Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Стрелка Воздуха
Стрелка Cargo.png
ИАТАИКАОПозывной
JWAPWБОЛЬШОЙ А
Основан1947 г.
Прекращенные операции30 июня 2010 г.
КонцентраторыМеждународный аэропорт Майами
Размер флота7
Направления31 год
Материнская компанияМэтлин Паттерсон
Штаб-квартираОкруг Майами-Дейд , Флорида , США
Ключевые людиЛуис Сото (президент) [3]
Сотрудники1000
Интернет сайтwww.arrowcargo.com

Arrow Air - американская пассажирская и грузовая авиакомпания, базирующаяся в здании 712 на территории международного аэропорта Майами (MIA) в некорпоративном округе Майами-Дейд , штат Флорида. [1] В разное время на протяжении многих лет он выполнял более 90 еженедельных регулярных грузовых рейсов, имел сильный чартерный бизнес и в какой-то момент выполнял регулярные международные и внутренние пассажирские рейсы. [2] Его основной базой был международный аэропорт Майами. [3] Arrow Air прекратила свою деятельность 29 июня 2010 г. и 1 июля 2010 г. подала заявление о защите от банкротства в соответствии с главой 11. [4] Затем компания была ликвидирована. [5]

История [ править ]

Калифорнийское происхождение [ править ]

Основатель Arrow Air Джордж Э. Бэтчелор родился в семье коренных американцев в Шони, Оклахома , в 1920 году. Он стал пилотом, и потеря его первой жены и сына в авиакатастрофе не помешала ему переехать в Комптон, Калифорния. в 1947 году и основав Arrow Air. [6] Авиакомпания открыла свою базу в муниципальном аэропорту Торранса , Торранс, Калифорния , откуда она использовала Douglas DC-3 для пассажирских и грузовых перевозок в пределах штата. Авиакомпания прекратила регулярные полеты в 1953 году из-за восприятия Бэтчелором антиконкурентной нормативной среды в сфере воздушного транспорта. Однако Бэтчелор продолжал сдавать в аренду самолеты, часто с экипажами, другим небольшим авиакомпаниям.

Бэтчелор перевез Arrow Air в Южную Флориду в 1964 году. Считающийся пионером авиационной промышленности Южной Флориды и латиноамериканского рынка грузовых авиаперевозок, Бэтчелор накопил значительное состояние и пожертвовал большую часть его бездомным и детям, прежде чем умер в июле 2002 года.

Возобновлен в 1981 г. [ править ]

Самолет Arrow Air Boeing 707-320C в аэропорту Милана Мальпенса в 1982 году.

26 мая 1981 года Arrow Air возобновила свою деятельность в качестве чартерной авиакомпании под управлением Batchelor Enterprises в Майами, чьи авиационные операции включали в себя оператора фиксированной базы (FBO) Batch Air и International Air Leases, Inc., материнскую компанию Arrow. (В конечном итоге компания Batch Air перешла в собственность группы сотрудников и была продана компании Greenwich Air в 1987 году более чем за 30 миллионов долларов.) В апреле 1982 года компания Arrow добавила регулярные пассажирские перевозки, начиная с Калифорнии и Монтего-Бей.

Из-за низких тарифов компания теряла деньги. В октябре 1984 года было отменено несколько маршрутов, в том числе Тампа - Лондон. В то же время компания переориентировала свою структуру маршрутов с востока на запад на север-юг, сообщает Aviation Week & Space Technology. Сан-Хуан, Пуэрто-Рико , где компания строила новый хаб, был центром запланированной сети, и к концу 1985 года Arrow Air выполняла рейсы между SJU и Монреалем , Торонто , Нью-Йорком, Филадельфией , Бостоном, Балтимором , Орландо.и Майами. В 1985 году более миллиона человек совершили перелеты на борту Arrow Air по 245 направлениям в 72 странах, при этом большинство из этих рейсов были чартерными рейсами вне расписания.

Arrow Air в это время использовала Douglas DC-8 и широкофюзеляжные самолеты McDonnell Douglas DC-10 . Как и другие стартапы, Arrow передала некоторые функции другим авиакомпаниям. United Airlines обучила экипажи Arrow Air в Денвере , а Florida Air дополнила работы по техническому обслуживанию Batch-Air.

