Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
О деревянном коммерческом пароходе, который курсировал на озере Вашингтон и Пьюджет-Саунд в начале 1900-х годов, см. Aquilo (пароход) .
Aquilo (паровая яхта) c1912.jpg
Аквило около 1912 года в гавани Ванкувера
История
Имя:Aquilo
Владелец:Уильям Фелпс Ино и другие
Строитель:Джордж Лоули и сын
Расходы:120 000 долл. США
Номер верфи:461
Завершенный:1901 г.
Не работает:Сентябрь 1966 г.
Идентификация:Регистрационный номер в США 107697; Канада # 130842
Судьба:Загорелся в море и затонул.
Общие характеристики
Тип:Паровая яхта .
Тоннаж:176 брутто; 103 регистр.
Длина:152,6 футов (46,51 м) всего; 127,4 футов (38,83 м) зарегистрировано; 125,5 футов (38,25 м) по ватерлинии
Луч:20 футов (6,10 м)
Проект:9,3 футов (2,83 м)
Глубина:Глубина трюма 11,3 фута (3,44 м).
Установленная мощность:составная паровая машина, угольные (позже масляные) котлы, трехцилиндровые трехцилиндровые расширения; отверстия цилиндров 10,75 дюйма (27,3 см), 17 дюймов (43,2 см) и 27 дюймов (68,6 см); ход 18 дюймов (45,7 см).
Движение:Пропеллер
План паруса:шхуна (вспомогательная буровая установка)
Скорость:От 12 до 14 узлов в 1910 году
Экипаж:пятнадцать (15) в 1910 г.

Aquilo - это паровая яхта, построенная в Бостоне в 1901 году для Уильяма Фелпса Ино , богатого человека, изобретателя знака «Стоп» . В 1910 году Ино продал Aquilo, и яхта была доставлена ​​на западное побережье Северной Америки, где эксплуатировалась в основном в Пьюджет-Саунд и прибрежной Британской Колумбии . У Аквило была длинная череда богатых владельцев. В 1966 году яхта загорелась и затонула на пути из Сиэтла в Лос-Анджелес.

Строительство и дизайн [ править ]

Aquilo (регистрационный номер в США 107697 [1] ) был построен в Бостоне, штат Массачусетс , фирмой George Lawley & Son . [2] Первоначальным владельцем был Уильям Фелпс Ино (1858-1945), изобретатель знака «Стоп» . Ино был членом эксклюзивного нью-йоркского яхт-клуба . [3] Сигнальный код яхты - KRGB. [1]

Корабль был построен под номером 461 на верфи Лоули, которая в то время находилась рядом с Бостонским яхт-клубом . [4] Дизайнером были Tams, Lemoine & Crane. [2]

Общий размер яхты составлял 176 брутто и 103 регистровых тонны. [1] Зарегистрированная длина судна составляла 127,4 фута, общая длина - 152,6 фута, а длина по грузовой ватерлинии - 125,5 футов. [1] Ширина балки составляла 20 футов, а глубина трюма - 11,3 фута. [1] Осадка судна составляла 9,3 фута. [1]

Корпус был стальной с откидной палубой. [2] Рубки были построены из тика . [2]

В кормовой части яхты было четыре комнаты, предназначенные для использования владельцем, а также две ванные комнаты и две туалетные комнаты. [2] Для экипажа использовались две двухместные и две одноместные каюты. [5] Столовая находилась в рубке, и по правому борту имелся непрерывный проход рубки из кормовой комнаты для курения в носовую часть столовой. [2]

Силовая установка состояла из единственной паровой машины Лоулера тройного расширения с диаметром цилиндра 10,75, 17 и 27 дюймов и ходом цилиндра 18 дюймов. [1] Пар вырабатывался двумя котлами типа «Алмы», которые могли развивать скорость от 12 до 14 узлов. [1] [2] [5] Потребление угля составляло четыре тонны в день. [5] У Аквило было вспомогательное парусное вооружение в качестве шхуны . [1] Яхта была оборудована электрическим освещением, а внутри - паровым отоплением. [2] Вспомогательные суда в 1910 году состояли из двух гребных лодок и нафтового катера . [2] В 1910 году Акилоперевозил команду из пятнадцати человек, что требовало ежемесячной заработной платы в размере 850 долларов [2], то есть 10 000 долларов в год. [5]

