 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Преск-Айл, штат Мэн [1] |
| Отчетный знак | AVR |
| Locale | Округ Аростук , штат Мэн |
| Сроки работы | 1910–1996 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Электрификация | До 1945 г. |
| Длина | 29,2 миль (47,0 км) |
Aroostook Valley Railroad ( отчетность марка AVR ) [2] была железная дорога , которая действовала между Преск Айл и Карибу, Мэн с начала 1900 - х годов до 1996 года железная дорога действовала бордовые междугородние автомобили с серыми крышами на 1200 вольт постоянного тока мощностью до 1945. [3 ]
История [ править ]
Артур Р. Гулд купил лесопилку Преск-Айл в 1889 году. Он начал исследовать движение бревен по реке Аростук, поскольку запас местных бревен был исчерпан. Ему нужна была железная дорога, чтобы перебрасывать бревна с реки на лесопилку; и признали возможность использования гидроэнергии реки для выработки электроэнергии. [3] Железная дорога была основана в 1902 году, и Железнодорожная комиссия штата Мэн дала ей разрешение на работу 1 июля того же года. [1] Его исследование запланированного маршрута было одобрено в следующем году, но только 20 июня 1910 года было завершено строительство и утвержден сертификат безопасности. [1]Официальное открытие АВР состоялось 1 июля 1910 года; в то время он управлял трассой 10,8 миль (17,4 км) между Преск-Айл и Уошберном, штат Мэн . [1] В 1911 году было добавлено 11,3 мили (18,2 км) путей, продливших конечную точку линии до Новой Швеции, а в 1912 году колея была продлена до Карибу, еще на 7,13 мили (11,47 км). Линия была электрифицирована в начале истории железной дороги. [1]
Гулд рассматривал возможность продления железной дороги до озера Лак-Фронтьер, Квебек, за счет дополнительных источников древесины и электроэнергии, но после мировых войн от этого плана отказались. [1] В 1932 году Канадская Тихоокеанская железная дорога приобрела контрольный пакет акций железной дороги, купив долю Гулда в компании по цене 225 долларов за акцию. [1] Пассажирские перевозки в Новую Швецию были прекращены в конце 1930-х годов. С началом Второй мировой войны аэропорт Преск-Айла был преобразован в военную базу для переправки самолетов в Европу; и железная дорога построила железнодорожную ветку длиной 2,5 мили (4,0 км) для доставки топлива и оборудования на аэродром. [3]
Трафик [ править ]
Движение по железной дороге в основном состояло из картофеля. В среднем за год перевезено пять тысяч вагонов. Другие продукты сельского хозяйства составляли основную часть остального раннего грузопотока, включая сено, удобрения, зерно, муку и крахмал, а также бревна и пиломатериалы для лесопилки Гулда. [1] [2] В первые годы своего существования железная дорога зарабатывала около 60 000 долларов в год от грузовых перевозок, что примерно вдвое больше, чем от пассажирских перевозок. [1] Пассажирские перевозки сокращались в 1920-х и 1930-х годах. Военные грузовые перевозки стали значительными с началом Второй мировой войны.. Военные поставки на аэродром составляли восемь-десять вагонов в день; и железная дорога начала перевозить пассажиров в шоссейном автобусе, чтобы избежать конфликтов между расписанием пассажиров и ускоренными военными грузовыми перевозками. [3] Грузовые перевозки менялись местами с Бангорской и Аростукской железной дорогой в Уошберне и с канадской Тихоокеанской линией в Уошберн-Джанкшен, недалеко от Преск-Айла. Поступающие печное топливо и уголь были важными автомобильными грузами в последующие годы; и несколько партий дорожной соли и сельскохозяйственной техники внесли дополнительный доход. Железная дорога обслуживала пассажиров Skyway Industrial Airpark на бывшей базе ВВС Преск-Айл после закрытия базы в 1961 году, включая International Paper Company и Indian Head Plywood Company. [4]
Электрический подвижной состав [ править ]
| Число | Строитель | Тип | Длина | мощность | Примечания [3] |
|---|---|---|---|---|---|
| 1-10 | платформы | отключенный | деревянные вагоны для перевозки бревен и пиломатериалов | ||
| 40 и 41 | тренеры | прицепы без двигателя | деревянные вагоны, приобретенные у Центральной железной дороги Квебека | ||
