| Уильям Фелпс Ино | |
|---|---|
| Родившийся | Уильям Фелпс Ино 3 июня 1858 г. |
| Умер | 3 декабря 1945 г. (87 лет) |
Уильям Фелпс Ино (3 июня 1858 г. - 3 декабря 1945 г.) был американским бизнесменом, ответственным за многие из самых ранних инноваций в области безопасности дорожного движения и управления движением. Его иногда называют «отцом безопасности дорожного движения», несмотря на то, что он никогда не учился водить машину.
Среди инноваций, приписываемых Ино, - правила дорожного движения, знак остановки , пешеходный переход, круговое движение , улица с односторонним движением , стоянка такси и островки безопасности пешеходов . [1] Его план кругового движения был введен в действие на площади Колумбус-Серкл в Нью-Йорке в 1905 году, на Триумфальной арке в Париже в 1907 году , на площади Пикадилли в 1926 году и на Ронд-Пойнт на Елисейских полях в 1927 году.
История [ править ]
Ино родился в Нью-Йорке , младший ребенок Амоса Р. Ино и его жены Люси Джейн Фелпс, дочери Элиши Фелпс . Он учился в гимназии Хопкинса в Нью-Хейвене и в Уиллистонской академии , а в 1882 году окончил Йельский университет , где был членом организации « Череп и кости» . [2] : 9 Ино умер от бронхопневмонии и похоронен на Центральном кладбище в Симсбери, Коннектикут .
Правила дорожного движения [ править ]
Хотя автомобили были редкостью, пока Ино не стал пожилым человеком, конные экипажи уже вызывали серьезные проблемы с дорожным движением в городских районах, таких как Нью-Йорк , родной город Ино . В 1867 году в возрасте 9 лет он и его мать попали в пробку. Позже он писал: «Эта самая первая пробка (за много лет до того, как машина начала использоваться) навсегда останется в моей памяти. Было задействовано всего около дюжины лошадей и экипажей, и все, что требовалось, - это небольшой порядок, чтобы сохранить движение движется. Однако никто точно не знал, что делать; ни водители, ни полиция ничего не знали о контроле за движением ". Как сообщалось в 1909 году: [3]
- Регулирование уличного движения было неизвестно в Нью-Йорке до 1900 года, и хотя количество экипажей, автомобилей, грузовых автомобилей, грузовиков и других транспортных средств было намного меньше, чем сегодня, блокады были частыми по всему городу. Часто большая часть дня уходила на транспортировку товаров из одного пункта в другой, особенно в торговых районах в центре города, тогда как расходы были пропорциональны затраченному времени. Ссоры между полицией, дальнобойщиками и извозчиками были обычным делом, и во многих случаях блокады можно было расчистить только с помощью «ночной палки». Не было ни управления уличного движения, ни дорожной команды, ни одного офицера, работавшего на улице для обеспечения движения транспортных средств.
- Эти условия вызвали множество жалоб и критики в частной и общественной жизни, но ничего не было сделано, чтобы исправить их, пока Уильям Фелпс Ино, горожанин с духом общества, проводящий свои зимы в Вашингтоне, не взял на себя обязательство добиться перемен. Он утверждал, что для достижения чего-либо стоящего необходимы три вещи:
- 1. У нас должны быть краткие, простые и справедливые правила, понятные, соблюдаемые и соблюдаемые в соответствии с законодательными актами.
- 2. Эти правила должны быть размещены и распространены таким образом, чтобы не было оправдания их незнанию.
- 3. Полиции должны быть предоставлены полномочия и приказ обеспечивать их соблюдение, и мужчины должны быть обучены для этой цели.
В 1900 году Ино написал статью о безопасности дорожного движения под названием « Срочно необходима реформа уличного движения» . В 1903 году он написал городской дорожный кодекс для Нью-Йорка, первый такой кодекс в мире, а затем разработал планы дорожного движения для Нью-Йорка, Лондона и Парижа.
