Арнольд Юнг Lokomotivfabrik (Арнольд Jung Локомотив завод) был локомотивом производитель, в частности Feldbahn локомотивов, в Kirchen , Рейнланд-Пфальц , Германия.
История [ править ]
Фирма была основана 13 февраля 1885 года, как Юнг и Staimer OHG от Arnold Юнга и христианской Staimer. 3 сентября 1885 года был доставлен первый паровоз. В 1913 году компания была переименована в Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH, Юнгенталь . В 1976 году производство локомотивов было остановлено в пользу другой продукции, такой как станки , транспортеры , броня , краны и мостовидные конструкции .
Юнг построил более 12 000 локомотивов. В 1950-х годах он построил 51 локомотив DB класса 23 2-6-2 , в том числе в 1959 году номер 23 105, последний новый паровоз, поставленный Немецкому федеральному федеральному правительству . Юнг также изготавливал котлы для других целей, например, паровые катки .
К 1950-м годам Юнг также строил тепловозы , такие как маневровые машины класса 4211 Египетских железных дорог стандартной ширины 42 в 1953–56. [1]
Производство было прекращено 30 сентября 1993 года, и завод закрылся, но фирма продолжает существовать как Jungenthal Systemtechnik GmbH .
Сохранившиеся локомотивы [ править ]
| Построено | Работает номер | Колесная формула | Источник | Идентификатор | Текущее местоположение | Примечания | Фотография |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1892 г. | 129 | 0-4-0Т | Рейкьявик Харбор Железная дорога | Музей Арбэра | Пионер находится в сарае в музее - перестроен в 1910 году и получил новый номер: 1591 [2] | ||
| 1892 г. | 130 | 0-4-0Т | Рейкьявик Харбор Железная дорога | Рейкьявик Харбор | Минёр находится на очень маленьком участке пути в гавани Рейкьявика [2] | ||
| 1903 г. | 707–716, 804–808 | 0-6-2Т | Отавская горно-железнодорожная компания | 1–15 | Цумеб , Намибия | Юнг Юго-Западной Африки , цоколь | |
| 1906 г. | 939 | 0-4-0 Вес | Мойка гравия на Мезейке | Жюстин | Узкоколейная железная дорога Тоддингтон | В 1974 году куплен группой энтузиастов у дилера в Бельгии. В 1995 году ненадолго вернулся в Бельгию, чтобы работать на сохранившейся железной дороге. В 2008 году работал со всеми «Санта-Спешками» на Линтон-энд-Барнстейплской железной дороге . [3] | |
| 1906 г. | 964 | 1-3-1Т | Хиджаз Железнодорожный | 964 | Мадаин Салех , Саудовская Аравия | В мастерской железнодорожного музея у входа в объект всемирного наследия Мадаин Салех. | |
| 1908 г. | 1261 | 0-6-2 WT | Mecklenburgisch-Vorpommersche Schmalspurbahn (MPSB) Nr. 5 / Deutschen Reichsbahn (DR) Nr. 99 3353 | Граф Шверин-Лёвиц | Железнодорожная станция Пон-и-Пант | Горная железная дорога Брекон проходит от Панта , недалеко от Мертир-Тидвил . | |
| 1913 г. | 2008 г. | Фиабиландия (Римини) | Используется как детский аттракцион, рядом с парковой станцией. | ||||
| 1914 г. | 1261 | 0-6-2 WT | Mecklenburgisch-Vorpommersche Schmalspurbahn (MPSB) Nr. 5 / Deutschen Reichsbahn (DR) Nr. 99 3353 | Граф Шверин-Лёвиц | Железнодорожная станция Пон-и-Пант | Горная железная дорога Брекон проходит от Панта , недалеко от Мертир-Тидвил . | |
| 1917 г. | 2279 | 0-4-4-0Т | Сахарный завод Сепер Бару, Ява | Tjepper No. 5 | Statfold Barn Railway | ||
| 1926 г. | 3534 | 0-8-2т (D1'h2-t) | SHS RU 8 | JDŽ 83 -052 | Шарганска осмица | ||
| 1931 г. | 3872 | 0-6-0WT | Используется на сахарных плантациях Камеруна . | № 2, КЭТИ | Легкорельсовый транспорт Бредгар и Вормсхилл | ||
| 1937 г. | 7509 | 0-4-0Т | Жинетт Мари | На хранении в Паровом музее Стрампшоу-холл | На основе железной дороги Лланберис-Лейк с декабря 1971 г. по февраль 1980 г. [4] | ||
| 1939 г. | 8692 | 41 303 41 1303-1 Хей На Ганзлин | Ребель / Мюриц | Реколок , остались только части локомотива | |||
| 1940 г. | 9318 | 41 360 042 360-8 | Дампфлок-Традишн Оберхаузен | На масле | |||
| 1941 г. | 9322 | 41 364 042 364-0 | Железнодорожный парк Аугсбурга , Аугсбург | Масляный котел нового типа 61 года, Музейный паровоз. | |||
| 1942 г. | 9933 | 0-4-0Т | Мерримак (город), Висконсин | Заброшенный | |||
| 1944 г. | 10175 | 2-8-2Т (1'D1 ') | Rhein-Sieg Eisenbahn (RSE) | 53 | Железная дорога долины Брёль | ||
| 1952 г. | 11474 | 2-6-2 (1'C1 ') | 23 019 023 019-3 | DDM | Музейный паровоз | ||
| 1952 г. | 11969 | 2-6-2 (1'C1 ') | 23 029 023 029-2 | Ostalbkreis | Центр торговли Аален , Памятник | ||
| 1955 г. | 12081 | 2-8-2 | Hedjaz Jordan Railway | 51 | Hedjaz Jordan Railway | ||
| 1959 г. | 13113 | 2-6-2 (1'C1 ') | DB AG | 23 105 023 105-0 | Южно-немецкий железнодорожный музей (SEH) | Последняя паровая машина доставлена в КБ ; поврежден во время крупного пожара 17 октября 2005 г., предоставлен в кредит на 10 лет SEH для косметической реставрации. |
Галерея [ править ]
Юнг Паровоз
Юнг тепловоз
Юнг без огня
Локомотив Feldbahn, построенный Lokomotivfabrik Арнольда Юнга
В "Museo Ferroviario de Santiago de Chile" есть паровая машина 5025. Эта машина служила на железной дороге, которая существовала между южными чилийскими городами Лос Соусес и Капитан Пастене (35 км). Эту железную дорогу начали строить в 1904 году, а в 1978 году она была заброшена.
Ссылки [ править ]
- ^ Хьюз, Хью (1981). Ближневосточные железные дороги . Харроу: Кольцо континентальной железной дороги. ISBN 0-9503469-7-7.
- ^ a b Уэйт, Джеймс The International Steam Pages - Исландские выжившие в Steam (Роб Дикинсон)
- ^ "Жюстин" . Железная дорога Северного Глостершира.
- ^ Baughan, Питер Е. (1980). Региональная история железных дорог Великобритании: Северный и средний Уэльс . Дэвид и Чарльз.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивов Арнольда Юнга . |
- Описание фирмы Юнга на www.werkbahn.de (на немецком языке)
- 279 Выжившие локомотивы Арнольда Юнга