| 50 | Brill | 22-тонный комбайн | 46 футов (14 м) | Грузовики Brill с 4 моторами GE217 | построен 1910 г .; посадочных мест 38 |
| 51 | Brill | 22-тонный комбайн | 46 футов (14 м) | Грузовики Brill с 4 моторами GE217 | построен 1910 г .; посадочных мест 38 |
| 52 | Brill | коробка двигателя | 36 футов (11 м) | Грузовики Brill с 4 моторами GE217 | построен 1910 г .; оборудован носовыми плугами |
| 53 | GE | 40-тонная стальная шпилька | 32 футов (9,8 м) | Грузовики ALCO с 4-мя двигателями GE205b | 1911 г. постройки; покрашен в черный цвет; оборудован носовыми плугами; переоборудован в бесприводной клиновой двухсторонний плуг в 1945 г. [5] |
| 54 | Westinghouse | 60-тонная полушапель | 38 футов (12 м) | Грузовики Baldwin с 4 моторами W582 | 1924 года постройки; покрашен в черный цвет; оборудован носовым и крыльевым плугами; продан Корнуоллу, железная дорога Онтарио в 1945 году |
| 60-65 | 15-ти местные открытые экскурсионные вагоны | прицепы без двигателя | |||
| 70 | Был на | комбинировать | 56,5 футов (17,2 м) | Грузовики Brill с 4 моторами GE217 | Построен в 1913 году. Хранится в Приморском музее троллейбусов. |
| 71 | Был на | комбинировать | 56,5 футов (17,2 м) | Грузовики Brill с 4 моторами GE217 | построен 1913 |
| 101 | платформа | отключенный | бывший канадский тихоокеанский автомобиль | ||
| 102 | Лакония | камбуз грузового поезда | отключенный | ||
| 103 | камбуз рабочего поезда | отключенный | |||
| 350 | измельчитель рельсов | отключенный | бывший четырехколесный камбуз Canadian Pacific |
Эпоха Дизеля [ править ]
В июле 1945 года электрификация была прекращена, и AVR купил два 44-тонных коммутатора GE под номерами 10 и 11. [1] Переключатель номер 12 был позже добавлен в 1949 году. [2] 7 августа 1945 года пассажирское обслуживание на линии было прекращено. закончился. [1] Помимо трех стрелочных переводов , железная дорога использовала камбуз , железнодорожную платформу № 101 и переоборудованный снегоуборочный снегоочиститель № 53 в последующие годы. Платформа была выкрашена в черный цвет с белыми буквами, а другой подвижной состав - в темно-синий с желтыми буквами и полосами. [4] Canadian Pacific MLW S-3Номер 6500 недолго работал на линии в 1978 году, пытаясь отказаться от устаревших 44-тонных стрелочных переводов, но оказался слишком тяжелым для 70-фунтовой рельсы. [5]
В течение 1970-х годов железнодорожные перевозки картофеля, ее основной источник доходов, упали из-за расширения межштатной автомагистрали 95 до Хоултона, штат Мэн , а также из-за плохих урожаев в это время и ненадежности Penn Central Railroad в обработке картофеля, отправляемого по железной дороге. в южной части Новой Англии. [2] Компания Canadian Pacific продала железную дорогу в 1980 году инвестиционной группе, стремящейся получить регуляторные преимущества местной железной дороги для своего парка арендованных товарных вагонов . Линия к северу от Уошберна была заброшена в 1983 г. [5]
Наводнение в апреле 1987 года разрушило два канадских моста через Тихий океан, в результате чего AVR потерял связь с CP в Washburn Junction. [2] Менее 1000 автомобилей было обработано на сохранившихся 10 милях (16 км) железнодорожных путей в 1989 году, а в 1996 году железная дорога прекратила свою деятельность. [5]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k "Железная дорога долины Аростук" . Сеть памяти Мэна. Архивировано 1 марта 2011 года . Проверено 1 марта 2011 года .
- ^ а б в г д Конфалоне, Майк и Посик, Джо (2005). Рельсы через Новую Англию, Том 1 . Гоффстаун, Нью-Гэмпшир: Исследователь железной дороги. п. 9. ISBN 0-9725320-1-3.
- ^ a b c d e День, Ричард Л. (1946). Железнодорожная компания Aroostook Valley Railroad Company (Бюллетень 65-е изд.). Чикаго: Центральная ассоциация любителей электричества.
- ^ a b Кук, Питер А. (1966). "Aroostook Valley RR., Картофельная щука". Модель Railroader . Kalmbach Publishing (июль): 28–32.
- ^ a b c d Марсон, Дж. Дональд; Дженнисон, Брайан Л. (1999). Железные дороги соснового государства . Один . Ла-Мирада, Калифорния : четыре пути на запад. С. 10–11 и 44–45. ISBN 1-885614-31-4.