Ротари (круги движения) [ править ]
В том же году, Eno предложил первую версию сегодняшних каруселях или транспортных кругах , которое он называет «поворотным или вращательное транспортной системы». В своей книге 1920 года Ино напомнил, что «в 1903 году Департамент полиции Нью-Йорка попросил предложить план для Columbus Circle, где аварии происходили почти ежедневно. одно направление вместо двух. В 1905 году план был приведен в действие ... В 1907 году система была введена в действие на Триумфальной арке в Париже, но было ли это связано с предложением, присланным им из Нью-Йорка, или нет, не ясно." Его книга 1909 года, Регулирование уличного движения, содержит диаграмму поворотного круга Columbus Circle. Знак «стоп» имеет 8 сторон.
Улицы с односторонним движением [ править ]
Похоже, что Ино также ввел улицы с односторонним движением, о чем говорится в статье «Наука о правилах дорожного движения 1899–1920» , стр. 39: «По совету автора движение с односторонним движением было введено в действие на нескольких улицах Нью-Йорка в весной 1908 года, в Бостоне осенью того же года, в Париже в 1909 году, где он с тех пор значительно расширился, и в Буэнос-Айресе в 1910 году. Сейчас он используется во многих городах по всему миру ».
Признание и почести [ править ]
В 1921 году Ино основал Фонд управления дорожным движением Ино в Вестпорте, штат Коннектикут , который сегодня известен как Транспортный центр Ино . Фонд - некоммерческая организация, миссией которой является улучшение транспортной политики и лидерства. Его офис в Вестпорте был воссоздан как Мемориальный центр Уильяма Фелпса Ино в Свободной библиотеке Симсбери в Симсбери, штат Коннектикут .
Ино был награжден крестом Почетного легиона французским правительством и был одним из первых почетных членов Института инженеров транспорта . Он был членом Нью-Йоркского яхт-клуба и первым владельцем паровой яхты Aquilo , построенной в Бостоне в 1901 году.
Сочинения [ править ]
- Регулирование уличного движения , издательство The Rider and Driver Publishing Company, 1909 г.
- Наука регулирования дорожного движения 1899-1920 , 1920
- Основы регулирования дорожного движения , 1926 г.
- Упрощение дорожного движения , 1929 г.
- Преступление, национальный позор , 1938
- История управления дорожным движением 1899-1939 , 1939
- Проблема парковки , 1942 год
Дальнейшее чтение [ править ]
- Джон А. Монтгомери, Ино - Человек и основание: Хроника транспорта , 1988
Ссылки [ править ]
- ^ Хенебери, Энн. «Правила дорожного движения: тогда и сейчас» , Центр транспорта Ино , 6 октября 2015 г. По состоянию на 9 октября 2017 г. «Уильям П. Ино признан во всем мире пионером в области регулирования и безопасности дорожного движения. Он является автором самого первые Правила дорожного движения, которые были приняты Нью-Йорком в 1909 году, а в последующие годы - Лондоном и Парижем. Его окрестили «Отцом безопасности дорожного движения», и многие из нововведений в области управления транспортными потоками, которые мы сейчас принимаем как должное, были результат упорной работы Ино. Ему приписывают проектирование Columbus Circle в Нью-Йорке и транспортной развязки вокруг Триумфальной арки в Париже ».
- ^ "НЕОБХОДИМЫЕ ЗАПИСИ ВЫПУСКНИКОВ ЙЕЛЬСКОГО УНИВЕРСИТЕТА УМЕРЛА ЗА ГОД 1945-1946" (PDF) . Йельский университет. 1 января 1947 года . Проверено 18 апреля 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Нью-Йорк многим обязан дорожным охранникам", Уильям Э. Кертис, The Washington Evening Star и The Chicago Record-Herald , Нью-Йорк, 12 июня 1909 г.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Уильяма Фелпса Ино . |
- Архивы журнала Time - требуется бесплатная регистрация - некролог Ино в номере от 17 декабря 1945 года (внизу страницы).
- Биография института инженеров транспорта
- Биография Simsbury Free Library
- Веб-сайт Центра транспорта Ино
- План Eno House Fiasco по переводу особняка Ино терпит неудачу, спасая парк штата Шервуд-Айленд от застройки