Компания была одобрена для участия в военных чартерах в 1984 году, а в октябре 1985 года выиграла контракт на 13,8 миллиона долларов с Министерством обороны . Это составляло лишь небольшую часть доходов Arrow. Большая часть его бизнеса приходилась на регулярные рейсы из Канады и Восточного побережья в Пуэрто-Рико и Мексику . На коммерческие чартеры приходилось еще около 20 процентов.

Выполняя свои военные полеты, авиакомпания пережила крупномасштабную катастрофу и вторую аварию со смертельным исходом и первую после перезапуска авиакомпании. 12 декабря 1985 года один из DC-8 компании разбился после взлета в Гандере, Ньюфаундленд , в результате чего погибли 248 солдат 101-й воздушно-десантной дивизии и восемь членов экипажа Arrow. Рейс вылетал из Каира и заправлялся топливом в Гандере после остановки в Кельне, Западная Германия. Авария вызвала негативное освещение в СМИ и пристальное внимание правительства к авиакомпании. 11 февраля 1986 года Эрроу подал заявление о банкротстве, в результате чего 400 сотрудников были уволены. [7] Однако операции продолжались.

Ричард Хаберли был назначен президентом Arrow Air в 1987 году. Бизнес Arrow по аренде с обслуживанием - практика сдачи в аренду самолетов с экипажами и топливом - снова начал набирать обороты. В 1987 году , Arrow начал лизинг DC-8 LOT Polish Airlines для Варшава маршрут -Новый Йорк-Чикаго. Он также предоставил компании Air Marshall Islands дальнемагистральный реактивный самолет Douglas DC-8-62 CF, который эксплуатировался в смешанной конфигурации пассажирских и грузовых комбинированных самолетов на рейсах, соединяющих несколько удаленных островов Тихого океана с Гонолулу. В начале 1991 года «Стрела» снова несла войска США, на этот раз для наращивания военной мощи, предшествовавшей войне в Персидском заливе.

Компания Arrow могла похвастаться 98-процентной своевременностью и высокой степенью лояльности клиентов. Тарифы на грузоперевозки из Латинской Америки упали на 15 процентов в начале 1990-х годов, поскольку американские пассажирские авиакомпании United Airlines и American Airlines уделяли повышенное внимание этому рынку. После нескольких прибыльных лет компания Arrow в 1992 и 1993 годах показывала убытки. Ричарда Хаберли сменил на посту президента Arrow в июне 1994 года Джонатан Д. Бэтчелор, пасынок председателя правления и основателя компании Джорджа Бэтчелора.

В середине 1990-х годов флот Arrow насчитывал 18 самолетов, включая Douglas DC-8 и Boeing 727-200 (два из которых были сконфигурированы для пассажиров). Многие самолеты были приобретены у обанкротившейся компании Eastern Airlines . Компания удалила Boeing 727 из своего парка и начала арендовать широкофюзеляжные самолеты Lockheed L-1011 в 1996 году, когда в ее парке насчитывалось всего девять самолетов. К этому времени чартерные рейсы других авиакомпаний составляли половину бизнеса Arrow.

Основана в 1995 г. [ править ]

Самолет Arrow Air Lockheed L-1011-100F в международном аэропорту Майами в 1998 году

Конъюнктура рынка была не единственной заботой Эрроу. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) заземлена Стрела в марте 1995 года, во время зарядки носителя ненадлежащего образом задокументировано обслуживание. Представитель компании возразил, что заземление было несправедливым и было связано просто с просьбой FAA о том, чтобы Arrow распечатала бумажную копию своих отчетов о флоте, которые хранились в электронном виде. Представители компании обвинили в этом недовольного сотрудника, уволенного за кражу.

Arrow заключила контракт с другими перевозчиками для ведения своего бизнеса во время кризиса. British Airways , например, обслуживала маршрут между Колумбусом, штат Огайо , и Глазго , Шотландия. Arrow также уволила 368 из 587 сотрудников. Во время остановки компания Arrow потеряла 3,5 миллиона долларов, плюс еще 1,5 миллиона долларов в виде штрафов FAA.

FAA разрешило компании снова начать грузовые перевозки в июне 1995 года. Вскоре «Эрроу» перевозила в международном аэропорту Майами больше международных грузов, чем любой другой перевозчик. Он соединял Сан-Хуан с северо-востоком через Хартфорд, штат Коннектикут ; на Средний Запад через Колумбус, штат Огайо ; и на юго-восток через Атланту .

