Анзани 6-цилиндровый

Анзани 6

45 л.с. Анзани 6, винтовой борт. Карбюратор виден между двумя нижними цилиндрами.
Тип	6-цилиндровый двухрядный радиальный с воздушным охлаждением
национальное происхождение	Франция
Производитель	Анзани
Разработано	Алессандро Анзани
Первый забег	1910 г.
Разработано из	3-цилиндровый двигатель Y

Алессандро Анзани разработал первый радиальный двухрядный двигатель на основе своего более раннего 3-цилиндрового двигателя Y , соединив два на одном коленчатом валу с помощью общей шатуна .

Развитие [ править ]

К декабрю 1909 года у Анзани был 3-цилиндровый радиальный двигатель с воздушным охлаждением, ^[1] разработанный на основе более ранних двигателей с 3-цилиндровыми вентиляторами (полурадиальных), которые приводили в движение Блерио.через Ла-Манш. Примерно к марту 1910 года он закончил первый двухрядный радиальный двигатель, 6-цилиндровый агрегат, сделанный путем объединения двух 3-цилиндровых агрегатов, один немного позади другого и под углом 60 °. Таким образом, двигатель имел много общего с ранними трехцилиндровыми двигателями: цилиндры представляли собой цельную отливку из чугуна со встроенными клапанными ячейками и ребрами, а поршни были стальными с чугунными кольцами. Ранние версии были двигателями с боковым расположением клапанов с автоматическими (открытыми при атмосферном давлении) впускными клапанами и выпускными клапанами, механически управляемыми посредством кулачков в картере. К концу 1912 г. ^[2]как и в случае с меньшими двигателями, выпускные клапаны были перемещены на головки цилиндров и управлялись толкателями и коромыслами. Выпускные клапаны находились в передней части двигателя, а впускной топливный коллектор - в задней части. Была установлена пара выдающихся выхлопных труб под углом 150 °. Заглушки были установлены по бокам цилиндра, в плоскости двигателя и на верхней стороне, чтобы свести к минимуму засорение свечей смазкой.

Показано, как шестицилиндровый двигатель был построен из двух трехцилиндровых половин.

Картер был отлит из алюминия и в более поздних моделях содержал камеру смешения топлива. В этих более поздних версиях также использовались длинные болты для крепления цилиндров к картеру. ^[2] В двигателе использовалась одна изогнутая шатуна, соединенная с тонкими, но широкими шатунами, чтобы минимизировать осевое смещение между двумя рядами. ^[1] Это было меньше, чем у более поздних двухрядных радиалов, когда задняя поверхность переднего ряда приходилась на центральную плоскость заднего ряда. ^[3] Двигатель не был строго радиальным, так как геометрия кривошипа немного смещала центры двух рядов, что лучше всего было видно с задней стороны двигателя, ^[4]где наложенные друг на друга впускные трубы и толкатели более позднего двигателя выделяют центральные линии цилиндров. Такое смещение между центральной линией цилиндра и коленчатым валом часто называют отсечкой .

Самый ранний из 6-цилиндровых радиальных двигателей имел диаметр цилиндра 90 мм и ход 120 мм ^{[1], что} давало рабочий объем 4,58 л (280 куб. Дюймов) и мощность 34 кВт (45 л.с.) при 1300 об / мин. Его вес составлял 70 кг (154 фунта). ^[5] Более поздняя версия производила 45 кВт (60 л.с.) от 6,23 л (380 куб. Дюймов). ^[5]

Варианты [ править ]

45 л.с. (34 кВт): Первый двухрядный радиальный двигатель Анзани развивал 34 кВт (45 л.с.) при рабочем объеме 4,58 л (280 куб. Дюймов).
60 л.с. (45 кВт): Цилиндры большего размера давали 45 кВт (60 л.с.) при 1300 оборотах в минуту с объемом 6,23 л (380 куб. Дюймов).
TNCA Aztatl: Прямая копия шестицилиндрового двигателя Anzani мощностью 60 л.с., производимого в Мексике компанией TNCA ( Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas - национальные авиационные мастерские).

Приложения [ править ]

Aeromarine EO

Остин Уиппет

Кодрон типа Кодрон-Фабр

TNCA Серия H

Вестлендский вудпиджен II

Технические характеристики (верхний клапан 60 л.с.) [ править ]

Двигатель Shuttleworth Collection

Данные рейса ^[5]

Общие характеристики

Тип: 6-цилиндровый двухрядный радиальный с воздушным охлаждением
Диаметр цилиндра : 105 мм (4,13 дюйма)
Ход : 120 мм (4,72 дюйма)
Объем : 6,23 литра (379 куб. Дюймов)
Сухой вес : 91 кг (200 фунтов)

Составные части

Клапанный механизм : автоматические впускные клапаны, механические выпускные клапаны с приводом от кулачковых толкателей и коромысел картера. Один впуск, один выпуск на цилиндр
Топливная система: карбюратор, смесительная камера в картере.
Масляная система: смазка разбрызгиванием
Система охлаждения: ребристые цилиндры с воздушным охлаждением
зажигание: одиночный магнето, одна свеча / цилиндр

Спектакль

Выходная мощность: 45 кВт (60 л.с.) при 1300 об / мин
Мощность к весу отношение : 0,49 кВт / кг (0,30 л.с. / фунт)

См. Также [ править ]

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Anzani 6 .

Примечания [ править ]

^ a b c Ганстон 1989 , стр. 15–6
^ a b Полет , 4 января 1913 г., стр. 20-1
↑ Flight , 4 января 1913 г., рис.
↑ Flight , 4 января 1913 г., рис.
^ a b c Полет 5 июля 1913 г.

Библиография [ править ]

Ганстон, Билл (1989), Всемирная энциклопедия авиационных двигателей , Веллингборо: Патрик Стивенс, ISBN 1-85260-163-9
«Авиационные двигатели». , Flight (4 января 1913): 20–1
"Anzani Engines ..." , рейс (5 июля 1913 г.): 748

[Gunston-1] Ганстон 1989 , стр. 15–6

[FJ13-2] Полет , 4 января 1913 г., стр. 20-1

[3] Flight , 4 января 1913 г., рис.

[4] Flight , 4 января 1913 г., рис.

[FJu13-5] Полет 5 июля 1913 г.

[1]