Арка Фримен

Арчибальд А. «Арк» Фриман (ок. 1890 - 27 июня 1918) был американским пилотом в первые годы авиации.

Ранние годы

Фриман родился во Флашинге, Квинс, в семье мистера и миссис Э. Г. Фримен. Его родители не имели свидетельства о рождении Фримена, но, по словам его вдовы, он родился около 1890 года. Он учился в государственных школах во Флашинге. ^[1]

Летающий

Инструкция

Фримен посещал летную школу Райта на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк , где его инструктировал Артур Л. Уэлш . Фриман был не только учеником Уэльса, но и его помощником. Он помогал валлийцам и летал во время воздушной выставки Роберта Дж. Коллиера в октябре 1911 года в его поместье недалеко от Викатанка, штат Нью-Джерси . ^[1] Позже он поехал в Дейтон, штат Огайо , тренироваться у Оскара Бриндли. ^[2] 10 января 1912 года он получил лицензию пилота (№ 84) от Американского аэроклуба в Дейтоне, штат Огайо . ^[1]

Этвуд Парк

В мае того же года он стал помощником летного инструктора в летной школе General Aviation Corporation в Атвуд-парке в Согусе, штат Массачусетс . В училище было больше, чем в любом другом авиационном училище в стране (43). ^[3] Хотя тезка поля, Гарри Этвуд , был главным инструктором, Фримен выполнял большую часть полета. Среди его учеников были Джек МакГи , Х. Рой Уэйт и Рут Бэнкрофт Ло . ^[1]

20 мая 1912 года Фримен и Уэйт приняли участие в имитации бомбардировки Форт-Хит , Форт-Бэнкс и линкоров Нью-Джерси и Род-Айленд (которые стояли на якоре в Бостонской гавани ), бросив мешки с мукой с запиской: «Что, если это бомба вместо муки содержала смертельную силу нитроглицерина? " на мишени. ^[4]

25 мая 1912 года Фриман и Джордж К. Паркер мчались на поезде Бостона и Мэна в Линне, Массачусетс . В тот же день он выполнил трюки над Ревер-Бич . ^[1]

30 мая, 31 мая и 1 июня 1912 года Фриман участвовал в авиационном митинге в Этвуд-парке, в котором участвовали некоторые из крупнейших авиаторов страны, в том числе Этвуд, Линкольн Бичи и Филип У. Пейдж . ^{[3] [5]} Во время встречи, Этвуд получил разрешение от генерального почтмейстера США управлять маршрутом авиапочты между Линном и Согусом. Фримен предпринял две попытки доставки. Первый его упал в Атлантический океан . Его вторая доставка, содержащая 2000 писем и открыток, успешно прибыла в Линн Коммон . ^[1]

10 июня 1912 года Этвуд бросил авиашколу. Причины его ухода заключались в том, что он мог больше зарабатывать на выставочных полетах, и он разочаровался в Фримене. ^[6] Этвуд взял с собой единственный школьный самолет, и в результате школа закрылась. ^[1]

Выставочный полет

Покинув Этвуд-парк, Фриман участвовал в выставках по всей Новой Англии и работал инструктором по полетам в различных компаниях. В 1912 году он участвовал во встрече в Гарвардском авиационном поле, в которой участвовали Линкольн Бичи, Филип У. Пейдж, Гленн Л. Мартин , Чарльз К. Гамильтон , Бланш Стюарт Скотт и Харриет Куимби . Во время соревнований Фриман участвовал в гонках на Фарнуме Фише (в котором Фиш выиграл) и участвовал в соревнованиях по бомбардировке (выигранных Полом Пеком), а также выполнял воздушные трюки с Мартином, Гамильтоном, Пейджем и Фишем. ^[1]Поскольку Фриман участвовал в несанкционированном митинге, он был отстранен от соревновательного комитета Аэроклуба Америки. Позже в том же году комитет отменил его отстранение от должности на основании «обстоятельств этого необычного дела». ^{[7] [8]}

Осенью 1912 года Фриман выступал на выставках в Чикаго, Иллинойсе , Ньюарке, Огайо , Саффолке, Вирджинии и Луисвилле, Кентукки . ^{[1] [9]}

В декабре 1912 года Фриман женился на Хелен Стивенс из Бруклина, штат Массачусетс . Стивенс не был поклонником полетов Фримена и попросил его отказаться от этого. 24 февраля 1913 года Фримен объявил, что откажется от полетов. ^[10]

В конце концов Фримен вернулся к полетам. С 1913 по 1915 год он был инструктором в летной школе компании Wright в Минеоле, штат Нью-Йорк . ^[1]

Первая мировая война, несчастный случай и смерть

В 1916 году Фримен стал участником частного авиационного предприятия, поддержанного Эдвардом А. Дидсом , Гарольдом Э. Тэлботтом, Гарольдом Э. Тэлботтом-младшим и Чарльзом Ф. Кеттерингом, которое в конечном итоге стало компанией Dayton-Wright . Фриман работал помощником летного инструктора в школе компании в Маккук Филд . После того, как Корпус связи взял под свой контроль Маккук Филд, рота переехала в Южный Филд в Морейне, штат Огайо . ^{[2] [11]}

После вступления США в Первую мировую войнуКомпания Dayton-Wright начала производство бомбардировщиков и самолетов-разведчиков. Фримену было поручено испытать самолеты. 27 июня 1918 года двигатель самолета Фримена внезапно потерял мощность при взлете. Однако ему удалось посадить самолет. Механики перебрали топливную систему двигателя, и Фриман попытался снова взлететь. Двигатель снова отказал, но Фриман снова смог благополучно приземлиться. Двигатель снова отказал на третьем взлете, однако сильный ветер помешал Фримену совершить поворот на 360 °, необходимый для посадки самолета, и он с силой ударился о землю. Голова Фримена ударилась о приборную панель с такой силой, что выключатели зажигания вонзились ему в голову. Его отвезли в ближайшую больницу, где врач отделения неотложной помощи объявил его мертвым. ^[2]

использованная литература