В результате реструктуризации в июне 1996 года Теренс Фенсом стал президентом и главным исполнительным директором Arrow Air. Джонатан Бэтчелор вскоре снова занял пост президента, но в июле 1998 года отказался от этой должности и занял пост председателя и главного исполнительного директора, поскольку Гильермо Дж. «Вилли» Кабеза стал президентом и главным операционным директором. Кабеза был вице-президентом по операциям в Arrow.

Arrow не смогла получить прибыль от экономического подъема в 1997 году. За год компания потеряла 15,1 миллиона долларов при выручке в 88,3 миллиона долларов. Убытки компании в 1996 году составили 11,3 миллиона долларов, а выручка - 61,1 миллиона долларов.

В феврале 1998 года Arrow открыла новые еженедельные рейсы из Хьюстона в Перу и Эквадор . Хьюстон позиционировал себя как «ворота в Латинскую Америку», чтобы конкурировать с Майами, который обрабатывал 85 процентов грузовых перевозок в регион. Доходы Arrow в 1998 финансовом году составили 87 миллионов долларов.

Слияние и банкротство: 1999–2004 [ править ]

Arrow Air McDonnell Douglas DC-10-30F руление в международном аэропорту Майами в 2005 году.

После нескольких трудных лет компания Arrow была приобретена Fine Air Services в начале 1999 года (сделка была завершена в апреле) у International Air Leases Inc. за 115 миллионов долларов. Фрэнк и Барри Файн, владельцы Fine Air , планировали сохранить жизнеспособность бренда Arrow и продолжали уделять особое внимание регулярным, а не чартерным грузовым перевозкам. В закупку было включено 13 самолетов Douglas DC-8 , четыре широкофюзеляжных самолета Lockheed L-1011 , 130 реактивных двигателей и запасные части. Покупка дала Arrow доступ к распределительному холодильному комплексу Fine площадью 133 000 квадратных футов (12 400 м 2 ) для обработки скоропортящихся продуктов, которые составляли основную часть латиноамериканских грузов.

К сожалению, у Fine Air были свои проблемы из- за фатальной катастрофы одного из DC-8 в августе 1997 года . Это сорвало запланированное Файном первоначальное публичное размещение акций на сумму 123 миллиона долларов. Рост цен на топливо, спад на латиноамериканском рынке и задолженность, оставшаяся после приобретения Arrow Air, в совокупности сделали авиакомпанию нежизнеспособной. Fine потеряла 108 миллионов долларов в 2000 году при выручке в 152 миллиона долларов и еще 36 миллионов долларов при выручке в 2001 году в 148 миллионов долларов.

Компания объявила о банкротстве 27 сентября 2000 года и впоследствии объединилась с Arrow Air, Inc., оставив после себя название Fine Air Services. Семья Файн больше не будет контролировать компанию. Она возникла из главы 11 в мае 2002 года как подразделение Arrow Air Holdings Corp. , инвестиционной группы, возглавляемой Дорт Камерон , Гринвич, штат Коннектикут .

Выручка составила 148 миллионов долларов в 2001 году, когда у Arrow было около 800 сотрудников в Майами и еще 200 в других местах. Флот увеличился до 16 DC-8 и двух Lockheed L-1011 ; перевозчик также начал арендовать пару McDonnell Douglas DC-10 .

Как сообщал Traffic World в начале 2002 года, новая Arrow теряла 3 миллиона долларов в месяц, но компания стремилась выйти на уровень безубыточности к концу года. Вывод грузовых судов Grupo TACA с рынка предоставил Arrow возможность расширить услуги в Центральной Америке с помощью некоторых маршрутов восток-запад. Arrow вновь вошел в чартерный бизнес и расширил географию своей деятельности за счет партнерских отношений с такими авиакомпаниями, как Atlas Air , Lloyd Aéreo Boliviano и Air Global International (AGI). Компания AGI была основана в 2001 году и арендовала два Boeing 747 для перевозки грузов в Южную Америку. Его маршруты дополняли маршруты Arrow Air, которая приобрела AGI в марте 2002 года. В оперативном плане Arrow Air планировала списать свой Lockheed L-1011.к 2003 году и заменить дюжину DC-8 на DC-10 через несколько лет. В январе 2004 года Arrow Air подала заявление о защите от банкротства в соответствии с Главой 11, но вышла из нее в июне 2004 года после того, как суд по делам о банкротстве одобрил ее реструктуризацию. [3]

