| Ардроссан вокзал | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Участок с плоским дном длиной 15 футов (4,57 м) рельса Виньоль от железной дороги Ардроссан и Джонстон 1831 года. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Шотландия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1831 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Преемник | Глазго и Юго-Западная железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 1854 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 6 дюймов (1372 мм) до 1840 г., 4 фута 8 дюймов Стандартный калибр 1 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Филиал Ларгс
Ardrossan железная дорога была железнодорожная компания в Шотландии , построенный в середине 19-го века, в первую очередь управлял услугами между Kilwinning и Ardrossan , а также услуги по перевозке грузов и из угольных шахт между Kilwinning и Perceton . Позднее линия была объединена с Глазго и Юго-Западной железной дорогой и сегодня является частью береговой линии Эйршира .
История [ править ]
В первые годы девятнадцатого века, 12 - й граф Эглинтону разработал Ardrossan Харбор, намереваясь как морской порт для города Глазго. Выполненные им обширные работы стоили более 100 000 фунтов стерлингов. В то время река Клайд была недоступна для больших судов, и он предложил канал, чтобы добраться до Ардроссана. В 1806 году он получил парламентские полномочия на строительство каналов Глазго, Пейсли и Ардроссан . Объявленный акционерный капитал составлял 140 000 фунтов стерлингов, но подписка разочаровала его, составив всего 44 342 фунта стерлингов. Работы продолжались со стороны Глазго, но канал дошел только до Джонстона , так как все доступные деньги были израсходованы, и возникли долги в размере 71 209 фунтов стерлингов.
По усеченному каналу торговали несколько лет, но в 1820-х годах была предложена идея построить железную дорогу, чтобы сократить разрыв. Акт для железной дороги Ардроссан и Джонстон был получен 14 июня 1827 года, смета на работы составила 94 093 фунта стерлингов; Задолженность канального предприятия новая железнодорожная компания не взяла на себя.
Подписки снова не достигли желаемой стоимости: они составили всего 28 950 фунтов стерлингов, но работа началась с конца Ардроссана, и снова деньги были полностью израсходованы, на этот раз с долгами в 20 000 фунтов стерлингов после того, как была использована только часть схемы. построен. Он доходил только от Ардроссана до Килвиннинга, но с длинным ответвлением на восток по дуге к северу от территории замка Эглинтон.которые обслуживали угольные шахты - большинство из них принадлежало поместью Эглинтона. К настоящему времени «Клайд» углубился, и морские суда могли достигать Глазго. Для сравнения, даже если бы железная дорога была завершена, грузы через Ардроссан потребовали бы перевалки дважды (с корабля на железную дорогу и с железной дороги на канал), и было ясно, что судовладельцы сочтут это непривлекательным. Вероятно, акцент сместился с установления связи с Глазго.
Линия открылась в 1831 году; он был с приводом от лошади, и ширина колеи 4 фута 6 дюймов ( 1372 мм ) (позже иногда называемая шотландской шириной колеи ). [1] Для пассажирских перевозок вагон вмещал 24 пассажира; 16 внутри и 8 снаружи. [2] [3]
Рельсы были типа «рыбий живот», весом 28 фунтов / ярд (13,9 кг / м), поддерживались с шагом 3 фута (0,91 м) на небольших каменных блоках. Основным товарным потоком был уголь с обслуживаемых угольных шахт; Уишоу говорит, что «количество угля с угольного месторождения Эглинтон составляет около 80 000 длинных тонн (90 000 коротких тонн; 81 000 т) в год; а среднее количество пассажиров за три года, закончившихся сентября 1839 года, составило около 31 000 Ежегодно на этой линии эксплуатируется около 440 вагонов, принадлежащих угольным владельцам ». То есть линия обеспечивала путь, по которому перевозчики могли пользоваться за проезд.