История [ править ]

2 мая 1902 года газета The New York Times сообщила, что Уильям П. Ино из Нью-Йорка, владелец Aquilo, уехал в предыдущую субботу на Aquilo с большой группой гостей, направлявшихся на Мартинику и Сент-Винсент для наблюдения за вулканическими вулканами. затем на этих островах происходят извержения. [6] Обсуждения в Яхт-клубе Нью-Йорка в то время показали, что другие яхты могут совершать аналогичные круизы. [7]

В 1910 году яхта была продана Герберту Э. Лоу, жителю Сан-Франциско, Калифорния , а затем доставлена ​​из Бостона вокруг Южной Америки на западное побережье Соединенных Штатов. 1 января 1910 года было объявлено, что Уильям П. Ино продал Аквило Герберту Э. Лоу из Сан-Франциско и Джеймсу Х. Муру из Сиэтла. [5] [8] Ло и Мур недавно приобрели сталелитейные компании на западном побережье США. [5] Они были сформированы в компанию под названием «Western Steel», которая владела обширными рудными месторождениями в регионе Пьюджет-Саунд . [7] Было объявлено, что цель яхты - заходить в различные места, где находились опасения Ло и Мура. [5] Western Steel базировалась в Айрондейле, штат Вашингтон . [9]

В 1910 году Лоу был описан как «хорошо известный в яхтенных кругах Тихоокеанского побережья». [5] Он был избран коммодором Тихоокеанского яхт-клуба в 1897 году, и его яхта Sappho была флагманом этого яхт-клуба в течение двух лет, пока Ло не продал ее, чтобы купить более крупное судно. [5]

Завершив недавнее техническое обслуживание сухого дока, Акило покинул Нью-Йорк 23 декабря 1909 года и направился в Сан-Франциско. [7] Путешествие длилось 17 000 миль и, как говорят, проходило через Магелланов пролив . [7] Акило прибыл в Сан-Франциско 28 марта 1910 года. [2]

В 1912 году Aquilo был продан Бенджамину Тингли Роджерсу (1865-1918), президенту компании British Columbia Sugar Refining Company в Ванкувере , Британская Колумбия . [9] После начала Первой мировой войны , в 1914 году, Аквило был вооружен и выполнял обязанности военно-морского патрульного корабля у мыса Лести . [9] Яхте был присвоен канадский регистрационный номер 130842. [10] К 1917 году Aquilo была переведена на нефтяное топливо. [11]

В 1920 году сообщалось , что Aquilo принадлежит Х.Ф. Александру, президенту Pacific Steamship Company, через которого судно было связано с яхт-клубом Tacoma. [12] В 1934 году Х.Ф. Александр и поместье Джеймса Б. Хоге, капиталиста из Сиэтла, продали Аквило Джону У. Эдди из судостроительного концерна Скиннера и Эдди. [9]

В 1944 году Джон У. Эдди продал Aquilo Эдварду Д. Уайту, владельцу Lakewood Boat Company и Harbour Island Ferries. [9] Уайт намеревался использовать Aquilo в качестве чартерного судна. [9] К 1950-м годам единственными паровыми яхтами, которые все еще работали на Пьюджет-Саунд, были Aquilo и El Primero . [13]

Последние годы [ править ]

В 1962 году Aquilo , который тогда стоял в Сиэтле, был куплен Джоном Кэмпбеллом (ум. 1999), эксцентричным, но разносторонне одаренным изобретателем и профессором из Калифорнии. [14] Кэмпбелл переехал в Сиэтл, где жил на Аквило , пытаясь восстановить судно, работая профессором Вашингтонского университета . [14] План Кэмпбелла состоял в том, чтобы превратить судно в морской инженерный городок. [14] Другой план Кэмпбелла состоял в том, чтобы получить доход от рекламы, установив огромные рекламные щиты на яхте и путешествуя по пляжам Калифорнии между Санта-Моникой и Редондо-Бич . [15]

Пожар и потопление [ править ]