Стратегический альянс Arrow Cargo [ править ]

Самолет Arrow Air Boeing 757-200PCF на хранении в аэропорту Розуэлла в 2012 году

В марте 2008 года Arrow объявила о заключении стратегического альянса с фирмой, известной как MatlinPatterson Global Opportunities , фондом прямых инвестиций, который ранее контролировал бразильскую компанию Varig Log вместе с переименованной ATA Holdings (материнская компания ATA Airlines ), которая был переименован в Global Aviation Holdings . По состоянию на апрель появились признаки того, что Мэтлин Паттерсон закроет Arrow Cargo. [8]

Конец операций [ править ]

Arrow Cargo прекратила плановые операции 30 июня 2010 года. [9] [10] Не найдя покупателя, компания была ликвидирована. [11]

Трансатлантические и южноамериканские маршруты в 1983-84 гг. [ Править ]

Согласно всемирному изданию Official Airline Guide (OAG), в 1983 году Arrow Air выполняла регулярные пассажирские перевозки на протяженных самолетах Super DC-8 между США и Европой, включая беспосадочные рейсы между лондонским аэропортом Гатвик (LGW) и Денвером (DEN). и Тампа (TPA), а также между Майами (MIA) и лондонским аэропортом Гатвик и Амстердамом (AMS), а также между Тампой и Амстердамом. [12] Также согласно OAG, авиакомпания выполняла беспосадочные пассажирские рейсы на Boeing 707 между аэропортом Нью-Йорка имени Джона Кеннеди и Джорджтауном, Гайана.на данный момент. [13] К 1984 году Arrow Air выполняла беспосадочные рейсы Super DC-8 между Сан-Хуаном (SJU) и Амстердамом (AMS) вместе с Surinam Airways, которая в то время выполняла стыковочные рейсы между Сан-Хуаном и его базой в Парамарибо . [14] Ни один из этих рейсов не выполнялся ежедневно, а выполнялся в основном несколько дней в неделю.

Направления [ править ]

В расписании системы Arrow Air от 14 ноября 1985 г. были указаны следующие направления. [15] В это время авиакомпания использовала самолеты Boeing 727-200 , протяженные Super Douglas DC-8 и широкофюзеляжные McDonnell Douglas DC-10 в регулярных пассажирских перевозках.

  • Агуадилья, PR (BQN)
  • Балтимор, Мэриленд (BWI)
  • Бостон, Массачусетс (BOS)
  • Орландо, Флорида (MCO)
  • Майами, Флорида (MIA)
  • Монреаль, QB (YUL)
  • Нью-Йорк, Нью-Йорк - аэропорт имени Джона Кеннеди (JFK)
  • Филадельфия, Пенсильвания (PHL)
  • Сан-Хуан, PR (SJU) - Hub
  • Торонто, Онтарио (YYZ)

На карте маршрутов, прилагаемой к указанному выше расписанию Arrow Air, Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, в настоящее время является узловым аэропортом с беспосадочными рейсами в Балтимор, Майами, Монреаль, Нью-Йорк, Орландо, Филадельфию и Торонто, а также прямыми услугами в одну остановку. в и из Бостона.

В том же расписании Arrow Air также перечислены следующие новые направления, которые должны были начать принимать регулярные пассажирские перевозки 13 декабря 1985 года:

  • Канкун, Мексика (CUN)
  • Каракас, Венесуэла (CCS)
  • Косумель, Мексика (CZM)
  • Мерида, Мексика (MID)
  • Тампа, Флорида (TPA)

Направления грузов в 2005 г. [ править ]

Cargo Solutions (грузовые маршруты и графики ) [16]

Arrow Air осуществляла следующие грузовые перевозки (по состоянию на январь 2005 г.):

Внутренние регулярные направления

Атланта , Сан-Хуан, Пуэрто-Рико (SJU) и Майами.

Международные регулярные направления

Мерида (MID), Икитос (IQT), Богота (BOG), Лима (LIM), Панама-Сити (PTY) и Сан-Хосе SJO, Санто-Доминго (SDQ), Сантьяго (SCL), Порт-о-Пренс .

