для CCCP-65951 в сети авиационной безопасности . Проверено 18 декабря 2015.
  35. ^ Описание аварии для CCCP-65058 в сети авиационной безопасности . Проверено 18 декабря 2015.
  36. ^ Уголовная описание 65809 в Сети безопасности полетов . Проверено 18 декабря 2015.
  37. ↑ Описание преступления 65893 в сети безопасности полетов . Проверено 18 декабря 2015.
  38. ^ Уголовная описание CCCP-65501 в Сети безопасности полетов . Проверено 18 декабря 2015.
  39. ^ Описание от несчастных случаев для RA-65716 в Сети безопасности полетов . Проверено 18 декабря 2015.
  40. ^ Описание от несчастных случаев для RA-65617 в Сети безопасности полетов . Проверено 18 декабря 2015.
  41. ^ Описание аварии 4K-65703 в сети авиационной безопасности . Проверено 18 декабря 2015.
  42. ^ Описание аварии для VN-A120 в сети авиационной безопасности . Проверено 18 декабря 2015.
  43. ^ Уголовная описание RA-65080 в Сети безопасности полетов . Проверено 18 декабря 2015.
  44. ^ Описание аварии для 05 красный в сети авиационной безопасности . Проверено 19 июня 2020.
  45. ^ Описание от несчастных случаев для RA-65021 в Сети безопасности полетов . Проверено 18 декабря 2015.
  46. ^ (на русском языке) http://www.itar-tass.com/en/c154/169237.html Архивировано 21 июня 2011 г. на WebCite
  47. ^ «В Кыргызстане разбился пассажирский самолет Ту-134» . Вестник Кавказа. 2011-12-28. Архивировано 22 мая 2012 года . Проверено 27 июля 2012 .
  48. ^ "Отчет Вестника авиации" .
  49. ^ "AirDisaster: База данных авиационных происшествий" . Архивировано 07 июня 2011 года . Проверено 3 мая 2010 .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  50. ↑ Гордон, Ефим; Ригмант, Владимир; Бойд, Александр (переводчик) (2005). ОКБ Туполева: история КБ и его самолетов . Хинкли: Мидленд. С. 248–246. ISBN 1857802144.
  51. ^ "Туполев Ту-134" . Архивировано 15 мая 2006 года . Проверено 10 мая 2006 .
  52. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Хили, Джон К. (январь – февраль 2004 г.). «Отставные воины: наследие бомбардировщиков« холодной войны »». Энтузиаст воздуха . № 109. С. 75–79. ISSN  0143-5450 .
  • Кингсли-Джонс, Макс (27 августа - 2 сентября 2002 г.). "Всемирная перепись авиалайнеров: Беги, чтобы остановиться" . Международный рейс . Vol. 162 нет. 4846. С. 30–55. ISSN  0015-3710 .

Внешние ссылки [ править ]