Он продолжает: «Экипажи, которые до сих пор использовались на этой линии, запряжены лошадьми; каждый экипаж вмещает двадцать четыре пассажира, а именно шестнадцать внутри и восемь снаружи ... Внешние сиденья находятся на том же уровне, что и те, что внутри; впереди, другой сзади ... До ноября 1838 года тариф для пассажира был установлен в размере один пенни за милю, но был повышен в связи с введением государственной пошлины до 8 пенни за шесть миль, или 1,333 пенни за каждую милю. миля " Около сотни пассажиров в день - замечательная цифра для линии с ограниченной сетью. [4]
В 1839 году железная дорога была модернизирована до стандартной колеи с более тяжелыми рельсами, а уклоны на главной линии улучшились. [4]
Маршрут [ править ]
Основная линия железной дороги последовала маршрут в стороне Джонстона , показанном на Джон Томсон «s Атлас Шотландии . От Ардроссана предлагаемая линия идет на восток через Солтлоутс, затем на юг от Стивенстона, прежде чем повернуть на север между Дуббсом и Тодхиллсом, чтобы пройти к западу от Килвиннинга [5], где железная дорога заканчивалась. Ветка минеральной железной дороги Дура к угольным шахтам шла на восток от перекрестка к северу от Дуббса (перекресток Дуббса) до моста через реку Гарнок (в Дирране), затем повернула на северо-восток, чтобы обслуживать широкую дугу угольных шахт к северу от территории замка Эглинтон. . После прохождения угольных шахт Эглинтон и Корсехилл-Хед дорога повернула на восток к мосту через Лагтон-Уотер перед ответвлением на север к рекеФергушилльский угольный разрез . Минеральная железная дорога шла на юго-восток мимо карьера Бенсли, а затем повернула на север к угольным карьерам в Доре. Минеральная линия позже была продлена на юг до выработок угля и шамота в Персетоне . [4] [6]
По железной дороге проходил огромный турнир Эглинтон 1839 года . Один из зрителей описал переполненный гребной пароход из Ливерпуля, который приземлился у пристани Ардроссана: « Высаживаясь, мы схватились за своего рода экипаж, который напал на поезд с углем и вез большое количество пассажиров, запряженных одной лошадью, и двинулись в путь. маленький городок Irvine. " [7]
Когда в 1840 году была открыта железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр, железная дорога Ардроссана теперь стала веткой, соединяющей эту новую железную дорогу в Килвиннинге, а новая ветка к югу от Килвиннинга до Ирвина пересекала ветку Дура недалеко от к западу от Гарнокского моста. [6]
Работа локомотива [ править ]
В 1840 году линия была переведена на стандартную колею и соединилась с железной дорогой Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр на станции Килвиннинг . Постоянный путь был в значительной степени заменен более тяжелым оборудованием для работы локомотивов, а линия была удвоена. В 1854 году обе линии объединились с новой Глазго и Юго-Западной железной дорогой .
Подключения к другим линиям [ править ]
- Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр в Килвиннинге
Текущие операции [ править ]
Большая часть этой линии до сих пор используется как часть ветки Ларгс, обслуживающей пассажирские перевозки, продаваемой как береговая линия Эйршира . Ветвь Дура от Дуббса закрылась, а короткий участок в Ардроссане, который позже обслуживал железнодорожную станцию Ардроссан Винтон Пирс, был сокращен до железнодорожной станции Ардроссан Харбор ).
Ссылки [ править ]
- ^ Дэвид Росс, Глазго и Юго-Западная железная дорога: история , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2104, ISBN 978 1 84033 648 1
- ^ CJA Робертсон, Истоки шотландской железнодорожной системы, 1722-1844 , John Donald Publishers Ltd, Эдинбург, 1983, ISBN 0-85976-088-X
- ↑ Левин, страницы 17-18
- ^ а б в Уишоу
- ^ Атлас Джона Томсона Шотландии , 1832 Выходные данные: Эдинбург: J. Thomson & Co., 1828, Часть Эйршире [ постоянная ссылка мертвых ] (верхний левый раздел)
- ^ a b Обозрение боеприпасов, шестидюймовое первое издание, Эйршир, Лист XVI и Лист XVII , Дата исследования: 1856 г.
- Перейти ↑ Curling 1839 , pp. 8–10, 13–14.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Керлинг, H (1839). Некоторые сведения о поле золотой ткани Эглинтона . Сэмпсон Лоу.CS1 maint: ref = harv ( ссылка ).
- Левин, Генри Гроте (1925). Ранние британские железные дороги. Краткая история их возникновения и развития 1801-1844 гг . Лондон: Локомотив Паблишинг Ко Лтд., OCLC 11064369 .
- Стэнсфилд, Г. (1999). Затерянные железные дороги Эйршира и Ренфрушира . Очилтри: Стенлейк Паблишинг. ISBN 1-8403-3077-5.
- Уишоу, Фрэнсис (1842 г.). Железные дороги Великобритании и Ирландии практически описаны и иллюстрированы (2-е изд.). Лондон: Джон Уил. С. 6–10 . OCLC 833076248 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
- Ранние шотландские железные дороги и каменные спящие