5 сентября 1966 года на пути из Сиэтла в Лос-Анджелес с Кэмпбеллом и тремя другими людьми на борту Аквило загорелся и затонул. [16] Все на борту были спасены благодаря вмешательству катера береговой охраны США Point Ledge , который отреагировал на сигнал экстренной помощи с яхты. [16] Затопление произошло примерно в двух милях от побережья Калифорнии, недалеко от Форт-Брэгга, Калифорния . [16]

За несколько недель до затопления береговой охране трижды приходилось помогать Акило , в частности 25 августа 1966 года, когда судно находилось в сухом доке в Сиэтле на озере Юнион 4 сентября 1966 года, когда Судно сообщило, что вышло из строя в море в 10 милях к западу от устья реки Роуг в Голд-Бич, штат Орегон , и в тот же день Aquilo был восстановлен до работоспособности, когда Береговая охрана попросила сопровождать Aquilo в северный калифорнийский порт Кресент-Сити , потому что экипаж не имел достаточных знаний о водах этого района. [16]

См. Также [ править ]

  • Эль Примеро
  • Lotus (теплоход)

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i Регистр американских яхт Ллойда (1905 г.)
  2. ^ a b c d e f g h i j k Брет Харт, изд. Ежемесячный журнал Overland и журнал Out West , "Великолепная круизная яхта", т. LV (январь-июнь 1910 г.), стр. 469.
  3. ^ The New York Times , "Shelter Island, Charity Bazaar в пользу христианской ассоциации молодых женщин" (Jul 18, 1909) . .
  4. ^ shipbuildinghistory.com George S. Lawley & Sons, Непонсет, Массачусетс (ранее в Ситуэйт и Южный Бостон) ( дата обращения: 08.12.2013). Архивировано 5 марта 2016 г. в Wayback Machine .
  5. ^ a b c d e f g h i Звонок в Сан-Франциско , "AQUILO ПУТЕШЕСТВОВАТЬ ВО ВРЕМЯ РОГА ОН Закон Сан-Франциско и Дж. Х. Мур из Сиэтла покупают дорогое судно", Vol. 107, № 32, цв. 2 (01.01.1910)
  6. ^ The New York Times , "YACHT Aquilo OFF ДЛЯ МАРТИНИКА" (2 мая 1902) .
  7. ^ a b c d Los Angeles Herald , "ЯХТА AQUILO ОТПУСКАЕТСЯ В ПУТЕШЕСТВИЕ НА ПОСЕЛЕНИЕ", Vol. 37, No. 84 (24 декабря 1909 г.).
  8. ^ Лес и ручей , "Яхты переходят из рук в руки", Vol. 74, стр. 504, цв. 1 (26 марта 1910 г.).
  9. ^ a b c d e f Ньюэлл, ред. Гордона Р., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон (1966), на страницах 203, 235, 430, 476 и 518.
  10. ^ Список Нью - Миллса, „Registered канадский Пароходы 1817-1930 более 75 футов“ Архивные 2011-10-03 на Wayback Machine (доступ 12-08-13)
  11. ^ Список Ллойда Yachts Соединенных Штатов и Канады (1917), на странице 47.
  12. ↑ Pacific Motor Boat , Volume 13, page 37, col. 1 (октябрь 1920 г.).
  13. ↑ Ньюэлл, Гордон Р., Корабли Внутреннего моря , Superior Publishing Co., Сиэтл, Вашингтон (2-е изд., 1960), стр. 195.
  14. ^ a b c Оливер, Мирна, «Джон Кэмпбелл; разносторонний учитель, писатель, изобретатель и композитор», Los Angeles Times (30 января 1999 г.).
  15. ↑ Sports Illustrated, «Scorecard» (20 июля 1964 г.).
  16. ^ a b c d Бюллетень Bend / UPI, "Четверо мужчин спасены с яхты" (6 сентября 1966 г.).

Ссылки [ править ]

  • Ньюэлл, Гордон Р., редактор, HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing Co., Сиэтл, Вашингтон (1966).
  • Ньюэлл, Гордон Р., Корабли Внутреннего моря , Superior Publishing Co., Сиэтл, Вашингтон (2-е изд., 1960).