Регулярные направления Arrow Air, Inc. dba Arrow Cargo
  • Канада
    • Виндзор
  • Центральная Америка
    • Гватемала , Сальвадор , Сан-Педро-Сула , Гондурас, Манагуа, Никарагуа , Сан-Хосе, Коста-Рика , Панама
  • Южная Америка
    • Богота , Медельин , Кали , Сьюдад-дель-Эсте , Гуаякиль , Икитос , Лима, Манаус , Кито, Сальвадор, Бразилия , Сантьяго, Чили , Сан-Паулу, Ресифи , Кампинас

Флот [ править ]

Последний флот [ править ]

Самолет Arrow Air Lockheed L-1011-100F приземлился в международном аэропорту Лос-Анджелеса в 1999 году.

Флот Arrow Cargo включает следующие самолеты (на 1 августа 2009 г.): [17]

Arrow Air флот
СамолетВ
обслуживании		ЗаказыПримечания
Боинг 757-200PCF3-
Макдоннелл Дуглас DC-10-30F3-
Макдоннелл Дуглас DC-10-30CF1-
Общий7-

Списанный флот [ править ]

Самолет Arrow Air Douglas DC-8-63F приземлился в международном аэропорту Майами в 2005 году.

На протяжении многих лет Arrow Air в прошлом эксплуатировала множество самолетов, в том числе: [18]

Эрроу Эйр бывший флот
СамолетОбщийВведеноНа пенсииПримечания
Боинг 707-320С111981 г.1985 г.
Боинг 727-100С21982 г.1984 г.
Боинг 727-100F11992 г.1994 г.
Боинг 727-20051985 г.1997 г.
Боинг 727-200F51985 г.1996 г.
Боинг 747-20022005 г.2005 г.Арендовано у Focus Air Cargo
Боинг 757-200APF12009 г.2009 г.
Дуглас DC-8-54F41981 г.2001 г.
Дуглас DC-8-55F11984 г.2086
Дуглас DC-8-6251984 г.2005 г.
Дуглас DC-8-62CF21989 г.2004 г.
Дуглас DC-8-62F31983 г.2010 г.
Дуглас DC-8-63F71982 г.2010 г.
Дуглас DC-8-73CF11982 г.1984 г.Передано German Cargo
Локхид L-1011-100F TriStar41996 г.2004 г.
Макдоннелл Дуглас DC-10-1071983 г.2010 г.
Макдоннелл Дуглас DC-10-4032006 г.2010 г.

Ливрея [ править ]

Ливрея, использовавшаяся, когда авиакомпания работала как Arrow Air, имела большую темно-синюю букву «А» на хвосте самолета, один конец которой переходил в линию вдоль фюзеляжа ниже уровня окон и до носа ниже окон кабины. Остальная часть самолета была белой, с красной надписью «Arrow Air» над окнами впереди. На момент прекращения эксплуатации Arrow Cargo его ливрея состояла из белого фюзеляжа в носовой части, с синим и зеленым в задней части самолета и с заголовками «Arrow Cargo» зеленого цвета, сопровождаемыми синим логотипом на передней части. N140WE был самолетом Arrow Air, который был полностью выкрашен в белый цвет. [ необходима цитата ]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 7 декабря 1949 года. Самолет Arrow Air Douglas DC-3 (регистрационный N60256), следовавший из Окленда в Сакраменто, в плохую погоду упал на землю недалеко от Бенисии, Калифорния. Все находившиеся на борту (шесть пассажиров и три летного экипажа) были убиты, включая 26-летнюю жену Бэтчелора Лоррейн и 2-летнего сына Джорджа. Самолет врезался в местность на высоте 800 футов, когда его заявленная высота составляла 4000 футов; так и не было установлено, произошла ли авария из-за ошибки пилота или неисправности прибора. [19]
  • 12 декабря 1985 года: самолет Arrow Air Douglas DC-8-60CF (зарегистрированный N950JW), выполнявший рейс 1285 Arrow Air и перевозивший американских военнослужащих чартерным рейсом домой на Рождество, разбился в Ньюфаундленде , в результате чего погибли все 248 пассажиров на борту и 8 пассажиров. члены экипажа.
  • 13 декабря 2002 года самолет Douglas DC-8 -62F компании Arrow Air, летевший с базы ВВС Йокота в Японии, приближался к взлетно-посадочной полосе 20R в сингапурском аэропорту Чанги . Из-за недопонимания между старшим помощником капитана и капитаном во время посадки, когда самолет приземлился, оставалось доступным только около 1500 м взлетно-посадочной полосы . Самолет преодолел взлетно-посадочную полосу и остановился примерно в 300 м от ее конца.
  • В 2004 году бывший самолет Arrow Air Lockheed L-1011 TriStar , хранившийся в международном аэропорту Майами, был поврежден ураганом . Самолет был списан и ждал нового оператора.
  • 4 июня 2006 г .: McDonnell Douglas DC-10-10F (регистрационный N68047) на пути из Майами в Манагуа быстро приземлился в Манагуа и не смог остановиться до конца взлетно-посадочной полосы. Самолет преодолел конец взлетно-посадочной полосы примерно на 350 метров (1150 футов). Разрушилась передняя стойка шасси, что привело к значительному повреждению двигателей на крыле самолета, а также к разрыву топливного бака. [20]
  • 26 марта 2009 г. самолет McDonnell Douglas DC-10 F, следовавший по маршруту Манаус-Богота, потерял части двигателя во время полета над Манаусом . Детали двигателя упали в город Манаус, повредив 12 домов. Самолету удалось благополучно приземлиться в международном аэропорту Эль Дорадо , Богота , Колумбия. В этом инциденте никто не пострадал и не погиб. [21] [22]

См. Также [ править ]

  • Список несуществующих авиакомпаний США

Ссылки [ править ]

  1. ^ « Свяжитесь с нами ». Стрелка Воздуха. Проверено 7 января, 2010.
  2. ^ http://www.departedflights.com , 14 ноября 1985 г. Карта маршрутов регулярных пассажирских перевозок Arrow Air
  3. ^ a b «Справочник: World Airlines». Международный рейс . 27 марта 2007 г. с. 77.
  4. ^ "Arrow Air Глава 11 Петиция" (PDF) . PacerMonitor . PacerMonitor . Проверено 9 июня, 2016 .
  5. ↑ Стемпель, Джонатан (1 июля 2010 г.). «ОБНОВЛЕНИЕ 1-Грузовой перевозчик Arrow Air - банкрот, ликвидировать» . Thomson Reuters . Рейтер . Архивировано 28 июля 2010 года . Проверено 1 июля 2010 года .
  6. ^ "California Arrow Airlines DC-3" . Check-Six.com . Проверено 8 марта 2016 года .
  7. ↑ Associated Press, « Файлы Arrow Air для помощи в банкротстве, билеты на полеты и сотрудников », Playground Daily News, Форт-Уолтон-Бич, Флорида, среда, 12 февраля 1986 г., том 40, номер 6, стр. 7B.
  8. ^ www.bizjournals.com https://www.bizjournals.com/southflorida/stories/2010/04/12/daily12.html . Проверено 28 августа 2020 года . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  9. ^ [1]
  10. ^ Frogameni, Билл. « Arrow Air заземлена спустя 57 лет ». Деловой журнал Южной Флориды . Среда, 30 июня 2010 г. Изменено в четверг 1 июля 2010 г. Проверено 1 июля 2010 г.
  11. ^ " ОБНОВЛЕНИЕ 1-Грузовой перевозчик Arrow Air банкрот, для ликвидации ." Рейтер . Проверено 1 июля, 2010.
  12. ^ http://www.departedflights.com , расписание рейсов лондонского аэропорта Гатвик
  13. ^ http://www.departedflights.com , 1 июля 1983 г., Официальное издание авиакомпании (OAG), всемирное издание, расписание рейсов JFK в Нью-Йорке.
  14. ^ http://www.timetableimages.com/ttimages/py/py84.pdf
  15. ^ http://www.departeddflights.com [ постоянная мертвая ссылка ] , 14 ноября 1985 г. Системное расписание и карта маршрутов Arrow Air
  16. ^ [2]
  17. ^ Эрроу Воздушный флот
  18. ^ "Стрелка воздушного флота" . aerobernie.bplaced.net . Проверено 20 февраля 2021 года .
  19. ^ «Описание аварии» . Check-Six.com . Проверено 13 мая 2013 года .
  20. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 июля 2010 года .
  21. ↑ Arrow Air, инцидент, 26 марта 2009 г. (на португальском языке)
  22. ↑ Моретти Бермудес, Антонио Карлос (26 марта 2009 г.). "Incidente grave com aeronave civil em Manaus" (на португальском языке). Força Aérea Brasileira . Архивировано 30 марта 2009 года . Проверено 27 марта 2009 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Стрела Груз
  • Журнал Two Mundos с участием бывшего генерального директора Arrow Air Гильермо Кабезы